Паровозы Великой Отечественной войны
Виртуальная обзорная экскурсия на Рижской площадке натурных образцов железнодорожной техники подразделения по сохранению исторического наследия Московского центра научно-технической информации и библиотек Московской железной дороги.
Паровоз О («Основной») - первый паровоз, ставший основным в локомотивном парке российских железных дорог. В период с 1890 по 1915 год на двенадцати паровозостроительных заводах было изготовлено более 9 тыс. локомотивов этой серии, что сделало паровоз О самым массовым из дореволюционных локомотивов. Этот локомотив работал на всех государственных и большинстве частных железных дорог Российской империи, а также и на всех железных дорогах Советского Союза. Самые известные (и наиболее массовые) разновидности - Ов и Од, получившие прозвища соответственно «овечка» и «джойка». Также паровозы О, являясь основными локомотивами бронепоездов, участвовали в Гражданской и Великой Отечественной войнах.
Паровоз Э (прозвища - Эховский, Эхо, Эшка, Эшак) - российский и советский грузовой паровоз типа 0-5-0. Первый в России паровоз типа 0-5О−0, разработан в 1909 году по заказу частной Владикавказской железной дороги инженером путей сообщения Вацлавом Лопушинским.
СО (Серго Орджоникидзе) - советский магистральный товарный паровоз типа 1-5-0. СО - паровоз Серго Орджоникидзе. Выпускался с 1934 по 1951 год на Брянский машиностроительный завод (БМЗ), Коломенский завод, Красноярский паровозостроительный завод, Луганский тепловозостроительный завод, Улан-Удэнский локомотивовагоноремонтный завод, Харьковский завод транспортного машиностроения. Построено 4487 паровозов.
Паровозы серии ТЭ (тип 52 или BR 52) - немецкие военные паровозы, в большом количестве полученные СССР в качестве трофеев и по репарациям и эксплуатировавшиеся на железных дорогах СССР в 1940-1970-х годах.
ФД («Феликс Дзержинский»; заводское обозначение - 1П - «1-й тип паровоза»; прозвища - Федя, Федюк, Феликс) ― советский магистральный грузовой паровоз типа 1-5-1, производившийся Луганским (Ворошиловградским) паровозостроительным заводом с 1931 по 1941 год. Был создан в связи с проводившейся в Советском Союзе индустриализацией, когда правительство страны потребовало от железнодорожного транспорта справиться со всё возрастающим грузооборотом.
Е (прозвища - Русский Декапод, Ефим, Елена) - серия грузовых паровозов типа 1-5-0, поставлявшихся на железные дороги Российской империи и Советского Союза во время Первой и Второй мировых войн для быстрого пополнения паровозного парка. Строились на североамериканских заводах по чертежам, разработанным русскими инженерами. С 1917 года паровозы поставлялись как военная помощь, а с 1943 года - по ленд-лизу. Помимо этого, по различным мотивам, в том числе и политическим, данные паровозы эксплуатировались в США («Russian Decapod»), Финляндии (Tr2 «Truman») и Китайской Республике (ST-1). Наиболее известная разновидность - ЕА, на долю которой пришлось около трети всех паровозов серии. Паровозы Е известны также тем, что в 1920 году в топке одного из них (Ел−629) белогвардейцами были сожжены три революционера-большевика: Лазо, Луцкий и Сибирцев.
Часто к серии Е относят и два опытных паровоза-декапода, которые поступили на российские железные дороги ещё в 1895 году и были первыми в России паровозами с пятью движущими осями в одной жёсткой раме. С остальными паровозами серии у них были общими лишь завод-изготовитель и осевая формула.
П36 (паровоз 36-го типа, часто в литературе обозначается как тип 2-4-2; прозвище - Генерал (за характерные цветные полосы («лампасы») по бокам), иногда ошибочно - Победа) - советский магистральный пассажирский паровоз, выпускавшийся Коломенским заводом с 1950 по 1956 годы. По мощности он был эквивалентен паровозу серии ИС, но имел нагрузку от осей на рельсы не более 18 тс, благодаря чему мог эксплуатироваться на подавляющем большинстве советских железных дорог, заменив паровозы серии Су и заметно повысив вес пассажирских поездов. Последний паровоз серии (П36-0251) стал последним построенным паровозом для Коломенского завода и последним выпущенным в СССР пассажирским паровозом.
Вопреки распространённому заблуждению, паровозом «Победа» является Л, а не П36. Паровозы серии Л выпускались с 1945 года и официально носили обозначение серии П - «Победа» - до января 1947 года.
Пікірлер: 145
Большое спасибо за очень интересную экскурсию в прошлое нашей страны! Когда я учился на пом-машинистов,в 1976 г. У нас,в дортех-школе, были хорошие грамотные преподаватели, все бывшие паровозики и многие прошедшие войну.Помнится , группа паровозников тоже была.
Спасибо за интрересную лекцию ! всем добра !
В восторге!!! Автор говорит о том что знает , любит и передает это нам! Кратко, интересно, увлеченно. Спасибо!
Ты лети, лети моя машина. Как очень много вертиться колес Какая это чудная картина Когда по рельсам мчится паровоз
Я все передачи посмотрел. Костюм ведущего - это особая фишка! Отличные познавательные передачи!
@historymzd
3 жыл бұрын
Спасибо!
Спасибо автору, за технически грамотную лекцию.
Просто отлично 10 + !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Такой экскурсии я не где не видел . Всё гениально и впечатлительно . Особенно одежда экскурсовода . Спасибо Вам большое. Я с детства люблю паровозы . Мля первая игрушка был паровозик. Отец был военным и наша семья много переезжала . И этот стук колес звучал как мамина колыбельная. Счастливое детство и юность . Спасибо Вам ещё раз за добрые воспоминания .
Лекция замечательная. Можно ещё добавить о тяжелом и опасном труде паровозных бригад во время войны. Всё наше послевоенное детство первого поколения (1945 гр) проходило во дворах и на улице. Уроки сделал и пошёл гулять. Особых развлечений дома не было. Все всех знали. У всех родители воевали. Помню спросил дворового приятеля кем воевал его отец. Оказался машинист, водил поезда к фронту. Тогда на меня это не произвело впечатления. Другое дело танкист, лётчик, пулемётчик...И только во взрослом состоянии я осознал весь героизм и опасность этой работы. Ты ведёшь состав, его надо подвести как можно ближе к фронту. Есть риск что тебя будет бомбить авиация, бить дальнобойная артиллерия, ты мишень и укрыться не куда, ты не можешь покинуть паровоз и спрятаться в кустах, ты даже остановиться не можешь, т.к. тогда ты станешь более лёгкой мишенью. Хорошо если подоспеют истребители или поблизости есть зенитки, а если нет? А если ты везёшь снаряды и они сдетонируют? Это было подлинный героизм и мужество. Я не знаю, есть ли памятник этим мужественным людям.
@user-qw4hb7vj7t
Жыл бұрын
Мужество - да. Героизм - нет. Героизм - это когда ты этого делать не обязан, но берёшься ради других. Внутренний моральный выбор.
@georggeiersdorf1077
Жыл бұрын
@@user-qw4hb7vj7t Героизм - это доблесть, бесстрашие, стойкость, самопожертвование, проявляемое ради достижения высоких общественных и нравственных целей. Истинный героизм утверждает величие человека, его духовную силу и благородство, он неотделим от возвышенного.
@georggeiersdorf1077
Жыл бұрын
@@user-qw4hb7vj7t оба ответа из русской филологии
Спасибо вам большое за эту экскурсию. Я машинист 1ого класса , но тепловоза. Мой отец Малафеев Валентин Яковлевич, то же машинист. Начинал с паровозов, во время войны был в колонне НКПС. Всю войну прошёл. Было ранение в голову. Немецким лётчикам вручали железный крест за подбитие паровоза. Папа работал на американская, но заглядывался на ФД. Когда была Витебская операция, на станциях было много поездов. Кто первый тормоза откачает, тот первый и поедет. На ФД компрессора были слабже чем на американках, один перегон проедут, и тут ФД проходом дальше шурует. Отец после войны работал на серии Л. Номер его паровоза был 5194. Я пацан его гудок знал. Папа приехал, погудел, я бегом к нему. Жили рядом. Паровоз сдаёт и мы с ним идём в купалку. Он меня там отмывал от уличьного детства. Он меня однажды выручил от брака. На пенсии папа работал на промывке вагонов. На промывку паровоз возили в Шемонаиху. Там была база запаса МПС. И однажды я после отдыха на контрольный выезжаю и папа на паровозе ко мне вторым. Дышла у них стояли. Случилось беда. На подъёме после ст Глубочанка, у меня на ведущей секции полетела вертикальная передача. Подъем 14 тысячных. Встал. Бегом к папе. Папа спросил где стоим и сколько по времени. Стояли 5 минут. Отец крикнул помохе, дядя Костя Завялов, пары разводи. Через минут 15 отец дал сигнал что готов. Только сынок песок мне дай. Взяли с места и пошли. Вот это машина. Извините за долгий рассказ. Вообще каждый машинист, может книгу написать. Мне 4 почетных полагалось. Письма писали в управы. Всё скрывалось. Ну да ладно.
Просто красиво
Молодец мужик, хорошо рассказывает!
Как бархатно рассказал! Спасибо! Теплое слово паровоз с пятитонным тифоном....
Спасибо вам 🤝👍
Очень понравилось. кратко, содержательно и понятно.
Спасибо большое!
Круто! Спасибо Вам
Молодец мужик.
Спасибо! Рассказ дополнил мои детские и юношеские воспоминания.
Спасибо большое Рустам за замечательный рассказ! Слава героям - железнодорржникам!!!
Форма на ведущем сидит как влитая. Очень классно и к теме рассказа.
Классная лекция! Всё по теме и ничего лишнего. Смотрел и слушал с удовольствием!
Было интересно. Спасибо.
Здорово! Прекрасный рассказ!
Великолепно! Спасибо!
Прекрасная лекция
Спасибо. Интересный рассказ.
СПАСИБО...Мы паровозные дети,сразу после военные.Из за ВАС и благодаря ВАМ , вспомнил своё детство,юность и возмужание...СПАСИБО.
Спасибо Вам! Очень интересно! Обязательно к вам приедем!
Спасибо большое за историю , спасибо за сохранность техники !!!!!!
Чёткая, полнейшая подача материала! Ну, а уж антураж- то вообще на высоте!
20 минут хорошего видео,СПАСИБО
Спасибо огромное! Всё мне знакомо. Машинист паровоза.
Спасибо! Было очень интересно послушать! Отличная лекция!
Да чего же хороши !!! Красавцы !!! Автору благодарность .
Великолепная лекция. Кроме всего прочего, она вернула меня в детство и юность. В эти годы наш дом был вблизи железной дороги. И о таких марках паровозов как "Э", "СО", "ФД" знаю не по наслышке. Огромное спасибо!
спасибо, очень интересная экскурсия!
2:58 - это реверс, но не "вперёд- назад" а перераспределение направления пара в разные части цилиндров. Смотря в каком положении оказались поршни на момент полной остановки, то и начальное направление пара будет в разные части цилиндров. С разных сторон поршни движутся не синхронно.
Спасибо.
Огонь!!!
Отличный ролик и лектор великолепно подал материал, живо, доходчиво, хорошим языком. Спасибо большое.
@historymzd
3 жыл бұрын
Спасибо за отзыв!
Спасибо было приятно послушать
Знаковые слова... приятно смотреть, очень интересно
Очень интересная экскурсия 👏
@historymzd
4 жыл бұрын
Спасибо! Ждем Вас по окончанию карантинных мер mzd.rzd.ru/static/public/ru?STRUCTURE_ID=4303&layer_id=3290&refererLayerId=162&id=2229
Отличный обзор . Мне очень нравяться такие паравозы
Очень интересно
Очень интересно!👍 Спасибо!
Интереснейшее видео про паровозы. Спасибо!
Спасибо большое!!! Конечно очень понравилось и было интересно.
великолепно.....
Мне,как машинисту и ценителю жд очень познавательно,спасибо за Ваш труд жду новых работ с нетерпением.
Содержательная и очень интересная лекция! Огромное спасибо!
Обычно мне пофиг на паровозы, но лекция такая увлекательная. Респект! Классно!
Спасибо. Жалко, что нет серии И.С.
Шикарная экскурсия. Спасибо
Спасибо!
Спасибо огромное! На паровозах работали мои дед и отец!🙏
В семидесятых годах Свердловске идёшь через перекидной мост над жд путями, как увижу паровоз бегу к нему , чтобы встать над ним в облако белого дыма! Запах угля казался обалденным. Столько было радости! 😊
Именно такой стоит у нас в Знаменке на памятнике 4:27
супер!больше выпусков хотелось бы про паровозы!
Забыли сказать, может быть не основную,но очень важную цифру. 3 из 4 паровозов во время второй мировой в СССР были Американскими.
@sergofano
Жыл бұрын
Те, кто превозносят роль ленд-лиза, почему-то забывают, что в СССР перед войной было своё налаженное железнодорожное хозяйство. Одних паровозов в НКПС было 25 тыс. Причём более 12 тыс. из них - новые. Обновлялся в годы первых пятилеток и вагонный парк, в котором было свыше 300 тыс. только новых грузовых вагонов, включая и четырёхосные. Только за 1941 год их было выпущено 33 тыс. штук. Да, с началом гитлеровской агрессии это производство пришлось изрядно сократить, так как промышленность переориентировалась на выпуск военной продукции. Но может быть, локомотивный и вагонный парки были в массе своей уничтожены врагом? Вновь обратимся к цифрам: с июля по декабрь 1941 года было разрушено 700 паровозов и 15,5 тыс. вагонов. В 1942 году и в I квартале 1943 года потеряли ещё 3 тыс. локомотивов. Слов нет, это большие потери, но ведь не критичные! Несмотря на это, советские железнодорожники сумели спасти от врага тысячи предприятий, вывезя их с запада страны на восток, и эвакуировать миллионы наших граждан. НКПС сумел обеспечить военные перевозки и снабжение действующей армии всем необходимым. Можно ли это было сделать преимущественно на американских локомотивах? Да просто физически - нет! Самое поразительное, что при всём желании «предотвратить паралич железнодорожного транспорта» ленд-лиз не мог. Дело в том, что первые поставки паровозов из Америки начались в… конце 1943 года, когда в СССР прибыли 44 локомотива. В следующем году доставили 834 паровоза типа Еа и ещё 149 - Ша. В победном 1945 году союзники привезли ещё 861 локомотив Еа. Поставки продолжались и в 1946, и 1947 годах. Так что в самые напряжённые для Советского Союза годы - с 1941-го по 1943-й - отечественным железнодорожникам приходилось рассчитывать на себя и на свою родную технику, которая вместе с ними и вынесла на себе всю тяжесть начального периода войны. Поставки союзников были, конечно, важны для бесперебойного функционирования железнодорожного транспорта страны, но отнюдь не определяющими. К тому же, как оказалось, хвалённые паровозы Еа имели ряд недостатков: малый сцепной вес и значительный расход пара при скромной мощности. А ещё они частенько выходили из строя и простаивали в ремонте. Приведём и такой факт: в годы войны нам «поставили» свыше 2 тыс. локомотивов… немцы. Речь идёт о трофейных паровозах, которые наши войска передавали железнодорожникам. Подытоживая, хочется сказать, что побеждает не техника, а выигрывают войну люди. И наши железнодорожники оказались на голову сильнее вражеских, неважно, за рычагами каких локомотивов они работали - отечественных, союзнических или трофейных.
С удовольствием посмотрел и послушал экскурсию. Спасибо Вам, многого не знал. Хочу побывать в вашем музее если когда ни будь буду в Москве
Семьи железнодорожников - самые крепкие, потому что машинист давал гудок, прежде чем прийти домой
@demdem6016
8 ай бұрын
Давал гудок , чтоб другой машинист успел одеться и выскочить из окна )))
Очень интересно ! Хотелось бы, чтобы вы рассказали о наших полуторках грузовиках, которые ездили на дровах, т.е. на газогенераторных установках
@golynskyefim6071
Жыл бұрын
...... наши полуторки это американский Форд АА, так же как и завод, построенный американцами в г. Нижний Новгород.
@user-kj5vr5tu1l
Жыл бұрын
@@golynskyefim6071 завод построенный американцами был уничтожен немцами в войну .
Редкий сюжет,лайк! Спасибо!
Подача материала очень доходчивая! Спасибо за интереснейший рассказ! И немецкое тяговое плечо. Вот только услышав про бурый уголь который стал главной причиной в 1941 году я долго икал, как паровоз перед переездом.... историки столько лет копья ломают и на форумах и в книгах про причины и следствия событий 1941 года. А тут все товарищ объяснил! Бурому углю памятник надо было ставить и звание героя срочно давать! Какая такая РККА? Не слышали даже.... Это точно ржунемогу! 🤗🚂🛠
@user-gf6gu3tj5q
2 жыл бұрын
Тоже на это те причину поражения Германии обратил внимание 😁
👍👍👍🚂
👍👍👍
С 1950 по 1969 годы немецкие трофейные паравозы серии ТЭ работали на Бологое Полоцкой железной дороге, они были припасаны в депо Великие Луки, Осташков.
В рассказе о ФД-20, допущена ошибка - не Лунёв, а Лунин. Именно Николай Лунин был основателем движения ударников труда на ж\д транспорте. Движение так и назвали - Лунинцев. В г. Новосибирске имеется площадь Лунинцев, а Лунинский ФД-21 установлен на постамент, как памятник в рядом с Дмитровским мостом ч-з р. Обь
Мне понравилось. Надо кого-то выпроводить,,сигнал поступил .
Спасибо за Вашу экскурсию. Было очень интересно и познавательно. Скажите пожалуйста, сейчас держат паровозы в резерве на случай ЧП? И готовят ли специалистов-машинистов?
Хороший удачный канал😁👍
В Детстве видел эти паровозы и на дымовой коробке спереди было написано СССР пятиконечная звезда и профили Ленина и Сталина!
Углеподатчик называется "Стокер".
"Паровозы СУ" свежий вид сегодня.
Это музей паровозов, который на Рижском вокзале?
Задал сын отцу вопрос: что такое паровоз? В Яндекс заглянув отец, тихо вымолвил: пипец...
Восстановить бы ФД до ходового состояния
Что-то от нас скрывают, с его слов именно такие паровозы таскали бронепоезда, а будка машиниста открытая.
@user-bw4um7wj4t
Жыл бұрын
Паровоз бронепоезда был покрыт ВЕСЬ бронелистами. .
Я слышал лекцию по паровозам. Там наоборот при царе полный бедлам был по типам рельсов, по поездам... Немецкие, английские, австрийские свои типа - польские. И унификация пошла лишь в 20 х годах...
Рад что в чермет не порезали.
А куда подевались тысячи Ленд лизовских паровозов из США?
@user-bw4um7wj4t
Жыл бұрын
Из отправили обратно. Так было договорено. И все не разбитые автомашины , обязательно полной комплектации, отправляли в Мурманск, где их прессом превращали в металлом. А из разбитых, оставшихся в СССР собирали, что получится.
@markkrasnopolski7111
Жыл бұрын
@@user-bw4um7wj4t Ахаха! Никакими прессами ничего не прессовали и в США не отправляли. Мужик, что это за пресс такой который может спрессовать паровоз или даже грузовик? В Мурманске! Ну насмешил. Зачем Америке этот хлам нужен? Хватит попугайски тиражировать враньё. Покажи хоть одну фотку, на которой ленд-лизовскую технику прессуют или отправляют в США!
@user-bw4um7wj4t
Жыл бұрын
@@markkrasnopolski7111 Ты, не мужик, почитай Закон США о Ленд - Лизе от 11.03.1941 года. Один из пунктов гласил : В случае заинтересованности американской стороны, не разрушенная и не утраченная техника и оборудование должны быть ВОЗВРАЩЕНЫ В США после войны. Война закончилась 2.09.1945 года. Весной 1946 началась отгрузка техники: автомашин, танков, самолётов, орудий и заводского оборудования.
@user-bw4um7wj4t
Жыл бұрын
@@markkrasnopolski7111 В декабре 1945 г, Сталин отказался ратифицировать Бретон - Вудские соглашения. США потребовали вернуть технику. А в марте 1946 началась "холодная " война и массовая отгрузка техники , для отправки в США.
@markkrasnopolski7111
Жыл бұрын
@@user-bw4um7wj4t Ахаха! Васька, я живу в США с прошлого века. И про Ленд Лиз и наshу историю знаю на десять порядков больше и глубже, чем ты знаешь историю своей страны. Не выставляй своё невежество на всеобщее обозрение, а лучше скинь фотки прессов для паровозов (Ахаха) и отгрузку ленд-лизовского хлама на пароходы.
Гудок тогда должно называть не пятитонным, а пятитоновым....🤔🚂
ФД - Феликс Дзержинский. СО - Серго Орджоникидзе.
Если все эдектровозы построины с 1935 года по 1970 год серии ВЛ22М их распили на лом ,то паровозы все с войны на запасном пути стоят сотнями их не пилят а оставили на случай войны им нужен уголь и вода или дрова
ФД --- называли ФЕДЯ.
заправвитьвить водой НО КАМАРОВ БЫЛ САМ В ЯПОНИИ ТРАГЕДИИ
Вот и пришла война спустя два года ...
Площадь колосниковой решетки у паровоза ФД - 7,04 кв. метров.
Углеподатчик называплся "стокер"
А где паровоз СУ, паровоз ПОДЕДЫ?
В конце сказал про войну, и буквально через год наступила война...
Не согласен с автором в части паровоза т Т 52 * Друг" Так на нём прикреплялась табличка ' Друг" Последний раз видел такой в 1987 в ТЧ 18. Если винт Стокера попадал металлический предмет то винт клинило. Тогда тянули до ближайшей станции брали ещё двух человек. А дальше двое рыли с тендера в лоток, а помощник машиниста с кочегаром с лотка в топку. Так ехали до первого оборотного депо. Там отцепались от поезда. А в депо разбирались кто что не досмотрел.
А где паровозы поставленные по ленд-лизу?
@user-cy3rg9ck5g
Жыл бұрын
Вы чем, простите, смотрели? Рассказал же человек про серию "Е". Они и есть американские.
@user-rn9sb1ns2x
Жыл бұрын
@@user-cy3rg9ck5g то то же.
@user-kj5vr5tu1l
Жыл бұрын
@@user-rn9sb1ns2x очколиз американский .
А что делает двухголовая курица на паровозе-победителе одноголовой курицы ?
С одной стороны Кривонос и ему подобные это молодцы, но с другой это просто ПИ.....СЫ и сейчас обьясню почему. Кривонос для своих добровольных рекордов гробил новые полностью технически исправные паровозы при этом он получал высококалорийное топливо, и получал мядальки и ордена за это. Но по примеру этого существа осталных машинистов заставляли силком рвать свои машины (топливо для остальных было далеко не высококалорийным). И получалось так что один на подготовленных машинах зарабатывал себе мядальки, а другие расхлебывали это г...но.
От България!!! Над 1000паровоза през войната са американски по ленд-лиз. Американските вагони са поне 10000.....
Все паровозы во время ВОВ России поставила Америка
@user-hi8dx2mv5z
3 жыл бұрын
Поставила? Продала за золото!
@user-hb4zj5gp8d
2 жыл бұрын
Есть в одессе паровол серии Е а чистокровный американец поставленный по ленд лизу,цветковцы его восстановили и на ход поставили.
@user-cy3rg9ck5g
Жыл бұрын
@@user-hi8dx2mv5z Нет, вы не правы. По ленд-лизу в соответствии со статьей 5-й этой программы, все вооружение, боепитание, оборудование, техника, продовольствие и лекарства поставлялись бесплатно. Но!!! Если все это уцелело к окончанию войны, его нужно было вернуть назад. Отстрелянные снаряды, естественно, не нужно. Как и уничтоженное в боях вооружение. Но Сталин очень многое не отдал, и за это барахло американцы попросили оплату. В точном соответствии с договором (протоколом) который мы подписали в ноябре 1941 года и потом ещё дважды: в 1943-м и 1945-м. За золото янки нам продавали все то, что шло сверх программы ленд-лиз. Например, пароходы "Либерти" мы получили бесплатно в количестве 48 штук, и ещё 10 пароходов Сталин купил за деньги. Вот с англичанами мы сразу подписали договор за золото. Однако на очень для нас выгодных условиях: половину оплаты сразу, а оставшуюся половину - в рассрочку на 5 лет после окончания войны.