Спасибо, что показали зеленую версию, а не фирменную - красную 😉

@user-kt9ow5fy3u

3 жыл бұрын

Привет брат это ЧМЭ3 Чмуха я узнал?

@YuryRimer

3 жыл бұрын

Вроде как и тут и ту показали и не по разу

@______58009

3 жыл бұрын

У нас с зелёной ещё катается

@user-lv2ky1hr8p

Жыл бұрын

@@______58009 11

Мой отец, Почётный железнодорожник, всю жизнь на ЧМЭ3 работал. Иногда меня брал на смену. Хорошие времена были.

@metro_morslegend

11 ай бұрын

Блин повезло

@antipsevda7673

7 ай бұрын

А ты видел прожиг соляры из трубы? =))

Автор, это просто шикарнейшая подача материала. Наглядно, понятно, с уточнениями и в реальной работе. Спасибо! Продолжай делать!

@saechsischerlokfuehrer

3 жыл бұрын

Спасибо за добрый коммент

ну круто чо!! я пацан с обочины, который восхищался этой махиной на полном ходу, рос на севере возле жд, поэтому влюблен в неё на всю жизнь.. похоже)))

@YuryRimer

3 жыл бұрын

Вот так и сказывается жизнь рядом с железной дорогой, а тепловоз действительно приятный

@saechsischerlokfuehrer

3 жыл бұрын

Очень знакомо

Supeeeer👌CKD Lokomotivy Cme3 T669.krasna reportaz o ceskoslovenskych lokomotivach .pozdrav zo Slovenska

@user-xw8ge5er4y

3 жыл бұрын

Я работаю и сейчас на чмэ3 очень надёжная и продуманная, машина,спасибо вам за хорошую технику у нас в тч6 разные номера,здесь показан 6017, а я работаю на 6007 в основном,наш прикреплённый, всякие тут у нас от 1053 до 7355( правда нерабочий)

Я в юности, катался и водил ЧМ3 720. Украина. Он до сих пор в строю. На его скоростимере семь раз до луны и обратно. Это одна из самых лучших которые я встречал в своей жизни. Видео очень хорошее и познавательное. Благодарю.

@YuryRimer

3 жыл бұрын

Спасибо!

@user-rs7kl6pk9u

3 жыл бұрын

Не может на локомотиве скоростемер стоять больше 3х месяцев. Это прибор безопасности. А говоришь до луны и обратно. 7 раз.

@user-es9rl9zj9u

3 жыл бұрын

@@user-rs7kl6pk9u Думаю мы можем друг друга понять правильно. Скоростемер конечно снимают на проверку. Но ответьте себе сами: - как быть с общим пробегом? На всех локах он уникален. Так что сами понимаете о чём речь. Да и спорить нет смысла. ЧМ-3 всё ещё в работе. Хотя и досталось ему и от времени и от дюдей.

Отработал 20 лет на ЧМУхе, но ролик просмотрел на одном дыхании. Очень интересно послушать о модификациях ЧМУхи и какие эксперименты на ней проводили. Удачи в творчестве, ждем и в дальнейшем такие же интересные ролики.

@YuryRimer

Жыл бұрын

Большое СПАСИБО! Возможно что то и когда то снимем А в каком ТЧ работали, если не секрет?

Красивая и надёжная машина.А звук работы его дизеля это песня😃

@user-qo4sp3gw8y

3 жыл бұрын

После завода не очень

@user-tf8zi6qv5v

3 жыл бұрын

Ничего хорошего.

@apachinook998

2 жыл бұрын

да, звук дизеля незабываемый, - шлёп, шлёп, шлёп, шлёп.

Родная машина! Дольше всего работал на, ныне к сожалению списанном, ЧМЭ3-3657. Спасибо за обзор, молодость вспомнил!

@saechsischerlokfuehrer

3 жыл бұрын

Спасибо! Рады стараться Хорошо когда есть свой локомотив, на нем и работается лучше и состояние хорошее поддерживается

@user-tu9ym1jw8m

3 жыл бұрын

@@saechsischerlokfuehrer Тогда (1980-е - 1990-е годы) у нас в депо, да и не только, практиковалось постоянное прикрепление бригад (в маневрово-вывозной работе) к определённым тепловозам. Машины ухоженные были, да и на ТО к ним лучше относились, всё-таки прикреплённые. А, как дадут подменную, так сарай сараем!

@SharmankaMusic

3 жыл бұрын

Да, -Было время...

Да, качественная работа. Информация четкая и без лишней ерунды. Спасибо)

ЧМЭ 3э без сомнения вошел в историю!Очень хороший тепловоз! Но у нас в Пензе, больше нет кукушки! Сняли с путей

@YuryRimer

3 жыл бұрын

А что за место неё?

@user-no4qv4cy7r

3 жыл бұрын

@@YuryRimer ТЭМ 18ДМ катаются моневровые

@YuryRimer

3 жыл бұрын

@@user-no4qv4cy7r а, поезд всё же остался

@user-no4qv4cy7r

3 жыл бұрын

@@YuryRimer Если вы про тепловоз этот чехословацкий то конечно не все еще порезали на чермет, ведь Явы и чезеты тоже пока живут:)

Большое спасибо за рассказ, о любимом тепловозе😍 Жду с нетерпением новые ролики!!!!))))

@YuryRimer

3 жыл бұрын

Спасибо! Попробуем не разочаровать

I am from Czech Republic and I love this Czechoslovakian locomotives.

@YuryRimer

3 жыл бұрын

Very good locomotives!

@dmitry6067

2 жыл бұрын

Dělám v depu a tam je česká dieselová lokomotiva - dříč

@dmitry6067

2 жыл бұрын

Jsem z Ruska

Большое спасибо за очень интересное видео. И тоже за много инфо, которые я незнал. Привет из Словакии.

@YuryRimer

3 жыл бұрын

Привет! Спасибо за просмотр и за отзыв

Очень интересно. спасибо!

@saechsischerlokfuehrer

Жыл бұрын

Спасибо¡

Хорошее видео, спасибо, у меня отец работал машинистом на ЧМЭ 3т, отца нет уже 19 лет, а воспоминания живы по сей день!

@pansportsmenivanov4021

Жыл бұрын

У меня дед работал и меня брал с собой

В простонароде чмуха👌👌👌👍👍👍🔥🔥🔥никогда не видел чмуху с бустером😲😲😲

@saechsischerlokfuehrer

Жыл бұрын

или ЧЕмодан

спасибо за контент !

Рязанский 4220 до сих пор в родной окраске, он работает на ветке Луховицы-Зарайск.

Вот это красавец-тепловоз.самый лучший тепловоз в мире.я благодарю автора видео,что показал этого красавца и есть просьба-побольше показывать подобные видео.

Восхищён!!!

Годное видео, особая благодарность за старую заставку! Последний раз видел её в серии про ЭР-200

@YuryRimer

3 жыл бұрын

да, 2014 год

Звук двигателя вообще класс у него! 😊

@YuryRimer

9 ай бұрын

Приятный дизель!

ЧМЭ3 очееь надежная машина

@AHotkovo

Жыл бұрын

Брянские маневровые тепловозы ничем не хуже этих капризных чехов

Дед работал на чмэ3, меня брал в поездки, мне было 9 лет

@YuryRimer

Жыл бұрын

Думаю это было очень круто

Спасибо за информацию

@saechsischerlokfuehrer

Жыл бұрын

Спасибо за просмотр!

Спасибо за видео , Очень очень интересное и познавательное видео, очень круто.

Спасибо за видео! Очень интересно! И узнал много нового о Чмэхе

@YuryRimer

3 жыл бұрын

Спасибо

Спасибо хороший фильм, уже 24 года работаю на этом тепловозе, но ТЭМ2 надежнее по поводу ДГУ

@saechsischerlokfuehrer

3 жыл бұрын

Спасибо, попробуем как нибудь и ТЭМы

@user-rs7kl6pk9u

3 жыл бұрын

ЧМЭ комфортней.

@HuaweiHuawei-zm1mt

Жыл бұрын

@@user-rs7kl6pk9u особенно кресло машиниста

@nemnogorzhal05

2 ай бұрын

@@user-rs7kl6pk9uЧМЭ ничем не комфортнее

Ремонтом этих тепловозов занимаюсь , хороший тепловоз

@saechsischerlokfuehrer

Жыл бұрын

Что конкретно ремонтируете?

до сих пор его слушаю на мосту между красносельской и бауманкой)

@YuryRimer

3 жыл бұрын

Звук который ни с чем не перепутать

теперь надо про ТЭМ2 и немножечко сравнить их.

@YuryRimer

3 жыл бұрын

Надо попробовать

@user-jf5uf3mw7x

3 жыл бұрын

или про ТЭМ7 и их модификации

@YuryRimer

3 жыл бұрын

@@user-jf5uf3mw7x было бы время и возможности, без остановки бы снимал. Рассказывая про ТЭМ7 можно было бы связать их с появлением ЧМЭ5

Классное видео и классно подан материал!!

@YuryRimer

3 жыл бұрын

Спасибо! Приятно услышать

смотрю первое видео и хочу сказать, что очень понравилось!! молодцы ребята! хорошая подача! успехов вам в продвижении канала! подпись.

@yanfrolov3238

3 жыл бұрын

Спасибо, вы можете посмотреть и другие наши видео.

@user-ty8dw8bq3h

3 жыл бұрын

@@yanfrolov3238 у вас на канале нет видео...

@yanfrolov3238

3 жыл бұрын

@@user-ty8dw8bq3h, я не про свой личный канал писал.

Ну очень интересный репортаж!

Спасибо за видео

@saechsischerlokfuehrer

Жыл бұрын

Спасибо ха просмотр!

Спасибо создателям сюжета за очень интересный обзор данного локомотива! Много удалось узнать о тепловозе который знаком буквально с детства. Снято всё красиво и очень красиво всё рассказано. Удачи Вам ребята!

@saechsischerlokfuehrer

Жыл бұрын

Спасибо за добрый комментарий

Спасибо за хороший контент!

@saechsischerlokfuehrer

3 жыл бұрын

Спасибо за просмотр!

Привет от любителей железной дороги из Америки!

@rjdprosvet

3 жыл бұрын

Привет!

Подписался! Надеюсь, что частота роликов с обзорами ПС будет не 1 раз в 6 лет ;-) Классный канал!

@YuryRimer

3 жыл бұрын

Опасное условие;) Спасибо!

Спасибо за интересное видео!

@YuryRimer

3 жыл бұрын

Обращайтесь

@Scrinoid

3 жыл бұрын

@@YuryRimer 😒😔

@saechsischerlokfuehrer

3 жыл бұрын

Спасибо за добрый комментарий

@saechsischerlokfuehrer

3 жыл бұрын

@@Scrinoid 🙃🙃

ДА20 - не только маневровый, но и грузопассажирский, как и его прародитель - ALCO RSD-1. Последний, к слову, тянул поезд Сталина на Потсдамскую конференцию в июле 1945 года

Просто бомба видео

@saechsischerlokfuehrer

Жыл бұрын

СПАСИБО!

Работал аккумуляторщиком в течении шести лет, в локомотивоном депо Агрыз Южный Горьковской ЖД, аккумуляторы 75КН-150, ностальгия. 😢

Хорошо сделано! Удачи в развитии!

@saechsischerlokfuehrer

Жыл бұрын

Спасибо!

Первая запись в формуляре маш инструктор маневровой колоны вВ Е Белинский произвел на чмэ3 номер 3003.далее-2502 .3258.чмэ3 024.чмэ3 034.лок депо Котовск.

Очень хороший обзор тепловоза ЧМЭ3. Многие из них используются по сей день, очень просты в использовании.

@saechsischerlokfuehrer

3 жыл бұрын

Лучшая тачка

Спасибо

Оооо, годно!!!

Я являюсь большим фанатом ЧМЭ3 и больше всего мне нравится серия эко к сожалению крайне жаль что с ними так получилось ведь все шло хорошо

@YuryRimer

Жыл бұрын

Да и так всё хорошо, просто пора переходить на новое. Это были отличные машины своего времени

great video, like

Super video díky :)

Топ!

Мой любимый тепловоз, 3 года отработал на нём в одно лицо, более менее знать его устройство , схему если только какойто агрегат не разволисся ГМР , К2 Лок1 , или дизель то по любому уедеш.

@YuryRimer

3 жыл бұрын

Надежная техника!!!

Третий раз пересматриваю видео , ну блин просто песня , так же фанатею от крокодила , тоже огонь машина .

@saechsischerlokfuehrer

Жыл бұрын

СПасибо!!! От промышленного?

50 лет и всё в строю! Правда, знаю, меняли двигатели при капитальном ремонте на Коломенские 1500 л.с.

Ролик конечно классный и заслуживает лайк. Проделана хорошая работа. Единственное что рассмешило,так это сравнение ЧМЭ и уазика) Лошадиные силы это конечно хорошо,но есть крутящий момент,который в тяге играет значительную роль, электрическая передача,которая гораздо лучше реализует полную мощность двигателя и нагрузка на ось. Хотя я понимаю что автор сравнил именно количество вырабатываемой энергии двигателями а не тяговые характеристики уазика и ЧМЭ).

@yanfrolov3238

3 жыл бұрын

Это была отсылка к всевозможным научно-популярным телевизионным передачам. Там очень любят сравнивать с какими-то известными величинами. Типа "обогнуть Землю n-раз", "длина Китайской стены", "весит как слон" и т.п.

@waysoflife5231

3 жыл бұрын

@@yanfrolov3238 Да я понял) По national geographic так любят делать) Для людей далёких от техники сравнения имеют место быть.

Тепловоз, это по сути дизельно-генераторарная установка на колесах, которая способна вырабатывать электроэнергию в давольно-таки приличном объёме! Ну как минимум, целый дом спокойно можно подключить к ниму, главное солярку заливать😁

@YuryRimer

3 жыл бұрын

Мощности хватит, но вот напряжение там на выходе не очень большое до 200 вольт, для обычных сетей не подойдет. Зато ток огромный до 2000А. Но приспособить можно. На узкоколейных жд применялись передвижные электростанции-ЭСУ, там такой принцип и был

@yanfrolov3238

3 жыл бұрын

Был же тепловоз-электростанция ТГэ, выпускающийся в Австрии. Он был способен ехать со скоростью 2 км/час и обеспечивать электроэнергией путевые машины и механизмы.

@YuryRimer

3 жыл бұрын

@@yanfrolov3238 точно, в музее РЖД такой. А сейчас есть М62 с пинчами и собственные передвижные силовые модули у путевых машин

@yanfrolov3238

3 жыл бұрын

@@YuryRimer ну, Машка всё же больше магистральный локомотив. Ему такая работа точно не полезна, а вот собственные модули это да.

Очень приятно смотреть когда обзор делается без понтов.:) Ведь трубка радиостанции подвешенная на верёвочку,это символ всех ЧМЭ3! :) И подтекающее масло в дизельном такое же как и у нас в Беларуси.:) Спасибо ребята за обзор.

@YuryRimer

3 жыл бұрын

ЧМЭ, он везде ЧМЭ. Спасибо за просмотр и добрый комментарий

Наконец-то!

@YuryRimer

3 жыл бұрын

Побольше работай над видео и чаще выпуски будут выходить ;)

@yanfrolov3238

3 жыл бұрын

@@YuryRimer кто бы говорил

@YuryRimer

3 жыл бұрын

@@yanfrolov3238 да

@saechsischerlokfuehrer

3 жыл бұрын

Да, Ян, надо работать побольше

@user-yz1hs4xu6i

3 жыл бұрын

Уважаемый @Yan Frolov , нам нужно больше качественных видео о железных дорогах

Жаль, что забросили Железнодорожное на минималках, но смотрю так же взахлёб

@saechsischerlokfuehrer

Жыл бұрын

Трудозатрантный процесс, особоенно в части согласований и подбора съемочных дней

Чехи молодцы, до сих пор 100% маневровых на бел жд, это чмэ и их модернизация

@saechsischerlokfuehrer

2 жыл бұрын

Да и в Европе они часть рынка занимают

Классные Трудяги!

Моя фотка отфигурировала в видео с ЧМЭ3П-1744.

@rjdprosvet

3 жыл бұрын

На 17:44 Хорошее фото!

Хороший обзор хорошего локомотива. Неожиданно было увидеть два видео с собственного канала с тепловозами этой серии, на 14:15 и 14:33! К сожалению эти два экземпляра уже списаны, но были запечатлены мной в работе в последние годы эксплуатации.

@rjdprosvet

3 жыл бұрын

Хорошие примеры ЧМЭ3К Спасибо за то что успели заснять

Надо же,я думал торможение реостатное на всех было!

Знакомый пипелац 😊👍

Красивый тепловоз ! Молодец, что запилил такой ролик!

@YuryRimer

2 жыл бұрын

Спасибо за интерес!!

Я их в детстве считал паровозами

Да, вот чехи раньше делали на совесть! Чехословакии уже нет, а чехословакская техника до сих пор работает

Давай Фантомаса на обзор полный)) .... и ТЭП 60 70 80)

@YuryRimer

3 жыл бұрын

У нас, не смотря на этот обзор, есть сложность с тепловозами. Мы электровозники на 3/4. Но если знания наверстаем, то попробовать сможем

у нас в Чувашии он пригородный поезд таскал. наберите в поисковике АЧ2 ЧМЭ3

@YuryRimer

3 жыл бұрын

Универсальная машина. В СПб частенько РА-2 с пригородными таскает Какая то есть проблема у дизель-поездов

ТЧэ-12. Информативно, наглядно сделано. 👍 Опередили ssvmedia💁‍♂️

@yanfrolov3238

3 жыл бұрын

Скорее повезло. С нашей скоростью продакшна мы не можем позволить себе гоняться с кем-то в плане скорости входа видео.

@saechsischerlokfuehrer

3 жыл бұрын

Спасибо!

Почти как по Нотику👍😜

@saechsischerlokfuehrer

Жыл бұрын

Сценарий писали по его книге

У меня рядом Стоянка вагонов И там совершает маневры тгм6 и чмез3

@saechsischerlokfuehrer

3 жыл бұрын

Они много где маневрируют

@saechsischerlokfuehrer

3 жыл бұрын

@Позитив fm ЧМЭ и ТГМ? Чехословацкий маневровый с электрической передачей и тепловоз с гидравлической передачей маневровый

ЧКД-ПРАГА СИЛА

В дополнение: в депо Иловайск в конце 90-х несколько тепловозов ЧМЭ3 были оборудованы жоксовыми розетками для управления электрооборудованием дизель-поездов серии Д1. Через розетки осуществлялось управление открытия/закрытия дверей, тормозов, отопления. Но в виде как по СМЕ, а не запиткой от тепловоза. СМЕ из ЧМЭ3 использовались в Ясиноватой до 2014 года.

@YuryRimer

3 жыл бұрын

Уникальная и универсальная машина, я кажется даже такие фотографии где то видел, но думал что всё внутри из дизель-поезда управляется

@YuryRimer

3 жыл бұрын

СМЕ прочитал как ЧМЭ

@VnTsokur

3 жыл бұрын

@@YuryRimer У нас в Попасной, к примеру, когда Д1 под ЧМЭ3 ходили, то Д1 управлялись реально с головы дизель-поезда. С 2ТЭ116 уже была система, как у луганских дизель-поездов серий ДПЛ/ДТЛ всех модификаций, где все узлы управления были в секции тепловоза.

@YuryRimer

3 жыл бұрын

@@VnTsokur А фото есть, как найти, посмотреть как это выглядело?

@VnTsokur

3 жыл бұрын

@@YuryRimer Розетки на ЧМЭ3 или 2ТЭ116 и Д1?

ЧМЭ3 самый лучший российский локомотив,очень интересно и познавательно было послушать про него.

@bleakjek413

3 жыл бұрын

Ваобщето он не российский.

@YuryRimer

3 жыл бұрын

@@bleakjek413 наверное имеется в виду по стране эксплуатации

@user-ij2bl2pg9f

3 жыл бұрын

@@YuryRimer Да я немного не правильно написал,забыв добавить слово по эксплуатации,так что прошу прощения если что не так

@YuryRimer

3 жыл бұрын

@@Vanh_Eka а что говорили? Чем недовольны?

@Dormidont882

3 жыл бұрын

@@Vanh_Eka Перемычки бака топлива это вообще кошмар.

Ладно, поставлю лайк.

Несовсем полное описание технических преимуществ теплового чмэ 3 того времени в сравнении с нашими тепловозами. Это была иномарка как по ходовым качествам, так и по обслуживанию. В том числе было масса автоматики которые не было в советских тепловозах. Большие межремонтные пробег, холодильник в кабине для локомотивной бригады, тепловоз поставлялся с набором хромированых ключей для обслуживания. Надеюсь найдутся специалисты, которые опишут весь технический потенциал машины.

@YuryRimer

Жыл бұрын

Специалисты пересаживаются на ТЭМ18ДМ

@Vanay38

11 ай бұрын

Какие большие пробеги? Между ТО 3 тж 30 дней. Холодильников не было. Тж как и не было умывальника. Масса автоматики заключалась в хорошо работающем САРТе. Для машиниста был хорош тем что в нем намного тише в кабине, лучше тормоза. При маневрах в кабине тепло в любой мороз. Но стоит выехать на перегон, ее продувает насквозь, особенно на Тэшках. Мне тепловоз очень нравился. За около 10 лет работы на них не имел каких то косяков. Хотя бывало за смену наматывал под 300 км. Единственно при температуре 5-10 градусов мороза перехватывало фильтр К254. На Тэшке тж мог перемерзнуть фильтр ЦУ

если столько модернизаций, это говорит о том что платформа удачная.

@YuryRimer

Жыл бұрын

под 8000 машин ещё, очень удачная по меркам тепловозов. Уровень М62

Прикинь руль от Шкода 120 :-D 5:35

@YuryRimer

3 жыл бұрын

Или от Лады, привет от ЭД2т

Хорошая машина Я работал на ней в депо Люблино . Спарка ЧМЭ3 Э 6242 - ЧМЭ3 Э 6238

@user-pw5xx5zs7c

3 жыл бұрын

Я тоже работал. В колонне Кобышева Н. П.🤘

@mixanik111

3 жыл бұрын

А я Чечушкова

@user-dw6hv8zn7l

3 жыл бұрын

А что вы там спарками-то делали такого, что один не справлялся ? Я знаю, что чмухи могут по СМЕ работать, но не думал, что это реально где-то использовалось.

@mixanik111

3 жыл бұрын

Работали на поездной работе с поездами до 3,5 тысяч тонн. Московское кольцо 2м62у и одна спарка . Всё как у в зрослых смена кабины остановка переходы как на магестральном тепловозе

@YuryRimer

3 жыл бұрын

@@mixanik111 возможно м62 не хватало. А там есть смысл кабину менять? Наверно только что бы АЛС работал

Про метан идея хорошая, жаль не развили.

👍👍👍

Всегда удивлялся, почему перед со стороны длинного капота. Так ведь видимость хуже. Логичнее было бы двигатель располагать сзади.

@saechsischerlokfuehrer

Жыл бұрын

Зато можно во время поездки отслеживать работу дизеля. Это одно из предположений

@avtobusnick1234

Жыл бұрын

@@saechsischerlokfuehrer работу дизеля контролируют по КИП.

Всё это каменный век . Давно пора оснастить тепловоз изрядным запасом аккумуляторов ,а электричество при рекуперации не в реостатах сжигать тупо,а накапливать.

@YuryRimer

3 жыл бұрын

Главное что бы новый хЛАМ не получился

Здравствуйте, Валерий ! Отличный и интересный обзор Вы сделали на ЧМЭ3, очень понравилось ! Вот только совсем не понял, почему Вы Тепловозы Да и ТЭ1 назвали маневровыми ? Сколько бывал в музее на СПб-Варшавском, там в описании на табличке ТЭ1 было написанно ГрузоПассажирский... Если не сложно - проясните этот момент, очень интересно.

@saechsischerlokfuehrer

Жыл бұрын

Небольшая ошибка, в Америки тепловозы капотного типа исползуются как грузовые, и нам были переданы в этом виде, но затем данная конструкция использовалась только для маневровых тепловозов

мне кажиться что к чмэ3 идёт зеленая окраска как у нас на ужд

@YuryRimer

3 жыл бұрын

Естественно, это же оригинальная заводская схема

Очень нужен обзор на локомотив ВЛ, который как вы знаете назван в честь Владимира Ильича Ленина, вождя мирового пролетариата. Надо уделить внимание о роли власти Советов в создании самых продвинутых электрических машин и о электрификации всего СССР

👍

*11:43** Как всегда лужа моторного масла. Ничего не поменялось, как запускали с рейки так и запускают до сих пор. Как собирали масло вдоль стенок дизеля так и собирают. Ещё в РЧО надо было иногда вручную выравнивать обороты, чтобы не балалаял на холостых. Да уж. Все помогалы прошли через это, в том числе и я :)*

@YuryRimer

3 жыл бұрын

Думаю уже и не поменяется Не устранили в Т и Э Значит и на капиталке ничего не сделают

@user-rs7kl6pk9u

3 жыл бұрын

На ЧМЭ3 нет понятия РЧО. Есть ОРД. Это мне Нотик Залман Хананович говорил. Знал такого?

@apachinook998

2 жыл бұрын

@@user-rs7kl6pk9u они тебе могут многое наговорить, но когда ты работаешь машинистом на этой машине, но барабану, как называет кто-то РЧО, главное самом у знать минимум, от которого будет зависеть работа дизеля, например: обороты, если залилась трубка идущая к гидротрансформатора и при этом валит чёрный дым, срываются обороты и мощность, когда водит дизель или не может при запуске держать холостой ход из за заклиненого золотника, там и вожжи не помогут, потому что при вожжах есть холостой ход, но нет прироста контроллером из за неисправности сервомотора или по какой то эл. цепи, так что название это ничто.

Без веревок ни куда!

@YuryRimer

3 жыл бұрын

Классика управления

Основную информацию у Нотика зачитал)

@YuryRimer

2 жыл бұрын

Главный источник информации по ЧМЭ3

Это как TopGear, только о локомотивах и поездах?

@yanfrolov3238

3 жыл бұрын

Верно подмечено

@YuryRimer

3 жыл бұрын

Высшая позиция как TOP POSITION в переводе получилось

@user-vp1ry3rb3h

3 жыл бұрын

@@YuryRimer у меня почему-то сразу возникла ассоциация с позициями контроллера🤣

@yanfrolov3238

3 жыл бұрын

@@user-vp1ry3rb3h правильная ассоциация!

Спасибо, познавательно!

@YuryRimer

9 ай бұрын

Спасибо за просмотр!

На чмэ 3, работал периодически. Не часто она к нам приходила. В основном на замещение тэмки, ушедшей в ремонт.. Чесно соворя, так я лично, к ней и непривык. Тэм 2 ближе, проще роднее как-то.

👍👍 দারুন 👌👌

11:13 резервуар цепей управления... Мне кажется понятие "цепь" в данном случае немного неуместно, вполне достаточно обойтись и без него. Не кидайтесь тапками-видос очень хороший, просто я сумничать (неудачно) решил:(

@yanfrolov3238

3 жыл бұрын

"Цепи управления" - это, если так можно выразиться, устойчивое сочетание слов. Оно применяется в технической литературе. А за ваш комментарий спасибо.

Двухмашинный питает обмотку тягового генератора при пуске? Стесняюсь спросить зачем, и, главное, как? Питание обмотки идёт от батареи. ЭКО, если память не изменяет, не столько от слова "Экономия" сколько от "Экология". В нём дизеля на рапсовом масле вроде были. Статья в "Локомотиве" была за 2009 год, кажется. При прохождении КР тепловозов ТЭМ1 на Мичуринском заводе Пензенские дизеля ПД1 заменяли на K6S31DR и тепловозы получали серию ТЭМ1М.