Ok. 5:00 ... you're like 3 or 4 provinces (?) away from JFK area.

@MissPolaZ

Жыл бұрын

I wydaje mi się, że dalej jest ...if you want or need to resume descent via guidance at some point, make sure you let the relevant controler know.

@atcpolska

Жыл бұрын

@@MissPolaZ Uuu szacun! Z zagranicznymi atc nie idzie mi tak łatwo jak z naszymi. Warszawskich się już osluchalem i wyłapuje więcej szczegółów. Dziękuję za pomoc, przypinam! 😀

@lA-bk3wh

Жыл бұрын

@@atcpolska 3:57 "...you are descending into areas that have parachute operations and I want to make sure you're on course heading"

@Pici3k

Жыл бұрын

@@lA-bk3wh Potwierdzam, ale dwóch czy trzech ostatnich słów też nie rozczytam^

@moje12a

Жыл бұрын

@@atcpolska może dało by się zrobić jakiś słowniczek/podręcznik najczęściej używanych komunikatów poleceń i pojęć aby osoby "nie w temacie" mogły zrozumieć z słuchu o czym jest mowa.

Ostatnio jak wracałem z Toronto to w domu chciałem przesłuchać podejście. Znalezienie nagrania i skorelowanie czasu podejścia stref czasowych lokalnych vs UTC to był kawał ciężkiej roboty. Dopiero po tym poznałem jak ciężko przygotować taki film na youtube.

@atcpolska

Жыл бұрын

No jest trochę szukania, nie powiem że nie..🙂

Materiał SZAC! Super przygotowany!

Dobra robota, jak zwykle!

Jak wyciagali mnie na wyciagarce na paralotni to tez zglaszali ze startuje "heavy" .... 😁

Łindoł brouken emerdzensi Jak zawsze dobra robota Pozdro z baranowa🤙

@atcpolska

Жыл бұрын

Pozdrawiamy Baranów 👋😀

Super jak zawsze

najlepsza byla pani w tym samolocie co krzyczała "płyn do protez"

@atcpolska

Жыл бұрын

Coo? 🙈

@PiorunTV

Жыл бұрын

a nie "whisky proszę" ?

Wygląda jakby kontroler z Bostonu był zaskoczony sytuacją albo jakby oczekiwał większej inicjatywy od załogi niż sam miałby kierować samolot dalej... Ciekawe...

Windoł broken

@atcpolska

Жыл бұрын

No dokładnie 😃

@blackboyPL

Жыл бұрын

Wszyscy chyba widzieli ten żałosny krzyk Polaczków z jueseju

@arturpietrzyk5873

Жыл бұрын

@@blackboyPL . "widzieć krzyk" potrafi chyba tylko "prafdziwy polak" ?

@marcinsiemionow

Жыл бұрын

I oni później z takim windoł brołken wracali do warszawy? 😱😱😱🤣🤣🤣🤣

@atcpolska

Жыл бұрын

@@marcinsiemionow nawet zahaczyli o Budapeszt :)

To z tego lotu było to "dramatyczne" nagranie gdzie kobita krzyczała BROŁKEN ŁINDOŁ EMERDŻENCY? :)

@atcpolska

Жыл бұрын

No a nie słychać w głosie pilotów tego napięcia? :D

@beddccom

Жыл бұрын

@@atcpolska :D

Leciałem tym samym lotem do Nowego Jorku ale miesiąc wcześniej :)

Najważniejsze że nikomu nic się nie stało.Że samolot wylądował bezpiecznie w Nowym Jorku.

Co oznacza dodatek "heavy"? Szerokokadłubowy samolot?

@Pawel725

Жыл бұрын

W skrócie to samolot o masie startowej (mtow) większej niż 255.000 lbs, chodzi przede wszystkim o separację od mniejszych maszyn i uniknięcie wake turbulence (czyli turbulencji wywołanej silnikami przelatującej maszyny). 787 ma masę startową między 165-245 ton - heavy jak nic! :)

@Piotrasspilot

Жыл бұрын

@@Pawel725 @SWAT1985 Dokładnie chodzi o kategorię turbulencji w śladzie, do niedawna były trzy, teraz są cztery Light (lekki) - poniżej 7ton, Medium (średni) - od 7 do 136ton, Heavy (ciężki) - powyżej 136t, Super - stworzona dla A380, oczywiście są wyjątki, jak B757, który mieści się wagowo w kategorii Medium, ale ze względu na ślad aerodynamiczny jaki pozostawia klasyfikowany jest jako heavy. Dodatku Heavy używa się tylko w Ameryce (nawet piloci z US przylatujący do Europy nie dodają że są heavy).

Jak to możliwe, że kontroler nie jest 'zaznajomiony' z jakąś procedurą?

@atcpolska

Жыл бұрын

Przez to że musieli wcześniej zbizyc wysokość, przelatywali przez sektory 'zbliżania' do innych lotnisk. Kontrolerzy w tych sektorach znają się na procedurach podejść do 'swoich' lotnisk, a innych znać nie muszą. Kontroler zbliżania Gdańska nie musi znać szczegółów dotyczących Warszawy

@herring7437

Жыл бұрын

@@atcpolska bardzo dziękuję za merytoryczną odpowiedź, ciągle się uczę tej dziedziny, a tego nie wiedziałem

@atcpolska

Жыл бұрын

@@herring7437 nie ma sprawy :)

1:20 "... we are clean" powinno byc chyba "we are clearing the way"

Bardzo fajnie, ze tym razem skonczylo sie zaledwie na emocjach i malym dreszczyku, ale czy ktos zbadal przyczyne tego pekniecia i podal do publicznej wiadomosci? Czy tak, jak kiedys z Ilami-62 beda ryzykowac i udawac, ze nic sie nie stalo, az stala sie tragedia? Czy zostaly podjete jakies kroki prewencyjne? Powody moga byc rozne, ale jednym z nich moga byc wady w konstrukcji kadluba, ktory moze wywolywac stres na okna i potencjalnie peknac przy kolejnym locie. Przyklad z przeszlosci? Wypadki brytyjskiego Comet-4, w ktorym ksztalt okien powodowal rozsadzenie kadluba podczas lotu na pelnej wysokosci. Mam znajomych, co czesto podrozuja na tej trasie i wolalbym widziec ich zywych.

@atcpolska

Жыл бұрын

Tutaj konstrukcja kadłuba i ciśnienie raczej nie miała wpływu - uszkodzeniu uległa warstwa ściemniająca, czyli usterka elektryki

@gorylatko

Жыл бұрын

@@atcpolska miejmy nadzieje!!!

pytanie : dlaczego callsign dalej jest heavy , myslalem ze ciezki jest tylko przy starcie a potem wypala paliwo ?

@atcpolska

Жыл бұрын

Niee, to chodzi o typ samolotu :)

@i_am_jookeer

Жыл бұрын

samoloty typu heavy robią za sobą większe turbulencje co jest istotne np. dla lądujących po nim samolotach

@Logan11thMEU

Жыл бұрын

Czyli mozna powiedziec ze wszystkie szerokokadlubowce sa heavy ?

@pawesikora1991

Жыл бұрын

@@Logan11thMEU tak

@kacper9687

Жыл бұрын

Kategorię Heavy dostają maszyny, których maksymalna masa do startu przekracza 136 000 kg. Dodatkowo istnieje kategoria "Super", którą w obecnej chwili dzierży tylko A380, a do niedawna jeszcze Mrija

4:51 ten kontroler w Bostonie jest jakiś nie "tomny" 👎

Zaskakuje niego problem w komunikacji, wystarczy zobaczyć jak często pojawia się prośba o powtórzenie korespondencji...

@PiorunTV

Жыл бұрын

Mogą się np nakładać 2 rozmowy pilotów. Wtedy nie słuchać.

@kacper9687

Жыл бұрын

To co słyszymy tu to nie nagranie z tych ssamych odbiorników jakimi dysponują kontrolerzy/piloci, a to ma ogromne znaczenie p[rzy analizie "czemu każą powtarzać" ;)

@izibizi5949

Жыл бұрын

A mnie zaskakuje twój problem z budowaniem zdań poprawnych gramatycznie :D Wrzucić Cię do kokpitu to wyjdzie w praktyce czy jesteś taki mądry, a przy najmniejszym cieniu wątpliwości powtarza się komunikat- bezpieczeństwo gra główną rolę panie "mądry"

Łindoł broken emerdżenci

Ja się pytam: dlaczego kapitan nie podjął decyzji o powrocie do Warszawy? 😀

@zw9195

Жыл бұрын

A dlaczego miałby to robić, skoro był już na kontynencie Amerykańskim?

@kacper9687

Жыл бұрын

Za mało paliwa na ponowne przekroczenie atlantyku ;)

@il-zq3we

Жыл бұрын

@@kacper9687 gdyby im starczyło to na bank powrót. Wymiana szyby 500$ tańsza by była 😆

@kacper9687

Жыл бұрын

@@il-zq3we Przecież z tą usuterką poleciał za chwilę do budapesztu ;). Wpis na MEL i jazda

@il-zq3we

Жыл бұрын

@@kacper9687 :D :D :D

Nie uszkodzenie szyby tylko uszkodzenie powłoki od przyciemniania szyb

@atcpolska

Жыл бұрын

Która wchodzi w skład całej szyby.. zwał jak zwał, bez przesady

@hphp31416

Жыл бұрын

@@atcpolska wchodzi w skład okna jak zasłonka w innych samolotach

@atcpolska

Жыл бұрын

@@hphp31416 szyba i okno to dwie różne rzeczy

@kacper9687

Жыл бұрын

@@hphp31416 Technicznie jest to warstwa szyby ;)

O tym to się stonoga wypowiadał jacy to są durni piloci..... Pozdrawiam wszystkich i cały zespół ATCPolska

@atcpolska

Жыл бұрын

Nie, nie o tym.. :)

@sfx305

Жыл бұрын

Stonoga to ekspert od wszystkiego. Niech zostanie przy tym swoim zwalczaniu pisiorow bo w kwestii lotnictwa to jest zielony jak szczypiorek na wiosnę

@michuq6699

Жыл бұрын

@@atcpolska Ups....

@radzio611

Жыл бұрын

@@atcpolska Zgadza się On gadał o pęknietej szybie w kabinie pilotów jak dobrze kojarzę

@atcpolska

Жыл бұрын

@@radzio611 taa, Toronto kilka dni wcześniej

Przeczytajcie na koniec opis i nie traćcie czasu na głupoty tutaj ...