А вам довелось порулить Ушастым? А может и Горбатого застали? Поделитесь своим мнением!

@user-to5xj9tw6c

3 жыл бұрын

У меня был ушастый, по позже 968М!

@rudolf6256

3 жыл бұрын

@@user-to5xj9tw6c ушастый и 968й ето посути одно и тоже.

@rudolf6256

3 жыл бұрын

Ездил на 968м 1.2 41л.с v4 ето круть😂

@ferhadbaqirov8057

3 жыл бұрын

Если не трудно, сделайте ролик про универсал ЗАЗ

@samurakansamurakan1793

3 жыл бұрын

Владел горбатым. Рулешка у него очень острая. Руливой механизм устанавливали на багги из-за того что малое количество оборотов от одного края до другого

А вот на бездорожье это был такой красавец... Просто огонь. А вот про отопление (для тех кто хаит) скажу одно: НУЖНО ЧИТАТЬ ИНСТРУКЦИЮ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ! Только когда включаешь отопитель то он много топлива жрёт. Но зато чуть ли не в трусах зимой можно ездить.

@stanislavzaremba3445

3 жыл бұрын

А и не много топлива. Как настроить. У меня запорожская печка в кабине стояла, четыреста грамм на час.

@user-th1xg4pb8m

3 жыл бұрын

@@stanislavzaremba3445 может быть ты что то переделал? На тех мурзиках(запорожцах), на которых довелось ездить, 500-600. А мурзик потом что нормально настороеный движок как кот мурлычет.

@user-mg6hm6cr3k

3 жыл бұрын

Отреставрировал и убрал на полку родную, поставил дизильную со всеми наваротами, пять киловатт и проложил в канале трубу поставив перегородку за ручкой КП, дует теперь просто уроган.

@stanislavzaremba3445

3 жыл бұрын

@@user-th1xg4pb8m нет, ничего не переделывал. Промыл карбик и жиклер отрегулировал. Знакомые отапливали стройбытовку такой печкой, брала вообще 300 грамм, она стояла на полу, а на стене мерный бачок.. Говорили, что в 300 грамм укладывались.

@user-th1xg4pb8m

3 жыл бұрын

@WILLI WONKA ну ведь это же из СССР техника.

Сначала, ездил на 968М. Поломок, было гораздо меньше, чем у " Москвичей" и " Жигулей". Может за счёт того, что не было водяного охлаждения, да и других прибамбасов? Редко, но на Одессу налетают ураганы, с ливнями. Я просто смеялся с других водителей. Все эти тазики и москвичи и Волги, стоят вдоль дороги с залитыми моторами, а запорам хоть бы хны. Потом, был у меня " Фольксваген" жук. Ничего плохого сказать не могу. Машина, что называется, сделана двумя руками. Но зато были проблемы с обслуживанием. Чтобы подтянуть клапана, надо разобрать пол машины. Так всё там тесно, и компактно уложено. Зато у запора, очень просторный моторный отсек. Без проблем можно подобраться к любому агрегату.

Хороший автомобиль ЗАЗ - 965. У меня был такой. Только добрые воспоминания.

Мне достался от деда ушастый 968. Я непрерывно на нем проездил двенадцать лет. Параллельно дорабатывал конструкцию. Поставил Жигулёвский карбюратор, Москвичевский генератор. Завел в салон теплый воздух от двигателя. А потом собрал пятидесяти сильный двигатель на поршневой 79 от ВАЗ 2106. И этот двигатель прошел без ремонта 128 т.км.

Первая моя машина - "горбатый" зэпор. Вмещал 8 человек плюс водитель, когда к девчатам ехали. По забайкальской тайге ходил без проблем. При перегреве бензонасоса глох, но намоченная холодной водой губка спасала положение. О машине, как и о молодости, самые приятные воспоминания !!!

@user-iv3xu6pr9v

3 жыл бұрын

я думал это анекдоты, типа "ну а кто ж вам на баяне играл"))

ПОГОНЯЛО "УШАСТЫЙ" НАЧАЛОСЬ С ЗАЗ 966,А НЕ 968.

@user-gm4up7xf2q

3 жыл бұрын

Все прозвища Запорожцев: "горбатый" - ЗАЗ 965, "ушастый" - ЗАЗ 966, "мыльница" - ЗАЗ 968М.

@alexanderaleinov8440

3 жыл бұрын

@@user-gm4up7xf2q В нашей местности у 968М погоняло было - "прямой"

@user-gm4up7xf2q

3 жыл бұрын

@@alexanderaleinov8440 это как синоним от "горбатого"? Интересно, я не слышал.

@alexanderaleinov8440

3 жыл бұрын

@@user-gm4up7xf2q Ну да, только это, кажется, - антоним (т.е. противоположенный по смыслу)

@likeme8791

3 жыл бұрын

@@user-gm4up7xf2q горбатый из-за формы кузова, он как бы горб имеет

У моего тестя был 968м инвалидный (с газом на руле , и рабочим тормозом на рычаге) .Я любил на нем ездить в непогоду по бездорожью(хотя у меня был свой ВАЗ2101).когда забуксуешь- включишь первую, вылезешь аккуратно,колесо одно буксуя крутится-правой рукой газуешь,плечом упрешься в стойку,постепенно и выезжаешь,-запрыгиваешь в салон. Никогда намертво не садился в грязи!

Авто - зверюга по грязи и даже снегу( при наварке соответствущего протектора). У меня мотор практически не грелся. Печка ревизировалась перед сезоном и работала изумительно. Правда аппетит зимой повышался и нагрузка на аккумулятор большая была. Авто "бюджетное" , удобства соответственные. А в общем - зверь.

Хорошая машинка 👍я на ней ездить учился) ЗАЗ 968м ) красота пролезет там где Жигули сядут ) 👍 все м добра 🍺

@user-oc4gk5oy7u

3 жыл бұрын

Вот на этом вся его красота и заканчивалась. Довелось мне это чудо иметь. Не известно кто на ком больше катался...

@user-mr2qw4nf6d

3 жыл бұрын

@@user-oc4gk5oy7u приветствую 🍺 не знаю он у нас с новья был .сиденья в целофане и т д ... Вообщем 11 лет отбегал) единственное что мы с батей делали серьезное это клапана поменяли ...вот так как то

"Чуть позже" появился (на смену горбатому) НЕ 968-й, а 966-й - именно он впервые получил прозвище "ушастый", которое перешло к 968-й модели (кроме поздних 968М).

@6363OK

3 жыл бұрын

Да откуда ему знать, некогда вникать, контент пилить надо

@user-dt1sc2ve6t

3 жыл бұрын

@@6363OK 👏😂😁

@user-yp9lq3mw8t

3 жыл бұрын

У нас 966-й иногда называли МИГ23-м.за характерные воздухозаборники

@user-wi2pd9qj4n

3 жыл бұрын

968-м уже не был ушастым.

@maximbazhal863

3 жыл бұрын

@@user-wi2pd9qj4n , уши облагородили )). По факту такой же.

У "Запорожца" была очень хорошая проходимость. Этого у него не отнимешь. И по ухабам он шустрый был.

@Wlad47kz

3 жыл бұрын

Даа знакомые в поселке купили 968м. Так сын его мне утверждал что машига полноприводная. Он сугробы благодаря тому что у него все было скрыто просто на днище пролетал 😂👍

Отличная машина. Сейчас подобного не хватает

На Запорожце 965 было много нового. Колеса были бескамерные. Независимая подвеска, торсионная спереди. Пружины сзади. Независимый отопитель с функцией прогрева двигателя зимой. Стекло лобовое и заднее были одинаковыми.

@user-ns5mw6fv1j

3 жыл бұрын

Запаргон-965 так и звали : Жопарожец. Был у покойного дядьки такой в 70-х годах. Один кон из-под встречной тачки вылетел камень и разбил лобовик. Так мы минут за сорок сняли заднее стекло и поставили его на место переднего и таким макаром доехали до дома больше 100 км.

@_5_555

3 жыл бұрын

Георгий Линьков Про бескамерные вы загнули. Диски были с одним хампом.

@user-wq1ej7is2m

3 жыл бұрын

Колеса на Запорожце ЗАЗ 965 на самом деле были бескамерные. К машине прилагался комплект для ремонта бескамерных шин.

@_5_555

3 жыл бұрын

@@user-wq1ej7is2m Да уж, век живи век учись. А я думал бескамерка пошла с восьмёрок.

Для своего времени - это была практичная машина. Если владельцы Жигулей вынуждены были "доставать" дефицитные воздушный и масляный фильтры, то на ЗАЗе вместо масляного фильтра была центрифуга (её можно было самому очистить), а воздушный фильтр представлял из себя металлическую кастрюлю с "пУтанкой" из лески и небольшим количеством масла на дне. Очищать такой фильтр можно было значительно чаще и без всяких дополнительных затрат. А качество двигателей значительно выросло на более поздних моделях (968М), поскольку двигатель МЕМЗ стали использовать военные для транспортёров переднего края.

Там где в грязь влетала вся классика жигули, я на сво[ём сороковке как по асфальту.

@user-is7tr4rp4i

3 жыл бұрын

Да я один раз заехал на полевую дорогу после хорошего дождя, на задней передачи ехал чё танк если был бы жигуль или москвич то сидел бы я грязи капитально.

@jurasoroka

3 жыл бұрын

Специально перечитал комментарии, чтобы найти пару фраз о его проходимости по грязи)))

@user-ss1zg1yj5d

3 жыл бұрын

Луаз вообще как микротанк!

@borisivanovs4819

3 жыл бұрын

Да! Проходимость у него была классная!Получше многих современных кроссоверов!

@user-xb3tf6sk7h

3 жыл бұрын

@@user-ss1zg1yj5d БМВ - Боевая Машина Волыни.

Тот кто бубнит за кадром, явно имеет плохое представление о 968 зепике. У него отопитель салона греет лучше чем у других машин. Мы на нём и летом и зимой, никаких проблем не испытывали. Самый лучший друг для поездок за город. Пройдет там, где другим и не снилось.

В полу переднего пассажира был лючек чтобы можно было рыбу зимой ловить🤣

@rabota_na5

3 жыл бұрын

Даже на Бентли нет такого)))

@user-gq5ms1nf7v

3 жыл бұрын

Машина супер и цена ,был у отца ушастый ,потом я в молодости купил на рыбалку мотатся за проходимость

Проездил 8 лет на ,,Горбатом '' и 5 лет на ,,Ушастику '' отличний автомобиль если нормальная прокладка между рулем и сидением. И в ремонте никаких проблем.

Был у отца "горбатый" в 70-х. Мне лет 5-6 было, забирал с сестрой из садика. Помню, на бездорожье забуксовали, отец дверцу приоткрыл, правой газует, а левой отталкивается назад, так и выехали, дверца-то против хода открывается.

@user-fw7me6fr2t

3 жыл бұрын

Да, пришлось поездить и на 965 горбатом и на 966 ушастом 30 из первых и на 968 ну и на и на 968М . Да , конечно не Бентли но каждая машина хороша в своем классе , как говорится за что заплатили то и получили и сравнивать ЗАЗы с жигулями и москвичами не коретно. Так что при всех недостатках машины были не плохие , очень живучие и ремонто пригодные . Я например, за неимением гоража, двигатель и коробку ремонтировал в квартире, в коридоре на 6 этаже. А однажды зимой за полтора часа в снегу при минус 15 поменял двигатель на 966 . Вот сделайте это на Москвиче или Жигулях ! А на 966 и 968 я даже умудрялся таксовать по ночам и не без успеха .

@sergejn3356

3 жыл бұрын

Катался на отцовском в 73-75 гг . Особенно любил на нём попрыгать . Отец не разрешал . Но когда был потдатый , да ещё с друзьями , сам подначивал . Ну ка сынок покажи класс , а я и рад старатся . Было у нас пару оврагов не глубоких , Глубина как раз высота ,, Горбатого“ и в нижней точке ширина , как раз длинна ,, Горбатого“ . При въезде газ не збрасывал , а при выезде он взлетал и метра полтора по воздуху . Прав тогда у меня ещё не было . Когда пишёль с армии у отца уже 966 был . Предлагал мне его , но я отказался , предпочёл мотоцикл .

@user-ss1zg1yj5d

3 жыл бұрын

Поедем на рыбалку, если где-то и завязнем то "на руках перенесём"...

Горбатый был моим первым автомобилем, до пор вспоминаю с теплотой, хотя и проблем доставлял немало.

У меня первый был 966. Купил у инвалида 1974 года выпуска в 1998 году. 30 л.с. По молодости поехал из Харькова в Воронеж на обратном пути стуканул двигатель и 300 км на прицепе у ЗИЛ 130 назад до Харькова. Грелся жутко. А потом в 1991 купил новый в магазине 968М. Проехал 120 тыс. До 100 тыс не грелся, ехал 120 км/ч и хоть бы что. С тех пор было много чего включая Ренж Ровер но ЗАЗ любовь навек. Кстати Ренж ломался не меньше ЗАЗ:)

Запорожец моя первая автолюбовь. Были у меня и Ушастый и Мыльница. Великолепная машина. Проходимость отличная, если что вытолкать было не проблема. Зимой правда практически не ездил

Все Запорожцы были очень приличными машинками!

@user-qd8qz4bl3c

3 жыл бұрын

С неприличным ресурсом. На безрыбье и рак - рыба.

Был 968м...новым.с карбюром от2101(через пареходник)-ЗАПОРШЕ 968!☺а на печку-свечу типа газ 51 на 18 и любую катушку!а уж 2 глушака из нержавейки🙏тогда машины просто любили...

@user-nk2sc4pi8d

3 жыл бұрын

Заморочился на 4 глушака от планеты,ваще была тема,каждому цилиндру выхлоп, и к тому же удалось победить постоянные перегревы,2 запара скатал...

@user-mi4kj3eg8x

3 жыл бұрын

@@user-nk2sc4pi8d а перегревы как ?😕

@user-nk2sc4pi8d

3 жыл бұрын

@@user-mi4kj3eg8x рабочая температура масла 110 градусов,при постоянной скорости в 90км/ч ,через полчаса температура лезет вверх,приходилось останавливаться и дать двигателю остыть,и расстояние в 200км преодолевать за 4-5 часов минимум,4 выхлопные решили эту проблему 200км за 2.5-3часа без остановки

@user-nk2sc4pi8d

3 жыл бұрын

@@user-mi4kj3eg8x при условии не превышать скорость более 90км

@user-mi4kj3eg8x

3 жыл бұрын

@@user-nk2sc4pi8d спасиба!

Офигенный тарантас. Главное что коленками в руль не упираешься.

Отличная машинка! Я жена и трое детей, ездили к Чёрному морю каждый год! Весь багаж на крыше, никогда не грелся, я знал одну хитрость как этого избежать! Очень экономный даже при цене бензина А66, А76 - 6 и 7 копеек за литр, расход 5-7л. на сотню! Шумноват немного, но я продожил промежуток между моторным отсеком и задней спинкой обычным ватным матрацем! Прост как велосипед, и КПП и ДВС ремонтировал сам, подвеска совсем не допекала!!!....

Была сороковка,проходимость и правда "огонь" ,на задней передаче всегда выйдешь если застрял ,Нива с УАЗом по снегу на брюхо садится ,где запорожец проходит ,независимую торсионная подвеска,на рыбалку по бездорожью самое то.

Добрый день! Да, это был классный авто моей молодости. Ушастый достался мне от деда ветерана. Цвет желтый. Проездил на нем года четыре. Мне очень нравился.

Да,это была первая машина ,на которой Я ездить учился!!Ушастый,на сороковке и резине задней с Валынки,это была сила!!любой дождь,любые грибы и ягоды!!!

@user-uh3gr1bk7p

3 жыл бұрын

Сороковка не « ушастый».Это тридцатка

Да. Я застал. Первой машиной моих родителей был именно Горбатый запорожец. И это после мотоцикла К-750. Это было просто счастье. Для нас троих.

@user-de7ku8wi2g

3 жыл бұрын

А К-750 ещё и лучше,чем запорожец-Кто на К750 ездил,тот на другие отечественные мотоциклы смотрит снисходительно)))

@user-wt2id5kt8j

3 жыл бұрын

@@user-de7ku8wi2g И сейчас езжу

@user-de7ku8wi2g

3 жыл бұрын

@@user-wt2id5kt8j Класс!! Удачи на дорогах!!))

@user-wt2id5kt8j

3 жыл бұрын

@@user-de7ku8wi2g Спасибо

@user-de7ku8wi2g

3 жыл бұрын

@@user-wt2id5kt8j :-)))

Горбатый это вещ жаль что их теперь] не делают многие люди его бы с радостью купили

@konstantinkonstantin2575

3 жыл бұрын

Вряд ли.

Крейсерская скорость Запорожца в четыре человека и с полным багажником на крыше это было максимум 85 км в час по спидометру. Если летом ты начинал движение с 4 часов утра можно было до 6:00 ехать сотку Точка Но потом он начинал перегреваться и Температура масла росла. Дважды использовал так Запорожец четыре человека полный багажник и полная крыша. Полная значит то что поместилось в специальном чехле который продавали вместе с багажником в начале восьмидесятых. Если температура воздуха вне авто не было выше 25 градусов можно было ехать даже 95 но когда температура перевалила за 25 больше 75 без доработок движка это машина не была в состоянии ехать

Ездил на 968 А и на 968 М. Это было нормальное средство передвижения. Слабое место - отопитель. 50 секунд разгорание, 60 затухание. Пока работает - жарко, выключишь - холодно. Моторчик достаточно надёжный, до замены поршневой пробегал 200 тысяч км. В смазку добавлял мастит и моликот.

Ну с хронологией моделей косячек. ЗАЗ 966а (который был еще с двигателем 27-30 л.с. и за характерные воздухозаборники получил прозвище "ушастый"), ЗАЗ 966м (двигатель был доработан и стал 38-39л.с.), ЗАЗ 968а (с 38-39 л.с. движком, ребристыми воздухозаборниками, и незначительными изменениями в светотехнике), ЗАЗ 968м (доработанный двигатель до 41 л.с. или экспериментальный на 45л.с., но там, по сути, другой карбюратор). Следующие пошли ЛуАЗы. Запорожец был у соседа по даче, мы пацанами с его сыном катались. А у нас в семье позже появился ЛуАЗ 969М. Двигатели одинаковые, коробки почти одинаковые, печки одинаковые. По движку могу сказать, что отходил он у меня по спидометру 160тыс., но отец года три ездил бен тросика спидометра, так-что там прилично должно быть. Первый ремонт делал на 60 тыс. Замена поршневых колец и коренных и шатунных вкладышей. Второй раз где-то на 120-130 тыс. Там полная замена на рем.набор. И коленвал, и поршни, и маслонасос, короче много чего. До сих пор на ходу, Но начались проблемы с запчастями, да и с Украиной терки начались - продал. Но не знал, что через год буду жить в частном доме, где место есть нормальный гараж сделать. Можно было заняться вплотную. Но печь там - огонь. В -26 реально останавливались и пальто снимали.

По проходимости нет равных. Потом идёт Восьмёрка. Нива не в счёт - это внедорожник изначально.

@astra4616

3 жыл бұрын

Восьмёрка сомнительно, если только на узкой резине. Ока ещё поверю. Она ровная снизу. По глиномесу после копки траншеи ехал с 300 кг зерна. Но на припорошенном льду, накат на парковке, встанет всё.

У друга был "Горбатый". Гоняли на рыбалку на нем. На бездорожье и рапутице просто король. На моем Московите-412 на рыбалку не ездили.

Бля был ушастик СУПЕР ПРОХОДИМОСТЬ ПОДВЕСКА. А ДВИЖОК КАНЕЧНО ХРАМАЛ. А СУПЕР

У меня был был им доволен, тем более это была моя первая в жизни машина.

@makariuss

3 жыл бұрын

Древний вы

спасибо и привет из родины моторов, героя устного народного творчества!!

А меня запор кормил несколько самых трудных лет. Я занимался ремонтом. Помню один мой клиент проехал 200 км с лопнувшим коленвалом. Если бы я не увидел этот коленвал своими глазами не поверил бы.

2:04 бензобак близко к двигателю... Вообще то в горбатом ЗАЗ 965 он впереди был))) а перед ним запаска...

@user-zv5dg8hu4e

3 жыл бұрын

Точно так!.....

@Kot1178

3 жыл бұрын

И второе багажное отделение за спинкой 🤔 И ещё сколько раз угарал на заправке от вопроса куда это заправляется? А иной раз спрашиваю можно ли взять и набрать бензин в багажник 😀😂

@EK-tb6ui

3 жыл бұрын

Близко к двигателю была только заправочная воронка, сам бак был в салоне за задней спинкой.

@Kot1178

3 жыл бұрын

@@EK-tb6ui только в 965 бак за спинкой был по желанию владельца, а в остальных с завода

Мне порулить не удалось,но у дяди моего в 1990 году был новый ЗАЗ-968 красного цвета и я с ним здорово накатался в юности. Могу сказать,что машина эта будучи новой в разы лучше и надежней,чем иномарки 5-8лет (причем ведущих мировых производителей). За 5лет тяжёлой эксплуатации и пробега в 80тыс.км,я не видел,чтобы дядька мой его чинил или говорил про поломку(только один раз колесо лопнуло). А двигался он несмотря на 40 сильный двигатель,со скоростью порой 120км/ч.

У меня первый автомобиль был 968, собрал из двух. На одном был двигатель 40-ка сильный, у него пробег был более 200 тысяч без ремонта. У меня бегал шустро. Почему автор говорит, что ресурс у них 50 тысяч? Не слышал от имеющих такие машины этой информации.

Капремонт на запоре делался за два три часа.

@user-mg6hm6cr3k

3 жыл бұрын

Бля, были времена однако же . Свой год капиталю, с железом просто жесть, нет нихрена а если что и найдёшь то металолом, всё приходится цифровым напильником обрабатывать.

@vadimdavidov6216

3 жыл бұрын

@@user-mg6hm6cr3k , да времена были просто супер. У меня был ушастый в сорок сил, не машина, зверь, я его купил у какого-то рукастого мужика, он движёк перебрал на совесть, даже под все кожуха ленточки из шинели подложил, что такое перегрев я незнал в принципе. Да, а работал я в автобусном парке на экспериментальном участке, бригадиром сам слесарь сборщик пятого разряда, мимо меня муха не пролетит не поздаровавшись. Конечно имея такие возможности перебрал я этого ушастого до последней гайки. Ездил не меньше 120 ти, спасибо мужику за движёк. Бензина 76 го море, за пол цены две канистры в день, легко. Во были времена, машина ну это просто чудо.

@user-nk2sc4pi8d

3 жыл бұрын

Было и 2 раза в день снимал движку,4 выхлопных от планеты,ууууууу... сейчас на иномарке но нет того восторга...

@vadimdavidov6216

3 жыл бұрын

@@user-nk2sc4pi8d , да восторг был огромный. Еду, бля, куда хочу. Было время, а в отпуск в деревню к тёще? Ох, бля, держите меня семеро.

@user-dp2qp6pt2t

3 жыл бұрын

Потому что там каждый цилиндр был отдельно. и можно было менять его, не снимая движка. Но коленвал тоже часто шёл в расход из-за постоянных перегревов, так что за 2 часа - это не совсем капиталка.

В 2000г купил 40вку (не помню какого года но не ушастый) новая резина нов. Запаска двери, пороги подгнили но стояли латки на саморезах , подмазанны покрашены состояние хорошее видно что смотрели(кроме акб стоял долго но в гараже) за 150 дол. + акб ДЕТЯМ было 15л. 13л и 11л они этова ЗАПОРА без ремонта (вроде масло меняли иногда) убивали больше 5л. Крепкий и проходимости не обычной.

Даа .помню как сидели и ждали когда мотор остынет .чтоб дальше поехать

@alexandrya2878

3 жыл бұрын

.....надо было воздухозаборник на задний капот от хлебницы поставить...

Єх ребята! Не видели вьі Трабанта из ГДР! Єто чудо с картонньім кузовом и алюминиевьім двухтактньім движком!

@user-sb2cb3kn5u

3 жыл бұрын

Видели, и даже ездили. ГСВГ, 86-89.

Да я ездил на Запорожце ЗАЗ 968 проходимость отличная машина пуля

Ушастым не довелось владеть. Зато владел горбатым и сразу 968м. Мыльницей. На те времена вполне прищмлемый автомобиль в своем сигменте

Покупал и ездил. Правда уже почти убитую. Но пять лет, периодически ремонтируя - проездил. Холодно было зимой, печку так и не смог сделать...

У меня был "Ушастый", машина - зверь. Я был очень доволен ей.

По проходимости ЗАЗ соперничал с любым вездеходом. Покупал ЗАЗ боневик и наездил 140000 тысяч км без ремонта.

Уж до переворота надо постараться довести а когда Жигули 8ки пошли с них ставили резину так повороты проходил на ура

@RomanZmey

3 жыл бұрын

на ЗАЗ968м перевернуться было - как два пальца... Проблема была в родной резине и высоком центре тяжести. Ну, и узкий кузов.. У меня товарищ по неопытности кувыркнулся на ровной дороге на скорости 40 км/ч...Просто рулём слишком резко крутанул, объезжая пьяного на дороге...

В четверг, но не после дождичка😀, 27 мая 2021, видел в Керчи " горбатого"! Отлично сделан, синего цвета, на литье! Красавчик! И музон! Сабвуфер бахал так, на все Аршинцево слышно было!😀

Хорошая проходимость благодаря тому что подвеска длинноходная, полностью независимая и небольшой вес машины. Если на заз ставили жигулевский карбюратор то догнать его было очень сложно. Вообще для начала 70х Запорожец вполне современная машина. Уже в 1976 году на смену Запорожцу готовили Таврию. Но Таврию на Зазе начали выпускать гораздо позже когда она уже морально устарела. Но на основе Таврии появился Ваз 2108.

966 появился после горбатого, а не 968!

Только могу добавить что повышалось проходимость и это было важным для тех кто жил в селе или в деревне

на одном зазике наклейку видел: у меня моторчик в попе, догоняю даже опель! а вообще заднемоторная компоновка прям как на порше )))

А 965-й был класснойтачкой!

@user-fo5cq7pq1u

3 жыл бұрын

Классной назвать не могу может в свое время но достоинства были это двигатель воздушного охлаждения малый расход топлива высокая проходимость устойчивый в гололед независимая подвеска цена парковка удобство для ног и открывание дверей для инвалидов удобно забрасывать протез и кастыли а недостатков шумный жёсткий тесный пожароопасный печка возле мотора были случаи воспламенялась на скорости может открыться если не держит предохранитель крышка багажника охлаждение двигателя лбит менять режимы надо уметь на них ездить

Выдали конструкторам задании,за прототип взяли Фиат,но списывать 1:1 было нельзя.Так и появился советский автомобиль с воздушным охлаждением и задним расположением двигателя.

по инструкции через 60 тысяч рекомендовалось заменить кольца. У меня было два зазика. 90 тысяч мотор проходил, потом начинал возрастать расход масла. Кольца через 60000 я не менял.

Заз 965, потом 966,потом 968, потом 968 м

Горбатым управлять не довелось. А вот "Чебурашкой"(ушастый) и "королём дорог"(968м) довелось. "Короля" когда хорошо разгонишь то из-за его решотки начинается свист который километров за 5 слышен. Ещё ушастого и короля прозвали "смерть КАМАЗам" т.к. при аварии запорожец нередко вышибал мост КАМАЗу. Странно но на дороге они очень часто друг друга находили.

Мне удалось потушить ушастым зимой. Проходимость просто супер!

Автор - много неточностей, пользуйся проверенной информацией. Читай комментарии, там много правды!

блин какой же он стильный на последних кадрах. когда раскраска клевая))

kzread.info/dash/bejne/mm2hk7t7YqmyXaQ.html Запорожец является прямым наследником знаменитого армейского автомобиля KUBELWAGEN выпускавшегося в Германии в период с 1940 по 1945 годы. Суммарный выпуск вездеходов и плавающих автомобилей приближался к 60 тысячам шт. При весе менее 700 килограмм и мощности горизонтального кормового мотора с воздушным охлаждением 25-30 л с машина отличалась чрезвычайной экономичностью и прекрасной проходимостью благодаря хорошей загруженности заднего моста и мягкой независимой торсионной подвеске . Скорость с полноой загрузкой приближалась к 80 км в час,что в военное время считалось вполне достаточным. В послевоенный период Оккупационная администрация сочла необходимым уничтожить все германские " военные " автомобили , поэтому сейчас сохранилось очень небольшое их количество , в основном у коллекционеров. Слегка переделанный двигатель использовался как пусковой , для мощных советских танковых дизелей . считалось , что такая схема запуска надежнее электрической от аккумулятора . В отличие от немецкого прототипа советский вариант был Vобразным но со специальным балансирным валом . для уравновешивания крутящего момента . Этот двигатель и был установлен на Запорожец и , в дальнейшем его рабочий объем был увеличен до 1200 см и мощность соответственно достигла 40-45 Л С. Подвеска полностью перекочевала с KDF на Запорожец и , по наследству , он сохранил высокую проходимость и мягкость в преодолении препятствий . Последние окончательно доработанные модели Запорожца с индексом 968 являются прекрасной машиной для внедорожного драйвинга , что подтверждается многочисленными положительными отзывами о его эксплуатации.

Замечательная машина для сельской местности Там где москвичи и жигули стояли запарик проходил. Лёгкий ремонт. Отвечал цена--качество.

Знакомый офицер танкист, владелец "ушастого", рассказывал, что по проходимости "ушастый" круче ГАЗ-469.

@user-zv8zl8pc9n

3 жыл бұрын

Смотря какая грязь. Потом вы уж определитесь, или Газ-69, или Уаз-469.

@user-we3tg6my3p

3 жыл бұрын

@@user-zv8zl8pc9n А че тута определяться? В 90-х в армии выведенной из ГДР находились только УАЗ-469. И ушастый обходил его благодаря своей независимой подвеске колес и меньшей массе. Поэтому качество грязи здеся не причем.

Обычное дело : тенденции мирового автомобиле-строения. "Народные Автомобили" конструировали в основном с такой компоновочной схемой.

Была у меня "сороковка" ЗАЗда 968М 1994 г.в.Машина была зверь))).Но сколько я намучился с передком-это ужас,говняная торсионная подвеска.А бензобак да,стоял под спинкой заднего сидения.А как он по грязи шел-прямо вездеход был.На нем я набирался опыта вождения,пока позднее не купил "шестерку")))))

@user-xb8iz1qd8f

3 жыл бұрын

Воистину Толстой! Стиль гения литературы!

Битли, повеселил.

@TheB52pilot

3 жыл бұрын

Беатле

@user-wo8xn9ss9r

3 жыл бұрын

@@TheB52pilot , БЕАТЛЕСЗЗЗЗ...ТНЕ....

@Anodum

3 жыл бұрын

@@TheB52pilot немецкий автомобиль в английской транскрипции на русском канале американской компании? Да ты жжёшь))

У отца был ушастый, как по мне это самая харизматичная модель. Батя ещё ему масляный радиатор смастерил, впереди поставил, трубки по днищу протащил, проблем с перегревом не было, 100км/час выжимал на трассе.

968м. 82 года. Родитель мой ездил. Едешь и гадаешь: "а что у него сегодня отвалиться". Что-нибудь ломалось регулярно. Однажды коленвал на три части развалился. Вет секас был с попадаловом.

Двигатель сзади. Требовалось создать дёшево имея тот задел. Сегодня передний привод тоже самое. Но есть тонкость-тогда лицензия на нормальные шрусы стоила неприличных денег.

Машина, если за ней " смотреть" и вовремя всё делать, давала фору многим именитым. А проходимость! У меня было 2 . Заз 30 и 40 л.с. на охоту, рыбалку за грибами, ягодами. Резина сзади от " Волыни". Вездеход! Даже джипы не совались, где мы проскакивали...

У меня были два. Живучие и неубиваемые.

Если двигатель поставить спереди, получится вертолёт.

2 года ездил без проблем

Первая машина заз968м на которой сел за руль. 12 лет мне было. Дед учил внучка вождению автомобиля

Запор был воистину народным автомобилем. Правда, в гору не шёл, а с горы - не остановить. Проходимость хорошая. В морозную погоду без подогрева не заведёшь. Шум и вибрации запредельные. Через сто км пути устаёшь. Проходимость по снегу хорошая, да и дорожный просвет делал его королём просёлка. Короче не машина, но вполне оправдывала те деньги, которые она стоила.

Мой первый авто заз 968 м за руль которого я первый раз сел.

Хорошие машины!Простые,доступные по деньгам.

Горбатым не рулил , мал еще был , но из него выходить и в него заходить было очень удобно т.к. двери открывались на оборот.:)

Я больше года изголялся над своей мыльницей , карб Фиат Уно, без контактное зажигание с октан корректором, ступицы под жигулёвские колёса, дисковые тормоза по кругу,ездил на юга отдыхать из Питера ,на грунтовках цены нету зверь, не грелся даже в пробках ,хорошая машина но не дороботаная ,по сути конструктор очумелые ручки....

Да что говорить - классные аппараты были в наше время...

Да ладно! Перевертыш? Где копейки буксовали, он пролазил. Бензин копейки стоил и можно было на одной печке ездить. Перегрев движка тоже решался. Матчасть нормальная была для того времени!

@user-mi4kj3eg8x

3 жыл бұрын

Перегрев как решался?😕

@user-dm3ze8vz8p

3 жыл бұрын

@@user-mi4kj3eg8x 1. Делали более толстый поддон картера, а в нем продольные трубки-возухводы для продувки встречным потоком. 2. Сверлили на всосе карбюратора отверстие, в которое на 4-й передаче включали впрыск воды (бензонасос от печки использовали). 3. Ладили масляный радиатор (видел,но каким чином ладили - не помню). 4. Мудрили с потоками воздуха для обдува (кто во что горазд).

Обгоню я даже Опель у меня моторчик в жопе!

@user-rx9ns6tt6e

3 жыл бұрын

Такая надпись была на заднем стекле моего "чарлика"!!!

Встретились инженеры Мерседеса и запорожца,немцы "мы сажаем кошку в Мерседес и закрываем двери ,если кошка утром умерла то кузов герметичен.инженеры Заза,мы тоже сажаем кошку,если кошка в салоне то кузов герметичен

Я младше нашего Запорожца был на три дня, в начале 79го, отец купил красного "ушастого" 968'а, был он у нас 5 лет, после был куплен ВАЗ 21013, охра-золотистого цвета, но это уже другая история...

Я сам свидетелем не был, но старожилы говорят, что на сельской дороге где ГАЗоны и ЗИЛы оставляли глубокую колею, эта машинка при известной сноровке водителя, могла проехать внутри колеи.

Самое большое преимущество такой компоновки - повышенная проходимость за счёт повышеня вертикальной нагрузки на ведущие колёса.

Застали не то слова С переделанной конной повозкой таскали цена в посёлках На задний часть запора заваривали парков

Два слова в защиту данной схемы: 1 зима и пригруженная задняя ось. 2 вода и багажник как поплавок. А остальное от рукоделия изготовителя и владельца зависело.

Учился водить на ЗАЗ 965 с ручным управлением. После этого можно спокойно управлять любым авто.

А я рулил старенькой шкодой , задок ведущий , воздушное охлаждение, проблема номер 1. Загрезнение решоток охлаждения . Отопление 2.

80 тысяч на горбатом проезжал. Снять двигатель проще простого откручиваеш задний бампер и руками вынимаете двигатель съёмные цилиндры заменяете на новый час работы и можно ехать всё было очень просто.

@user-ho9qf5jf2v

3 жыл бұрын

Во точно, с батей както поехали на рыбалку, мне на тот момент было 13,что то поломалось, нашли дрын, скинули двоём движок,отоц поковырялся, не вдавался тогда что он там ремонтировал, но через два часа поехали дальше.

"Ушастый" был первым личным авто у моего отца. Я научился его водить в 10 лет. А моим первым личным авто был именно "Горбатый". Классная машинка! Самый лучший "проходимец" в своём "классе". Утопили мы, я и старший брат, "ушастого" во время очередного заезда-загула на рыбалке... Слава Богу, что сняли его с учета незадолго перед этим.🤗

Первая капитала у нашего жужика была на 135 тыс км, а вот потом да, больше 50-60 тыс не ходил. Продали его с пробегом 278 тысяч... Во были времена, халявный бензин, за лето накручивали по 20 и более тысяч, за отпуск по 6-9 тысяч км получалось легко, чинил я за копейки в любой сельской мастерской. Потом москвич 2140 машина конечно лучше, потом вазовская тройка надёжность которой поражала, особенно первые 100.000 км...