TSI 1.4 CTHE doble sobrealimentado por compresor volumétrico y turbo con 70000km SEAT Ibiza Cupra 6j. No me consume apenas aceite me compré una botella de litro y no he gastado ni un cuarto en un año, no me ha picado nunca biela y le exijo bastante(he flipado bastante con esto) además que el consumo medio en rutas con conducción deportiva es simplemente excepcional. Yo estoy contento con este motor. Si es Blabla vienes a Toledo y lo probamos a ver Calero. N general tiene razón y lógica el vídeo pero es que hablo desde la experiencia y el Cupra 6j es una máquina de hacer sonrisas sin hacerte llorar la cartera. Me parece injusto generalizar y meter todos en el mismo saco.

Mi primer coche un Ibiza 1.4 con 60cv año 1999... La chapa y los interiores se caian a pedazos, pero el motor era una roca... Ni un fallo, se me quedó pequeño por aumento de familia, sino aún lo tendría…

Así es, toda la razón, pero los fabricantes si lo sabían si, lo que pasa es que los compradores no tienen algunos mucha idea, yo tengo un Audi A6 4.2 y gasta, pero ya sabía lo que me compraba, un atmosférico y tragón, si vas a 120 o 130 son unos 9 litros, y si te pasas mas de 15 es lo que hay, pero haciendo los cambios cuando toca es para toda la vida , quien quiere un 2.0 turbo de 300 CV? , al final gastan igual y rompen antes, cuando les pides que echen un par de huevos a esos motores. Un saludo

Tanta cosa para lograr consumos bajos... En mi familia tenemos un Suzuki Alto 800 (prácticamente una motocicleta, con los riesgos que ello conlleva) para uso diario y que brinda consumos de entre 4.15-5.83l/100km y un v8 5.7 4x4 americano para unos que otros viajecitos. El v8 logra 14-27l/100 km con GLP, los 27 en las mismas condiciones en las que el Alto logra 5.8, por lo tanto con el Alto reduzco consumos en un 78%. A lo que voy es que, si muchas personas se pasaran a City Cars para uso diario, pues sería una forma económica (en mi caso, US$10 mil) y simple ( es un vehículo con un tren de potencia muy sencillo) de bajar consumos y emisiones. Y créanme, el Alto no es nada rápido, pero puede ser muuuy divertido. Saludos desde Costa Rica. Fuerza con ésto del virus que nos está afectando a todo el planeta, mis mejores deseos.

A mi me gustaría saber cómo son estos motores de 3 cilindros en la marca Kia y Hyundai ,se han comentado prácticamente todas las marcas excepto estas que yo apunto

Hola. que buen video!!. Te cuento que me compre un peugeot 308 año 2018 que trae un puretech 1.2. Y el motor destrozo una punta de una bujía y los restos cayeron al cilindro. Imaginarte que contento estoy con estos motores. 🤯

@geri.j.g790

3 ай бұрын

Siento decirte q ese motor t va a dar muchísimos dolores d cabeza, sobretodo con la correa húmeda!

@LL-ux9tz

15 күн бұрын

Acá en sudamérica traen los purotech ( los representantes no se hacen cargo del tema correa ni tienes posibilidad de que te cambien el motor como en Europa, ni menos aún iniciar un juicio a la empresa) cómo Citroen elysee y Peugeot 301( entre otros) además Renault trae el Renault Kwiid ( bien como para tercer mundo) 3 cilindros 1.0 el cual la tapa de cilindros viene pegada ( sin junta de fabrica) lo que provoca que a los pocos kilómetros se escape aceite por la misma y que además la tapa como es de PLASTICO MALO, se deforma y la tienes que cambiar ....en fin un desastre.

Yo tengo un Sandero 0.9 tce GLP y encantado con el , nunca e notado falta de potencia para mí uso normal que tengo consumos 7 - 7,5 litros/100km en GLP y bien y con 60000km y ningún problema de los que hablas.🤗

Felicidades por tus vídeos yo tengo un Ford ecosport 1.0 ecoboost 140cv consumo medio en carretera - autovía a velocidades legales entre 90 -115 km/h consumo de entre 5.7 a 6.2 el coche va muy suave no tiembla ni hace ruido de tractor,lo compre cuando salió en 2018 y a día de hoy con 25.000km estoy cada día más contento, consumo de mi otro coche a mismas condiciones Ford c Max 1.8 TDCI 115 cv 5.5 l a los 100 no he podido bajarlo de hay, pero con casi 200.000km sigue siendo un gran coche que no pienso cambiar.

Yo soy un usuario normal no muy exigente nunca puedo pasar de 80 km/h en mi ciudad , si me dan motores confiables, con diferentes modos para cada ocasión, poco consumo y buena potencia yo que me alegro

Es que a ver si queda claro que por tener poca cilindrada, si ponemos un turbo del tamaño de una bombona de butano, no se va a consumir menos. El turbo solo hace una cosa, comprimir aire para que entre más en las camaras de combustión y, ¿Para qué sirve eso?, Para poder meter más combustible, simple y llanamente. Más caballos y más par solo es posible usando combustible, así que no esperéis coches de 200 caballos con un consumo de 4 litros a los 100.

@josuepadilla7851

Жыл бұрын

Has dado en el clavo

JuanFran no bajas el nivel en ninguno de tus vídeos, pedazo explicación, sigue así que a la gente que nos gustan los coches pero también la ingeniería detras de ellos nos tienes en la palna de la mano. 👌👌👌

A ver.. el tema está en que en ciudad a baja velocidad y/o arrancadas con marchas cortas no hace falta una gran potencia, al igual que tampoco se requiere para circular en buenas autovías, vías rápidas, etc... entre 80 y 120 km/h. Y ese tipo de situaciones ocupan la inmensa mayoría de nuestras horas de conducción. Y por contra, pasamos muy poco tiempo subiendo puertos de montaña o adelantando en carreteras secundarias. En consecuencia diseñar motores optimizados para el 90% del uso es más inteligente que diseñar motores pensando en ese 10% de uso. Lo cual se traslada en que estos pequeños tricilíndricos de gasolina, con admisión variable, compresor, tratamientos antifricción, etc... (y preferiblemente asociados a cajas de cambio con muchas relaciones), tienen un par aceptable para dar buenos consumos y capacidad de tracción/carga, a pese a su pequeña cilindrada (eso justifica un menor número de cilindros) y a la vez son suficientemente potentes para responder de FORMA PUNTUAL a esas mayores demandas de potencia. Sin duda cuando se requiere ese extra de potencia, se penaliza el consumo y hay, o pueden haber, otros problemas, pero como decía, se entiende que no será el uso habitual, eso de exprimir su potencia máxima. La solución ideal para mi gusto pasa por combinar un buen downsizing con un motor eléctrico para otorgar ese plus de empuje tanto en arrancadas como en aceleraciones, y dejar el térmico para rodar a pocas rpm en cruceros a 80-120 km/h. Saludos

El problema LSPI (low speed pre ignition) se pueden minimizar utilizando los aceites recomendados por el fabricante (no por el concesionario de turno). La nueva API SN + ya incorpora pruebas para eviara el fallo, y las normativas de aceites para PSA B712290 (para 5w30) y B712312 (para 0w30) o Opel Dexos 1 de segunda generacion tambien. Hay que utilizar siempre el aceite con la normativa recomendada por el fabrcante, pero en este tipo de motores sobre todo.

Yo tengo este motor con un 1.0 TSI me gustan mas los gasolina de siempre, y muy contento con el despues de casi cuatro años ya. Sin problema alguno. Por cierto sin filtro antiparticulas en mi caso, poco despues lo pusieron, aunque poco o nada se va a atascar este filtro en el gasolina, mas ventaja que en el diesel en este caso, incluido no tener que echar adblue cada cierto timepo, osea otra ventaja.

Mi Fabia de 1.0 TSI de 95cv con 4 años gasta en torno a 5 litros, en ciudad 5,5 y en carretera incluso baja de 5 (en carretera nacional 4,6 el último viaje), solo he tenido que añadir muy poco aceite un par de veces porque había bajado solo un poco, y el anticongelante intacto. No tengo una conducción agresiva pero cuando lo necesito le aprieto. Llevo 39.000 km. Dicho esto, me parece demencial esa obsesión con el CO2. En los turbo poca gente respeta el ciclo de calentamiento/enfriamiento del motor, cuando llegues de haber recorrido a alta velocidad mucho tiempo hay que esperar 2 minutos al ralentí para enfriar el turbo y los autos con recorridos cortos por ciudad donde el motor no alcanza la temperatura de trabajo el motor se deteriora mucho más.

Todas estas altas tecnologías para ahorrar 2e cada 100km, suponen luego unos costes de mantenimiento y reparaciones desorbitados. Paga el cliente, no pasa nada.

El invento.. De motores de 3 cilindros.. Es lo mejor que han inventado para darle mas averias y enviar el coche al mecànico. Muy buen video. Felicitaciones Calero. Un abrazo para todos

@ernodios

4 жыл бұрын

Qué dices, mi padre se compró un puretech 1.3 con 136cv en 2016 y no le ha dado ni un problema. Salvo aquella vez que reventó un cilindro y le tuvieron que cambiar el motor justo al final de los 10.000km de garantía Je je.

@ivirosello8927

4 жыл бұрын

@@ernodios si hace km esperate unos años y veras... Los motores antiguos duraban 20 o 30 años bastante bien dependiendo de motor, los 3 cilindros dudo que una vez pasen los 10 años esten aun en buenas condiciones sin haber cambiado algunas piezas del motor

@Pedro-te7xr

2 жыл бұрын

@@ivirosello8927 quien tiene coche 20 años? Pues eso

@ivirosello8927

2 жыл бұрын

@@Pedro-te7xr que? Pues vale

Menos mal que alguien habla claro escupiendo fuego por la boca. El problema es que la realidad es que la mayoría de la gente o no se informa o le da igual. Yo ya lo decía en otro video, empezaron quitando cilindrada hasta que tuvieron que empezar a quitar cilindros xD. A mi me va más el enfoque de Mazda, razón por la cual tengo y he tenido coches de esa marca en los últimos años. Downsizing aparte a mi me gusta mucho más la respuesta linear y progresiva de un atmosférico, así como poder subirlo bastante de vueltas y jugar con el cambio para ir a buscar la potencia.

@gels1980

4 жыл бұрын

El problema del atmosférico es que tienes que llevarlo muy alto de vueltas para sacarle los caballos...Yo prefiero un turbo que le da mucha vida al motor .

el tico de daewoo de 3 cilindros de 800cc fue y es muy efectivo, en su momento desplazo al vocho como vehículo popular, especialmente en Perú y Bolivia. en la actualidad se mantienen a pesar de que su productor desapareció. muy buen motor.

1.0 tsi de VW saca 272 CV . Para los que piensan que un motor 1.0 tsi de 115 CV va muy apretado o vitaminado. Pues no señores apretado es el de 272 CV de un litro de VW

Cada vez mejores videos. Comunicación clara, con ejemplos y al grano. Impresionante

si hace un ruido feo, si gasta mas cuando le pisas, y se jode antes, un cuatro cilindros es lo contrastado y lo inteligente.... que interesaba al fabricante? bueno, pero al comprador no.... .

@comeberza

4 жыл бұрын

Al fabricante le interesa un consumidor contento, son las regulaciones absurdas

@canalpixkat

4 жыл бұрын

comeberza al fabricante le interesa vender el coche, cuando haya conseguido la venta lo que te dure el motor “si yo ya... si te he visto no me acuerdo... pero tenemos nuevos modelos más eficientes y un descuento de X si entregas...eso si, con financiación de x al cuadrado meses”

@yonosoytu.2706

3 жыл бұрын

Siguiendo vuestra lógica lo único interesante sería un V8 americano de seis litros y 190cv...

@FFer-ug3ik

Жыл бұрын

si te compras un 190 cv y tienes que ir con miedo e hilar fino para no romper, apaga y vamonos.

Buen video, bien explicado, como siempre 👍 A finales de Junio tengo la intención de hacerme con un Kadjar, 140 cv, acabado zen, hasta ver tu video no las tenía todas conmigo, siempre he preferido motor grande, he leído y visto muchas pruebas, la verdad es que en todas hablan muy bien de éste motor, para mi ver tu video ha sido muy aclaratorio con respecto a este motor, gracias, sigue así, eres un gran profesional 👍

Tuve un VW 1,6 8 válvulas y lo vendí con 170000 km , 100mil de ellos con GNC en ruta, cero problemas , consumo parecido a ese Honda Ahora tengo un motor Renault F4R 2litros, una bestia , consume menos que el Renault K4M 1,6 y con gran torque No entiendo ni el downsixing ni el turbo para autos de uso urbano

Me siento privilegiado de tener mis dos vehículos de 6 cilindros, atmosféricos y bien mantenidos, potencia y prestaciones que son un sueño 😎🏆

@lobosolitario6571

2 жыл бұрын

Tema consumos es el problema

@mariovega7707

2 жыл бұрын

Me parece perfecto, no es solamente el tema del consumo sino de toda la construcción del vehículo que se lograban con mejor calidad de materiales, tanto para el motor como para la comodidad de los pasajeros.

@santiagorener9190

2 жыл бұрын

En mi país Argentina, los autos clásicos de uso ocasional se usan a nafta, pero los vehículos viejos con motores de 6 cilindros o v8 que son para uso diario la mayoría utilizan gas natural comprimido, que vale 1/4 de lo que vale la nafta.

@shadowbushi.

2 жыл бұрын

@@santiagorener9190 me gustaría saber que es esto de la nafta

@santiagorener9190

2 жыл бұрын

@@shadowbushi. nafta es la gasolina

Yo tengo un Seat Ibiza con un motor 1.0 TSI (tres cilindros) que da una potencia de unos 95 cv, y tienes toda la razón cuando dices que el coche consume muchísimo si le pides un rendimiento más alto y a más vueltas. Concretamente el mío marca un consumo medio de 6.1 l a los 100 km haciendo una conducción mixta entre ciudad y carreteras convencionales.

@pimpalation5392

3 жыл бұрын

Y aún así es una tortuga

Vengo viendo tus videos desde hace muy poco, hablas de largo pero absolutamente todo todo lo que dices es interesante. No salgo del asombro. Deberías probar volverlo una conversación con un colega. Saludos desde Bogotá Colombia

J fran te felicito por lo gran entendido que eres y eso que no has practicado la mecanica práctica.Gracias.

Gracias gracias gracias,,,por tus enseñanzas,,,,yo aprendo mucho, muchísimo de que ti Por favor 🙏 sigue así . excelente y mis respeto a ti ,como analista.

Yo me compré hace 3 meses el golf con motor 1.5TSI 130cv manual con desconexión de cilindros, y esto último no me agrada mucho por su fiabilidad en un futuro... Consumo real: con 70% ciudad 6,5litros que no os lien la cabeza. Pero va como la seda en cuanto a suavidad y potencia.

@josemariarakistain5724

4 жыл бұрын

Yo tuve uno y no tenia chicha como se diría, tenia poco nervio.

Totalmente de acuerdo, da gusto ver tus vídeos, la palabra profesional se te queda corta.👌

Creo entender algo de mecanica y es un verdadero placer escuchar tus explicaciones ,nadie como tu para aclararme las preguntas que tengo en mente

Me acabo de suscribir porque me encanta tu canal. Te mereces lo mejor. Muchas gracias por tu GRAN TRABAJO.

No se debe calcular el consumo por cilindrada sino por la potencia. La potencia se obtiene de la energía de la gasolina, si tu quieres 200cv te da igual si el motor es 1l o 2l si quieres potencia necesitas quemar gasolina independientemente de la cilindrada, no hay más.

@givicat

4 жыл бұрын

Es asi los caballos no salen del aire no,distintos tipos de motores distintas entregas de potencia eso si sin gasofa pues nada mas claro el agua.

@calimero8703

4 жыл бұрын

Tienes razón, pero la mayoría de la gente parece que no lo entiende, la unidad de potencia, en física, es el caballo, no la cilindrada, como la gente cree.

@calimero8703

4 жыл бұрын

@@givicat tienes toda la razón, pero la gente parece que no lo entiende.

@rafaelmoraru4827

4 жыл бұрын

el tema es que no es lo mismo sacar 200 caballos de un 3 o 4 mil cm3 que desde un 900cm3. El pequeño sufre que no veas y acaba antes su vida util.

@eledu21

4 жыл бұрын

Igual tampoco es tan lineal el cálculo, un motor de 200cv de hace 40 o 50 años atras gastaba mucho mas que un motor moderno de la misma potencia. Saludos

El video es espectacular al punto de que lo he visto como 3 veces. Al principio manejas un concepto que es fundamental y poca gente lo dice: algunos usuarios no saben conducir y le exigen en autos de transmisión manual esfuerzos bestiales a los motores. Después el auto es malo. Motores con 250-300 Nm de Par deben ir si o si asociados a cajas de cambio automáticas. El problema más grande de los autos en todos los tiempos está en un solo lugar: entre el volante y el asiento del conductor

Excelente, muchas gracias. Que nivel de pedagogia maestro.

Enhorabuena unas vez más, algunas cosas que puntualizar o agregar: -Relación de Compresión superiores a 10,5:1 que es otra de las características del DOWNSIZING que necesitan obligatoriamente gasolina de 98 Octanos para evitar el LSPI y la detonación en general, además turbo (presión)..... Por esto consumen más con 95 Oct. también. - Especial mención a los aceites deben aportar máxima tecnología sobre todo en detergencia para evitar el fenómeno LSPI. - Lógicamente 3 cil. deben ir más subidos de vueltas que un 4 ó 6 para un generar un mismo rendimiento por tanto más gasolina. - Los OPF. o filtros de particulas gasolina otra gran ventaja para nuestra salud obligados por sus altas PM generadas sobre todo por su tecnología de mezcla pobre estratificada y presiones superiores que también genera un aumento de NOX con su trampa correspondiente. Un saludo a todos desde casa BimmerN53 Espero haber contribuido a ofrecer más información sobre este problema

@carlosrobertofernandezrome4215

4 жыл бұрын

No necesariamente, Mazda supera los 14:1 en skyavtiv G, y en el skyactiv X se supera los 16:1 con gasolina de 95 Octanos o inferior.

@federicotorresbordils7624

4 жыл бұрын

@@carlosrobertofernandezrome4215 el hecho de que pueda debido a los sensores antidetonación no significa que deba, en conducciones urbanas y FLANDERS reproducirás el problema 100% seguro y destruirá el motor, no pondría nunca salvo urgencia inferior a 95 Oct.

@carlosrobertofernandezrome4215

4 жыл бұрын

@@federicotorresbordils7624 El hecho es que se puede y se hace (Mazda), no sé qué pretendes explicar....

@elsocio666

4 жыл бұрын

@@federicotorresbordils7624 Vas por camino equivocado.

@florin300fl

4 жыл бұрын

Federico Torres Bordils basicamente lo que intenta explicar es que cuanto mas oxigeno metas a tu coche mas contaminacion los coches de hoy en dia contaminan igual o incluso mas pero no lo notas por que te lo voy a explicar facil N O X la O es de Oxigeno por lo tanto cuanto mas O mas contaminacion turbo mas contaminacion cual es el truco entonces facil mas rpm mejor salida de gases y mas limpio de particulas estara vuestro catalizador si esa pieza que nadie se acuerda que esta en tu coche por algo el catalizador rompe esas NOX y basicamente reduce la contaminacion pero para mantenerlo limpio tu coche necesita rpm lo que a ti te miran en la itv es la carbonilla del tubo de escape basicamente cambia tu antiguo catalizador y listo NOX =0o sino sacale el polvo calentandolo por encima de las 4000 rpm antes de ir a la itv arreglado

Vídeo top. Me decanté por el mazda3 de este año por lo que comentabas al final, sin turbo responde como motores de 130 / 150 cv con turbo de 3 cilindros que probé. Cuanto más leía de motores de coches de coche de 3 cilindros... bien por mazda👍🏻

En Perú los vehículos con motores gasolineros son convertidos a GLP y GNC . Ventajas Funcionan bien en ciudades hasta 800 metros sobre el nivel del mar Desventajas A mayores alturas sobre el nivel del mar llega a apagarse el vehículo. El consumo es elevado a pesar que tiene un motor de 800cc , 1000cc, 1500cc, 2000 cc , A comparación de un motor diésel de 3000cc caso Toyota Hilux .muy económico en combustible. El gas malogra el motor a los 80000 kilómetros de presenta problemas en la culata y componentes. El sistema eléctrico se altera produciéndose problemas en arranque, alternador , al hacer el cambio de gasolina a gas se nota la distancia de la luz se acorta. Hay muchos más. Por lo que recomiendo Si su vehículo es a gasolina úselo a gasolina, aclaró la gasolina en Perú el precio es costoso. Si eligen un diésel es la mejor opción son motores económicos. En vehículos gasolineros el consumo no es el real lo que específica la marca. Si le ofrecen un vehículo gasolinero con rendimiento de 50 kilómetros por galón, en realidad su rendimiento es de 30 kilómetros por galón en la mayoría de vehículos gasolineros. Nota Los vehículos diésel es el más rentable y ecónomico se desarrollan desde el nivel del mar más bajo hasta nivel de mar alto .

Yo tengo un Renault kadjar 1.3 de 140cv y la verdad es que estoy contento con él. Es un motor muy suave, tiene muy poca vibraciones y se escucha muy poco. A 1700/1800 revoluciones ya tira y el consumo sin ser una maravilla no está mal, de media me marca 7,5L/100. Tiene una respuesta aceptablemente rápida al acelerador. Corroboro lo de que a menos revoluciones, más consumo; llevarlo en menos de 2000 rpm es como llevar el motor medio muerto, lo que hace que cuando necesitas potencia, pises el pedal del acelerador hasta el fondo. De ahi los consumos y los problemas futuros. Pero es que claro, el propio asistente a la conducción del coche te incita a llevarlo bajo de revoluciones, entonces hasta que te acostumbras, no sabes si cuando necesitas potencia es mejor seguir en una marcha larga, pisar el acelerador y que el motor busque la potencia o bajar una marcha.

Yo creo que no hay motores perfectos, se agradece que las marcas hagan innovación y mejoras, que en sus inicios siempre habrá fallas. Excelente video 👍🏽👌🏽

Tengo un Fiesta tricilindrico 125 y estoy alucinado con su comportamiento y consumo. Una joya.

@joanvalls4006

4 жыл бұрын

ya te vendran los problema ya...

@josemiguelbotellagrotli4852

4 жыл бұрын

Mi pareja tiene el focus 1.0 ecoboost 125 cv y es una p. M..... Y dicho por ella también consume una burrada y una cuesta arriba parece que tenga 70 cv. Se compro como coche secundario pensando en consumos y vaya estafa.

@knt_23

4 жыл бұрын

@@joanvalls4006 Parguela.

@alejandrovillanuevaalvarez7490

3 жыл бұрын

No hagas caso yo tengo el 1.0tsi de vag y es una puta maravilla en toso

@ortegonpilot5314

3 жыл бұрын

Yo acabo de comprar uno igual y tengo es miedo ya de tantas cosas que estoy leyendo sobre los motores 3 cilindros turbo😭😢 60 mil km sin problemas pero igual no deja de preocuparme

Es verdad, no solo en vehiculos europeo y japones pasa el problema tambien en la mayoria de vehiculos chinos, donde casi todos son motor 1.5T por ejemplo Chery Tiggo, son 1.5T y 1.6T siempre los comentaristas hablan de que ahorra mucho en modo eco y si son transmicion mecanica. La realidad es que si consumen mucha gasolina y como pasa en una camioneta china popular como la HAVAL H6 o Dargo, son motor 2.0T y su consumo minimo es como un motor V6 y si le exigeses como un motor V8 solo que no tienen la potencia de uno de ellos solo su consumo.

Hola, pues yo tengo un Polo 1.2 TSI ,90cv de marzo de 2016, ya tiene 89000 km.El año pasado me a ido en un viaje de mas de 7000 km ida-vuelta, en el coche estaba yo, mi mujer, mi niña y mi perro, y algo de equipaje. En conducción tranquila, sin superar los limites de velocidad me a salido la media unos 6 litros/100 km con el aire puesto. De momento estoy muy contento con el coche, ningun problema y vengo despus de un 6 cilindros de BMW ! No se que va a pasar en futuro ,pero con un buen mantenimiento y conducción tranquila no creo que haya problemas muy pronto Saludos

Mi hermano lleva bajo el capó el skyactiv g de 163cv y es simplemente maravilloso.

Hola Francisco, mira te explico, yo nunca he sido partidario de los coches con tres cilindros, de hecho hace dos años que compramos un coche nuevo y hasta que no probamos el coche en carretera y vimos lo bien que iba, no nos informamos de si tenía 3 o 4 cilindros, y al decirnos que este coche tiene 4 cilindros, nos lo quedamos. Habíamos pasado por todos los concesionarios y buscando un coche que pudiésemos pagar (dentro de ese rango) probamos Hyundai i20 active de 3 cilindros 1000cc turbo que nos encantó pero...3 cilindros, también Peugeot 2008 también de 3 cilindros y peor aún porque tan sólo 85cv que se notaba mucho y entre otros coches llegamos al Fiat tipo lounge 1.4cc 95cv 4 cilindros y no tiene turbo, pero lo bien qu va este coche y el hecho de tener sus 4 cilindros fue lo que nos llevó a comprarlo finalmente, y eso que habíamos pasado por SEAT, skoda, Renault y muchas otras marcas. Perdona la extensión, pero es que en mi opinión, y debido a que en España si quieres pasar de 120km/h tienes que ir a un circuito, no veo ventaja en coches de mucha potencia, ni creo que un motor de 3 cilindros sea mejor opción que uno de 4 pues toda esa tecnología empleada en un 3 cilindros para mejorarlo, también se puede emplear en uno de 4 cilindros y mejorarlo también, por otro lado un motor de 1000cc en 4 cilindros tendrá 4 cilindros de 250cc cada uno, el de 3 cilindros tendrá 3 de 333'33 cada uno, con lo que cada pistón será más grande, cada camisa será más grande, el espacio en el interior del motor para que pase el refrigerante será el mismo, etc, etc... es decir, e. Mi opinión tan solo podría reducir el peso del motor un poco y eso en la calle a velocidades normales y los caballos que tienen los coches actuales, un simple "mortal" como yo que conduzco desde el 96 ni nos enteramos. Saludos Francisco

@Feycher737

4 жыл бұрын

Con 85cv no haces nada. No hace falta potencia para correr a 180km/h. Hace falta potencia para que no se te quede el coche muerto. Si tienes que hacer una incorporación rápida a carretera, con un coche de esa potencia es hasta peligroso. Si quieres hacer un adelantamiento rápido a 2 coches por ejemplo, directamente te olvidas. Y yo que hago mucho viaje en carretera, te digo que es realmente cómodo adelantar en sexta y que no se te quede el coche muerto.

@ignatius2230

4 жыл бұрын

Solución: Usar el cambio de marchas

@JavierGarcia_soyjavito

4 жыл бұрын

Iván tuve un SEAT Ibiza del año 1987 con un motor 1200cc y 63cv con bajar una marcha adelantaba y si le pisaba lo ponía a casi 170 km/h "de marcador" Una cosa es que vayas a 60 detrás de un vehículo lento en una carretera de 90 y quieras adelantar y otra es ir a 90 detrás de otro en una carretera de 90, porque adelantar? Tenemos más prisa nosotros, o somos más chulos? Lógicamente a más velocidad necesitarás mejor par para adelantar, pero como he dicho en mi comentario anterior, el Peugeot de 85 cv era insufrible, en cambio el Fiat con 95cv va estupendamente, y tampoco he necesitado bajar de sexta para poder adelantar

@Feycher737

4 жыл бұрын

@@JavierGarcia_soyjavito para hacer un adelantamiento rápido, y sobretodo con seguridad, tienes que tener las revoluciones casi al corte, y esos motores están menos pensados para estar en ese rango. Yo he llevado coches con esas potencias, y tener que bajar hasta 3 marchas para poder adelantar, incorporarme o cualquier cosa a 2 coches y pasarlo mal. Y si el límite es 120 y el de delante ya va a 120, no adelanto por ser más chulo ni tener más prisa. Pero cuando haces carretera cada semana, en viajes de horas, ya te garantizó que no vas a ir a 120. Así que prefiero pagar 2500-3000 euros más y que el coche vaya sobrado siempre, para todos los usos. Y si además me apetece divertirme con él, pues puedo

@JavierGarcia_soyjavito

4 жыл бұрын

Iván discrepo, te puedo asegurar que yo he adelantado con total soltura, sin tener que bajar más de una marcha, sin ir más lejos tuve un focus sedán del 2002 1.6 Cc 101cv 16 v y nadie me hacía sombra, (cuando apenas habían radares) y no es un coche para nada potente, que va con más soltura que el Ibiza de 63cv? por supuesto, pero no es necesario adelantar a dos coches de una vez porque sencillamente no está permitido, tienes que adelantar de uno en uno siempre que no obstaculices la circulación en ninguno de los dos sentidos de la vía, y como ya he dicho no se nos está permitido pasar de 120km/h bajo ningún concepto y en absolutamente en ninguna vía, con lo cual cualquier coche es tan bueno para adelantar como uno de 3000 y 10000 € más caro

muy completa la explicación, me gusta en especial que se ha considerado este inconveniente que justamente se obtiene cuando el usuario le exige al motor por cualquier circunstancia, y desde mi punto de vista si fuera bueno que este tema también pueda ser incluido en esta gran ecuación ya que, en muchas de las veces, el usuario requiere de esta exigencia para poder cubrir sus funciones

Muy buen vídeo. La verdad es que compré un golf downsize sin pensarlo mucho (vengo de Volvos 5cilindros de toda la vida), concretamente el Tsi 1.2 110cv de 2015 que no lleva cadena de distribución sino correa. Y efectivamente, si le zumbas en ciudad consume mucho. Es jodido bajar de 7 litros. Pero en carretera es una absoluta Delicia. Ir al IKEA en plan Flanders es fácil hacerlo a 4.8 litros. Luego viajes largos por carreteras con curvas y tal a un promedio de 110, unos 5.5 litros. Pero hice un viaje Estocolmo Berlín con el coche cargado, dos adultos y bebe y muchos tramos a 140 y hasta 160 en la autobahn, aire acondicionado… y el coche me hizo una media de 5.5 litros. Espectacular, y espectacular como iba el coche. A 160 en sexta (larguísima) el coche quería mucho más. Sorprendente. Por supuesto en baja no tienen nada de fuerza, pican bielas en ocasiones y tal (muy raro, sobre todo marcha atrás en cuesta). El tricilindrico de vw 1.0 también muy bueno, incluso con más par. Yo creo que tienen que mejorar pero me da a mi que al paso que vamos van a ser híbridos o eléctricos a la de ya.

Eres un crack y aprendo mucho contigo. Muchas gracias!! Y por cierto, esa camiseta mola muuucho!

En el 92 yo ya tenía mi uno turbo ie Abarth...era impresionante..7.7 hacia 0 a 100. Y para nada era muy gastón... Si era Fiat mil años por delante de todos y no rompía nuncaaaaa

Me quito el sombrero con la explicación. Chapeau!!

Hola Francisco. Tengo un skoda fabia 1000cc 90 cv tres cilindros y cuando le pisas mas de 100 se nota el consumo. Totalmente de acuerdo. Me gustaria que nos explicaras como cuidar el FAP DE LOS DIESEL

Buena explicación JF. Cuando has dicho que ibas a hablar de un buen motor moderno no me imaginaba que fuera del 1.33 TCE. Pensaba que ibas a hablar del 1.5 VTEC Turbo de Honda. No he tenido ocasión de probar el 1.33 pero sí el Honda. A falta de probar el primero, puedo decir del segundo, que es el motor de la generación downsizing que más me ha encantado. Se siente casi como un atmosférico, sube de forma lineal de vueltas y sin patada, creciendo más y más según avanza el tacómetro. El consumo sorprende para bien, tanto en conducción normal como deportiva. Quiero destacar también, que los desarrollos del cambio manual en el Honda, son más acordes a un motor gasolina, que los que traen los TCE y la mayoría de vehículos, que son desorbitádamente exagerados por largos, siendo incómodos de conducir y desaprovechando las cualidades de los motores. Mi pregunta es, suponiendo que también has probado el 1.5 Vtec Turbo, si, ¿realmente te parece mejor el 1.33 TCE que el 1.5Vtec Turbo? Gracias por informarnos y entretenernos estos días. Un saludo.

Cada día me alegro más de tener un Mazda 2.0 skyactiv. Ese motor es una delicia y consume muy poco.

@javierdemena7987

2 жыл бұрын

Vigila la acumulación de carbonilla en admisión.

Lo que citas del motor 1.3 TCE, del multiple de escape integrado en la tapa de cilindros como la distribución variable, es algo que los motores de la serie EA211 de VW, ya hace muchos años que lo traen, como en el 1.0 TSI y 1.4TSI. Ya el 1.0 MPI de VW de hace 10 años tenía lo mismo, pero con el avance de distribución variable solo en el arbol de levas de admisión.

A mí conocimiento el downzising es meterle más presión a un motor más pequeño, el cual es reforzado con un turbo, a corto plazo bien a mas plazo ese motor se desgastará más rápido que uno de tamaño normal.

Tengo el 1.3 de Nissan. Me ha encantado oir tu veredicto. :)

Muy buen vídeo!!! Solo falta comentar que muchos de estos motores cuentan con garantía muy corta ..hasta los 50mil kilómetros y pareciera que las ensambladoras saben muy bien que después de este kilometraje muchos componentes pueden llegar a fallar!! Sea por el desgaste normal o por la forma de manejo o si los servicios han Sido realizados a tiempo. Cabe mencionar que salidos de agencia tenemos supuestamente un auto confiable pero cuando se llega a comprar un auto de segunda mano,,, de motor pequeño y con un turbo cargador puede llegar a ser un dolor de cabeza !!

Para mi,eres el mejor y más fácil de entender. Agradecido

Tengo un tsi 1.2 de 110cv y coincido con lo que dices. Si voy como Flandes, lo bajo de 5, pero si lo llevo alegre (4500rpm) sube a 6.5. Y cuando me caliento y lo llevo la la zona roja, me sube a casi 9. Como respuesta de motor me gusta mucho y traga lo que se le pide.

Excelente exposición y muy buenos argumentos. Ahora bien, no todo el mundo que tiene un motor turbo gasolina de discreta cilindrada esta exprimiéndolo de manera sistemática para que se le dispare el consumo. Más bien lo hará en momentos puntuales de necesidad de recuperación y es ahí donde esos motores dan mucha seguridad adelantando. En mi caso, el motor 1.5 turbo de Honda, es una joya. Su nivel prestacional es formidable y los consumos no se disparan al practicar una conducción más rapida. Mi antiguo Accord 1.8 gasolina Vtec gastaba muchísimo más y con unas prestaciones infinitamente más pobres. Hoy, mi Civic Sedán consume aún menos que mi segundo coche, un CR-Z atmosférico híbrido. De la fiabilidad no hablo pues aún no tiene el suficiente kilometraje para analizarlo, pero dudo que me haga los 480.000 km sin rechistar del Accord citado. Pero el avance del coche nuevo no es que sea significativo, es casi milagroso. Ahí lo dejo.

@javi97andDZ15

4 жыл бұрын

Veremos fiabilidad en unos años, no le quito mérito, y ojalá me equivoque. Un saludo

@dckloc

4 жыл бұрын

No se le pueden pedir peras al olmo

@ramirolopezlouro9956

4 жыл бұрын

otro mas con el civic 1.5 turbo sport plus, un motor espectacular

Excelente análisis Juan Francisco, felicitaciones.

Tengo desde hace tres semanas un Mercedes CLA 200 con ese motor 1.3 con 163CV y doy fe de lo que dices, el resultado es sorprendente.

Minuto 11:00, me he visto completamente identificado. Cambié un Megane 1.9 Dci 130 por un Megane GT 1.6 TCE 205 CV y desde el primer momento eché de menos el par y capacidad de recuperación de mi anterior Megane diésel. Eso sumado a pasar de cambio manual a EDC de doble embrague ha provocado que haya tardado unos meses en acostumbrarme a la manera de conducir mi nuevo coche para sacarle todo el partido

Alguien como tú tenía q decirlo. Bravo 🙌🙌

Muy buen video! Yo la conclusión que saco de todo esto es: gracias a una legislación absurda que no se corresponde con la realidad técnica, el consumidor sufre de averías muy caras o bien no poder pasar ITV's de manera prematura. Tengo un BMW e93 motor N43, como sabéis esa generación junto con los motores N52 y N53 sufrían de fallo en los inyectores (entre otros) Y esto se debe a ir tan apurados (pobres de mezcla) que se atoran y generan muchísima carbonilla en las bujías (mi caso). Es bueno apuntar en una dirección, pero seamos consecuentes con la tecnología actual.

Genial la explicación, muchas gracias. Ya están resueltas mis dudas sobre estos motores turbo de 3 cilindros 👍

Tengo un leon 1.4 EcoTsi Act 150cv-250nm de 2018,, lo reprograme con 40.000kms a 183.2cv- 322.6nm y desconecté sistema AcT, siempre echo gasolina 98, hago cambios de aceite cada 10.000kms, bujias con 40.000kms y lo próximo es la válvulina con 60.000kms, el coche tiene 50.000kms hoy por hoy, antes de la repro tenía un consumo total de 8L ahora está en 7.6L, respeto siempre temperaturas de servicio tanto de arranque como de apagado, espero que cumpliendo escrupulosamente los mantenimientos me dure 10 años y 250.000km jejejeje espero volver a escribirte en unos años y decirte el resultado hasta hoy encantado, cumple totalmente mis expectativas Un Saludo!

Mi primer coche fue un VW polo g40 y era un 1300cc con un pequeño compresor y ya daba 115cv allá por 1989. En lo único que parece que se ha avanzado ha sido en las partículas contaminantes. Las potencias poco han aumentado

@josecarlosromero3259

Жыл бұрын

Las estructuras son más ligeras, las llantas avanzaron, las cajas son mejores, todo eso ayuda mucho

Mi 1.4 TSI cumple todo lo que dice Juan, a velocidades normales tiene un consumo reducido, pero como te pese el pie se planta en 9-10 litros fácilmente

@dariog124

3 жыл бұрын

Con ese motor mi golf de 2017 a 150 km/h ni llega a 6.5l/100km llaneando

@sergiotorres2819

3 жыл бұрын

Pues yo a 150km/h nunca e visto ese consumo y tengo el mismo motor . A mi se me pone en 10l facil el anterior compañero lleva razon .

Buenísimo el vídeo. Confirmas todo lo que ya sospechaba del downsizing. Por eso compré atmosférico. Probé el 1.5 de Honda CRV y no me gustó nada. Lo veo útil para coches ligeros de uso ciudadano que los llevas muy suave, pero en un coche de más peso, en carretera de montaña con mucha cuesta en autopista donde hay que exigirle no me convence tanto turbo y tanto forzar la mecánica. Sin embargo, hace ya muchos años una amiga se compró un corsa ECO 3 cilindros 1.0 y a mí me gustó mucho. Tenía más par que uno de 4 y era muy elástico. Yo no le veo tanto problema a los tricilíndricos, a no ser que te guste ir en la parte roja del cuentavueltas. Saludos y sigue así. Me encantan tus vídeos.

Felicidades Francisco por el programa y muy acertado. La conclusión es que han reducido el motor, bajar costos y mantener precio de venta. No hubo ganancia para el cliente, porque no mejora el consumo y peor aún, solo duran quizá, 100,000 kilometros. Motores trabajando en regímenes altos. Saludos.

Tengo el Clase A200 sedán con cambio automático desde hace 10 meses y el 1.33 de 163cv me parece espectacular, consumos de risa, muy silencioso y respuesta más que buena.

@josejaviercuenca734

3 жыл бұрын

Yo pronto lo voy a tener

@albertitogsb

3 жыл бұрын

Jose Javier Cuenca el A sedán vas a comprar?

@josejaviercuenca734

3 жыл бұрын

Si lo estoy viendo el a200 de 2020

@albertitogsb

3 жыл бұрын

Jose Javier Cuenca no te vas a arrepentir

@josejaviercuenca734

3 жыл бұрын

Pero gente dice que motor Renault

Muchas gracias por tu análisis Juan Francisco. Cómo siempre, muy bien explicado. Si pudieras dar tus comentarios el día que pruebes los motores BMW de 3 cilindros, te estaría muy agradecido. Tengo un 225xe con el motor de 1.5 Gracias y espero tus comentarios 😉

El mejor motor 1.3 turbo es el de Fiat con 150 y 180cv Firefly 2. 270 nm de par. Yo lo tengo en mi Jeep y es una pasada. Mejor que el de Mercedes/Renault y que el de Opel los cuales también he probado.

Conclusión: Me quedo con mi Toyota Avensis 2.0 de 147 CV Automático hasta que reviente. Al menos, cuando necesito potencia la tengo en el segundo y medio que le cuesta a la caja bajar una marcha y empujar el coche sin contemplaciones. A decir verdad, a los que llevamos años al volante, nos suena raro oír hablar de esas potencias en motores tan pequeños. Y si la ventaja del motor de gasolina era el menor número de componentes, como bien dices, todo lo que ahora llevan, les iguala a los diésel en complejidad mecánica, y por lo tanto, en costes de mantenimiento. No solo Mazda mantiene cilindradas mas altas. Dentro de los "generalistas", también Toyota lo hace, pero supongo que se debe mas al hecho de tener que responder con mas caballos al cambio CVT que incorporan. Como siempre, disfrutando con tus vídeos. Saludos.

16:37 me has ganado con ese "verbigracia". Hoy en día ya no se escucha y ha sido todo un puntazo. Sencillamente genial.

@MrFranplan

2 жыл бұрын

🤣🤣🤣

Los motores skyactive de Mazda con cilindrada alta y bajos consumos son un buen ejemplo de eficiencia.

@txemi3187

4 жыл бұрын

y sin filtros de partículas. Hace un par de meses compramos un CX·3 para mi mujer y lleva un consumo medio de 6 litros haciendo bastante ciudad.

@petargueorguiev2467

4 жыл бұрын

Yo tengo un CX-5 2.0G 165CV con 60.000km sin fallos, en ciudad andando fino y sin Start/Stop voy sacando un 8/8,5 L, en viajes 6,5/7,5L muy contento. Un saludo.

@alejandrovillanuevaalvarez7490

3 жыл бұрын

Suerte con ellos y hacerle los mantenimientos rigurosamente porq rompen como los tricilindricos o mas si cabe...

@eleazarescobar1754

3 жыл бұрын

@@petargueorguiev2467 por cien kms????

@petargueorguiev2467

3 жыл бұрын

@@eleazarescobar1754 La media que marca el ordenador es por 100 km. Mi coche es manual y con el acelerador tendrás que intentar ser muy fino.

Buenas tardes Juan Francisco, no veas la alegría que nos acabas de dar, con tus comentarios sobre los motores Renault 1.3Tce 140cv, en nuestro caso es un Megane ST Gt Line, hace 1 semana que lo tenemos y sé que es poco tiempo, pero muy contento con él, vivimos en zona de montaña, y antes de comprarlo probamos uno que nos cedió el concesionario, y la verdad es que anda mucho para arriba, y es que hoy en día es muy difícil decidirte por un coche, con tantos motores y encima con poca cilindrada, "esperamos que nos dure mucho" Jajaja, un saludo y gracias por los videos, nos sirve de mucha información.

El 1.5 tsi creo que es de 4 cilindros, al menos el 1.5 tfsi de mi a3 lo es. Lo de las sensaciones es cierto, con los 150 cv notó que el coche corre más que anterior León 1.9 tdi 105 pero teniendo el mismo par, el león me daba más sensación de "patada"

Yo sigo tan feliz con el diesel ^^ ¿Pero tanto se nota el peso del motor? Porque vale que podemos recudir 20 Kg el peso de un motor, pero comparado con el peso total del coche + pasajeros me parece algo bastante "poca cosa" pasar de 1300 Kg a 1280 Kg por ejemplo.

Buenas tarde Juan. Estoy de acuerdo en muchas cosas, pero tengo que corregirte si me lo permites. Es cierto que los motores andan y dan cv a base de comer gasolina. Pero por mi esperiencia al tener un tsi de 115 cv te puedo decir que los que entendemos algo de mecánica y coches y nos compramos éste motor sabemos que si pisas para que ande te va a gastar pero no los queremos para eso lo queremos para viajar tranquilamente y sosegados por lo que los consumos no se nos disparan. Yo en conducción a velocidades legales y siendo un suv con un coeficiente cx muy elevado saco consumos de 6 a 6'5 l/100km. También te digo que tuve un día que pisarle y es verdad que gastó se me fue a los 8L. También he leído que muchas de las maravillas que alavas del motor de Renault también las tiene el 1.0 tsi de vw y no dices nada de él. El problema es que hay mucho cafre que no sabe que se compra y se cree que la calle y la carretera es un circuito y van a toda pastilla y claro rompen todos lo motores y disparan el consumo. Para mí y quiero que me corrijas si me equivoco unos de los mejores micromotores es el 1.0 tsi 115 cv tiene todas las maravillas que has dicho como colectores integrados, intercambiador de calor por agua, distintos circuitos de refrigeración etc, etc. Para terminar dame tu opinión sobre ese motor. Un abrazo y muy muy buenos vídeos con datos técnicos precisos y datos coloquiales para que nos enteremos todos. Enhorabuena.

@ivnfsd5207

4 жыл бұрын

Bufff tenía un amigo un Ibiza con ese motor. Y andaba exactamente igual que mi fiesta 1.4 tdci de 70cv. Nos pusimos en paralelo en un polígono cerrado y aceleraban exactamente igual con la misma velocidad tope casi. Mi fiesta del 2005 y su Ibiza 2014

@ademor2176

4 жыл бұрын

El motor 1.3 de Renault-Nissan-mercdes es de 4 cilindros. Lo digo porque la gente se piensa que es de 3. El tsi de Volkswagen no es comparable, Solamente tiene 3 cilindros.

@pablonavar6370

4 жыл бұрын

Estoy de acuerdo contigo, la potencia básicamente la uso para los sobrepasos y no para hacerme el toretto. Tengo un 1.0 tsi de vw y el consumo es de 5 a 6 lts /100km. Básicamente es lo que un ciudadano promedio quiere, buena respuesta y bajo consumo. Si lo quisiera para tunning y con fines deportivos obviamente optaría por otra cosa.

Como siempre, estupendo, muy interesante ---> el tema de la vibración de los motores de 3 cilindros, no lo has comentado, me ha estrañado..

Yo tengo un 1.5 TFSI. 150 cv y me parece un motor Magnífico. Anda mucho y gasta poco. Cuando salieron los 2.0 TDI 150 cv aquello también iba a explotar de lo apretado que iban. Y para nada. Yo el 1.5 TFSI lo recomiendo por lo bien que va lo bien que anda y lo poco que gasta.

Los 1.0 Boosterjet de Suzuki son unos grandes olvidados y van sorprendéntemente bien con unos consumos muy lineales y muy buenos.

@pepon7175

4 жыл бұрын

esos motores 1.0 de Suzuki ya no se venden en el mercado español. Han dejado sólo motores de cuatro cilindros.

@jaimedelacerda8703

4 жыл бұрын

Es cierto, y creo que ha sido un error hibridar el 1. 2 y no el 1.0 boosterjet mucho más competente y moderno. Ya de por sí es una marca pequeña en nuestro país y no creo que sea acertado reducir al mínimo la gama de motores. Cosas de japos...

@isidromiquel80

4 жыл бұрын

Tengo un Suzuki S-Cross 1.0 Boosterjet 111 CV tres cilindros y va muy muy fino y es extremadamente silencioso consumo mixto 5.6-5.9 un mechero la verdad.

@mariaportela4506

4 жыл бұрын

Suzuki jimnny 1.5 4 cilindros atmosferico sin turbos ni porquerias.... este año ha dejado de venderse..😥😥

@swiftsportcolombia

4 жыл бұрын

Los Motores Suzuki son una joya 💎, pero prefiero mi motor aspirado del zc32 sport de 136hps y 160nm 4 cilindros , llevándolo casi siempre a 4000rpm y de vez en cuando a unos saludables 6900rpm para quemar carbón , espero vida media de 200milk y 300mil k siendo optimistas , eso si solo MOTUL FULL SINTÉTICO 0w20 , saludos desde Colombia 🇨🇴

Hola! Yo tengo un VW Golf 1.4 TSI 122cv, que después evolucionó a 125cv, y el coche sinceramente no me ha dado ningún problema ahora tiene 12 años, una V Serie, y estoy contento con él, que para sustituir el vehículo pequeño que teníamos nos hemos comprado un VW Tiguan 1.5 TSI 150cv, esperemos que salga igual o mejor que el Golf. Gracias por tus vídeos. ¡Un saludo!

@NPC_matrix

4 жыл бұрын

Tuve ese golf 4años y 90000km.fue muy bien. Rascaba de 1 a 2 y tuvieron que cambiarme en garantía un sincronizador. A algunos les pasaba, me tocó la china. De motor maravilloso, lo reprograme y le sacaron 163cv y 300nm de par, y fue muy muy bien

@juancarlosfuentes7786

4 жыл бұрын

Siento decirte que como sea el Tiguan r.line con llanta 20 en 255 Lo más acertado es un 2.0 tdi por el par motor. Difícilmente lo bajarás de 8-9 litros en carretera y de 10 o 12 ciudad. Te saldrá dando tirones en frío ( problema típico del 1.5 tsi) Cada 8-9 días te dará fallos o error de todos los sistemas de seguridad ( se actualiza creo yo) Por lo demás pedazo coche Yo lo tengo y encantado

@leo-.-258

4 жыл бұрын

La consulta obviamente será cuántos kilómetros hiciste. Ya que si caminó 90 mil km, no es problema. El asunto es llegar a los 500 mil km

@dckloc

4 жыл бұрын

No se qué parte no entiende la gente de que motor pequeño con muchos caballos es muy muy mala opción . Son coches de usar y tirar se abaratan costes de fabricación te lo venden como nueva tecnología más caro y te dura 100000km es así , todo el que trabaje en un taller de coches lo sabe de sobra . El que lo disfruta es un l que lo co para nuevo y lo tiene 5 años o 70000km el siguiente es el que se come el marrón .

@renault5debeni920

4 жыл бұрын

@@dckloc, mi coche tiene 12 años, 150.000 kms casi. y lo dicho espero que el Tiguan dure igual al menos, y vamos el Golf lo pienso aguantar mucho más, se ha quedado como segundo coche de casa.

UN VIDEO MUY LOGRADO TANTO POR LA MANERA DE EXPLICARLO COMO POR LAS IMAGENES, MUCHAS GRACIAS

Hola Juan Francisco Clarísimo y exacto lo tuyo. He tenido motores 1,4 en VW y he notado lo del incremento de consumo, más de lo esperado. Ahora tengo un MB clase B con el motor 1,3 que tanto elogiaste y la realidad es que es muy suave en su respuesta y el consumo entre 90 y 110 km/h en ruta y conducción ECO oscila de 4,8 a 5,5 l/100 km dependiendo del viento y del aire acondicionado. Lamentablemente no tiene la caja 7 GTronic que supe tener en un anterior Mercedes, sino la que no elogiaste tanto, de doble embrague. Si falla , te contaré. Abrazo y siempre es un gusto escuchar tu opinión.

Lo solucionaran con la hibridación blanda. En diferentes niveles: alternador,generador/motor eléctrico- diferencial / generador motor eléctrico etc... Parches para terminar en la electrificación total.

@oreisha9266

4 жыл бұрын

Claro, imaginate un motor 1.0 de 60cv con un motor eléctrico de 60cv y sería redondísimo, ni turbo, ni nada.

@100ev6

4 жыл бұрын

Es algo real,no imaginable. Valeo, Continental, Delphi,Schaeffler,etc.. Disponen de hibridación blanda de diferentes niveles.( Según emisiones todo se irá complicando) Desde el E- turbo, compresor eléctrico ,alternador/motor / electric axle/clutch- electric,gear-box electric. Toda parte mecánica puede volverse híbrida ( mecánica/eléctrica) O finalmente usar un motor eléctrico,o eléctrico en rueda.

@llavero5

4 жыл бұрын

Parches no, ahora mismo hay muchos híbridos más interesantes que eléctricos puros, la tendencia no tiene porque ser la que intuimos de combustión-híbrido-eléctrico, pues mucha gente se ha dado cuenta que no necesita un tanque de batería como los Tesla u otros para el día a día (muy pesada, muy cara y desaprovechada cuando el 99% de las veces no necesitamos 500km sino 50km), sino una pequeña batería que de autonomía para el día a día y algún sistema auxiliar para viajes esporádicos, ya sea un generador o algún sistema híbrido.

@100ev6

4 жыл бұрын

@@llavero5 Entonces me das la razón. Para eso se creó el vehículo eléctrico. Comparación sedanes más eficientes: Toyota Prius- 1.450kg Opel Ampera- 1.732 kg Hyundai Ioniq -1.361kg Enchufable-1.570 kg Model 3. -1.726kg No se x qué dices que es un tanque. Ej . Depósito Prius- 43l.1L=10kw/H=430KW Te das cuenta de lo poco eficiente que es un motor de combustión?...

Honda Civic atmosférico 1.6 110 cv, 280k kms y 0 averías, y sigue yendo muy fino, consumo 6,5l/100kms. No sé qué ventajas tienen estos motores nuevos, pero dudo que puedan ser igual de fiables y precisos que este que tiene 17 años.

@ignacioboza7232

4 жыл бұрын

Honda y Toyota en gasolina son de lo mejor que hay , conozco ese motor que comentas , con 400.000 km de un amigo , lo tiene para la ciudad más que nada , pero sus revisiones no le faltan y suena muy bien.

@juancoronelxe

4 жыл бұрын

Tengo yo un 1.6i 125cvs motor d16y8 en un civic ej8 con 300.000kms, y ni un solo problema, un buen mantenimiento y a correr, Honda en gasolina es oro molido ;)

@javiermorin6502

4 жыл бұрын

En lo de precisos te doy la razón (3 cilindros van más descompensados) pero hay pruebas con 1.2 puretech y 1.0 ecoboost con 150 o 200 mil km y 0 problemas mecánicos. Y conozco un 1.0 de honda que va cerca de los 200 mil km y como nuevo, a mi también me gustaría que fueran 4 cilindros todos como antiguamente (o 6 cilindros) pero las tecnologías avanzan. Y tengo un 1.0 tgdi que va fenomenal no consume nada y no vibra nada fuera de lo normal(dentro ni lo oyes ni lo notas).

@javiermorin6502

4 жыл бұрын

Ahora tampoco creas que motores atmosféricos que no fueran dowmsizing no se rompían. 1.8 o 2.0 de vag consumían aceite y se desregulaban, 1. 6 de honda que a la larga consumen aceite, algún 1. 8 vvti que ha llegado a gripar, antes también habían problemas solo que no tenían la mitad de electrónica uqe hoy en día

@AlaynHachiRoku

4 жыл бұрын

@@javiermorin6502 Amen!! Que mania con lo de motores pequeños y mira que estoy harto de ver 1.0 ecoboost rotos en el taller que trabajo en la Ford, pero los motores y los coches dieron, dan y daran, siempre problemas, TODOS!!

Muy buenas como siempre buenísimos trabajos, la verdad, ahora dentro de unos 3 meses va ha cumplir mi Renault Kadjar los 2 añitos y el motor 1,300cc y los 140 caballos TCE es lo que comentas va muy! bien tiene 26.000 kilómetros consumó mixto 6,8 y en autovía o autopista 5,3 estoy muy contento con el.Muchas gracias por tenernos informados se agradece mucho un saludo campeón

Quienes vivimos en zonas de terreno serrano o montañoso, también notamos que estos motores tienen menor freno-motor. En mi caso, acostumbro utilizar el motor como freno cuesta abajo y observo que los motores más pequeños no logran contener el vehículo en los descensos. Aclaro que poseo una pick-up VW Amarok con motor 2.0 biturbo. Si consideramos que otros vehículos de similar tamaño están equipados con motores de cilindrada cercana a los 3 litros (de potencia similar al 2.0 de VW), puedo decir que el 2.0 es en este caso particular un motor con diseño basado en el downsizing, excelente en su rendimiento, pero que presenta esta desventaja mencionada que creo que no se presentaría si contara con un motor más grande. Tal vez la próxima la compre con motor V6 TGV de 3 litros, el cual no consume mucho más que el 2.0 biturbo

Me acuerdo cuando salieron los 1.9 TDI de 110cv del grupo VAG y decían que iban a romper todos. Que estaban muy apretados. El tiempo nos ha dicho que han sido uno de los motores más fiables que se recuerdan.

@alejandrovillanuevaalvarez7490

3 жыл бұрын

Esto es como todo compañero la gente habla por hablar y sin tener uno en el garaje yo tengo un 1.0tsi de vw y es una puta maravilla qur hablen lo que quieran como cuando se hablaba del 1.9tdi que si el de 130cv reventaban todos que si con 150cv era pa romper cada dia y salieron hasta con 160cv.haciendo mantenimientos cuando toca y tratando el coche bien dura pa siempre un vag

@alexmarin3254

2 жыл бұрын

@@alejandrovillanuevaalvarez7490 llego tarde a este comentario y tienes razón con el tema de los 1.9 TDi yo tengo un Octavia 1.9 110 cv, también tengo un captur 1.5 110cv de tres cilindros, y es verdad que en conducción en autovía a 120km/h el captur logra consumos similares al Octavia a pesar de ser un suv y el detrimento en el coeficiente aerodinámico que eso conlleva, pero a 150km/h el Octavia consume aproximadamente 2L/100 menos que el captur en parte por ser un suv y por otra parte por el motor que lleva (tanto en aceleración como en velocidad punta el captur se queda en pañales al lado del Octavia pesando 500kg(que se dice pronto) menos), que también me paso, precisamente el otro día, una cosa curiosa y es que faltándole 5000km (al captur) para la próximo cambio de aceite, me salto un mensaje de que el nivel de aceite era bajo, cosa que también me ha llegado a pasar en una sola ocasión con el Octavia pero con 15 años y cerca de 400.000km no con 50.000km y 5 años, en fin que lo próximo que compre sera un 2.0 y seguramente del grupo vag.

@alejandrovillanuevaalvarez7490

2 жыл бұрын

@@alexmarin3254 comprate el tricilindrico de vag,no tiene nada que ver con renault yo tengo un golf con 1.0tsi 115cv ese motor y no envidia en nada al leon fr 1.4tsi 125cv te lo digo yo que tengo ambos mismo par y andan parecido

@alejandrovillanuevaalvarez7490

2 жыл бұрын

Y de consumo un litro menos que se dice pronto siendo coches muy similares

@joseppascual6756

2 жыл бұрын

Cuanta razón tienes, el 1.9 era el diablo y yo tengo en casa uno con 530mil km, ahora tengo un 1.0 que según dice es satanás... Veremos jajajaja

Muchas gracias por estos geniales videos y por mantenernos siempre al día de los progresos técnicos y la legislación del motor. Entonces, ¿el Clio TCe 130 EDC es una buena opción dentro del mercado actual? Algunos critican esta caja de cambios y dicen que para eso mejor la manual. ¿Tan mala es?

hola calero, me alegro mucho de como te va!! info brutal!! mi padre tiene el nisan quashqai 1.3 160 con doble embrague del 2019 y siempre me a sorprendido. yo tengo un leon fr 2.0 tfsi con dsg del 2008 y es lo mas, despues de trece años practicamente ningun manual de 250 cv puede superarme en el 0a100 o el 1/4. un abrazo, y a tope con el canal

excelente..aporte, muy..muy clarificador...sobre toda la mentira y el marketing que nos venden, todo siempre humo y engaños, además de los políticos ineptos.....menudo coctel

Por favor, una revisión del Chevrolet Onix para Sudamérica. También somos parte del planeta 😅

@cidrobert4982

3 жыл бұрын

Hola que tal el Chevrolet onix les ah traído algún problema?

@luiscantovaltierra2436

3 жыл бұрын

@@cidrobert4982 Jdjdj

@5220640

2 жыл бұрын

En Sudamérica tenemos autos buenos como Suzuki y preferís un Chevrolet? 😂

@deadspace26100

2 жыл бұрын

@@5220640 jajajajaaj como si suzuki fuera un gran portento de auto......., ni hablar del Jimny.

@5220640

2 жыл бұрын

@@deadspace26100 Son de lo mejor. De seguro tenes un ford o un chevrolet..

Motores de três cilindros são mais desequilibrados que os de quatro ( ou número par de cilindros). Assim aprendi na Universidade de Engenharia de Máquinas e confirmei em estágios noutros países europeus. Se fizerem os motores de 4 cil. mais pequenos serão melhores que os três cilindros. Estes motores (3 cil.) somente estão sendo aplicados porque são mais baratos para os fabricantes, mas são piores para os consumidores, pois têm de ter eixos com pesos descentrados para contrabalancear as vibrações que o número ímpar de cilindros implica. Motores de 3 cilindros são defendidos pelos fabricantes (ou seus seguidores) porque lhes são mais rentáveis financeiramente.

@luicho83

4 жыл бұрын

Ahora trata de convencer a Koenigsegg 🙄

@dheal93

4 жыл бұрын

Ford lleva muchos años usando 3 cilindros por ejemplo

@GEORGESD29

4 жыл бұрын

La ventaja es que logran mejores potencias con menor peso y tamaño. Menor cantidad de piezas rozando. La desventaja es que vibran un poco más en ralentí, pero el 90% de los usuarios no se dan cuenta. Si el fabricante economiza mejor, eso baja el precio del producto y hay más competencia.

Aquí un usuario de Ford Focus 1.0 Ecoboost 125 CV al cuál le reventó el manguito del refrigerante y porque me di cuenta a tiempo abriendo el capó y lo cambié porque no saltó chivato alguno... Y gasta 6.8-7.0 llevándolo tranquilo sin pisarle nada cuando homologa 5.6L...

Buen video como siempre, en mi modesta opinion no hay que temerle a los motores actuales por ser de baja cilindrada, en general cumplen muy bien y con creces, el mayor problema que tienen y que es extrapolable a la gran mayoria de los motores incluso de cilindradas superiores, son la amalgama de elementos perifericos y sistemas anticontaminación asi como de lubricación y refrigeración. Muchas grandes averias tienen su nacimiento en roturas, desgastes, mal funcionamiento y calidades de elementos indispensables para que el motor funcione bien lubricado y correctamente refrigerado. Las nuevas normativas mandan y han hecho de motores que podrian durar muchosimos kilometros, electrodomesticos de los que hay que estar muy atentos y cuidarlos mucho.