Это тот случай, который послужил уроком для удачного приземления ИЛ 62 в 1991 году. Автору огромное спасибо за труд!

@AVIASVIT

Ай бұрын

Все верно! Огромное Вам спасибо! Всегда рад стараться!!!

@Xxxl-master

Ай бұрын

А что это за история?

@joaquine1983

28 күн бұрын

@@Xxxl-master ДОМОДЕДОВО. ПОЖАР ДВИГАТЕЛЯ ИЛ-62 ПОСЛЕ ВЗЛЁТА 16.08.1991. Видимо, вот эта..

Тут патовая ситуация, тот случай когда в шапке дурак и без шапки дурак. Вот все в комментариях говорят что зачем выключил не надо было (ругают). А вот представьте если бы не выключил и был бы пожар в двигателе, двигатель разрушился повредил управления и все.... неуправляемый самолет падает. Уверяю, все бы как один говорили бы, что пилоты убили всех, написано же в инструкции "выключить двигатель"... Спасибо за ролик.

@AVIASVIT

Ай бұрын

Спасибо большое! Полностью с вами согласен! Пилоты действовали строго по инструкции.

@MrKrr87

Ай бұрын

ахах... а свалившийся самолет с каких пор считается управляемым?))) Если ты прекрасно знаешь, что у тебя 2 два двигателя не потянут массу полностью загруженного самолета - то отключать его - маразм... тем более, зная, что уже были случаи с ложным срабатыванием.

@imsreki

Ай бұрын

КВС спародировал автопилот: пожар - выключить, на двух назад не вернуться - падаем в процессе. Про лететь прямо и искать место для посадки без разворота в инструкции нет, про перезапуск двигателей - видимо тоже нет.

@sagepersun4103

Ай бұрын

Полностью поддерживаю. Сделал все правильно - дурак, сделал неправильно - тоже дурак. С дивана оно всяко виднее, на диване все - спецы.

@andronf27

Ай бұрын

А не всё ли равно пилота, если они погибнут?

шикарное видео, спасибо большое АВИАСВИТ!!! Катастрофа загадочная, ее сильно засекретили. Мой папа, в те годы зам командира Одесского 90 ОАО по ОЛР (организации летной работы) говорил что был реальный пожар с разрушениями как у поляков, что там сидел мощнейший шереметьевский экипаж, что они боролись до конца, спокойно и до последнего вели связь, надеялись сесть. Но с полным полетным, без скорости, да еще и ночью - это приговор, шансов у них благополучно сесть не было. Иногда звучала альтернативная причина - диверсия, что тоже полностью исключать нельзя. Про ложное срабатывание уже прозвучало в эпоху интернета, когда полявился МАК , и оцифровали (якобы!) официальное расследование, которое впрочем даже в скане никто не видел - есть только ссылки (якобы!) на него. Ну будем верить официальной версии по архиву МАК, Царствие Небесное отличному экипажу и несчастным пассажирам....

@AVIASVIT

Ай бұрын

Иван, огромное Вам спасибо!!! Сегодня в комментариях несколько человек также написали что был пожар и многие его видели в ту роковую ночь! Разумеется все могло быть именно так, тем более что данная катастрофа произошла спустя два года после катастрофы Ил-62 в Польше. И ситуация полностью повторилась. По этому сразу дело под гриф секретно. Вечная память экипажу и пассажирам…

Очень интересная история . А не тот ли это случай который по способствовал в выживании другого экипажа ИЛ 62 у которого загорелись так же два двигателя 3 и 4 . Я про ролик с Ил 62 который развернулся и благополучно приземлился . В любом случая спасибо за ваши старания при подготовки ваших качественных видео . Удачи в дальнейшем .

@user-xr2sl8vd6e

Ай бұрын

Так и есть

@AVIASVIT

Ай бұрын

Спасибо Вам огромное! Очень рад стараться!

@olega7156

Ай бұрын

Это в Домодедово когда был случай в 1990-м ?

@Rudy_Play

Ай бұрын

Там вроде как один двигатель реально разрушился, но пожара не было.

@user-xr2sl8vd6e

Ай бұрын

@@Rudy_Play но сигнализация показывала, о пожаре в двух двигателях. Квс решил не отключать второй и правильно сделал

Этот случай я хорошо знаю. Один знакомый он летел на смену экипажа в Дакар Сенегал, в Москве он нажрался его не впустили в самолёт. Это грозило ему увольнением из ЧПОРП.Но он был расстроен не очень долго.Чуть более одного часа.

@evgeniisuomi8796

23 күн бұрын

пованивает 3,14здежом от тебя или от твоего знакомого

@Fantomas327

23 күн бұрын

@@evgeniisuomi8796 Тебе пацан скорее всего ещё 16 нету. На училку турбирбируеш ?😴🎈👌

Ура новое видео спасибо что стараетесь для нас

@AVIASVIT

Ай бұрын

Спасибо большое!!!

@user-ly4iw7vs8f

Ай бұрын

вы реально моральный урод, люди погибли а вы ура кричите!

@NaryanMarNao

Ай бұрын

Чему тут радоваться? Лучше бы таких видео не было!

Спасибо за ето и все ваши фидеос очень интересно 🎉🎉🎉

@AVIASVIT

Күн бұрын

Спасибо Вам огромное! Рад стараться!

Летчик скорее всего знал(подозревал), что на взлете с максимальной массой, с двумя отказавшими двигателями развернуться и сесть не получится(слабое звено здесь - разворот при недостатке скорости и высоты). При отсутствии указаний РЛЭ в данной ситуации, разве не мог он не отключать 2й двигатель, ориентируясь на косвенный признаки(обороты, давление и температура масла в двигателе)? Дать ему поработать хотя бы до окончания разворота или входа в глиссаду, а то и вообще не глушить если к этому моменту не будет очевидных признаков пожара. з.ы. я не летчик, прошу простить если что-то упустил или неверно истолковал

@AVIASVIT

Ай бұрын

Все все правильно написали! Только один нюанс: в РЛЭ сказано, что при срабатывании сигнализации о пожаре, нужно отключать двигатели и применять систему пожаротушения. Это связано с тем что при последующим разрушении двигателя большой риск повреждения гидравлики, что сделает самолет полностью неуправляемый. Именно исходя из этого пилоты сразу выполнили требование РЛЭ.

@Creaker.

Ай бұрын

@@AVIASVIT когда из двух зол приходиться выбирать меньшее, но всё равно ставка была слишком большая...

Как опытный экипаж мог не понимать,или не знать ,что на двух двигателях ИЛ 62 не летит, тем более на взлёте??

@l34t44

Ай бұрын

Как опытный экипаж мог знать что сигнализация - ложная и нужно грубо нарушить НПП, после чего на этот экипаж повесят всех собак и будут судить советским судом - самым честным и справедливым судом в мире?

@AVIASVIT

Ай бұрын

Экипаж действовал сугубо предписанным инструкциям. Именно по этому действия экипажа были признаны правильными!

@l34t44

Ай бұрын

​@@AVIASVITвообще очень хотелось бы чтобы на взлёте и эшелоне экипаж учитывал вторичные показатели (температуры и прочее) перед отключением систем... Другое дело, что экипаж скорее всего не знал о вероятности ложной сигнализации пожара из-за чего действовал строго по инструкции...

@user-df3wt6dg1h

Ай бұрын

@@AVIASVIT Инструкции не учитывали конфигурацию на взлете. Отключение двигателей предписывалось в полетной конфигурации. Надо полагать,что экипаж не мог не понимать,что это разные вещи- отключить на взлёте с максимальным полетным весом или отключить на эшелоне!

@user-ym3cj9xx3f

Ай бұрын

@@AVIASVIT Что же они едва оторвавшись от земли начали делать разворот? Надо было на одном двигателе, пусть и медленно, но набрать по прямой высоту, а потом уже делать разворот.

Спасибо большое за виде. Всё очень хорошо, и очень интересно!😊😊😊😊

Маленькое уточнение. В 1982 году никакого терминала F в Шереметьево не было. Это здание аэропорта называлось Шереметьево-2. Именно это название было написано на здании. Есть множество фотографий тех лет. В остальном как всегда респект. Молодец, давно смотрю твои видео!

@KoordinatyOnlineBiznesa

Ай бұрын

Вот и я подумал о том же! 6 терминалов что ли уже тогда были?

@alexlafox

Ай бұрын

А ещё, в 1982 году не было авиасимуляторов и компов которые в теории могли бы потянуть такое !

@cat66

Ай бұрын

В 1990 еще тоже было только Шарик-2 написано..

@KoordinatyOnlineBiznesa

Ай бұрын

@@alexlafox А нынче компы не тянут надпись Шереметьево-2 как в 1982м?

@alexlafox

Ай бұрын

@@KoordinatyOnlineBiznesa ради одного выпуска рисовать Шереметьево времен СССР?

Очень приятно что новое интересное видео вышло. Спасибо.

@AVIASVIT

Ай бұрын

Спасибо огромное! Очень рад стараться!

Поздравляю с 200к🎉🎉

@AVIASVIT

27 күн бұрын

Спасибо Вам огромнейшее!!! Очень благодарен!

помню что в некоторых моделях Британского Авиапрома все пожарные сигнализации и Экстренные Чаимы не связанные с "аэродинамической опасностью" были заблокирогоны с 1го и до 150ти метров, так как в этот момент набор высоты был признан важнее для живучести самолёта чем правилные и стандартные корэктивные действие на эти экстренные ситуации...

Автору спасибо!

@AVIASVIT

Күн бұрын

Спасибо большое!!!

Спасибо большое за труд автору! Как всегда сыграл человеческий фактор. В данном случаи организационный. А людей не вернуть.

@AVIASVIT

Ай бұрын

Спасибо огромное! Рад стараться!

@user-hl7ci2er7t

Ай бұрын

@@AVIASVIT всегда пожалуйста!

Вы лучше, чем "Расследования авиакатастроф" Нет слюней, соплей и слёз, одни технические факты. вот так.

@cibularas3485

Ай бұрын

Прогиб зачитан

@AVIASVIT

Ай бұрын

Спасибо Вам огромное! Рад стараться!

@Rudy_Play

Ай бұрын

Расследования авиакатастроф это всё таки документальный сериал, который показывает, как это выглядело и как чувствовалось. А здесь это именно лекция на 15 минут с чётскими фактами, чтобы сразу было понятно.

@alekseykrasnov7066

Ай бұрын

Он просто статью из Википедии зачитывает

То есть-во всех предыдущих случаях пилоты поступали мудро:они плевали на инструкции,движки не отключали,спокойно продолжали полёт...и оставались живы. Подтвердилась житейская мудрость-инструкциям следуй-но и башкой соображай...тогда и законы физики будут работать на тебя,а не против.

@hondas_insights

Ай бұрын

Во всех случаях отключали, просто в других случаях ложное срабатывание было не на взлёте, как я понимаю.

@user-vp1zh7le6h

Ай бұрын

Да там мутная история. Многие говорят был пожар, а эта типа официальная, другой не выпустишь

В данной ситуации у пилотов было крайне мало шансов предотвратить катастрофу, они делали всё по инструкции. Возможно, стоило попросить диспетчера дать курс на ближайший аэродром, если таковой был где-то рядом впереди них, чтобы не терять высоту и скорость во время совершения обратного захода. Или же попытаться посадить самолёт где-то на открытой местности, но и то, и другое было крайне сложно, учитывая малую высоту, темное время суток и густонасёленный район, где всё это произошло. Ужасно, что завод-изготовитель за столько лет так и не решил проблему с ложной сигнализацией о пожаре. Это могло спасти большое количество жизней. Спасибо за видео, очень красивый и качественный визуал.

@AVIASVIT

Ай бұрын

Спасибо Вам огромнейшее! Всегда рад стараться!!! Все верно Вы говорите, экипаж был бессилен. Кроме обратного захода, места для посадки не было. Кругом лес и жилая застройка. Судя по маневрам экипаж пытался что то найти в темноте, но время было ограничено, скорость падала, а высоту было уже не удержать. Очень жаль что так произошло. Вечная память экипажу и пассажирам…

ура , новое видео ❤

@AVIASVIT

Ай бұрын

Благодарю вас!

Молодец автор! Когда-то слышал про эту катастрофу(разбирали её как пример) в подробностях от одного из людей МАК расследовавшего это авиационное происшествие. Пример заключался в том, как плохо было организованно взаимодействие служб спасения, что пассажирку возможно и был шанс спасти, но врачи долго не могли подъехать и т.п. И вот Ваш ролик... Спасибо! Вспомнил всё, как будто вчера общался с инспектором от МАК.

@bezlyudov

Ай бұрын

Самолет упал в болото, обычная техника не могла подъехать и пришлось ждать военных (насколько помню, потребовался именно танк). Отец тогда работал в Шереметьево и рассказывал.

спасибо автору

@AVIASVIT

Ай бұрын

Спасибо большое!!!

Интересная заголовка, буду ждать.

@user-ur8jy8ir7z

Ай бұрын

Уроки русского языка в школе пропускал, ИНТЕРЕСНАЯ ЗАГОЛОВКА?

@ICE3Lokfuhrer

Ай бұрын

​Он букварь скурил😂@@user-ur8jy8ir7z

@ckecke6214

28 күн бұрын

​@@user-ur8jy8ir7z а кто тебе сказал,что я вообще русский?

@user-ur8jy8ir7z

28 күн бұрын

@@ckecke6214 А ты на каком написал? На узбекском?

@ckecke6214

28 күн бұрын

​@@user-ur8jy8ir7z кто тебе сказал, что я в школе русский учил?

Похоже история из фильма "Размах крыльев" повторяется снова и снова!

@user-bw4ub6px6v

Ай бұрын

Только там был ИЛ-18.Совершенно другой тип.

Здравствуйте,огромное Вам спасибо за видео. С уважением,Большаков Александр😎.

@AVIASVIT

Ай бұрын

Здравствуйте Александр! Очень вам благодарен! Всегда рад стараться!!!

молодцы, вики уже на ваш ролик ссылается, типа, культурные аспекты)

@AVIASVIT

Ай бұрын

Благодарю! Приятно слышать!

видео супер

@AVIASVIT

Ай бұрын

Спасибо огромное!!!

Кто так же ждёт выпуска

@ICE3Lokfuhrer

Ай бұрын

Это вопрос?

Мы любим смотреть эти ролики

В этой стране всегда так - пока не случится гора трупов, "наверху" никто не зашевелится. Да и человеческие потери - ещё не гарантия каких-то позитивных изменений.

Спасибо большое! Раньше я неведомо о катастрофы 1971 год а. Теперь я узнал ужасно жаль. У меня есть модель 1:200 diecast ил-62м 1971

@AVIASVIT

28 күн бұрын

Спасибо Вам огромное!!!

Больше всего поразило - это уже был 9й случай - подобные отказы случались 9 раз, но всем было пофиг на безопасность и на жизни людей, а потом засекретили и все - самолёты не падают!

@karolinasandrapaulinamarit8090

Ай бұрын

Что значит "засекретили"? Не стали устраивать из катастрофы "жаренную нвость" и устраивать пляски на костях? Так ведь это нормально.

@stanislavbobrovnikov1362

Ай бұрын

@@karolinasandrapaulinamarit8090 это не нормально. Если бы пилоты знали, что самолёты падают, не было бы две сотни трупов под Учкудуком!!! Ибо пилоты бы не зашли в салон и не заснули и не спали до тех пор, пока самолёт не залез на критическую высоту! Они же тоже думали, что советские самолёты самые надёжные, как и пассажиры думали. Естественный отбор, потомство они уже не оставят.

@stanislavbobrovnikov1362

Ай бұрын

@denloskutov9494 кстати, возможно, что летал сам Леонид Ильич, эту проблему и не афишировали. Ибо там главный же пассажир, а не пилот. И в итоге, в процентом соотношении такие вот Ильичи разбиваются в сотни раз чаще, чем обычные люди. Если посчитать по количеству полётов. Из последних только помню Иранца, Поляка, и там ещё были, они не первые и не последние.

@operative-division

28 күн бұрын

​@@karolinasandrapaulinamarit8090засекретили это значит засекретили. При "самом передовом общественно-политическом строе" не может быть катастроф и прочих проблем и неприятностей. Итоги такой "политики" печальны. Я уж не говорю о развале СССР, который рухнул под тяжестью таких накопленных и засекреченных проблем. Мне лично известен человек, который едва не умер от туберкулеза (остался без одного легкого), потому что в конце СССР многие были убеждены вслед за пропагандой, что "эта социальнная болезнь в СССР побеждена". Только когда после развала СССР Россию накрыла волна туберкулеза, у многих раскрылись глаза на то, что бактериям плевать на пропаганду. И не только бактериям.

Автор, очень хотелось бы увидеть видео о крушении Як-40 в Семипалатинске. Один из самых забытых и загадочных случаев в советской авиации…

@AVIASVIT

Ай бұрын

Обязательно сделаю данный выпуск!

Большое спасибо за очередное интересное видео. Комментарий в поддержку автора канала )

@AVIASVIT

Ай бұрын

Спасибо огромное!!!

Лично мое мнение, хоть бы все двигатели разом загорелись, с большой взлетной массой нельзя их отключать. Стандартный разворот , падай на ВПП, эвакуируйся, а потом уже будут разборки-правильно, не правильно отработали. Лучше присесть, чем прилечь

@user-oj4bn2fq6r

Ай бұрын

Рассуждая житейски - 100%. Сидя в кресле КВС и держа в голове РЛЭ Ил-62, а за спиной 90 человек - командир, конечно же, поступил правильно. Он никогда не стал бы КВС-ом (тем более на международных линиях того времени), поступай он в своей лётной практике по-другому. Реальность такова.

@Meehey

Ай бұрын

@@user-oj4bn2fq6r как квс хоть и не ил-62 с общим налетом вынуждем с вами не согласиться. Рлэ не может охватить всех отказов и ситуаций. Боинг в этом случае дает командиру карт бланш на любое решение, которое будет наиболее безопасным для выхода из ситуации

@pikaz6759

Ай бұрын

@@user-oj4bn2fq6r Б/И в хвост самоля и визуалка ... Всё остальное - пьяная параноя ....

@viktorivanov1781

Ай бұрын

@@pikaz6759 и что он там увидит???двигатели в самом конце фюзеляжа,их не через какой иллюминатор не увидишь!!умник((

@imsreki

Ай бұрын

@@user-oj4bn2fq6r Неужели квс не понимал, что разворот на 2х двигателях не выполнить? Либо перезапускай, либо сажай где придется.

Неужели нельзя придумать что-то вроде зеркал заднего вида, незнаю видеокамеры может ,Чтобы пилоты визуально видели двигатели.

@vlal3040

Ай бұрын

Может быть, вы не поверите. До сих пор пилоты 737 и подобных не имеют возможность "поглядеть" на двигатели.

@nailyakubov9923

Ай бұрын

@@vlal3040 Так и я о чём.

@MrKrr87

Ай бұрын

А кто за это удовольствие платить будет? Эти зеркала значительно увеличат расход топлива. Да и не нужны они в принципе - уже давно двигатели у магистралов под крылом

@Rudy_Play

Ай бұрын

Чувак, камеры в 80-ые годы? При условии, что самолёт ещё в 60-ые спроектировали. А камер нет, потому что это узудшит аэродинамику. Пилот всегда может выйти и постреть на двигатели из салона, если надо. Правда, на Ил-62, это не сработает

@coolnmaster

Ай бұрын

​@@Rudy_Playкак это не сработает? Много раз летал на 62-м, на задних рядах из иллюминаторов двигатели прекрасно видно и особенно слышно.

Как же это нелепо((((. 😢

не раскрыто самое интересное и важное: как удалось избежать катастроф в 9 аналогичных случаях, а также было ли доведено до пилотов данного рейса об этих случаях.

нужны зеркала заднего вида, чтобы воочую наблюдать за двигателями и пожаром

Интересная история. Я думаю, они не сразу придали большое значение этой ситуации с ложной сигнализацией. Поэтому столько аварий

@AVIASVIT

Ай бұрын

Видимо так и было!

У тебя уже был ролик на эту тему.. И там было сказано, что двигатели отключили, но ничего не сказано про пожаротушение трёх степеней. А в этом ролике уже Сказано. Хотя и без подробностей.

либо качество модулей сигнализации надо было повышать, либо внести коррекции в РЛЭ что отключать на этом этапе двигатели при срабатывании сигнализации можно только если данные подтверждаются визуально или по другим признакам (падение тяги, и так далее). спс за видео.

@AVIASVIT

Ай бұрын

Тут такая проблема, что при пожаре двигателя и последующим его разрушении, есть большой риск повреждения гидравлики. Вот этого пилоты сильно и боялись. По этому было решено действовать строго РЛЭ и выключать оба двигателя.

@transitionspostbox

Ай бұрын

@@AVIASVIT ну смотри, мы выбираем между гипотетическим пожаром (тк случае ложного срабатывания уже были в статистике отказа) и неотвратимой катастрофы тк на этом ВС на двух двигателях на этом режиме и этой высоте его посадить невозможно. я только с этой точки зрения, понятно что при пожаре надо отключать и садиться.

@dench84

Ай бұрын

проблема что при пожаре в двигателе может не быть видимых визуально признаков. А тяга падает когда двигатель разрушается. А кода он разрушается то можно не то что гидравлику-можно и всю хвостовую часть самолета потерять(((((

@transitionspostbox

Ай бұрын

@@dench84 я ниже отписался на эту тему. я со всеми этими доводами согласен + возможность детонации всего ВС, но альтернатива тоже так себе как мы видим по этому ролику, насколько я понял возможности нормально сесть в этих условиями физически не было. я имел в виду что-то типа "в случае отказа двух двигателей немедленно выполнить разворот в сторону впп и выключить двигатели", раз без них разворот невозможен. но в целом понятно что ложных срабатываний быть не должно

@dench84

Ай бұрын

@@transitionspostbox Ну в общих без относительно типа ВС указания в случае пожара на борту предписывается немедленно садиться там где видишь. Другое дело что садиться ночью! полностью заправленным! с весом 167 тонн! где попало! Вообщем для принятия решения и есть КВС. К сожалению он принял решения-выключить и разворачиваться. Была лотерея-и ставка экипажа не сыграла((( Это решение нельзя назвать неправильным-оно было роковым а рок-это судьба.

В каком-то другом ролике, про боинг, было написано, что запрещено отключение двигателей при пожаре ниже определенной высоты. Думаю хватило бы еще 10 секунд дать поработать двигателям, чтобы успеть развернуться и вернутся

@AVIASVIT

29 күн бұрын

У каждого самолета свои особенности. На Ил-62 при пожаре нужно немедленно отключать двигатели из-за риска повреждения гидравлики.

Недавно на канале Игоря Зырянова смотрел интервю с бывшим пилотом ИЛ-62. Как он там дифирамбы пел илу! Говорил, что никакие Боинги и Аэрбасы в подметки 62-му не годятся! Супер-пупер надежный самолет был!

@vladilenkalatschev4915

Ай бұрын

Ну Boeing 737 тоже до недавнего времени тоже считался очень надежным

@berserkercu6595

Ай бұрын

@@vladilenkalatschev4915 все надежное, пока в дверь не постучится халтурка

@titan5914

Ай бұрын

Совки всегда так говорят, по любому поводу. Это не исправить

@user-sk5rk8ju3f

Ай бұрын

@@vladilenkalatschev4915 А он и сейчас таковым считается. Давайте посчитаем. Цифры из открытых источников. ИЛ-62. Выпущено 289 штук. В катастрофах и серьезных авариях, приведших к списанию судна, потеряно 23 машины. Это 7,9%. Боинг 737. Выпущено на 2024 год: 11575. Потеряно 219. Это 1,8%. Какие выводы по надежности?

@Slavkin23

Ай бұрын

Совок головного мозга. Там не операбельно.

У ТУ 22 было ещё прозвище "людоед" и "вдоводел".

@blok_pitaniya_460_watt

Ай бұрын

"серебристый лайнер ту"

@Rudy_Play

Ай бұрын

А причём тут Ту-22?

Помню этот случай. В то время летал бортпроводником в Борисполе. В этот день мы выполняли утренний рейс в Симферополь на Ту-154 и уже знали про катастрофу. Но слухи были, что самолет взорвали...

@AVIASVIT

28 күн бұрын

Ну версий действительно много. Многие говорят что действительно видели пожар. Так что все может быть!

Красивый самолёт.

Привет Даниил. Откуда находите эти истории? Каждый раз новые выпуски. Спасибо большое вам за ваш труд.

@AVIASVIT

Ай бұрын

Приветствую! Огромное спасибо! Очень рад стараться! А истории беру из разных источников! Советские с сайта airdisaster, зарубежные из отчетов NTSB, других открытых источников, Википедии!

Как пилот могу сказать надо было разворот обратный курс и потом отключить двигатель

Катастрофа которой могло не быть.. 😢

Спасибо за видео, как всегда очень интересно 👍

@AVIASVIT

Ай бұрын

Спасибо вам огромное! Очень рад стараться!!!

Это тот случай, когда пилоты могли бы включить смекалку и пытаться действовать вне инструкций. Тем более, что всё равно на двух двигателях полёт невозможен. Запускай двигатель снова и пытайся сесть. Горит-не горит, это уже неважно.

@ICE3Lokfuhrer

Ай бұрын

Если действительно горит - надо выключать, ибо разрушенный и горящий работающий двигатель может повредить всю гидравлику. И самолёт будет неуправляемый.

@siniyden

25 күн бұрын

​@им голова чтобы в нее есть и еринимать продолговатые предметы, не пытайся ICE3Lokfuhrer

@ICE3Lokfuhrer

25 күн бұрын

@@siniyden чего именно "не пытаться"?

@siniyden

25 күн бұрын

@@ICE3Lokfuhrer наверное я не тебе писал, не знаю почему тебя цитировал, случайно. Ты пишешь вещи правильные

@ICE3Lokfuhrer

25 күн бұрын

@@siniyden 🤗

Комментарий автора получился каким-то кэповским )

ура новое видео прикол я самый первый кто отправил комнтарий

@user-ks4gz5uz6n

Ай бұрын

Еще бы без ошибок написал 🤣

@gordyi495

Ай бұрын

@@user-ks4gz5uz6n 😂😂😂😂

@sergeu4236

Ай бұрын

Не первый ☝

@bobsyouruncle78

Ай бұрын

Большая редкость написать первым, как и разбиться в самолёте.

Кто может подсказать, что за мелодия в конце каждого видео играет? За видео спасибо, очень интересно!

Разворот гружёного самолета на 160м это нечто, лучше бы он прямо летел и искал место для посадки.

@AVIASVIT

Ай бұрын

Если бы не ночь, думаю так бы и сделали. Судя по всему экипаж пытался найти место для посадки, но кругом лес и жилая застройка, а дальше пытаться было бесполезно при малой высоте и критически малой скорости.

Thanks!

@AVIASVIT

Ай бұрын

Thank you my friend!!

Почему бы не предусмотреть камеры на фюзеляже, направленные на двигатели и визуально контролировать их работу

Самое главное чтобы все погибли правильно по руководству по летной эксплуатации ИЛ-62.

Ого, пгт, в котором я выросла, но до отъезда из него ни разу не слышала об этом происшествии

@AVIASVIT

28 күн бұрын

Тогда эта катастрофа была засекречена и о ней мало кто знал. Только спустя время данные рассекретили и то по всей видимости не полностью!

@phoenixhibari

11 күн бұрын

Интересно получается, я живу в этом пгт с самого рождения и мне родители рассказывали о данном инциденте ещё в детстве в качестве байки)

Прежде чем включать систему пожаротушения, обычно смотрят температуру... Запаниковали.

@user-xq4wd1ft2y

Ай бұрын

Первая очередь включается автоматически.....

@TEXNVIK

Ай бұрын

@@user-xq4wd1ft2y ну не знаю, на Су и Миг не автоматически . . .

Автор, молодец как всегда!!!

@AVIASVIT

Ай бұрын

Спасибо огромное!!! Рад стараться!

летит в самолете невинная душа не подозревая, что умрет через несколько минут (

@berserkercu6595

Ай бұрын

идет по улице невинная душа, не подозревая, что через несколько минут умрет. Правда жизни. Тебя где угодно может прибить (

@vlal3040

Ай бұрын

@@berserkercu6595 Прямо перед мной из многоэтажки выкинулась какая-то тушка. И упала на мужика, который шел по тротуару.

@imsreki

Ай бұрын

Вообщето из текста библии следует, что невиновных нет )

@Dariusmorello

Ай бұрын

@denloskutov9494 вот почему ты такой тупой?

"Действовали правильно" с нулевыми шансами выжить, молодцы, что сказать. Действовать не правильно дало бы хоть какие то шансы, даже если пожар был настоящим.

@merz.p

Ай бұрын

правильно относительно инструкции если бы сигнализация зазвучала не на взлете а уже в самом полете возможно шансов было бы больше на выживание

Ох и опытный экипаж .....

так получается, что моряков в Африке не сменили и они ещё одну смену там пробыли?

Бля, эта музыка каждый раз из тотал вара меня прям убивает))

Почему сигнализация сработала? Технически что замкнуло перемкнуло?

Респект каналу !

@AVIASVIT

Ай бұрын

Спасибо огромное!

Почему нельзя установить камеры по периметру самолёта или хотя бы около двигателей? Чтобы пилоты могли видеть состояние самолета снаружи

@imsreki

Ай бұрын

ага, особенно когда даже камеры не нужны, достаточно пары выдвижных зеркал

@ICE3Lokfuhrer

Ай бұрын

В 80 годы. Ну, наверное, это ухудшит аэродинамику.

почему разворот на сторону неработающих двигателей совершал???

Почему-то экипаж не проверил наличие пожара по косвенным признакам, таким, как повышение температуры выходящих газов. кроме того, информация о пожаре высветилась разово и потом погасла. В РЛЭ некоторых самолетов при возникновении пожара на взлете, рекомендовано применить систему пожаротушения и запрещается выключать двигатель. необходимо сначала набрать безопасную высоту и скорость и только потом при наличии пожара выключать двигатели.

@AVIASVIT

Ай бұрын

В РЛЭ Ил-62М при возгорании двигателя, сказано: перевести РУД в малый газ, перекрыть кран подачи топлива. Вот экипаж сразу и отключил двигатели! Ну а о пожаре обеих двигателей на взлете информации не было.

@user-qg7ib4ut7c

Ай бұрын

@@AVIASVIT тем не менее экипаж должен был понимать невозможность продолжения набора высоты при данной взлетной массе. К тому же, как было сказано, информация о пожаре прошла разово, что должно было подсказать экипажу о возможном одном срабатывании.

Это как-то странно, что нельзя было двигатели визуально осмотреть... Можно было бы сделать хотя бы выдвигающиеся зеркала заднего вида например, хватило бы посмотреть, дым есть или нет

Ил-62 - самый надёжный советский самолёт.

@Rudy_Play

Ай бұрын

Ту-114 и Ил-86 по надёжнее будут, но их производили гораздо меньше.

@banderampizda

Ай бұрын

@@Rudy_Play а мне больше нравится Ил-76.

@Rudy_Play

Ай бұрын

@@banderampizda он тоже надёжный и до сих пор производится. Однако это не пассажирский самолёт.

@banderampizda

Ай бұрын

@@Rudy_Play товарищ собирал 76 е в Ташкенте в конце семидесятых. По 35 штук в год с одного завода выходило!

@Rudy_Play

Ай бұрын

@@banderampizda молодец.

В этом вся и проблема, что не хотят на ошибках учиться, не проводятся анализы ничего. Просто на всё это страшное дело забивается и забывается. Вот это хуже всего.

@oleg1701

Ай бұрын

Потому что всё засекречено!!!

@user-rv6zr1cg9x

Ай бұрын

@@oleg1701 Увы это совковквый и рабский пиар. По типу у нас всё самое лучшее. Корабли не тонут, самолёты не бьются, ДТП вообще не происходит. И интима нет даже в брачных союзах. А детей приносит аист достойным супругам.

Можно следующая реконструкция уже будет авиакатастрофа рейс 9268 Red Wings я жду не дождусь это реконструкцию

@Rudy_Play

Ай бұрын

Это ту, где Ту-204 разбился?

@Aeroflot-Nord3596

Ай бұрын

@@Rudy_Play Когда Ту-204 выполнял рейс Пардубиц-Москва он пытался приземлиться во Внуково но у него не получалось он когда выкатился за пределами ВПП он пробил забор когда он касался земли и самолёт врезался в овраг и одна часть самолёта оказалась на Киевском шоссе

@Rudy_Play

Ай бұрын

@@Aeroflot-Nord3596 а, вспомнил, у Зырянова был выпуск, правда очень старый. Да, было бы интересно послушать. Можно тогда ещё про катастрофу Авиастар-ТУ TUP1906

@Rudy_Play

Ай бұрын

Ок, я понял о чём ты. Да, было бы интересно. Можно ещё про аварию Авиастар-ТУ TUP1906, там тоже Ту-204

@Aeroflot-Nord3596

Ай бұрын

@@Rudy_Play Я пока о нём ничего не знаю

И ещё интересно есть ли инструкции на случай пожара обеих двигателей на взлете у других самолетов - боингов, эйрбасов, Ту итд. Может быть в современных руководствах уже что то есть на такой случай.

@AVIASVIT

28 күн бұрын

Сейчас конечно есть! Не зря говорится, что все инструкции пишутся кровью. Именно после таких катастроф, конструкторы переосмысливают и добавляют новые пункты в РЛЭ.

Как это 9 случаев было и ничего не предпринимали. Да только намеки есть неисправности сразу запрещать полеты, это же жизни людей. Но хотя эти жизни никто не ценил, их миллионами ни за что убивали.

Вечная память экипажу и пассажирам!!!

Скажите пожалуйста где вы берёте музыку для своих видео меня зовут Беспалов Степан

@AVIASVIT

Ай бұрын

Здравствуйте Степан! Некоторую музыку я покупаю, некоторые треки беру по лицензии в творческой студии ютуба.

Скорость 310км в час при приземлении, странно!!

Автору надо поработать над склонениями числительных, слух режет. Видео лайк, интересно

@AVIASVIT

28 күн бұрын

Спасибо! Замечание принято!

Это тот случай, когда пилоты действовали согласно НПП, не нарушая инструкции...Очень жаль, что это привело к гибели людей.

@AVIASVIT

Ай бұрын

Очень жаль! Вечная память экипажу и пассажирам…

@Sergiy_Usp

20 күн бұрын

НПП тут ни при чём, лётчики действовали в соответствии с РЛЭ Ил-62М, написанном в уютном кабинете. Однако, зная о большом весе самолёта с топливом, залитым под самые пробки, выключать 2-й двигатель не стоило.

А вот интересно, Где находятся балоны пожаротушения в ил-62

Странно, что такая солидная фирма как Ильюшин никак не отреагировала на первые 9 отказов. Что было дальше? Ильюшин выпустил service bulletin на устранение этой неисправности?

Шасси убирались. Сопротивление снижалось. Но могли ли они убрать или хотя бы снизить угол закрылков? Помогло бы это или только усугубило ситуацию

@AVIASVIT

28 күн бұрын

Пилоты четко следовали инструкции. Угол закрылков был оптимальным. Уменьшив или увеличив его сразу потеряли бы подъемную силу. Но к сожалению этот рейс был обречен. При таком отказе при взлете, с малой высотой и скоростью и при полной загрузке вернуться было невозможно.

Просто ужас

Меня всегда удивляло что в самолетах нет камер направленных на двигатели, крылья, киль чтобы экипаж мог визуально контролировать внешнее состояние самолета, ну или хотя бы каких-то минимальных зеркал. На сколько я знаю и до сих пор нет подобных камер на современных самолетах. При том что я как-то много видел роликов про катастрофы самолетов которые ошибочно отключали двигатели, или бегали в салон смотреть на состояние двигателей и потом не успевали их отключить. Установка камер помогла бы уменьшить количество подобных случаев.

@avtorskiy_vzglyad

Ай бұрын

с языка сняли прям мысль про камеры

Подскажите,на этом канале есть ролик про столкновение на полосе Pan American с КLM в 1977 -м?что-то не нашел поиском

@AVIASVIT

28 күн бұрын

Еще нет, но в скором времени обязательно будет данный выпуск!

@user-sergSpartak

28 күн бұрын

@@AVIASVIT спасибо

предполагаю, что в хвостовом отсеке

Экипаж готов угробить самолет, лишь бы не нарушить РЛЭ.Перед отключением двигателей можно было оценить параметры, а не тупо их отключать.может и дотянули бы

Теоритически, отсутствие признаков пламени можно было увидеть из салона, если бы кто то их экипажа туда побежал, но это всё теория. Так то экипаж действовал строго по инструкции, как и должен был.

Как девушка смогла вообще там выжить, при таком ударе? Что её успели довезти до реанимации? Или она вылетела от удара? 😮

@MaryPoppins-tu1ms

29 күн бұрын

Были же случаи, что ОДИН пассажир выживал, либо выжил при посадке, а позднее скончался и т.д. Стюардесса Весна Вулович, которую занесли в книгу Гиннесса, единственный человек выживший при падении с высоты больше 10 км, пассажирка Лариса Савицкая, выжила одна(одноимённый фильм снимают или сняли уже)где-то под Благовещенском.При катастрофе хоккейной команды Локомотив выжил один человек--б/и Сизов.Точнее, выжил ещё и хоккеист А.Галимов, но из-за 90% ожогов тела он скончался через 5 дней.Есть ещё какие-то случаи.Сразу навскидку и не вспомнишь..

После девяти раз никто не сделал выводов, а после этого случая сделали? Что-то изменили в пожарной сигнализации?

Если ложное оповещение о пожаре на Ил-62 случалось не один и ни два, а целых девять раз, неужели экипажи не оповещали об этом?

@ICE3Lokfuhrer

Ай бұрын

Странно. Срабатывала девять раз. А один только разбился.

Был какой-то советский худ. фильм, в котором КВС кричит: "Запрещаю вводить вторую очередь пожаротушения!!!"

@enkhbayard5447

Ай бұрын

"Размах крыльев"

@user-gl8mb6ik6t

Ай бұрын

@@enkhbayard5447 Спасибо, обязательно пересмотрю

@user-bw4ub6px6v

Ай бұрын

​@@enkhbayard5447там был ил-18

Все хотел спросить, есть ли такой экипаж, который только сел в самолет и усё!??? Прилетели!!!!!)

@AVIASVIT

28 күн бұрын

Ну прям что бы так, то нет.

Что бы не говорили, экипаж действовал, согласно инструкции и своего опыта, которого для этой ситуации не было. Сейчас можно говорить, что угодно! А тогда импровизация в Аэрофлоте, мягко, говоря не приветствовалась. Светлая память экипажу и всем погибшим. Спасибо за работу❤ Наверное, это кому-то нужно👍❤

@AVIASVIT

Ай бұрын

Спасибо большое! Вечная память всем погибшим…

Я был на месте катастрофы данного самолёта в далёком 1982 году.Я жил у знакомых в посёлке Менделеево ( недалеко от станции Крюково)- нынешний Зеленоград.Так вот,я по проводам связи военных в лесу вышел к месте катастрофы самолёта и увидел ужасную картину гибели самолёта.Естественно,меня быстро заметили,привели к командиру спасателей и после нескольких вопросов ( откуда я и как я с неславянской внешностью здесь оказался?) и получив от меня комсомольское обещание никому об увиденное здесь не рассказать отпустили.

@AVIASVIT

15 күн бұрын

Жесть конечно такое увидеть.

Конструктора датчика расстреляли?