Mazda 3 2019 1759cc Skyactiv-D 116 CV manual 270 Nm entre 1600 rpm y 2600 rpm.WLTP mixto 5.1 l/100 kms, 133 CO2 g/km. Números de Cilindros: 4. De tres motorizaciones de Mazda 3 actual una queda que es diésel. Creo es la única marca que aún planta cara al 1.5.

Si me tocará la euromillones iría corriendo a comprar un V8 de gasolina y viviría el el resto de mi vida cómo mad Max !!!!

@sartonio100

3 жыл бұрын

@@juanmendiorozocio2455 ataque gratuito??

@paulvancyber1979

3 жыл бұрын

yo tengo 2 camionetas Dodge Ram V8!!!!!! contaminan menos que comprar un auto nuevo!!!!

@augustogatti3070

3 жыл бұрын

Que cosa mas hermosa la configuracion V8. Los viajes en coche mas bonitos que he hecho han sido con un viejo V8 de los años 70.

@eduardoacevedo1430

3 жыл бұрын

En autopista, a velocidades legales, tampoco consumen tanto. Muchos a 120 km/h van a 2000rpm. Si llevas un 1.2 litros, el motor irá a 3500 rpm. Eso se nota

@pablopicasoisa5299

3 жыл бұрын

@@juanmendiorozocio2455 Estas equivocado,el que no compra lotería, SIEMPRE LE TOCA, y el millonario, solo compra billetes premiados.

Una cosa es la teoria y otra la practica. Teoria: Reduccion de cc para consumir menos combustible (mas ecologicos) con potencias iguales o superiores. Practica: Reduccion de cc para mayor beneficio de las empresas auto con consumos iguales o superiores e identicas potencias. Moraleja: Hacia atras, como el cangrejo.

@alfonsoperez4424

3 жыл бұрын

Totalmente de acuerdo. Por un lado te venden la moto con los tres cilindros que gastan menos y por otro lado te fabrican cada vez mas suv que tienen menos aerodinámica y mas peso. Todo absurdo.

@givicat

3 жыл бұрын

depende,para nosotros si y como es tecnologia punta(segun ellos)a pagar mas,y para ellos adelante cobran mas y reducen costes de fabricacion y las revisiones los mismos precios ya que canviar aceite y filtros lo mismo.

@RM8MA

3 жыл бұрын

@@givicat asi es. Solo se reducen costes en pocos casos como serian rotura total de TODOS los pistones, inyectores, valvulas...ya que tendrias uno menos. Pero los mantenimientos, igual. Y si sube el coste de la mano de obra acorde con la vida...pues ninguna reduccion para el usuario.

@uruguallo22

3 жыл бұрын

claro, claro.. es que son muy tontos los ingenieros de las automovilísticas y tú muy listo ¿verdad? claro hombre, claro..

Juan Francisco saludos ,Mazda te contradice jeje!!! con su propuesta de 6 cilindros en linea a no mucho tardar,lo siento sigo con mis cuatro cilindros y de 2.0 para arriba!!

Si te hacen motores con 3 cilindros para reducir costes como esque cada vez cuestan mas los coches ??? Y yo prefiero antes un 4 cilindros que un 3 cilindros.🙄

@67EHC

3 жыл бұрын

Muy buena pregunta, te venden coches con motores de cuasiciclomotor a precio de un 2000cc 16v. El gran timo.

@Tobifumi

3 жыл бұрын

Reducen costes para ellos, pero al usuario final, el coche caro... Así amplían el margen de beneficio, pero para ellos...

@M.A5225

3 жыл бұрын

Estoy contigo !! 2000 CC y 4 cilindros para arriba

@joseignacioyelamoscotes4557

3 жыл бұрын

Se hacen motores de 3 cilindros, sobre todo, porque al ser motores turboalimentados de poca cilindrada, la configuración de tres cilindros proporciona más par a bajas vueltas, que es el talón de aquiles de estos motores, lo de costos en realidad no son motores tan baratos, debido a toda la tecnología que llevan, eso sí, son ligeros y compactos.

@salvadorbleda5702

3 жыл бұрын

Por la inflación. Cada vez que le dan a la maquinita de hacer dinero, los poderosos que primero lo cogen se benefician y los pringaetes como nosotros, al final de la cola, lo pagamos con precios más altos para los mismos productos/servicios.

2020: pasamos de cuatro a tres cilindros 2030: pasamos de tres a dos cilindros 2040: monocilíndricos 2050: Sin cilindro 2060: Coge el volante y echa a correr, campeón!!!

@CARLOSSANCHEZROMERO_YOGIBEER

3 жыл бұрын

2070 se pondrá de moda el de los picapiedra, ecologico, bueno para acabar con la obesidad y seguro en ciudad y autopista por no superar nunca la velocidad minima sobretodo cuesta arriba🤣

@CRD72

3 жыл бұрын

Ja,ja,ja, que bueno. Espero que no sea como dices. Salud

@ESTVAN11

3 жыл бұрын

Falta el 1/2 cilindro

@vagalume5239

3 жыл бұрын

@@CARLOSSANCHEZROMERO_YOGIBEER no te creas, muy ecologico no va a ser. Vendran los "Gretaños"🤪 y protestaran contra la tala de arboles para hacer las ruedas.

@daniwolf7439

3 жыл бұрын

2030:siendo mas realistas,todos los coches electricos y nada de combustion interna. Sin contaminación acustica ni ambiental.

MUY INTERESANTE 👍 con tu permiso comparto el vídeo. SALUDOS PARA TODA LA AUDIENCIA desde Cantabria España

Muchas Gracias por la información para estar actualizado... Saludos... Desde San Juan , Argentina ...

Yo ya tengo un 1.5 de 2 cilindros, es un tractor con motor Lombardini de hace 25 años

@Reygoll

3 жыл бұрын

¡Y cómo vibra...!

@22pinheiro22

3 жыл бұрын

@@Reygoll Pero ya aguantó más años y horas que estos modernos que van a sacar en coches!

@SergioElDeAlemania

3 жыл бұрын

Yo tengo un motor así en un grupo electrógeno.

@civertron9784

3 жыл бұрын

Di la verdad, lo usas para sentir la vibracion.... calentorro 😅😅😅

@Reygoll

3 жыл бұрын

@@22pinheiro22 No lo dudes ni por un instante. Eran duros como rocas... En concreto hablo del LDA 672. Existía también un LDA 673, de tres cilindros...

Un placer, como siempre, escucharte. Saludos desde Victoria Tamaulipas México.

Yo con un Fiat 500 abart con motor de Ducati Paningale y canvio secuencial y un autoblocante(y 4 slick) ya me conformo con un vehiculo 2 cilindros,buen video.

Este canal es adictivo.... Las explicaciones son de un nivelazo, y los vídeos - éste, por ejemplo, sin ir más lejos - me mantienen enganchado a la pantalla, independientemente de su duración.... Bravo!!!!

Juan F. Lo que viene en el futuro es hambre y miseria.

@juanmendiorozocio2455

3 жыл бұрын

Tú lo as dicho

@Trayatan

3 жыл бұрын

Cierto, es una generación que les encanta ser ricos rodeados de pobres . El claro ejemplo es el Chepudo de Galapagar y el presidente que tenemos: grandes lujos para ellos a saco: Falcon, casoplones, piscinas, vacaciones en palacios (Doñana, Marivent, Quintos de Mora...) y pobreza para el resto. Son psicópatas del dinero que disfrutan creando pobreza.

@antoniocorrederamontes9696

3 жыл бұрын

@@Trayatan Son simplemente títeres de estas élites satánicas llevan cientos de años preparando esto y la gente todavía preocupándose por el virus el virus es una gripe los muertos los han dejado morir no los atienden y hay medicamentos que curan pero tampoco interesa porque todos son clanes como la FARMA - FIA no te curan los medicamentos porque si te curan no hacen negocio quieren enfermos crónicos toda la historia ha sido una mentira todos los estamentos no es que se hayan apoderado de ellos es que ya los crearon con ese fin

@cransaftvalve734

3 жыл бұрын

No lo dudes, pero los de arriba hacen lo que quieren porque los de abajo les han dejado, no lo olvideis.

@juancarlosgonzalezpachon7018

3 жыл бұрын

La Verdad es que si toda la Razón.

Entre suv's y 3 cilindros... cada vez quedan menos cosas "interesantes"

@benatbelar4021

3 жыл бұрын

Ya no es ni el caballaje.... es que no hay nada que emocione! La electrificación esta clara pero cada vez esto emociona menos...

@pedromarquez5495

3 жыл бұрын

con los rojos... hambre, piojos y tricilindricos. El infierno en la tierra.

@javichaguin1593

3 жыл бұрын

@@pedromarquez5495 Qué tendrá que ver los cojones pa comer trigo?

@pedromarquez5495

3 жыл бұрын

@@javichaguin1593 es sencillo, toda esta mierda de coches de tres cilindros viene impuesta por la legislación ecologista promovida durante años por los tus amigos los rojos. Con gente como tu es totalmente normal que nos pase lo que nos esta pasando, da igual lo que hagan, siempre les apoyais. Sois totalmente culpables de todo esto y convertis la vida en una desgracia.

@Antagraber

3 жыл бұрын

Por eso en Barna tengo un Golf, pero en Moscú un Escalade ESX 2020.

Que bueno eres. Cuando prove uno de tres, note enseguida que faltaba uno, sobre todo en la salida, ratea mas, pero una vez acelerado ...va perfecto.

Yo he llegado a tiempo y me he pillado un Mondeo ST220 3.0 24v V6 del 2004 Mk3 primer restyling, un coche que estaba muy descuidado y maltratado, ahora es mi nuevo proyecto y poco a poco quiero dejarlo como nuevo... sé que gasta, unos 12 l/100, pero esa finura, esa manera de entregar potencia y sobretodo ese sonido (aún por mejorar con un Milltek), aún no me creo haber podido conseguir uno, ya que sólo se hicieron 903 unidades para todo el mundo (Europa y América), este tipo de vehículos son un tesoro y nunca deberían desaparecer. PD: he probado el 1.0 ecoboost 125cv powershift de ford y ni punto de comparación en sonido, vibraciones y sensaciones, a parte me hizo 9 l/100 de media, creo que el ST220 siendo 3 veces más motor no gasta tanto 🤔🤔🤔

Entre tener que llevar mascarilla en la playa y monte aunque estés a 1km de alguien y los motores de 3 cilindros, me estas dando el día

@grecom_

3 жыл бұрын

Se llama ecopostureo y es una lacra

@25supercharlie

3 жыл бұрын

No seas ignorante y lleva SIEMPRE mascarilla. Luego tenemos los rebrotes que hay ahora mismo, y de vuelta al confinamiento y a quejarnos más.

@javip9064

3 жыл бұрын

@@25supercharlie Anda, no faltes el respeto e infórmate de donde están siendo los rebrotes Único país de Europa con máscarilla obligatoria en exteriores aún manteniendo la distancia. Más rastreadores, más test à turistas y temporeros que vengan a España y menos mascarillas en mitad de la nada. Ni la OMS lo recomiendan esta medida

@25supercharlie

3 жыл бұрын

@@javip9064 yo no te he faltado el respeto en ningun momento, ofendidito. No voy a entrar en el discurso de compararnos con el resto de Europa porque cada pais tiene una situacion única.

@javip9064

3 жыл бұрын

@@25supercharlie Has llamado ignorante y ahora ofendidito, , eso es faltar el respeto Compararnos con el resto de Europa no claro, porque saldríamos mal en la comparación. Ni la OMS recomienda mascarilla en exteriores con distancia....

Me gustaría compartir mi opinión, yo tengo un 1.0 tsi de 3 cilindros y estoy muy contento con el rendimiento que tiene, yo también soy muy aficionado a los motores y llevo de siempre conduciendo mínimo 2000cc pero la respuesta que me está dando me deja con muy buena impresión y me ha sacado más de alguna sonrisa, es verdad que ese cilindro de menos como dice juan Francisco hay desequilibrios y pérdidas de potencia y algunos lag sobretodo cuando tienes que levantar el pie del acelerador que le cuesta recuperar o en bajas vueltas que no ha entrado el turbo, cuestas... pero nose no me parece un inconveniente muy molesto, para una conducción normal un tanto alegre da buenas respuestas y consumos que no estan nada mal, ojo de los 5L que VAG dice que hace a mi ritmo alegre sube y estoy en una media de 6,2 sin duda si se me presentase la oportunidad de hacerle un swap de cabeza le ponía un 2.0 tocho, pero como alternativa eficiente para el día a día me tiene muy contento salvo el sonido al ralentí, es bastante feo parece un animal moribundo, en fin cada uno que se compre lo que le guste o lo que buenamente pueda, no critiquemos sin almenos darles una oportunidad y no faltemos al respeto, muy buen video como siempre!

Tus vídeos siempre geniales, súper didácticos y con una duración muy oportuna.

Buena información, siempre nos tienes al día. A por los 400.000 que ya falta poco.

Como nos la meten doblada poco a poco y nosotros tragando y algunos aplaudiendo.... 🤦🏻‍♂️ Esto pinta muy mal gente, el mundo del automóvil casi casi de luto 😫

@rodricochecitos

3 жыл бұрын

Solo falta que los políticos sean los Ceos de las empresas automovilísticas para que lo terminen de joder todo!

@gvs9015

3 жыл бұрын

Rodrigo Vicente no lo digas muy alto 🙈

@jordiperez2519

3 жыл бұрын

Y que esperas de un mercado donde los SUV son los top ventas!

@gvs9015

3 жыл бұрын

Jordi Perez dilo todo Suvs, tricilindricos, con escapes falsos y negro piano 😂😂😂🙈

Muchos, la mayoría.... Bajando cilindrada y comprimiendo motores... Muy pocos, Mazda, Lexus,.. cilindradas de 2.0, 2.5, 3.5,... Pronto un 3.0 en Mazda

@sergiocidnieto2603

3 жыл бұрын

JF, como ves estos 2.5 y el futuro 3.0 de Mazda? Un Sky active X sobredimensionado? Un saludo

@josepg.2479

3 жыл бұрын

Toyota Lexus con ciclo atkinson, tambien hay que tenerlo en cuenta, no todo son c.c.

@gels1980

3 жыл бұрын

Me alegro que estas marcas hagan estos grandes motores y no como las otras fabricando basuras de 3 cilindros.....

@uruguallo22

3 жыл бұрын

@@gels1980 Estás en un gran error. Un motor no es malo por tener pocos cilindros, u otro bueno por lo contrario, y lo mismo pasa con la cilindrada. Un motor debe ser valorado por parámetros como el consumo, las emisiones, la elasticidad, laaceleración, el peso, el tamaño, la fiabilidad, los requerimientos de mantenimiento, etc. Y para lograr altas cotas de satisfacción en esos parámetros se puede optar por diferentes configuraciones (cilindrada, combustible, sistema de admisión, etc), según los requisitos (costes, legislación, etc..) y tecnología disponible. Teniendo todo eso en cuenta, verás que salvo excepciones, la tendencia es a recurrir a un menor número de cilindros y a una menor cilindrada, para obtener tasas de potencia equivalentes. Pues la eficiencia de los motores de combustión va mejorado y se van incluyendo motorizaciones eléctricas complementando a las térmicas. Valga como ejemplo que para obtener 115 cv a mediados de los años 80, se recurría usualmente a un "moderno" motor de 2.0 litros, con inyección electrónica, 4 cilindros y 2 válvulas por cilindro. Hoy con un pequeño y ligero.. motor tricilíndrico dotado de compresor y admisión variable,asociado a una caja de cambios de 8 relaciones, tienes esa potencia con la mitad de cilindrada y con mejores tasas de potencia, elasticidad y consumo. Y si encima lleva algún motorcito eléctrico, ya ni te cuento. Valga como ejemplo el Mercedes C 300, un coche equipado con un "pequeño" motor de combustión ( 2.0 turbodiésel) unido a otro eléctrico de 90 kW con cambio automático de 9 marchas por convertidor de par, arrojando un total de 306 CV y 700 Nm de par... Para obtener semejantes cifras de par y potencia hace no muchos años estaríamos hablando de un enorme, pesado, tragón y caro de mantener motor de 8 cilindros y 4000 cc como era el caso de un Mercedes E400 CDI de 2003 (W211) con un V8 de "sólo" 260 CV y peores consumos que el expuesto.

@josenoetorrescarvajal9551

3 жыл бұрын

En el futuro va aver mucho trabajo para mecánicos estos motores de de 3 cilindros no aguantan mucho.

Yo tengo un opel corsa del 2005 con una cilindrada de novecientos y tantos cc. Con 78 caballos creo y 3 cilindros. Es una maravilla. El consumo es increíblemente bajo. El impuesto de circulación es 24 €. AA Abs dirección asistida que se mueve con un dedo, cierra centralizado elevalunas eléctricos dos airbag cadena de distribución. Para ir por ciudad una maravilla, es verdad que en carretera no es un avión, pero a 120 km hora perfecto. También las revoluciones suelen ser más altas, a 120 km hora vas a 4 mil y pico revoluciones en 5 marcha, el vibrar del motor es como el de un antiguo diésel, estamos hablando de un 3 cilindros del 2005. Por lo demás muy bien. El mantenimiento es mas económico, el desgaste de ruedas al pesar menos es muy poco, sobre todo se nota en las delanteras. Para el uso que se le da a este coche que es casi siempre ciudad es perfecto

Excelente información Juan, muy buen video, Saludos desde Zarcero, Costa Rica

Un motor 1.5 con tantos caballos solo puede hacer consumos buenos a 90 km/h ,y respecto a las emisiones lo mismo... en cuanto lo saques a carretera y lo pongas a 120-140 los consumos se dispararán y las emisiones también . Y no digamos si te da por darle un acelerón para adelantar...

@amermeleitor

3 жыл бұрын

Están pensados para ser híbridos. Al acelerar fuerte el motor eléctrico te da el par

@Bismuter

3 жыл бұрын

yo tengo un Ford 1.8 16v de 25 años. en un viaje por autovía a velocidade legales he llegado a bajarlo de los 7 litros a los 100Km. una amiga se acaba de comprar un Ford Fiesta 1.0 ecoboost turbo. no consigue bajarlo de los 8 litros usando el control de crucero, que yo voy con cero electrónica. algo no me cuadra.

@sergiovetrila

3 жыл бұрын

Estoy totalmente de acuerdo!

@JoseAML1988

3 жыл бұрын

Yo tengo un Hyundai Elantra 1.6 16V 128 CV gasolina de 2017. Consumos de 5,4-5,8 en autovía a 120 kmh de crucero, 6-6,5 de media por depósito y 7,5 haciendo 50/50 ciudad con mucho tráfico y autovía 120 kmh (real de GPS, marcador 130 kmh). No sé qué consumos hará el 1.0T 120 CV pero menos no creo. PD: Cifras reales de calculadora, tras llenar depósito hasta arriba; El ordenador tiene un error de +- 0,3 l/100, suele ser exacto.

@amermeleitor

3 жыл бұрын

Repito, son motores pensados para hibridar. Además está el asunto de las emisiones. Pueden consumir mas (en estricto sentido no lo hacen, sino que son mas sensibles al manejo) pero tienen mucho menos emisiones.

Tengo un seat 600, terminarán haciendo que los enviemos al desguace por las limitaciones que nos impondrán, no veo que a corto plazo nos dejen electrificarlos. Seria interesante como aquel reportaje de la Vespa eléctrica que hiciste en su día. Un saludo y gracias por estos grandes vídeos.

@CesarEspi

3 жыл бұрын

Yo tengo un clásico también y que nos dejarán electrificarlos sería una pasada.

@pepellopis

3 жыл бұрын

@@CesarEspi Yo creo que sería un crimen, cambiar un V12 de un Jaguar E por un motor de lavadora es como quitar un cuadro de Goya y poner una foto.

@pepellopis

3 жыл бұрын

@Gonzalo Cuenca No me extraña entonces que hayan salido corriendo...

Si bien es cierto, hoy día está muy de boca y con mucho uso, los downsizing, y motores de 3 y 4 cilindros, turbo, con toda clase de electrónicas, y que dan unos caballajes, de oro. Pero algo que he visto, es que el consumo de combustible, lejos de bajar, va para arriba. Y te lo pongo con un par de ejemplos vividos: Yo, cuando vivía en Venezuela, tuve por 10 años, un Mustang 1981 Ghia. Tenía un motor 6 en línea, carburador de 1 bbl, y 3.3 lts de cilindrada, con transmisión automática de 3 velocidades. El vehículo me hacía en ciudad: 6 km/l y en Autopista/Carretera: 10 km/l a 120 km/h. Luego de ese coche, tuve un Ford Taurus 1998, con motor 3.0 lts, 24 valvulas, inyección electrónica, y todo tipo de electrónica de la época, y lejos de mejorar el consumo, resulta que tenía el consumo igual. y hoy día, leyendo especificaciones y reviews, resulta que veo, 4 cilindros, turbo, con un consumo igual, a un V6. Pregunto yo, dónde queda el beneficio del downsizing? porque en el consumo no es. Otro Ejemplo, y en éste caso por reviews: Una pick up Chevy Silverado, con el motor 4 cilindros turbo, consume más, que su hermana de V6. Y lo mismo con otros vehículos. Y no entro en los diesel, porque ahora hay motores pequeños diesel, que consumen como un gasolina, cuando la ventaja del diesel, era su ahorro. Es cierto, son más baratos de hacer, mas compactos, tienen mucha fuerza, pero el consumo... no lo sé. Saludos desde Filipinas, el otro lado del mundo.

Por favor, ¿pero quien carajo entra en tus vídeos y se atreve a ponerte un dislike? No lo entiendo... sigue adelante con tu espectacular trabajo.

QUE VIVA EL MUSTANG V8,,SALUDOS DESDE VALENCIA.

@jesusguzman7455

3 жыл бұрын

Completamente de acuerdo contigo, un verdadero auto!

Que angustia me genera saber que en unos pocos años recorreremos las calles montados en una licuadora con ruedas....

@marcoscalderon2584

2 жыл бұрын

jajajajajaja 😂 ostia que risa!!! pero es la verdad

Tengo un Suzuki 3 cilindros, sin turbo, Suzuki tiene muchos años de experiencia en este tipo de motores y va de maravilla, no hay problemas ni sonidos raros y mantenimiento barato.

No me gusta nada el futuro cuentas pero lo has explicado mejor que nadie.Gracias por adelantarnos acontecimientos!!

Que chulo es vivir en USA donde podemos comprar V8 (tienen un sonido espectacular) de 400 o 500 caballos, cuando en Europa hablan de 100 caballos de da un no se que...!

En Argentina tenemos, desde este año, al Chevrolet Onix, en versiones 3 cilindros 1.2 atmosférico, con algo así como 115cv, y el 1.0 turbo con los caballos cercanos al Civic. Y prometen arrasar con el mercado. Traen mucha tecnología que hasta hace poco era exclusiva de un segmento C.

Espero que cuentes tal y como lo siente el 1.0 y estoy impaciente por ver ese vídeo y con mucho entusiasmo. Eres un máquina

Muy bueno Calero enhorabuena por el video!

El coste es mínimo y el precio del vehículo se triplica,, Exelente

@jordiperez2519

3 жыл бұрын

No olvides que los dueños de muchas empresas automotrices son los bancos, especialistas en "triplicar sus beneficios"

Lo único que se consigue apretando los motores es mejorar los consumos en papel, en la práctica puedes hacer mejores consumos con un 2.0 que con un 1.0

@uruguallo22

3 жыл бұрын

Error.. para circular a velocidades constantes y legales en llano hace falta poco par y potencia, así que sobra con un motor chiquitín y tecnológico (con buena eficiencia energética.. o sea con un buen compresor, admisión variable, inyectores de alta presión, poca fricción, etc..). Para ciudad con constantes arrancadas y paradas no hay nada como un motor eléctrico (100 % del par siempre disponible) y para aceleraciones (incorporaciones, recuperaciones..) lo mejor es combinar ambas opciones un térmico y un eléctrico, o mejor aún, montar un motor eléctrico más potente y mayores baterías. Esa es la realidad, una realidad obvia e induscutible. Como hoy las baterías son caras, pesadas y lentas de cargar, está bien contar con un pequeño motor de combustión para esos cruceros entre 80-120 km/h durante horas.. que consumen mucha batería, y en cambio para un buen motor térmico muy afinado y con una buena caja de cambios, no supone un gran esfuerzo (poco consumo y poco exigente en lo referente a cilindrada, potencia y par). Respecto a lo que dices de los altos consumos en estos motores pequeños, verás que se producen cuando los sacas de su ámbito natural, y se les somete a altas exigencias de potencia y par (conducción deportiva en puertos de montaña...), pues ahí tienes que subirlos de vueltas en mayor proporción que un motor con mayor cilindrada y par. Pero debes tener en cuenta que ese tipo de escenario a lo largo de la vida del coche supondrá una parte ínfima del uso del vehículo frente a otros usos (autovía y ciudad) en la inmensa mayoría de los casos. Saludos

@alejandrovillanuevaalvarez7490

3 жыл бұрын

@@uruguallo22 no hay con quien razonar jajaja es perder el tiempo cuando hagan un 5.6 en autovia cargado a 140 y con aire acondicionado con su 2.0 que me llamen yo lo hago con mi 1.0 tricilindrico me rio de los haters

@tiobenito87

2 жыл бұрын

Mi novia tiene un 1.2 gasolina de 4 cilindros, consumo mixto de 5,5 l/100km. No hay necesidad de motores 1.0 tricilindricos menos fiables. Pronto cambiaré mi 2.200cc CDI y no será por un tres cilindros ni de coña.

A mi me gusto mucho el 3L 1.5 del Fiesta ST, es un claro ejemplo de lo que comentas en el video

Como siempre, muy buen vídeo. Por cierto hablaras del nuevo c4 en general motorizaciones 1.5? Un saludo

En su momento coches como el C5 podían tener: un 1.6, 1.8, 2.0, 3.0 en gasolina y 1.6, 2.0, 2.2, 2.7 y 3.0 en gasoil 9 motores diferentes.

@j.j.Ganuza

3 жыл бұрын

Cierto, muy cierto. Ahora vamos al minimalismo.

@Angel_PC

3 жыл бұрын

Y configuraciones diferentes. Hay Touareg con 5,6,8 y 10 cilindros, casi ná!! Y hubo BMWs que en la misma carrocería montaron motores de 4, 6, 8 y 10 cilindros. Ahí es nada!! Se valoraba más eso que el infoentretenimiento (odio esa palabra)

Dato curioso: En tiempos del System Porsche, Seat trabajó con un tres cilindros, y que tras probar prototipos, desechó... También tiempos del proyecto Seat Porsche 984.

Muy buen vídeo, felicidades🎉🎊.

Espero con ansias su resumen de este excelente vehículo. creo que honda debería de dar el mejor ejemplo de cómo se hace un motor 3 o 2 poderoso altener tener muchas experiencia con la Fabricio de motocicletas

El motor del futuro es el del 2CV. Jajaja

@jp_hl

3 жыл бұрын

Ahí Ferdinand Porsche y Andre Citröen estabán adelantados a su tiempo.

@Academia_Carmen_Nails

3 жыл бұрын

Jajajajajaj cuanta verdad hay en este comentario 2CV

@ggsautorepair

3 жыл бұрын

Me recuerdo que viaje en mi 2cv a maxima velocidad a 40 kilometros por hora

@juampamaq9385

3 жыл бұрын

Mi padre llegó a los 120 en la N1. ¡Que recuerdos!.

@dep7731

3 жыл бұрын

Pues el del 2cv era un motor muy eficiente y fiable .......ninguno de ahora está a la altura de aquel.

Cuando estén generalizados los motores de medio cilindro, me compro uno. :D

Espero informe del Honda tres cilindros. Honda y sus motores son la excelencia en diseño, calidad, prestaciones. Espero continúe así y este tres cilindros no sea la excepción.

@alfonsojesussansanocalvo6559

3 жыл бұрын

Yo tengo el 1.5 y funciona muy bien, anda bastante es suave y gasta poco, y el cambio es sensacional, la única pega que le saco al cambio es el Rev hang, (es que deliberadamente mantiene las revoluciones un poco altas entre cambio y cambio de marchas, lo hace está y otras marcas para reducir emisiones contaminantes, y la verdad que eso es un poco desagradable).

Buenas a todos, trabajé 14 años en banco de pruebas de motores Deutz en Argentina, y cada vez que banqueaba un tres cilindros me tenia que poner el sombrero de vaquero, madre mía lo que vibraba ese motor!!!. Tenia compensandor de masa, pero era indomable en el banco.

Cada vez me gusta más Mazda.

Me has deprimido. No se si comprarme un patinete a motor y suicidarme por la Cuesta Moyano o ahorcarme directamente en una encina del Pardo.

Me encantan tus vídeos, que bien los ilustras. Los entendemos a la perfección. Saludos desde Madrid

Muy interesante el video como siempre Juan Francisco. Me gusta mucho escucharte, y aprovecho este comentario para proponerte un tema: Me parecería interesante un video sobre como repercute en el usuario final y su bolsillo todo esto de la reducción de costes, eficiencia, ecología y consumo. Cierto es como dices que la industria tiende al downsizing como ya apuntaste anteriormente y a reducir y reducir y reducir costes, pero...¿Donde se ve reflejada esa reducción de costes en el consumidor final? Hace 10 años te comprabas un ibiza 1.2 60cv 3 cilindros por 9mil euros, hoy en dia y después de 10 años de reducción de costes el coche vale mas caro para el consumidor final ademas de ser una máquina mas compleja mecánicamente hablando con el consiguiente coste de mantenimiento extra. Cierto es que se han aumentado los Cv que desarrollan pero siguen desarrollando poquisimo par motor hasta el punto de que un coche "nuevo" 1.0, 1.1, 1.2..... de cualquier marca todos ellos con entre 100 y 130cv por ejemplo se sube una familia para irse de vacaciones y al coche le cuesta la vida andar, y los consumos por encima de 7 litros. Donde esta la supuesta eficiencia y prestaciones conseguidas unidas a la reducción de costes? Jejeje. Mi amigo acaba de comprsr un "SUV familiar" peugeot 5008 cin su pequeño motor gasolina que ha e consumos en autovia a 120km/h propios de un 2.0 o 2.5 gasolina de mas de 170cv. Por ejemplo jeje.

Ayyyy... mi ford scorpio 2.9 150cv con motor V6. Te pegabas una leche y el motor tiraba hasta a un camión. Motores sobrepotenciados que no aguantan lo de antes.

Interesante asunto, pero añadiría la fiabilidad/durabilidad de estas mecánicas, sin entrar en cálculos complejos, cuanto más exprimido esté un motor, menos kms hará a la larga. Además estas mecánicas necesitan del turbo para rendir y eso lo complica aún más, si cabe. Muchas gracias JF

@TheDiosTor

2 жыл бұрын

Las sensaciones no tienen nada que ver en un bloque de 3 cilindros con uno de cuatro, por más marketing que hagan del primero.

Muy buen video. Por lo dicho, Toyota va en esa dirección. El motor del nuevo Yaris 1.5 tricilindrico deriva del nuevo 2.0 4 cilindros que empezo a montar el Corolla. Con ganas de que pruebes el nuevo Yaris hibrido.

Motor gasolina de tres cilindros, 1.0 cilindrada, ultima generacion con 11000 Km, 75 cv de potencia, realizo un trayecto de 700 Km por autopista, en subidas largas se me quedaba a 90 Km/h. Consumo de gasolina 49 litros reales de surtidor. Mismo trayecto con un cuatro cilindros de 1.9 cilindrada con 354000 Km, potencia 64 cv, en las mismas subidas el coche iba a 120 Km/h , Consumo de 33 litros reales de surtidor. Donde esta la eficiencia, es de suponer que 49 litros contaminan mas que 33 litros.

Una placer como siempre ver tus vídeos, menudo follón comprarte hoy día un coche.

Aunque desconozco un poco este tema, hace años que se decía que a mayor motor, más fiabilidad y durabilidad. En cuanta a la primera, sí, esto es ligado a la simplicidad que envuelve los motores de hace años, pero durabilidad? Según estas palabras, no es buena idea dar tanta potencia a los motores pequeños, aunque la tecnología ha avanzado mucho. Me voy a ver el vídeo del downsizing otra vez. Excelente trabajo, Calero.

@Trayatan

3 жыл бұрын

Solo hay que pensar lo que dura un motor de aeromodelismo y lo que dura un motor de transatlántico: ahí tienes la respuesta.

@fjbesteiro

3 жыл бұрын

@@Trayatan 1461cc tiene mi Renault del 2009 y acaba de pasar los 526.000km sin ningún síntoma de que vaya a dejarme tirado. Hay lo dejo.

@guerrero1585

3 жыл бұрын

Os pensáis todos que los ingenieros se quedaron todos en los años 80 anclados.. cuanto mecánico de internet suelto hay.

@JCC__BMX

3 жыл бұрын

@@Trayatan dime ¿dónde lleva ése motor de aeromodelismo la bomba de aceite y la bomba de agua? Y ¿cuánto cuesta? ¿Cuánto pesa? El jefe de máquinas, ni está, ni se le espera. Creo que te has ido a los extremos. Un saludo cordial.

@46toy

3 жыл бұрын

🤔🤔...esta ingeniería del 'utubes' que todo lo saben se creen y quieren vender a los demás que 200hp en un 3 cilindros es mejor y más fiable que 200hp en un V6 o V8...😂😂😂😂 EL GATITO QUE SE CREE UN TIGRE🤣🤣🤣 No tiene desperdicio

Deseando ver los resultados, por cierto , hace un tiempo me llegó el impuesto de circulación de mi Skoda Scala 1.0 116 CV tsi me cobraron 25 € y pico. Yo flipaba!!!

Buen video; para abaratar costes y para dejar sitio a los motores eléctricos; Ford con 3 cilindros 140 Cv de potencia...claro, pienso que no dejan margen de mejora al motor, un 4 cilindros turbo con 140 Cv , se puede sacarle mapas en inyección de 170 Cv ; me quedo con 4 cilindros...los motores térmicos se seguiran construyendo casi a final de siglo, es mi opinión; Con todos los respetos mi querido Montalbano, por que no haces un video, del asunto deque no dejan comprar al contado los coches..es una mafia consentida, hasta los de segunda mano hay que financiarlos, y no los puedes pagar de golpe , hasta el tercer año de letras,,,mafia no, lo siguiente, pienso que es interesante el dinero que se maneja en los paises. Del coche Azul,,,me quedo con el color....solo 1000 cc ....motor juguete ? seguro que anda bién,,, Salud y saludos

Coches más apretados de motores y más revolucionados gastando más,consejo. Enpieza a huir de los coches modernos, porque cada vez van a peor en su transicion al eléctrico .

Mira perdona que te diga pero Opel ya tenía en año 2000 el eco gasolina y el motor tiene una caja de cambio estupenda con 12 válvulas y el coche estira una barbaridad sin turbo y sin nada las marchas son muy largas y el motor es súper silencioso y no tiene tantas vibraciones como dices tú y además es un motor súper fiable

Tuve el 1.5 dohc de Honda en el rover 213=Indestructible. Eran 90 cv pero iba como un reloj y subía de vueltas que no veas. Mazda 323 tenia un clon del mismo motor. Los dos acabe aburrido.

Pues yo tengo un X1 del 2016 de tres cilindros de gasoil que es una auténtica virgeria. Tiene 170.000 km y va como el primer día . Hay veces que voy en tercera marcha y va tan fino que no me doy cuenta que me pide la quinta y sexta. De verdad es un motor de BMW EXTRAORDINARIO muy muy conseguido tecnológicamente. Tampoco me gusta correr ya que tengo una conducción muy tranquila. Pero si le pisas responde perfectamente,tan solo expongo mi experiencia positiva de un 1.5 gasoil 3 cilindros de BMW

No os preocupéis, tengo un Goldoni ah monocilíndrico de 1970 y el puchero va como un tiro....jajjajaaj

@laraabellacosta5312

3 жыл бұрын

REKADISTA siiiii...pero la m3 no es monocilindrico e pajarooo, vamoss tu!!

@j.j.Ganuza

3 жыл бұрын

Tu si que sabes, jajajaja. Aúpa REKADISTAAAAA, te seguimooooos. Veo que también te gustan los buenos canales. 😜

Esa cilindradas impares son complejas, sería mejor saltar a dos cilindros Bóxer o V2, para máquinas generadoras...

Honda, en los años '80 también tenia un bicilindrico urbano (si no recuerdo mal, de 1.00 cc). Un cochecito que iba muy buen, con muy buen rendimiento, manejable y economico. Un saludo

Ya pero me quedo con 2.0 ...estos motores no aguantan los km de un cuatro cilindros y los de 6 cilindros... pero bueno allá el que quiera probar .... tengo un hermano que tubo un polo 3 cilindros turbo diésel.... y le salió fatal siempre en el taller por el turbo... no quiero motores impares ni 3 ni 5...cilindros... gracias por mantenernos informado saludos...

Seria interesante también el resultado final...km que aguantan esos motores, turbos etc...

@luxadox3632

3 жыл бұрын

Depende si es turbo puede acercarse pronto , si es aspirado naturalmente

@juanantoniopinera505

2 жыл бұрын

Un accent con 400.000 km, tricilindrico

Siempre me deja en duda cuando dicen que los motores tricilindricos tienen menos fuerza a bajo régimen que un tetracilindrico, ya que tengo entendido que a IGUALDAD de cilindrada, el tri al tener pistones (o carrera) mas grandes que el tetra, ofrecen mas par a bajas pero fallecen en alto régimen. Obviamente un 1.0 tri tiene menos fuerza que un 1.5 tetra, la cilindrada en la zona de no soplado del turbo la cilindrada manda.

Saludo Juan Fran. Nos gustaria saber que opinion te merecen los motores con sistema ACT !!

Hola, amigo Calero. Nunca te habia felicitado por tu gran canal, para mi el mejor que hay sobre motor. Y ahora una pregunta: busco un tt con minimas capacidades offroad, me da igual si es bonito o feo o modelo antiguo, seria para uso esporadico para llevar trastos o incluso dormir en el monte. Me he fijado en el hyundai terracan, pero ese 2.9 me asusta un poco. Saludos!

Los motores diesel de mercedes w210 creo que eran modulares tambien, 3000 cc 6 cilindros. 2500 cc 5 cilindrod, 2000 cc, 4 cilindros.

@Marcosleon2012

2 жыл бұрын

Cuatro cilindros eran 2.2, cinco 2.7, y seis 3.2 siempre redondeando, ya que el 2.2 en realidad eran 2.143 cc. lo se porque tengo un C 200 CDI, que tiene esa cilindrada.

Corta-cesped muy bonito!!

Tenia un Dyan 6 con dos cilindros y 600cc y funcinaba de maravilla. Ya que comentas las diferentes cilindradas querria saber que opinas del Dyan 6.

Hola Juan, podrías hacer un vídeo explicativo sobre el nitrógeno en las ruedas?? Gracias!

Que gran satisfacción tengo de conducir un V6 "clásico" ... lo de los 3 cilindros se lo dejo a los descubridores de un "nuevo mundo" lleno de sensaciones MINIMALISTAS

o sea, que ahora menos es mejor?? antes mas era mejor!!!! que loco mundo

@walidpalestino5225

3 жыл бұрын

jajaja tu tienes razón

@Trayatan

3 жыл бұрын

Menos es más, más es menos, negro es blanco y blanco negro. Exta sí, exta no, exta sí me la como yo.

@CARLOSSANCHEZROMERO_YOGIBEER

3 жыл бұрын

y los huevos aumentaban colesterol y luego que no vendian huevos, pues nada resulta que se volvieron ideales para bajar colesterol🤷‍♂️

@paulvancyber1979

3 жыл бұрын

@@CARLOSSANCHEZROMERO_YOGIBEER jajajajajajaja exacto, entonces todo deberia ser como antes! menos es mejor

É um prazer te ouvir, obrigado 👍

Te felicito por tu compra del honda , yo soy de tener hondas y don maquinas expectaculare a chile ya todo tipo de auto y marca pero el honda de 3 cilindros turbo no llego solo el 1.5 turbo y 1.8 de 156 caballos

Pues yo soy un hater 3 cilindros, suenan como cuando alguien baila fuera de ritmo. Menuda castaña

@carlosteatinos

3 жыл бұрын

Cierto, pero esa sensación ya nos daba al escuchar un coche diésel

@JoseLopez-go6vl

3 жыл бұрын

Es diferente, aunque los diésel 4 cilindros de hoy en día no suenan mal como dices.

@tonyperez6573

3 жыл бұрын

@@carlosteatinos Citroen ZX 1.9D 27 años sin averías de motor y con motor de origen nunca abierto, ahí se lo dejo caer a los tricilindricos....

@carlosteatinos

3 жыл бұрын

@@tonyperez6573 Tony! Es que hablamos de palabras mayores. Diesel sin filtro de partículas ni mierdas de esas. Ese es un motor que, como todos los diesel, suena a lata dentro de una cueva; pero ese es un motor casi eterno!. Pero eso si, un gasolina admosférico, es más eterno aún, y además suena bien! Por cierto, esto es hablar por hablar. Ahora conduzco un gasolina, y aunque mi manía a los diesel es por un turbo diesel moderno (de esos con filtro de partículas, a los que habría que eliminar), siempre he dicho que mi mejor coche ha sido mi Golf 2, aunque sonase como un tractor

Es ver un motor 1.0 a 1.2 de 3 cilindros y me produce agonía,con eso lo digo todo....

@uruguallo22

3 жыл бұрын

Imagina un motor compacto tricilíndrico de 900 cc, construido con materiales ligeros como el titanio o el magnesio (bielas, pistones, culata, blooque..), cilindros con tratamiento antifricción, un pequeño compresor eléctrico, admisión variable y una maravillosa electrónica asociada, y a ese motor le asocias otro eléctrico de 100 CV, ¿crees de verdad que sería una mala opción para un coche compacto de uso mayoritario en ciudad y algo de autovía a 120 km/h? yo creo que sería una opción más interesante, que llevar únicamente un turbodiésel de cuatro cilindros de unos 1800-2000 cc con un tubocompresor, para ese mismo uso.

Pocos han probado un Daewoo matiz 0.8 de tres cilindros en buen estado y mantenimiento. Va de vicio y el sonido es precioso. Ese tipo de motor es el que tenían que mantener y no los 3 cilindros de Seat, Volkswagen, que parecen vibradores con sonido de sin carnet.

En las plataformas de coches pasa lo que en los móviles, son diseños modulares a encajar todo. Fácil, economías de escala y cuanta mayor escala mejor.

2055: mi coche tiene el motor de una cortacésped

@javierduvaljimenez9331

3 жыл бұрын

😂😂

Resumen, en el 2030 iré con mi Golf de 4 cilindros siendo el Rey del barrio ajajjajaj

@tonyperez6573

3 жыл бұрын

En 2030 engancharé mi Citroen ZX 1.9 D con una cuerda a todos los tricilíndricos de gasolina y me los llevaré remolcados con mi motor al ralentí.

Interesante la mención a los dos cilindros, creo que sería un opción interesante, ya son una opción muy utilizada en motos "polivalentes", tienes motores como por ejemplo como las de la z650, MT07 y F800r que son un mechero, a ritmo normal poco mas de 4 litros, y si te da por hacer hypermiling yo he llegado a ver 3,4 litros en mi Ninja 650

@brandangalvez9106

3 жыл бұрын

Y tricilindricos. Yo tengo una tracer 900. 3 cilindros 850cm 115cv, y muy contento. Y en general es un motor com muy buenas críticas.

@marcos1669

3 жыл бұрын

@@brandangalvez9106 ufff, pedazo de moto y excelente motor, un amigo mio la quiere para el A

Otro bien video JF. Solo un pequeño apunte. No es necesario renunciar a un cilindro para tener lo bueno de reducir la cilindrada. Una prueba de ello viene de la mano de Mazda (como no podia ser de otra manera). En el Mazda 2 esta el 4 cilindros 1.5 de 90 cv con unos consumos reales muy bajos sin renunciar a todo lo bueno de un motor de 4 cilindros (en este caso atmosférico)

Mi resumen personal de todo esto, con base científica y muy mascada. Reducido en una formula: Motores de 3 cilindros=CACA

@pepitoperez826

3 жыл бұрын

Como se nota que entiendes de coches......aunque tenga tres cilindros las cabezas de dichos cilindros son más grandes siendo al final casi lo mismo y encima con menos consumos y desconexcion de un cilindro, prueba uno primero y luego habla con conocimiento.

@uruguallo22

3 жыл бұрын

Creo que no has tenido motos ni coches con 3 cilindros y por eso desconoces como van los vehículos con esa arquitectura. A similar cilindrada, tecnología y combustible, obtienes un excelente equilibrio entre par y potencia, siempre dentro de un orden dentro de la ecuación cilindrada/número de cilindros, y obviamente considerando el uso del motor (no es lo mismo diseñar un motor para un tractor agrícola, una excavadora, un fórmula 1 o un turismo para uso diario). Si te vale mi ejemplo, entre conducir una Yamaha R6 de 2003 tetracilíndrica y una Triumph tricilíndrica de 765 cc, ambas con unos 120 cv, las sensaciones y facilidad de aprovechar la potencia en circuito son mucho más favorables a la tricilíndrica. Para mi el equilibrio perfecto entre la "patada" de una bicilíndrica y el pico de una tetracilíndrica 😉 Saludos

@PrimeGladius

3 жыл бұрын

Rai Mondi Y tu has probado un coche de 6 cilindros o de 8? Porque es de lo que estamos hablando de coches. En motos y otros vehiculos pueden tener sus cualidades y solo en modelos concretos. En coches el unico sentido que han tenido los motores 3 cilindros es superar los ciclos de homologacion. En el uso diario estos motores en agrado de conduccion y el consumo real son muy inferiores a los clasicos de 4 y no digamos a los de 6 y 8. Solo hay que ver las pruebas realizadas en varios canales del motor, donde se analizan y comparan estos motores.

@PrimeGladius

3 жыл бұрын

pepito perez Pues igual no entiendo mucho. Pero mi formula se ve totalmente refrendada por la mayoria mercados y consumidores con mas cultura automovilistica. No veas como se pelean en EEUU, UK, Japon,etc. por estos motores que tanto defiendes. Tu mismo dices que al final son “casi” lo mismo. Pero claro tu entiendes mucho de coches 😬. Mas que todos ellos.😂

@pepitoperez826

3 жыл бұрын

@@PrimeGladius ya se ve que no entiendes y yo te hablo con experiencia pq tengo un ford fista st mk8 y no tiene nada que envidiar a un cuatro cilindros y si ves ahora la mayoría de coches nuevos sobre todo los motores pequeños 1.0, 1.2 y demás son todos tres cilindros por algo será, aparte mi mujer tiene un Citroen c3 III también 3 cilindros y ninguna queja, hay que hablar con algo de conocimiento o con algo de experiencia propia no poner a mi me parece caca y ya está, aparte de que esos motores ya los fabricaban desde los años 70 pero eran caros de poner a punto y no había tanta tecnología ni conocimientos como hay ahora.

Una idea que me encantaría era y porque no haces una serie de 5/6 videos explicando la evolución y el declinio de cada país en la industria automotriz?? PODRIAS EMPEZAR POR DETROIT....😃😃 y después Inglaterra de los 70,Italia de los 80,Japon de los 90, Alemania de los 2000 hasta ahora Cada cual ha tenido sus años de gloria en esas décadas ... Ya de paso mira los comentarios y haznos el favor UN VIDEO DE V8's please....toda gente lo comenta👌💪💪

¡¡Me encanta la sorpresa final!!

Quisiera información sobre el mantenimiento de los motores de inyección directa. Si no provocan gastos en limpieza de inyectores y aditivos muy por encima de los de inyección indirecta. Tanto que la mayor eficiencia no se ve en el bolsillo del conductor. Muchas gracias.

Huy... a ver si voy a tener que poner en orden el 1430 de 1969 de mi padre 😳

@ingenieroloco2591

3 жыл бұрын

si se hubiese comprado el milquinientos, no tenias ese problema jajaaaa

@alvaroruizcendon8390

3 жыл бұрын

🤣🤣🤣🤣 como no soy ingeniero (loco si) si redondeamos 1430... son 1500😜😜😜😜

Mirando un motor ducati f2 ,metido en un coche,por que nó!!!

@CARLOSSANCHEZROMERO_YOGIBEER

3 жыл бұрын

unos amiguetes ya metieron un hayabusha en un polo y no veas como zumbaba eso

Juan si podrias en tu review del Civic poner mas camaras en primera persona a la hora de hacer un test, gana muchisima inversion al video esos planol, un saludo!

Otro honda....! Estas que te sales. Gracias por tu trabajo

Poco motor muchos caballos mala fórmula .

@josefernandez66

3 жыл бұрын

antiguamente mucha cilindrada pocos caballos,, la tecnologia va cambiando no tiene por que ser malo un motor pequeño y muy potente

@WalterNut99

3 жыл бұрын

@@josefernandez66 tiempo al tiempo. en durabilidad seguro ganan los antiguos 100x100

@josefernandez66

3 жыл бұрын

@@WalterNut99 no te lo niego,, pero los materiales son cada dia mejores ,, eso significa mas calidad y durabilidad,,

3 жыл бұрын

@@WalterNut99 a ver, raro sería que fuese lo contrario, y no tanto por los materiales utilizados que también, sino porque la potencia específica declarada en por ejemplo un V8 atmosférico americano de unos cuantos años tienen una potencia específica muy baja por lo tanto no se les sacaba partido a estos motores, y los actuales van infinitamente más ajustados, se les saca muchísimo más partido a motores muy reducidos, por lo tanto si se les saca todo el partido (por ejemplo el 1.2 de Citroen y el 1.0 de Ford ambos de 155 CV) es normal que te acaben dando problemas, porque coño, le estás pidiendo algo materialmente imposible con motores si bien avanzados están hechos para ser producidos en masa (con lo que eso conlleva a día de hoy) luego ya tenemos a koennisegg gemera que a falta de probarlo ese 2litros tricilindrico ya te digo yo que sin probarlo aguantará mucho más el uso intensivo porque pueden utilizar componentes de muchísima más calidad y desarrollar motores más complejos y robustos

@marceloa2570

3 жыл бұрын

Es irónico decir "Poco motor muchos caballos mala fórmula" cuando la formula 1 se reconoce por tener "poco motor" para sus muchos caballos.

Coches con motor V8 atmosférico, 8250 rpm y cambio manual, aún quedan marcas que los fabrican en 2020 y no son nada caros. Yo ya tengo el mio!! jajaja

Fiat ya ha probado los motores de dos cilindros en el Fiat 500....pero para sonido y disfrute el Ford Mustang 5.0 con v8 es una pasada y a buen precio.

Yo a un clio symbol que tuve y que estrelle hace mes y medio le pude sacar aproximadamente 195hps,con un sistema de escape,modificacion en tiempos de admision de aire,tuneado con chip y llantas deportivas de bajo perfil.Era algo alucinante llegaba a los 220 en no mas de 22 segundos.