Капитан! Приятно ,что вы специалист в своей профессии! Уважение вам!

Формат не зашёл категорически. Формат залетел со свистом. Спасибо, Денис. Очень интересный формат.

С большим удовольствием смотрю Ваш канал. Я не пилот и не работаю в авиации, но, как любой пацан (пусть и в 60 лет 😂), увлечен самолетами. Спасибо Вам огромное за интересные материалы.

Вы очень грамотный и тактичный человек. Уважение вам.

Разборщики в лице профсоюза! Круто звучит.😊😊😊. Спасибо за вашу работу и работу ваших друзей. Успехов!!!

Поздравляю с Международным днём пилотов, желаю вам безоблачного неба и мирного полёта.

Как это круто! Спасибо! столько ИНТЕРЕСНЕЙШИХ мелочей, которые доступны только для пилотов, но правда жуть как интересно!!! Спасибо!

Денис здравствуйте, смотрю вас из Сакраменто. После случившегося пару дней назад почему-то подумал о вас и вашей компании и был удивлен что вы выложили этот инцидент для разьяснения. Спасибо вам и хорошего всегда полета!!)))

Жутко, конечно, когда такая несогласованность происходит... И хорошо, что получилось избежать проишествия!

Очень интересно, спасибо Денис!

Здравствуйте Денис, я был очень приятно удивлён что вы пилот southwest. Я ваш coheart, работаю в Далласе в головном офисе в technology department. Спасибо за очень интересные видео на вашем канале.

@SoyuzUS

Ай бұрын

Спасибо! Может увидимся на Deck Party 😉👍 Буду в Далласе летом в тренинге.

@alex_irina

Ай бұрын

Спасибо Вам, Капитан! Очень интересно было узнать многие неочевидные детали! Ну и заодно узнать, что в Далласе у Вас уже как минимум два подписчика :) В следующий раз когда будете заходить на 13 в KDAL, буду признателен, если виртуально махнете крылом: я как раз под началом глиссады и уже который год вылавливаю все красивые ливреи Вашей компании (и иногда Airforce One). Спасибо, keep the blue side up!

@evs0139

Ай бұрын

Кто такой coheart?

@SoyuzUS

Ай бұрын

@@evs0139 У нас в компании так называют сотрудников. Логотип компании сердце. Сотрудник - сосердечник😊

@alxavz18

Ай бұрын

@@evs0139 в английском слово coworker значит коллега или сослуживец, и тут по аналогии coheart. У нас в компании очень развита корпаративная культура считается одна из лучших в стране а то и в мире. Компания очень заботится о своих работниках, и все кто устраиваются работать в southwest как правило работают до пенсии.

Какую же хорошую работу Вы делаете, Денис. Очень нравится Ваш канал. Супер интересно.

Это круто, что вы даже такие моменты осветили , да ещё и настолько понятно !!!!!! Спасибо большое 🙏🏻🙏🏻🙏🏻🙏🏻🙏🏻🙏🏻🙏🏻🙏🏻🙏🏻🙏🏻🙏🏻

крутой уровень взаимодействия в такой ситуации!

Очень интересная и полезная тематика! Рекомендую вам продолжать в том же духе!!

Чëрт побери, классный формат! Спасибо!!!

Сегодня праздник. 26.04.2024. World Pilots Day🛫 С Праздником!

Налицо организационно заложенная возможность катастрофы в диспетчерском управлении

Большое спасибо за контент! Все ваши ролики очень нравятся. Лайк однозначно)

Всем привет! Как почти всегда в таких ситуациях, тут определенно виновен человеческий фактор. Очень загруженный аэропорт, непрерывные взлеты и посадки. Граунд дает разрешение на пересечение полосы, скорее всего чтобы немного разгрузить частоту TOWER. При согласовании пересечения полосы, что-то пошло скорее всего не так, как положенно. Но во всем без сомнения разберутся до мелочей и примут соответствующие меры. В этом можно даже не сомневаться. По поводу "начальников". Ни один адекватный "начальник" никогда не станет вмешиваться в активную работу авиадиспетчера, тут есть очень много нюансов. Скорее всего это была или "пересменка" или тренировка на рабочем месте с инструктором , что и объясняет разные голоса на частоте TOWER.. С уважением, Александр, авиадиспетчер.

@SoyuzUS

Ай бұрын

Спасибо Александр!

@qunaq1

Ай бұрын

*_У каждого авиадиспетчера должна висеть перед глазами памятка , Будь внимателен на своей работе , иначе к тебе может прийти такой , как Калоев_*

@flyinter1988

Ай бұрын

@@qunaq1бред бредовый. Калоев не более чем просто психопат убивший безоружного человека на глазах семьи и как пример восприниматься не может. Облепи хоть все наклейками, это никак не поможет избежать подобных ситуаций. Только внедрение технологий и сторонний контроль.

Спасибо за рассказ! Интересный случай. Приятно рассказываете!

Спасибо за комментарий. Очень информативно.

Этот аэропорт специально спроектирован для авиапроисшествий: 1. Разные частоты для руления и полос 2. Рулёжка пересекает полосу 3. Полосы пересекаются между собой Я бы сажал в тюрьму таких проектировщиков аэропортов.

Светофоры и регулировщика надо ставить!

Денис, без Вас с комментариями на канале Виктора сложно разобраться(( очень ждем еще разбор с Вашим анализом ситуации! Спасибо, Вы - супер!

Отличный разбор, спасибо!

Разрешение на пересечение ВПП всегда должен давать диспетчер вышки, который дает разрешение на взлёт и посадку. Это его зона ответственности.

Катастрофа в Махачкале,может быть знаете,в 2009м. Два Ил-76,туман,первая категория. Один проехал линию предварительного,остановился. Другой заходил на посадку и отклонился от осевой,выкатились вбок правым бортом на пробеге.

Огромное спасибо! Интересно, как всегда ) Взахлёб!

Спасибо, клевый формат)) 👍

Денис, приветствую Командир с большой буквы. Не делайте слишком длинные ролики и не выкладывайте сразу всю информацию, нас надо держать в тонусе, серии хоть и по 30 минут и часу, но с интригой, а то как у мною сильно уважаемого Командира Дениса Окана может информация подзакончится, а смотреть и того и другого хочется долго. Спасибо что есть такие люди которые увлечены своим делом и увлекают других. с детства болею самолетами, хоть и работаю в другой профессии. Удачных Вам полетов, чтобы количество взлетов равнялось количеству посадок!

Денис, спасибо! Интересный новый формат. Зашёл.

Спасибо очень интересно

Здравствуйте) спасибо за видео) очень всегда жду❤

Спасибо за такие разборы. Очень интересно. Продолжайте радовать нас контентом,вы делаете это не зря. Спасибо

Видео интересное. Ситуация сложная. Подобные ситуации происходят, к сожалению.

делайте чаще такие разборы, очень интересно

Странно что какая-нибудь автоматизация не придумана до сих пор для таких случаев между двумя диспетчерами. Все на словах надо проговаривать

Здравствуйте, спасибо за объясение! Формат зашёл, очень интересно!

Напоминание о том, что нет мелочей в безопасности полетов и какая трудная работа у пилота.

Мдя( надо как-то решать эти проблемы! Спасибо за видео, как всегда интересно.

Полностью согласен насчет фар на стоячем, бесит когда на трассе встанет какой нить олух, поссать, а фары на дальнем, охота остановиться и побить ему эти фары. Мое мнение, стоишь, выключи головной свет, стой на габаритных огнях! Вижу такая же история и в авиации. Единого правила-требования нет. Плохо….

Привет из Баку Кап супер контент 👍👍👍жду следующего видео 🖐️

Спасибо за информацию ❤❤❤Удачи✌️✌️✌️🛩️

Здравствуйте Денис, всегда жду Ваши ролики🎉 Роман/ Сочи

Спасибо за видео! Да, я также думаю, что нужно во всех аэропортах сделать так, чтобы разрешение на пересечение ВПП пилотам давал диспетчер вышки.

Спасибо за разбор, много интересных нюансов

Денис, спасибо! По возможности хотелось бы ещё таких видео с Вашими комментариями.

Денис, спасибо Вам!

Большое спасибо за ролик!!. Из ваших видео видно насколько сложные полосы движения есть в аэропортах. Насколько не простая у вас работа, предвидеть возможные ситуации и недопускать их. С интересом смотрю ваши видео, это космос👍👍👍

Спасибо вам, капитан, за подробное описание ситуации, это было интересно.

Выкладывайте видео о все, что позволяют корпоративные правила и нормы .....все это интересно и дает возможность познавать и сравнивать ! Спасибо было интересно! Логично, чтобы , именно башня, а не руление, давала разрешение на пересечение полосы .....это снимет вопрос, ведь движение по ВПП это именно взлет и посадка! Ведь после посадки , только после сруливания экипаж переходит на частоту руления, значит и при пересечении полосы экипаж должен переходить на частоту башния

Смотрю все с удовольствием Денис! Как на десерт оставляю ваши видео и смотрю сразу как только освобожусь 🔥👍

Не, ну правильно ребята отказались лететь, я бы также сделал, когда у тебя за спиной 100 200 или даже 300 душ, нужно быть готовым для полёта, а не с "севшей батареей" еще на земле. А что, не принято сразу две частоты слушать, аппаратура разве это не позволяет? Денис спасибо за выпуск, я даже не знал о такой безалаберности авиадиспетчеров, прям мурашки.

@SoyuzUS

Ай бұрын

Это не безалкогольность а просто человеческий фактор. Всякое бывает.

@romanzaytsev6717

Ай бұрын

Денис, но ведь можно слушать сразу обе частоты, или это для экипажа дополнительная нагрузка?

@SoyuzUS

Ай бұрын

Это противоречит инструкции. Оба пилота должны внимательно слушать частоту на который происходит контроль.

Спасибо. Класс

Спасибо большое за информацию. Очень грамотно и тактично.

Спасибо, Капитан! За обзор и за информацию о канале с интересным контентом!

спасибо вам за пошаговое комментирование ситуации

Денис, спасибо за разбор. У меня аж мурашки по коже, когда она кричала стоп стоп.

Если чувствуешь опасность, значит она существует! Лайкос за видос👍

@user-vn2uo8xy6n

Ай бұрын

Я Вам скажу больше: если неприятность может случиться -- она случается! (закон Мэрфи...) Как в 1977 году -- на взлётной полосе аэропорта Лос-Родеос в Санта-Крус-де-Тенерифе, когда столкнулись два Боинга-747 ... Тогда в катастрофе погибло 583 человека. Тогда был сильный туман. А сейчас туман в головах диспетчеров руления и взлета...((

Да.. во Внуково тогда самолёт разбился Джет.. чистили полосу снегоуборочной машины обрабатывали реагентами а ему разрешили взлёт он прямо в них врезался.. зацепил колёсами один из грузовиков на взлёте.. какой-то крутой миллиардер погиб тогда

В России при пересечении любой ВПП пилоты должны перейти на частоту старта (tower). Элементарно

Привет всем из Белгорода

Как всегда очень классно, привет из Болгарии...

Спасибо, Денис за видео. Любой контент вашим голосом, спокойным и профессиональным всегда приятно смотреть и слушать. Особенно в отпуске когда назад вNY через два дня. 😂😂 Удачи, как всегда, и безопасных полетов!!!

Спасибо, за интересную информацию и ссылку на канал. С помощью титров и автоперевода всё понятно. Ваш комментарий помог разобраться в тонкостях ситуации.

Отличный формат , все больше приходит понимание как устроена гражданская авиация . Денис ждем подобные видео.

Спасибо за разбор, очень интересно было

Быть шофером хорошо, а летчиком - лучше, я бы в летчики пошел, пусть меня научат. Наливаю в бак бензин, завожу пропеллер. «В небеса, мотор, вези, чтобы птицы пели». Бояться не надо ни дождя, ни града.

Исходное в России называется Исполнительный старт

Доверяй , но проверяй.

Спасибо, отличный разбор и познавательный формат.

@user-ql3fc5ui8r

Ай бұрын

г оренбург спасибо

Очень люблю смотреть за самолетами на взлете и посадке. Расскажите где-нибудь в видео как определить с какой полосы садятся а с которой взлетают самолеты.Спасибо за контент 🫡

Денис, спасибо. Интересный формат. Жду новых роликов. К слову, у Вас очень интересный тембр голоса и хорошо поставлена речь (in my humble opinion, of course). Если бы Вы не пошли в авиацию, то могли себя найти в профессиях, связанных с публичными выступлениями. Хотя о чём я? Я сам - "технарь".

Классный разбор ! Побольше бы таких 🙃

Спасибо за видео.

Спасибо за интересные видео! Хочу поделиться впечатлением от перелета из Бангкока в Доху 17 апреля на Боинге 777 командиром была Женщина, взлет-полет-посадка все было супер! Омрачило впечатление от англоязычного экипажа, когда пилот, озираясь по сторонам , купил 1 л виски и спрятал в сумку, хочется верить, что он его не выпил в полете.

Класс!!! Спасибо, очень интересно.

Отлично. Можно чуть дополнения/поправки. Исходный=исполнительный старт, критическая зона ILS/полоски которые нельзя пересекать-предварительный старт))

Формат зашел. Что то новое на канале как правило всеми приветствуется.

Спасибо очень познавательно ...во всех странах срабатывает человеческий фактор...

Я подписан на vasaviation. Смотрю каждый день!

@southwest2sim

Ай бұрын

то есть, каждый день эти товарищи ставят человечество на грань катастрофы())

@ruslan_kaktus

Ай бұрын

@@southwest2sim?

@axelust

Ай бұрын

А он русский? Почему Виктор?

@southwest2sim

Ай бұрын

@@ruslan_kaktus што))

@southwest2sim

Ай бұрын

@@axelust мама с папой так назвали. Причина исключительно в этом.

как всегда, очееь познавательно и без лишних слов. line up and wait- занимайте исполнительный.

Было интересно, надо продолжать.

Капитану спасибо, отличный ролик. Лично, ещё до ковида, видел с обзорной площадки как у нас в аэропорту на ВВП выкатилась маленькая Cesna и заходящему на посадку Арабасу 321 пришлось резко применить план Б и уйти на второй круг. До сих пор мурашки по сиськам бегают как вспомню. Пилотам респект и уважуха! Интересно какие последствия были у таких нарушителей? Точно помню что регистрация самолётика была не нашей страны. Такие дела...

Всё хорошо, что хорошо кончается, и не произошло, как в Тенерифе. Любой опыт полезен, чтобы в будущем не повторялись подобные ошибки. Удачи, Капитан!

Любые видео интересны с Вашими комментариями и объяснениями. Спасибо👍

При таком трафике вообще удивляюсь почему все работает как часики😮 безусловно надо менять технологию работы аэропорта.

Ну не знаю... мне как то не совсвем приятно, а Вам было бы приятно послушать разбор косяков Southwest'a работником диспетчерской службы ? Да пятна есть и на Солнце (и даже на Вантусе 'Qantas'), но у нас принято разделять "курилку" и общение "с прессой". Мое увжзение, АльфаВиски - за Вашу (нелегкую) работу, и выдержку в ответе! Честно я бы понял и резковатый ответ ;)

@SoyuzUS

Ай бұрын

Заходите на VASAviation. Там много чего про Southwest.

@ahjeemi3339

Ай бұрын

@@SoyuzUS "Нет, уж лучше вы к нам." (C) Брилиантовая рука. Дай Бог в курилке пересечься я бы Вас с удовольсвием послушал, а смотреть "жареное" не для меня.

Очень интересно. Такое видео тоже делайте. Я бы доработал систему управления движением так: Подключить к управлению ИИ, который в случае аварийной ситуации выдавал пилотам информацию "стоп" и пилоты приоритетно выполняли эту команду а не команду диспетчера. Таким образом исключается человеческая ошибка. ИИ на основании речевой информации от всех диспетчеров и реального положения самолётов на аэродроме, анализирует информацию по трафику на аэродроме и если она аварийная выдаёт команду стоп, которую во высшему приоритету обязаны исполнить пилоты. ИИ это машина и она может обработать одновременно слова всех диспетчеров на разных частотах, проанализировать их и выдать результат. В случае, который вы осветили, ИИ выдал бы команду стоп обоим самолётом сразу же после того как проанализировав информацию от одного диспетчера и от другого и сопоставив её с реальным положением и с реальной скоростью самолётов. Денис, давайте с вами запатентуем изобретение?)))

@SoyuzUS

Ай бұрын

Я думаю над этим уже работают 😉

Интересное видео! Спасибо за работу!

я не специалист, но мне кажется логично было бы передавать на ТАУЭР администрирование самолетов после пересечения желтой полосы (22-4) ... ну и второе: то, что вы сказали со световыми приборами - ДЛЯ ВСЕХ авиакомпаний единые требования - рулежки\парковки и прочее осуществлять на минимуме освещения (полубоковые)... а при получении команды на взлет от диспетчера включать "всю светомузыку" - что бы пилоты других самолетов могли визуально контролировать ситуацию

Где-то слышал, что пилоты сначала выполняют команду диспетчера, а потом уже ругаются. Интересно, а пассажиры джетблю потом все согласились лететь?

В JFK из-за большого траффика 4 левая и 4 правая имеют разные вышки. Пересечение 4 левой дает вышка 4 правой, и только после пересечения полосы можно переходить на Ground. Идею Дениса в JFK можно реализовать только объединением вышек, что, ввиду и так большой загруженности эфира, невозможно. А в Вашингтоне такой потребности не было, так как полоса, как сказал Денис, почти не использовалась. Переход на вышку до пересечения полосы мог бы повысить безопасность, но это зависит от загруженности диспетчеров.

Привет. Отличное видео 👍

Спасибо Денис за видео, жаль что в авиации происходят такие инциденты!живу в Германии,был очевидцем катастрофы над Боденским озером, утром эти новости, сразу обвиняли пилотов, потом оказалось что виноват диспетчер .тяжело вспоминать!

@SoyuzUS

Ай бұрын

😔

Очень интересно, Капитан, спасибо за разбор 🫡

Видел данную ситуацию в новостях там было сказано, что причина из-за того, что у диспетчеров мало времени на отдых и они перерабатывают на ночных сменах. FFA уже пообещало увеличить время отдыха.

👍 отличное видео. Обожаю разборы

Мой папа и брат авиадиспетчеры. Поэтому работа авиадиспетчеров мне знакома. Дома мы часто разбирали инциденты и катастрофы. Могу сказать что большинство ошибок авиадиспетчера не из за халатности или незнания, а большой загруженности. Трафик в аэропортах просто сумашедший. В какие то моменты просто упускают из вида. Очень здорово что все обошлось. Из видео не совсем понял кто первый увидел и обратил внимание на происходящее. По команде диспетчера или нет самолеты прекратили взлет и руление. По нашим НПП пилоты обязаны убедиться что ВПП свободна при пересечении или занятия исполнительного старта. Если пилоты без команды диспетчера прервали взлет и руление то им честь и хвала, значит они действительно не зря получают зарплату!

@SoyuzUS

Ай бұрын

Согласен с Вами. У авиадиспетчеров очень сложная работа!

@user-qr7xc7he7n

Ай бұрын

Папа и брат работают в Москве? Другого места с "сумасшедшим трафиком" нет. И НПП нет лет 15...