Помешан на железке, хотя в этой сфере не работал ни дня. Соседи железнодорожники, путь возле дома, от рождения просыпаюсь и засыпаю под перестук колес на стыках. Видел неоднократно, какой каторжный труд монтеров пути, например, да и у других работников не легче; свои нюансы. Есть у меня пока несбывшаяся мечта - побывать в кабине тепловоза, ощутить вживую ЭТУ МОЩЬ и можно спокойно подохнуть. А Вам, Мужики, бархатных путей, зеленых огней и счастливых поездок! Уважаю Ваш труд.

Приятно взглянуть на кабины, чистенько, выкрашено, бирочки все на месте, не то что наши машины! Молодцы мужики!

@user-md8ui6qf4p

Жыл бұрын

Это машина лок депо Февральск Там закрепленная езда Я в свое время там работал У меня была закрепленная 0042

Ребята молодцы ! Отличная работа привет из Питера от машинистов !!!

Молодцы парни, уважаю тепловозников.

@user-ww3in5cb7n

Жыл бұрын

Ну конечно ты же не утюг!

@user-qe7ss7yd7k

Жыл бұрын

Вот я машинист электровоза и тепловоза на тепловозе больше работал сейчас на пенсии

Молодец! Подшаманил. Трактор прёт в гору как танк!!!😎😎😎👍👍😃

Тяжелый не реально труд, только шум этот выдержать чего стоит, а тут еще и регулировать надо, да еще и на ходу когда двигатель под нагрузкой, за видео спасибо автору большое!

@Mega0465

6 жыл бұрын

Спасибо за комментарий! Труд не настолько тяжелый, привыкаешь)))

Это все говорит о том, что круче машиниста нет никого! Все это должно быть отрегулировано на реостатных испытаниях! Сами ездим, сами делаем! Мужикам низкий поклон! Это не операторы, а настоящие машинисты! Пусть даже немного пафосно.. Сам прошёл курс от и до!

Отличный фильм! Без музыкального и песенного сопровождения. Поют дизеля и тяговые двигатели! На подъём идёт с кольцовкой. Сколько тысячный подъём? Кабина чистая, бригаде спасибо, и за короткую дублёрскую поездку спасибо! Навеяли воспоминания давно минувших лет. Хоть завтра в обкатку. Счастливого пути вам ребята!

Сразу видно, грамотный парень. Лайк поставил.

Najlepšie lokomotívy všetkých čias na svete 3Te10m a 3Te10u. Žiadne lokomotívy sa in nemôžu rovnať.

Сколько я не крутил эти болты на ИД, в 80% ИД так и не начинал работать

Спасибо за видео!!! Снимайте и выкладывайте побольше!!!)))

Мишаня молодец,нужны такие же видосы про 116у,25км

Спасибо за видео!

Регулировкам, которые показаны в данном видео и многому другому меня научил Gekakev, за что ему отдельное спасибо!

Видео класс!!! побольше бы таких познавательных!

хороший видос, полезный, интересный. если есть возможность выкладывай еще

Эт на БАМе происходило? Видно-давно. ПС уже в корпоративной краске, а столбики, шкафы СЦБ и светофоры - голубые ещё.

Молодцы ребята!

отличное видео.

Если в холодильнике все секции чистые и в работе по контурам,то остальное можно без реостата настроить,сам в юкталях 3 года гонял и строил на ходу.привет кто помнит с востока казахстана.

Парни ! респект и уважуха вам за видео видно что на БАМе работают толковые мужики , многое интересное узнал,но в свое время я такую проблему решал по другому мала мощность под хомут СОЗ ставил свой хомут с "крокодилом" и грузил как надо, САРТ летом еще проще ставил перемычку между+ вентиля жалюзи и + вентиля сервомотора и при 75 градусах срабатывали жалюзи и включался ветродуй. А для чего 2 болта на РЧО честно не знал (к своему стыду).

@user-px9ce8ft6p

Жыл бұрын

Через СОЗ грузить не всегда нужно, при работе в средней части внешней характеристики можно задавить дизель нагрузкой, если рейки дойдут до упора. Плюс отсутствует защита по перегрузке дизеля при включении вспом. нагрузок.

@user-px9ce8ft6p

Жыл бұрын

И кстати сейчас большинство машин на сети дорог с УСТА, амплистатных очень мало.

супер

10 Д 100 Не с чем не перепутаешь!!! Всем привет!

Рация какая интересная, не видел такую.

Согласен ! если знаешь как он устроен то не страшно.

Кстати тепловоз ухоженный. Сейчас это редкость.

Давно нового не закидывал.

И в кабине всё сияет свежестью! Теперь всё путём!

Сцыкотно наверное в дизельное идти когда тепловоз в тяге, мало ли что там может произойти, да один шум чего стоит. Наверное машинисты работающие в США например или в Европе удивились бы, если бы узнали что у нас машинист обязан на ходу устранять поломки на локомотиве и может быть сурово наказан, если не сможет это сделать.

@aendrewmeda

8 жыл бұрын

Они бы не удивились, они бы выпали в ах.е полном!!

Помню его еще зеленым,вторая поездка с нуля..

В Ташкенте тепловозы закреплены за бригадами

СОЗов у нас нет - все тепловозы с УСТА. Перемычки на жалюзи тоже ставим, но в указанном случае они не понадобились.

нормльно!

Где зарядка БА на средней секции???

Ничего страшного - у амплистата тоже есть плюсы.

Я когда реостатчикам объяснял почему автомат не работает попросил их с имитировать нагрузку на полную мощность они выдали 1800 квт (3000 ампер и 600 вольт) на 15 позиции и автомат работал при жаре, но когда я нагрузил на нашу эксплуатационную нагрузку (4500 ампер и 400 вольт) то автомат сразу сдох вода сразу с 60 подскочила до 95 и сбросила поэтому у нас с полным весом только на "ручнике" даже зимой.

Пожалуйста... Чтоб зимой не кувыркаться, нужно летом ездить на автомате. Ну и требовать его ремонта.

😉👍😉👍😉👍

Nice

Вы когда в дизельную идете ухи затыкаете ? Голова не болит после смены от такого шума?

Ездили ,ездили ,на данном тепловозе.

о я на нем на север летел 3 дня назад он только на 49 дизельке

@denislisovich

Жыл бұрын

и середуха кстати тоже грелась по маслу :) хотя на улице -15

У меня тоже далеко не всегда получалось - видео про 0140 лишнее тому подтверждение.

В России машинисты как инженеры должны быть с высшим тех. образованием.Иначе ни как. Интересно на заводе нельзя было все отрегулировать что б не надо было подкручивать постоянно.

@user-xi9ym7nr1m

3 жыл бұрын

Что да, то да. В Европе машинист работает в одно лицо, и ничего не ремонтирует, не регулирует, всё это делает специально обученный персонал в депо. Сами машинисты занимаются сугубо вождением поездов.

@user-xf6dx6df2u

2 жыл бұрын

@@user-xi9ym7nr1m в Европе поезда "игрушечные". И локомотивы четырехосные.

@user-xi9ym7nr1m

2 жыл бұрын

@@user-xf6dx6df2u дело не в этом.

@user-xf6dx6df2u

2 жыл бұрын

@@user-xi9ym7nr1m это всё навязывание европейских ценностей, где только наездники! Самая лучшая школа машинистов была при СССР (по себе знаю). А, сейчас это всё потихоньку утрачивается и молодые машинисты (не все конечно), знают только как тормозить и набирать позиции... И только не надо мне рассказывать, что это нормально!

@user-xi9ym7nr1m

2 жыл бұрын

@@user-xf6dx6df2u не, ну сравнили СССР и сегодняшний беспредел. Когда-то это была престижная профессия, сейчас рабская фактически, безправная. По поводу "европейских ценностей", что там одни "наездиники", ну так это каждый сам решает, где ему работать. На мой взгляд, там условия труда и зарплата, да и сама организация работы жд как для простого работника предпочтительнее.

О чем и речь. Ну унас зимой на автомате ездят, потому что замучаешься стаканы ГПН на 3 секциях крутить. Но автоматы на многих машинах тоже весьма условные - только жалюзи сами открываются и закрываются, а вентилятора сам добавляешь. От ручного отличается только тем, что жалюзи открываются на каждой секции отдельно.

У вас, реально такой грохот в кабине стоит ??? На Теплоходе в рубке тишина - красота, 3-й этаж, солнечная сторона !!!

@aendrewmeda

8 жыл бұрын

Есть такое)))) особенно в советских тепликах, они уже хорошо так использованы

Ну прогресс до вас дошел, а до гребанного депо Членябинск-Главный,только всё старье из Оренбурга пригоняют амплистатные машины все до единой.

сейчас работает у нас в ТЧЭ15 Агрыз)

@Mega0465

9 жыл бұрын

Ну и как? До УЛРЗ была полное говно. А потом очень даже ничего.

@Sepanaz

9 жыл бұрын

Mega0465 по сравнению с нашим хламом иномарка, даже автомат охлаждения работает

@Mega0465

9 жыл бұрын

Сергей Сидоров Ну так я настроил)))))

@user-zv8rf7ms2j

6 жыл бұрын

это наш тепловоз.тч 10 февральск.ст машинист андрюха лесков

Полтора на 11 везет, неплохо

Здравствуйте,подскажите пожалуйста где было видео по регулировке САРТ?Или это у Гекаева было?

@Mega0465

2 жыл бұрын

Здравствуйте. Да, у Gekakev оно было.

Да там масло уже перегрелось на средней секции

@Mega0465

11 ай бұрын

80 градусов - это перегрев?

Это мне знакомо, у вас профиль не ахти, да и у нас с полным весом тоже "кипишь" все РУ-2 зажимают на прищепку, когда дали негласное распоряжение убавить весовую норму тогда и автоматика заработала почти у всех машин.

@user-yt8gx7ug4c

3 жыл бұрын

Я с этим ру 2, однажды дизель сварил,компенсатор прогорел,дюриты побежали, полный выброс воды, короче капец, машина была 2 тэ 10 м. 0220

Самые чистые локомотивы, это в Узбекистане и Туркмении.

Согласен,но зачастую на переходных режимах автомат нормально работает, а на максимальной нагрузке не выводит рейку ГПН на максимум, а сделаешь, чтобы выводил - перестанет полностью задавливать после остывания и вентилятор будет маслать при закрытых жалюзи, нагоняя жару в дизельном.

Чё масло так прёт?

Значить автомат работает ненормально. Он обязан работать на всех режимах. Ну ничего, постепенно до слесарей доходит, что на автомате им меньше работы потом. Тут и срок службы гидромуфты, секций, самого дизеля, опять же экономия топлива.

у васдверь в дизельное открыта что ли всегда??

Я мог слушать часами

Болт по маслу выкручивается до конца на подачу? В целом вода начинает охлаждаться из-за масла, нагреваем масло и начинается охлаждение масла и воды, правильно?

@Mega0465

3 жыл бұрын

Не совсем. Крутим болт до того момента, как он начнет воздействовать на коромысло сервомотора гпн и сервомотор сработает на подачу. То есть крутим, как он упёрся в коромысло и сервомотор сработал - примерно полоборота назад. Если Вы просто выкрутите болт на всю - постоянно будет вращаться вентилятор.

@vasiliilisov2825

3 жыл бұрын

@@Mega0465 Понял. Спасибо. А в целом я правильно принцип написал?

@Mega0465

3 жыл бұрын

@@vasiliilisov2825 да

@YazzonDinAlt

2 жыл бұрын

@@Mega0465 Довожу до вашего сведения, что САРТ работает следующим порядком, при температуре 72градуса открываются боковые и верхние, если температура возрастает, то датчик ДТПМ начинает пропускает воздух к пневмоцилиндру, тот воздействует на тягу обратной связи на шток сервомотора, который будет садится, а шток ГПН выходить, так как загружен пружиной. Как то так.

@Mega0465

2 жыл бұрын

@@YazzonDinAlt никто и не спорит. В конкретном случае рассматривается вариант, когда описанная Вами схема работы по воде не работает и охлаждение на автомате настраивается с помощью дптм по маслу, дабы не ехать на ручном.

очень не хватает подставки под смартфон

Ураган😂

всё правильно. не ты должен перед тепловозом стоять на коленях.а его ставить.

А чё так постоянно шумно в кабине?

5-20 как будто карбюратор регулируеш

Про ВЛ8 СКИНУ

раз у нас помогало засунул проводок вместо трансформатора в блокмагнит.его палец выжгло линией проводка и он получил всего лишь ожог(дураковатый был пацан)зайдя в кабину машиниста понял что сделал что то нето)))секция сдохла от замыкания постепенно,и после матов машиниста он сказал - я думал,что ты меня подебать решил.

слух режет от неправильной формулировки не РЧО, а ОРМ. На РЧО нет индуктивного датчика.

@Mega0465

2 жыл бұрын

Индуктивный датчик входит в систему регулирования нагрузки дизеля, которая, в свою очередь, является частью объединенного регулятора частоты вращения дизеля. Так сказано в руководстве по эксплуатации.

А туалет на борту имеется?

@antoniobanderas9358

5 жыл бұрын

Александр Владимирович пакет для мусора в помощь )

@user-yt8gx7ug4c

3 жыл бұрын

Имеется, но им не пользуются,в пакет и за борт

@lexandervladimirovich3134

3 жыл бұрын

@@user-yt8gx7ug4c єто полный пиздець сранье в пакете за борт при интенсивном трафике поездов можно представить что делается в лесах и полях.

А зачем он подруливает ?

@user-qo1jl3vh2r

Жыл бұрын

Это он подгазовывает.

@viestursriters2480

7 күн бұрын

Рельсы кривые

Здравствуйте есть по позициям мощность

@Mega0465

11 ай бұрын

Здравствуйте. ТЭ10М или ТЭ10У?

Кто думает,что это классно... Тот реально ошибся! Задняя секция всегда везёт меньше. Если любите прогреть масло,то это на данный момент дурдом!!!! Я всегда зкарывал краны,это только хуже идёт охлаждение. И на 13 позиции ни один идиот не пойдет регулировать САРТ! И даже показывать!

Отлично, отлично!!! Над режиссурой и операторством надо поработать, тогда кино будет интереснее. Природа и технические фрагменты дополняют интерес фильма...

Пиздец, что в машинном что творилось

@user-yt8gx7ug4c

3 жыл бұрын

Ни что страшного , привычка

Науглечтолиедет😢

1200 кВт на 11-ой это есть гуд

@MrJrvin

6 жыл бұрын

это на 13 показано 1200.

боже упаси работать на тепловозе

@user-yt8gx7ug4c

3 жыл бұрын

Да на нём меньше устаешь

Блять кабина без порядок везде мусора

А нафига паровозу руль? )))))))))))

@zavxos

9 жыл бұрын

для переключения "скоростей"

@aendrewmeda

8 жыл бұрын

Это контроллер машиниста - включает или выключает тягу и управляет оборотами дизеля

@user-cv9fz2kz6u

8 жыл бұрын

чтобы поворачивать на стрелках ха ха ха

@KakhovskiyDenis

7 жыл бұрын

спасибо, что спросил. сам хотел написать, но понимаю, что ответ правдивый дадут после того, как поржут над некомпетентным :) а знать хочется

@KZ-zi9is

7 жыл бұрын

Kakhovskiy Denis Да проще относитесь. Всего лишь юмор ))

2тэ116 или У гораздо круче !!!

@Mega0465

11 ай бұрын

Согласен