наш человек: ещё пасики помнит!

@ganc777

3 ай бұрын

Это пароль-идентификатор староверов из совка!)))

Если есть свободное пространство он как не крути будет гулять , ты его не отцентруешь чтоб он ровно по центру ходил... есть куда сьезжать он всегда сьедет под различными действиями разных сил.

@ganc777

8 ай бұрын

Да это так, важно при регулировке натяжения всегда следить что ремень на месте его постоянной работы.

Там же двигатель тоже можно регулировать по отношению к раме и заднему колесу. Где-то видео на американском Ютубе видел.

@MichaelRabbits

9 ай бұрын

Вот нашёл, у вас так не регулируется? kzread.info/dash/bejne/apWhmpSCaMKeeqg.html

@ganc777

9 ай бұрын

Это на турингах, на софтейлах, двигатель в раме жестко, без регулировок.

На warrior у так же ремень на одну сторону сползает, так же пробовал регулировать, забил по итогу, ремень не изнашивается, пусть ходит)

@ganc777

7 ай бұрын

Да, этот эксперимент потому и провел, чтобы определить почему сползает. Когда ремень и шкивы новые то скорее всего можно добиться задней осью какого либо эффекта. Но когда уже есть незначительная выработка, то влияние большее горизонтальная несоосность оказывает.

@user-ms8wy2yo8e

7 ай бұрын

@@ganc777 спасибо за полезную информацию, а то немного напрягало что ремень к одному борту постоянно стремится)

На кинге было тож самое. СНачала сильно парило, мол че за херня - неисправность поди. Но потом узнал что так у всех, и с чем связано, хз. Износа не было и нет. Так и продал. На новом щас - точно также...

@ganc777

9 ай бұрын

Так с чем связано абсолютно понятно, ремень всегда лезет на возвышенность, непринципиально это выработка или наклон осей. П конечной ссылке небольшое продолжение есть как не ошибиться при регулировке.

А если маятник непосредственно к двигателю крепится?...

@ganc777

11 ай бұрын

Главное что хотел проверить, это влияет или нет положение оси на это. Теперь понимаю что не влияет. А то что уползает ремень, так он уже 30тыс км так прошел и норм всё. По поводу маятника к двигателю то вот здесь посмотри что можно проверить вертикаль движка вместе с колесом относительно рамы kzread.info/dash/bejne/ppuV1dR6ga7Oiqg.html

Подскажите шкив на свичбек такой же, и можно размер узнать?

@ganc777

6 ай бұрын

Не знаю.

@grinshtain.

6 ай бұрын

@@ganc777 так у вас какой размер, какие цифры на шкиве?

@ganc777

6 ай бұрын

@@grinshtain. Все оригинальное, можно в каталоге посмотреть.

@grinshtain.

6 ай бұрын

@@ganc777 в каком, дай ссылку

@ganc777

6 ай бұрын

@@grinshtain. не понимаю для кого делают поиск в гугле)но если трудно то вот например partsfinder.onlinemicrofiche.com/ronnies/showmodel/16/harleydavidsonmc/2013

Это не монолитная деталь Невозможно сделать все идеально перпендикулярным и соосным Ведущий шкив на подшипниках Колесо тоже Маятник на шарнире Слишком много соединений Поэтому небольшая несоосность допустима Плюс износ ремня и шкива

@ganc777

8 ай бұрын

Да, именно так все и есть. Но в любом случае основной причиной смещения это на возвышенность ремень всегда стремится, не важно чем это вызвано, выработкой или несоосностью.

@gusakovd

8 ай бұрын

@@ganc777 ага, вспомнить принцип работы вариатора) чем больше оборотов, тем дальше по конусовидному валу перемещается ремень/цепь

@ganc777

8 ай бұрын

@@gusakovd вот точно с клиновидным ремнём и вариатором ничего общего.

@gusakovd

8 ай бұрын

@@ganc777 без разницы какой ремень) суть в физике) если взять ведомый вал у которого диаметр увеличивается из одной стороны в другую-то ремень при наборе оборотов поползет на бОльшьй диаметр.

@ganc777

8 ай бұрын

@@gusakovd Собственно об этом всё видео) Именно так и происходит, в добавок не важно чем образовано возвышение на которое ползет ремень, неровностью поверхности от выработки или наклоном осей вращения. В видео пример хорошо показывает, что имеющийся наклон в вертикальной плоскости двигателя относительно колеса, намного сильнее влияет, чем наклон оси колеса в горизонтальной который изменял.

Маятник гнутый?Или рама?

@ganc777

3 күн бұрын

Нет, все ровное и не гнутое, ремень всегда будет сползать, так как идеальной соосности на заводе не делают. Чтобы не уползал совсем его задний шкив ограничивает. Когда появляется выработка, то намного чувствительнее к вращению становится ремень, так как не изношенные поверхности шкива это возвышенность, на которую ремень стремится залезть при вращении.

@kotborka

3 күн бұрын

@@ganc777 То есть ты считаешь,что проблема лишь в том,что шкивы ведущий и ведомый лежат немного не в одной плоскости?А это сложно проверить?Приложить через проставки одну линейку к ведущему,другую к ведомому,и все будет видно.Разворот по горизонту влево-вправо чуть сложнее,но тоже можно выявить.Еще вопрос качества изготовления самих шкивов.

@ganc777

3 күн бұрын

@@kotborka уже когда на шкивах есть выработка то бесполезно что либо править. Если буртик шкива останавливает движение и край ремня не изнашивается, то это настолько незначительные отклонения что и искать их нет смысла. Вообще даже структура ремня может влиять, будь она немного неровной и он тоже будет ползать. Эксперимент был исключительно проверить влияет или нет и на сколько если влияет, наклон заднего шкива. Он показал что отклонения ощутимые не влияют.

Это Харли..Стисни зубы и улыбайся

@ganc777

7 ай бұрын

+1