Zaskakujący odcinek, ciekawe zagadnienie.Niestety coraz częściej silne wiatry zaczynają występować, a prawa fizyki są nieugięte. Duża łapka w górę i podziękowania P. Mirosławie.

Pozwolę się nie zgodzić, a przynajmniej nie w całości, że przewrócenie wagonów towarowych nie powoduje zagrożenia życia pasażerów (16:20). Samo przewrócenie nie, ale już wejście przewróconych wagonów w skrajnię sąsiedniego toru już jak najbardziej powoduje zagrożenie dla każdego taboru poruszającego się po tym torze, w tym pociągów pasażerskich. Materiał jak zawsze merytorycznie świetny. Pozdrawiam.

Ja bym chciał jako elektryk, elektronik (mechanik samochodowy) coś o 3000 V DC

..ciekawy materiał..nie myślałem nigdy o tym..

Ciekawy temat na ,, warsztacie "👍

Witam Panie Mirosławie. A coś z innej beczki. Jak duży wpływ na jazdę pociągu ma boczny lub skośny wiatr? Chodzi mi tutaj o zużycie energii i opory toczenia. Bo np. w samochodzie ciężarowym jadącym autostradą z prędkością 85-90km/h skośny wiatr czołowy wiejący z prędkością 80-100 km/h powoduje wzrost zużycia paliwa o 3-5l/ 100 km. Czy maszynista lokomotywy również to zauważa, czy tutaj długość składu niweluje wiatr czołowy/skośny, bo opór stawiają pierwsze jednostki, a reszta jedzie w "korytarzu aerodynamicznym" ?

@zygmuntzarzecki

2 жыл бұрын

jak moze jechac w korytarzu, skoro wiatr wieje z boku? wszystko tez zalezy od kata wiatru

Film jak zawsze wspaniały. Czekam na następne.

Super odcinek. Szacun!

Bardzo lubię Pana publikacje. Ciekawe zagadnienia a sposób w jaki Pan o nich opowiada mógłby być wzorem do naśladowania przez wielu dokumentalistów. Serdecznie pozdrawiam

Bardzo interesujący film

Kolejny doskonały film. Podziękowania dla autorów.

Niecodzienna tematyka na Koleji ale jakże ważna i interesująca. Brawo 👏👍

Ciekawy materiał 👍 Pozdrawiam 🖐️🙂

Myślę, że silnik general electric 90-115b z boeinga 777 dałby radę ; )

Jak zawsze bardzo ciekawy film 👍😀

@KOLEJmirmur2

2 жыл бұрын

Dzięki

A nie prawda , wagony w PL były przewrócone przez wiatr. 20 lipca 1931 r w Lublinie przeszła trąba powietrzna , siła wiatru wynosiła ok 360km/h. Wiatr dewastował część miasta.

@KOLEJmirmur2

2 жыл бұрын

Dzięki za sprostowanie byłem przekonany ze nie

@tomaszadamski9618

2 жыл бұрын

pytanie - czy wagony stały czy się poruszały, bo pan doktor wspomina jedynie o przypadkach pojazdów w ruchu

@KOLEJmirmur2

2 жыл бұрын

@@tomaszadamski9618 w ruchu

@harrycallahan9073

2 жыл бұрын

@@tomaszadamski9618 wagony stały na stacji , to wagony towarowe , kryte z dwiema pojedyńczymi osiami. Fotka gdzieś jest w necie , YT nawet jest chyba filmik o tej wichurze

@tomaszadamski9618

2 жыл бұрын

@@harrycallahan9073 a no to skoro stały, to faktycznie nie było w Polsce żadnego wypadku kolejowego w przypadku pociągów w ruchu, co film porusza

Super 👌 😉

wszystko możliwe!

NO JUŻ MYŚLAŁEM ŻE SIĘ NIE DOCZEKAM, SZTOS JAK ZAWSZE!!!!

Ciekawy materiał

Zgadza się. Odcinek Niespodziewany. Prędzej spodziewałbym się jakiejś analizy słynnych wypadków kolejowych. Może to jakiś pomysł na nową serię odcinków Panie Mirku. Tak mi teraz do głowy przyszło. Omówienie... Jak zwykle fachowe. 👍😄

@KOLEJmirmur2

2 жыл бұрын

Dzięki pomyśle o takim odcinku pozdrawiam

Najprostsza metoda to obserwowanie pogody (ze szczególnym uwzględnieniem siły i kierunku wiatru) i zmniejszanie prędkości pociągu, do zatrzymania w bezpiecznych miejscach w przypadkach skrajnych. Straty wynikające ze spowalniania przejazdów są chyba jednak mniej kosztowne niż wykolejenie, uszkodzenie infrastruktury, wagonów i czego tam jeszcze. Przy tym, że znane są miejsca newralgiczne (te gdzie były wypadki, lub oczywiste, np mosty, otwarte przestrzenie itp.) i sterujący ruchem w tej okolicy mogą zostać wyposażeni w info z lokalnych stacji meteo przekazujących im dane na bieżąco. Są więc możliwości by w krytycznych sytuacjach zmniejszać prędkość jadących pociągów, by ustrzec się problemów. Można by ewentualnie w znanych miejscach robić dodatkowe nasypy, sadzić drzewa, stawiać ekrany, ale zmniejszenie prędkości jest chyba najprostszą i najtańszą metodą o wysokiej skuteczności. Ciekawy temat, a zdawałoby się żeglarski, a nie kolejowy 🙂 Dzięki, pzdr

👍👍👍

Przy naczepie się spodziewałem. Jak zaczyna mocno wiać i pusta firana nie może stanąć przodem, to się ściąga plandekę. Kontenery czasem wrzucają w eaos-y. Dwadzieścia ton kotwicy, trudniej zdmuchnąć.

Dobrzeżewieczór!

Ciekawe zagadnienie. Sam obserwowałem w dzieciństwie pociągi przejeżdżające koło mojego domu na wysokim na 3 piętra nasypie. Nic chyba nie przebije jednak chwili, kiedy wychodziłem z łazienki i spojrzałem w okno dokładnie w momencie kiedy w trakcję uderzył piorun. Był też przypadek pożaru wagonu a straż nie mogła podjechać bezpośrednio pod nasyp, bo są tam budynki zakładowe. Zastanawiałem się czy wyłączyli zasilanie w trakcji na odcinku kiedy z dołu sikano z armatek.

👏🎥😲👍😊

gorąco pozdrawiam :)

@KOLEJmirmur2

2 жыл бұрын

Pozdrawiam również 👍

👍👍

Myślałem że kontenery są przymocowane do wagonów czopami tak jak ma to miejsce w naczepie ciężarówki.

Nie jest łatwo planować potok pociągów. Ktoś zaplanował przewieść 2x wiecej pustych kontenerów. Dobry pomysł. Ale nie przewidział burzy. I bądz tu czlowieku mądry.😁

Mam taką uwagę - czy zdmuchnięcie kontenerów powinno być traktowane na równi z przewróceniem taboru?

@hublanek

2 жыл бұрын

biorąc pod uwagę możliwe następstwa - oczywiście że tak

*Wiatr porywał wagony i autobusy. Najsilniejsze w historii Polski tornado przeszło 90 lat temu przez Lublin* [...]Największa a zarazem najsilniejsza trąba powietrzna w historii polskiej meteorologii przeszła 20 lipca 1931 r. przez Lublin i najbliższe okolice. Według wielu źródeł prędkość wiatru wynosiła nawet 500 km/h. Jednak późniejsze ustalenia specjalistów wskazują, że wiatr w trąbie powietrznej przekraczał 369 kilometrów na godzinę. To daje tornadu siłę F4 w skali Fujity.[...] nie wiem jak podać linki ale to jest nawet w WIKIPEDII ...

A czy wysokie statystyki z Japonii nie będą związane z mniejszą szerokością toru ? (umknęło mi, jest poruszone. Przepraszam)

@KOLEJmirmur2

2 жыл бұрын

Tak tak z wąskim torem

5:40 tona pewno zdjęcie z WB? Oni maja zasilanie z trzeciej szyny a nie trakcji podwieszanej.

@tytuspullo6555

Жыл бұрын

Różnie mają sam widziałem, fakt trzecia szyna najpopularniejsza, przynajmniej w Anglii

U nas w bierutowie kukurydza też było włamanie mówią Adrian Elite Pobierowo Facebooka nie mam

Ciekawy jestem jaki największy gabaryt można przewieźć na platformie kolejowej

😮Wow!?...

Zachodnia Australia w Tasmani??????

Nie rozumiem tych zdmuchnięć w Anglii... te kontenery nie są mocowane do wagonów ?

@zygmuntzarzecki

2 жыл бұрын

herbate przewozily

Jak zwykle arcyciekawe...😊

Lepiej dodać jedną lokomtywę jak odbierać masę wagonom one muszą dźwigać tony

Sama treść ciekawa i niespodziewana. Filmik super. Dzięki. Ale te zbliżenia podczas mówienia jak z upośledzonych filmików dla dzieci. Słabe.

Pozdrowienia z USA!!! kzread.info/dash/bejne/fo2pxNKueciZk9o.html

@KOLEJmirmur2

2 жыл бұрын

Pozdrawiam 👍👍

@kurwamac0286

2 жыл бұрын

Wiedziałem że ktoś doda ten filmik :)

1 m/s to 3.5 km/h jakby kto pytał

@Ireneusz3939

Жыл бұрын

Dziękuje

👍👍👍