Антон, спасибо Вам большое за ваше творчество. Я Являюсь учеником 11-ого класса, и по в школьной программе у нас предусмотрена защита индивидуальных проектов. Я очень впечатлился Вашей работой, что написал проект на тему "Макет солнцемобиля" и в скором времени буду его защищать! Уверен, что результат будет отличным! Фотографии Соларджини и Пикселя отлично фигурируют в основной части моего проекта, как пример современных прототипов

@StrF

5 ай бұрын

Пришлите потом работу на почту)

@suigintou9904

5 ай бұрын

поделись и с нами, будет очень интересно посмотреть

@user-hb3co1en6w

5 ай бұрын

и мне пришли

@tiwiarros1824

5 ай бұрын

только не прототипы это а уже готовые изделия

@user-dx9tp2ey8f

5 ай бұрын

Если не, сложно мне тоже)

По расположению солнечных паненей на крыше, идея хорошая но есть один момент. Летом кузов на солненых панелях будет разогреваться почти выше 100 градусов, и для того что бы снизить нагрев, есть два решения. Первое решение. Всетаки собрать солненые панели на специальной раме желательно на раме из алюминия где у алюминивой рамы основния будут рёбра для охлаждения. Ребра жесткости будут продольными от начала крыши до окончания крышки багажника. уменьшится нагрев кузова автомобиля. А при движениии через полости будет проходить воздух сбивая температурный нагрев панелей увеличивая эфективность. Второе решение, это охлаждающая жикость которая будет охлаждать крышку багажника. Расместьть надо охлаждающие точки радиатора как водянка на компьютере ввиде целой массивной конструкции и запустить циркуляцию воды, тогда эфективность выше будет работы и бесплатная горячая водичка. Это все к чему. В последнее время лето в некоторых регионах настолько жаркое что температура переваливает за 50 градусов, и когда у меня начали гореть панели, мне в голову пришла идея охладить панели, и я на задней чтороне разместил лит алюминия через термопасту, а к алюминию прикретипл медный змеевик и вода из бочки качалась в солненые панели по змеевику и охлажадли заднюю сторону. На мое удивление вода была достаточно горячей и тем самым я снизил нагрев панелей уменьшив их нагрев и увелив коифециент работы. Так что как то так.

@ilya7zz

5 ай бұрын

Очень ценные замечания! За охлаждение светодиодов мы боремся, а вот про панели и их деградацию почему-то никто не подумал. Алюминий на 33% лучше дюрали по теплопроводности, поэтому стоит это учитывать. Мб Взять полку с трубками от морозильной камеры в качестве основы?..

@vladimirmir-vsem8714

5 ай бұрын

И вместо воды использовать житкий вазелин! 2 года в нём плати плавают и еще через теплообменник отбираю тепло на свои нужды (выглядят как новые и работают 24/7)

@user-ey4gh8dl6x

5 ай бұрын

А водичка каким образом циркулировать должна, насосиком каким-то качать ведь нужно. Ещё и ёмкость для ОЖ нужна.

@lheujtbvzlf9300

5 ай бұрын

с какова хера он будет разогреваться свыше 100 градусов это солнечные панели а не тены они энергию в аккамуляторы отводят, и на солнце нагреваются никак ни больше чем любая поверхность такого же цвета а возможно и меньше не измерял

@Igornikolaev84

5 ай бұрын

кстаті да, і плёнка на солнце расплавітся і превратітся в ужас, может іспортітся і пропускная способность света через розплавленую пльонку. Надо надьожное оргстекло но і не тяжолое.

Антон, спасибо за планомерную и постоянную работу. Вы пример трудолюбия!

1) Панели должны иметь модульную систему с возможностью замены вышедших из строя элементов. 2) При последовательном подключении панелей - выход из строя одной глушит всю остальную линию. 3) Один ряд панелей так и просятся на боковые... короче - по бокам. Там и угол наклона хороший. 4) Как писали выше - на багажник, крышу и капот необходимо водяное охлаждение. Или сразу отказывайтесь от концепции солнцемобиля, ибо гибрид тоже хорошо.

@veretuk114

5 ай бұрын

2б) временный выход из строя одной панели может возникнуть всего лишь из-за тени от листика или столба

@deniszhuravlev9874

5 ай бұрын

Да, просто голубь пролетит, нагадит, и все перестанет работать)

- Строим солнцемобиль! - Ставим генератор! 😂😂😂 Антон, ты красавчик! Поздравляю с получением вин номера!) не бросай идею с задней панелью, это главная фишка пикселя)

привет солнечные панели вроде как греются от солнца и теряют эффективность, мне кажется хорошим вариантом будет клеить их на теплопроводящий клей чтобы на корпус тепло отводили

@unclecoco2507

5 ай бұрын

Так а корпус же пластиковый?

Антон, если все солнечные модули соединить последовательно на разных плоскостях пикселя под разными углами к солнцу, то полученная эффективность тебя неприятно удивит. Дело в том, что грязный или затененный сильнее других модуль начинает не производить, а потреблять электричество. Поэтому в панели топовых производителей встроены диоды шотки для разделения 12 вольтовых линеек друг от друга. Я бы собрал панели на 14-15 вольт и поставил под капот 12 вольтовый аккумулятор и отделил бы бортовое 12 вольтовое питание от силового. Тогда фары перестанут тянуть питание от тягового аккума.

@leshy3772

5 ай бұрын

+1. Даже без затенения или отказа одного элемента, с учетом геометрии машины равномерное освещение СБ обеспечить не удастся, и последовательная сборка будет работать плохо. О превышении на несколько вольт над вольтажом зарядки аккума можно сразу забыть. Надо бить элементы на параллельные группы с диодными развязками и далее уже решать вопрос или с подъемом напряжения для зарядки тягового аккума, или, как было выше предложено, строить параллельную 12-24 вольтовую сеть.

@user-pz8lh7tn7u

5 ай бұрын

@@leshy3772 именно это я и имел ввиду). МРРТ контроллер будет в таком конфиге более актуален.

@_Ysehy_

5 ай бұрын

Модуль не потребляет, а ограничивает ток🤦

@user-ux5iw3ni7v

4 ай бұрын

Вряд-ли он не знает таких элементарных вещей как шунтирование диодами, это объясняется в каждом третьем ролике про сбор солнечных панелей. И делают так не в топовых панелях, а в любых которые мощнее 200 ватт.

@user-zs9wi4he4h

4 ай бұрын

По некоторым сведениям монокристал в 5 раз хуже работает в пасмурную погоду. Из за этого контроллеры глючат. Как бы Антон на них не нарвался. Поликристал лучше.

Поздравляю с получением VIN-номера! Огромный прорыв вперед! Желаю удачного выполнения проекта! Ещё со времен соларджини Ваши видео дают вдохновение учиться инженерному делу)

адресные светодиоды с алика - полная шляпа, они дохнут от чиха, конечно надо более надежные фонари с заменяемыми расходниками.

Хорошее видео чень ждал. А вот заметил нет форсунок омывателя лобового стекла. Но в целом мне правится развитие. Хочу поздравить с присвоением vin номера. Я вот заметил что многие авторы каналов когда собирали такого рода авто так и не попытались ничего подобного сделать. Еще мне понравилось о том как Вами преподнеслась информация. Доступно объяснили. Хотя конечно за кадром это было тежелее разобраться и потом все это рассказать как это делается. Вы молодец ждем новых творческих электро автомобилей.🎉

Электроника в полу будет доставлять много проблем. Посмотрите как сильно загерметизированы блоки современных машин, и все равно блоки в полу (например Мерседес) часто затапливает внутри корпуса. Обратите внимание как готовят машины для оффроуда: минимум электроники и вся на потолке

@umdois6849

5 ай бұрын

Тоже об этом подумал Вспомнился сразу ваз у котрого электроника почти на полу

@Anorexiaification

5 ай бұрын

Ну какой оффроуд? Она летом 100 км по асфальту до следующей розетки ездить!

По поводу фар. Сейчас часто стал обращать внимание на светодиодные фары, которые устанавливают на ГАЗели. Похоже, что они универсальные и подходят для многих грузовичков. Если там всё хорошо с сертификатами, то установите такие. Дёшево, сердито, широкие и на светодиодах. )

может не вольется в стиль конечно, но можно на заднюю панель просто взять задние фонари от небольших грузовиков, они обычно из прямоуг. секций, т.е. если найти верный размер, то подрезать и подгонять ничего не придется

@user-pc4jt5gt4h

5 ай бұрын

Так он спецом хотел сделать LED панель для стопов. Если так рассуждать то и смысла эту машину не было строить - пошел рено твизи купил и рад. (У него даже проводка на полностью кастомных платах)

@ROVAN-yy1op

5 ай бұрын

@@user-pc4jt5gt4h сказано же было что панель не подходит по закону, но насчет стопов от грузовика я рил загнул, что-то чуть посложнее надо

@ser_trind6603

5 ай бұрын

Светодиодные видел на Камазе, в виде сплошных панелей, как раз в стиле имеющегося заднего фонаря.

@ELFMEDIA

5 ай бұрын

@@ser_trind6603 А разместить их можно под тем же общим стеклом, что и led-матрицы, так что внешний вид не пострадает

@kreker-13

5 ай бұрын

От жиги семёрки в самый раз подойдут😂

ОТ генератора электричества возьми тепло для салона. жмите лайк чтоб автор увидел в топе👍👍

@user-hu9en3yz6w

5 ай бұрын

Нахрена?есть автономные печки,зачем что то придумывать

@user-ic2ym7bo8i

5 ай бұрын

​@@user-hu9en3yz6wзачем что-то придумывать ещё,если есть тепло от гены?

@gordonray3012

5 ай бұрын

в видео рассказываеться что на постоянку оно не нужно . а как временное очень даже ничего@@user-hu9en3yz6w

@Codeini_phosphas

5 ай бұрын

Так он же сам сказал, что кататься собирается только летом, да и генератор в салон ставить глупо, так как будет сильный шум + риск накопления угарного газа в салоне, а если ставить в район двигателя, то зимой это тепло рассеется очень быстро, и не поднимет температуру в салоне ни на градус.

@lampov0i

5 ай бұрын

​@@Codeini_phosphas никто не говорит ставить его в салон. вполне возможно, автор комментария хотел предложить сделать такую же печку на антифризе, как и в обычных автомобилях. другое дело, что маленький генератор не сможет нагреть охлаждающую жидкость до такой температуры)

Антон, спасибо за вашу работу . Вы отличный пример для меня)

Водосток нужен под лобовым и какие то арки, закрывающие моторы от колес. А то в сухую погоду там столько пыли будет, а в сырую уже сами увидели как вышло)

Привет, я бы панели не стал клеить сразу на крышку, лучше найти лист пластика и на него все смонтировать! потому что если вдруг понадобится в будущем менять ячейки, то так будет проще!

@user-hd7hq4lf4y

5 ай бұрын

Вот только не пластик! Панели нагреваясь теряют КПД. Делайте выводы, ну и читайте комментарии почаще - там об этом писали не раз.

И вообще когда столько много работы главное не впасть в уныние) не перегореть) отвлекайся обязательно, параллельно чем нибудь занимайся) 😊

@maymand

5 ай бұрын

Верно, создавайте параллельно машину-дрон, летать по воздуху намного веселее, хоть и опаснее.

Обязательно используйте теплопроводящий герметик например Эласил Чтобы отводить тепло от элементов через композитную панель кузова Герметик лучше всего наносить точками или линиями Чтобы под фэп при приклейке не остался воздух

@shiza_electrica

5 ай бұрын

Композитная панель не очень- то будет отводить тепло. Там только сверху и снизу листы алюминия, а между ними- пластик. Теплоизолятор. Как сендвич- панель выходит. Если композит заменить на толстый лист алюминия, тогда ещё будет смысл, но всё равно надо делать рёбра охлаждения для значимого эффекта. 🤷

Можно запускать генератор с помощью панели, т.е. с дисплея. И сделать переключатель (чисто электро/ режим гибрида) Настроить автозапуск генератора при низком заряде АКБ. Последовательный гибрид- тема годная))

последовательный гибрид это тема!!! Если ещё решишь проблему с громким выхлопом 👍

@andreasduzariev2482

5 ай бұрын

Громкий выхлоп на генераторах это дань удешевлению. Без всяких потерь можно сделать качественный глушитель на любой ДВС. Я даже уверен, что Антон сможет обратиться в специальные организации, которые занимаются изготовлением выхлопов, в обмен на рекламу.

@trizhan4513

5 ай бұрын

@@andreasduzariev2482 да, и я про это говорю! 👍 под капотом куча места!

@user-kr4oh1zc5w

5 ай бұрын

@@andreasduzariev2482 не все так просто. Воздушники сами по себе шумны, металл у всяких китайских 168 f2 тонкий,уравновешенности ноль...даже двугоршковый жидкостный двиг системы REX у BMW i3 немцы не смогли сделать достаточно тихим.....

Антон, по поводу закатки солнечных панелей пленкой. Сначала сделайте пробную закатку образца. Иногда возможно выступание запотевания под пленкой если как-то попадет влага под пленку когда все это попадет под нагрев. Проконсультируйтесь по этому поводу.

@denri3733

5 ай бұрын

Может появиться запотевание после дождя

@anatoliybelyankin

5 ай бұрын

Запотеет при наличии разницы температур внутри и снаружи. Вода в любом случае проникнет в виде пара. Летом в жару под пленкой парник получается, плёнка будет сильно холоднее воздуха внутри. Да и зимой при выезда из гаража не исключено.

@vision3231

5 ай бұрын

в общем, можно будет менять название пиксель на волдырь) пленки-они такие.

Меня терзают смутные сомнения, по поводу солнечных панелей, что каждую маленькую квадрат ну надо паять, по мне так модульный вариант, хотя наверное он этот вопрос очень хорошо изучил))

@a6blp

5 ай бұрын

а я вот тоже подумал, почему не модульный вариант? панельки эти выходят из строя только так, темболее, что это все не на доме, который только ветер и дождик задевает, а на движущемся автомобиле, значит это все будет вибрировать.

@vision3231

5 ай бұрын

он уже потратился на квадратики так что никаких сомнений быть не может)))

Генератор немного портит концепцию😢 но как аварийный в случае ЧП вариант соглашусь, в багажник пусть стоит. Если будешь ставить гену, то естественно надо жилкосного охлаждения брать и использовать тепло для салона. Но ты ведь только летом эксплуатировать будешь😮

@vision3231

5 ай бұрын

печка, генератор-всё это не пришей кобыле хвост в даннои летнем авто...

Антон, поищи трапецию от смарт 450. Там похожий принцип, дворники одновременно разбегаются в стороны и достаточно компактная. Есть мод на вертикальную установку - чтоб сводились. Если нужно, я недалеко от тебя живу, виделись на заправке в новоселье. Могу тебе расстояние между валами привода замерить

С дворниками будет намного прикольнее, если они будут меняться местами во время работы. Типа сперва правый выше левого лежит, потом правый поднимается, ждёт когда поднимится левый. Потом правый опускается, а левый ложится на него. Теперь левый выше правого. И так далее. В общем дворники постоянно меняются местами.

Наилучшие пожелания творчества и здоровья из Древнего и Славного Тараза!!!

Вот подумал о быстросъёмном електроотопителе салона.Его можно было бы устанавливать под приборной панелью на салазках и прижимать на два ексцентричных зажима-замка к началу раструба воздуховодов, расположеных в середине приборной панели. Ведь задача отопителя не только обогреть салон но,главное, обогреть лобовое стекло что бы не ездить зимой с открытым окном.Электрические контакты для быстрого и не сложного подключения электроотопителя можно сделать так, как это (для примера) решено в старенькой модели автомобиля Рено-11 для подключения двигателя дворника задней ляды. На корпусе электроотопителя установить два контакта "пап" а на кузове Пикселя установить два обжимных контакта "мам" которые имели бы постоянную проводку для подключения Пикселя к бензогенератору. Мне самому понравилась такая идея.Стоит попробовать воплотить её на своей электричке.

Я думаю, что нужны предварительные тесты того, как подключать солнечные панели - параллельно или последовательно, потому что на мой взгляд это не очевидно - при параллельном включении, несмотря на низкий КПД преобразования 0.5В в 72В, зато сами панели не будут конкурировать и выход из строя одной панели не приведёт к выходу из строя всей системы. А по сути достаточно камешка, чтобы испортить панель

@umdois6849

5 ай бұрын

Тоже об этом подумал

@user-hi5kv6zt4q

5 ай бұрын

А ток преобразователя 0.5 в на 72 в будет как на сварочном, нужно кабель к солнечн.батареям.

@user-sc4cs9sp6g

5 ай бұрын

@@user-hi5kv6zt4q ток такой панельки в пике около 100ма, т.е. 100 дадут максимум 10А, что соответствует медному проводу 1мм2. Это я не говорю о том, что это только на проводе общей шины, к которому будут вести провода с рядов, т.е. их площадь сечения нужно разделить ещё на количество рядов. Кроме того, я же сказал, что нужно это протестировать. Возможно оптимальным вариантом будет вообще последовательно-параллельное подключение, например, ряды последовательно, а колонки параллельно - это уже безопаснее полностью последовательной схемы

@user-sc4cs9sp6g

5 ай бұрын

@@user-hi5kv6zt4q кстати, я говорил о безопасности в смысле эффективности - разбитая ячейка в последовательной схеме полностью отрубает всю схему, но есть ещё и безопасность для человека - напряжение более 36 вольт опасно для жизни и чем его меньше, тем безопаснее

@user-sc4cs9sp6g

5 ай бұрын

@@user-hi5kv6zt4q я считаю, что самый красивый вариант - это параллели по 5в - даже если весь остальной автомобиль испортится, то от панели всегда можно будет зарядить телефон без дополнительных примочек :). Ну и сделать 5в стандартом бортовой сети - USB сеть :)

18:11 Не помешало бы добавить "датчик протечки", чтоб маргал какойнить красной лампочкой "Алярм!" Хотя бы на период тестирования. Жалко упороть стоко электроники.

@AtXmega

5 ай бұрын

Костыль от костылей)

@Ignat99Ignatov

5 ай бұрын

Каждый отдельный модуль надо делать водонепроницаемый. Иногда ставят барьеры для вокруг тех деталей что нельзя заливать кампаундом, а остальное заливают. А иногда делают контейнер пластиковый или металлический с резиновыми прогладками и селиконовой герметизацией выхода проводов. Разместить всё это под крышей, так же не плохая идея. Разделить силовую и управляющую электронику. Управляющую запитать от отдельной батареи подключенной к солнечным панелям и генератору или заряднику. В яхтах все давно продумано на эту тему. Можно смотреть как корпуса делали для яхтенной электроники 80=х годов. В России конечно найти корпуса от старинной яхтенной электроники сложнее.

@goiiia3774

5 ай бұрын

@@AtXmega , вы даже не представляете сколько было костылей у Теслы на этапе тестирования.

@Anorexiaification

5 ай бұрын

Плохая идея. Центр тяжести выше. При дтп это всё на голову прилетит, плюс, не забываем, это всё игрушечное-там запас прочности нулевой. Чем больше веса на крыше, тем быстрее оно всё схлопнется.

Блин, как мне нравится смотреть как он всю мелочовку предусматривает. Такие тонкие моменты как с задним ходом. Продолжай апгрейд пикселя) успехов в этом не лёгком деле!

Мне кажется лучше добавить дополнительную батарею (может быть даже съёмную), а то на генераторе будет уже не совсем экологически чистый, и уже какой-то гибрид будет

Можно поставить кондиционер, который будет охлаждать или нагревать батарею в зависимости от температуры за бортом, но минус в том что на его работу энергии уйдёт больше чем будет выигрыша по мощности аккумулятора. Идеально бы было брать энергию из двигателя, который нагревается во время работы, за одно это бы дало охлаждение двигателя

Антон поздравляю с получением VIN-номера . Всё рассказываешь очень понятно и доступно для каждого это очень приятно . Желаю удачи с проектом , всегда приятно смотреть . Жду следующих серий .

Добрый день, Антон! Небольшие соображения по поводу стеклоочистителей. Аэродинамику никто не отменял, поэтому рекомендую разместить поводки со щётками в вертикальном положении, а не горизонтально как сейчас. Это заметно облегчит вопрос синхронизации левого и правого механизма. Для уменьшения нагрузки на механизм стеклоочистителя, а так-же снижение тока потребления оным рекомендую использовать бескаркасные щётки меньшей длины, чем у вас сейчас, но с более длинными рычагами (поводками). Это позволит лучше вписать дуги движения щёток стеклоочистителя в конфигурацию лобового стекла вашего автомобиля. С удовольствием наблюдаю за вашим творчеством и испытаниями. Спасибо за отличный контент! С наилучшими пожеланиями из Латвии!

@SergeyLergDev

5 ай бұрын

Далеко не факт, что вертикальные щётки оказывают меньше сопротивления. Возможно нужен просто какой-нибудь обтекатель перед щетками, чтобы воздушный поток проходил их сверху.

@Thirstyessence0037

5 ай бұрын

Решение комплексное и обтекаемость не единственная цель.. @@SergeyLergDev

На приборной панеле много места можно 2 ряда солнечных панелей разместить.Как раз их хватит чтоб запитать вентиляторы для обдува стекла чтоб не потел и маторчик с расширительным баком для мытья окон! А если панели будут грется то зимой как печка будут

Ну а вообще крышку багажника лучше сделать двойную, чтобы можно было поднять панель на лучший угол не открывая при этом багажник

Порог такое себе место для номера, лучшее его место под лобовым как у всех. Были машины у которых вин выбит на поперечине или около порога. Сколько крови они попили. Или сгниет вокруг или дтп и мучайся, возле него вырезай, вари, спасай, трогать же нельзя, а все всмятку и ржаво

@idmashr

5 ай бұрын

Ну и на счёт ДВС под капот бензиновый - идея хорошая, будет как Chevrolet Volt или I3 REX. Тепло можно от него же брать по идее

Антон.! Поздравляю с получением VIN...!!!! Это очень большое достижение.!!!! Греть салон предлагаю от мотора бензогенератора....

Не делай принудительное уменьшение мощности при перегреве, при обгоне могут быть неожиданные проблемы

@Anorexiaification

5 ай бұрын

Что она будет обгонять при скорости ниже 60 км/ч? Самокаты?

@user-kr4oh1zc5w

5 ай бұрын

@@Anorexiaification так он же гораздо больше разгонялся в тестовых заездах..С такой обтекаемостью ему можно и сотку себе позволять на пару минут хотя бы, он уже квадрицикл, а не мопед, все законно)

Сделай следующим проектом солнцегрузовик для мелкой доставки. Площадь у грузовика большая, есть много стран где солнца много а топлива мало, и думаю инвесторы оттуда в тебя вложатся.

@mr20de93

5 ай бұрын

Например город Борзя в Забайкальском крае))) самый солнечный город России.

Антон напечатай для солнечной панели на 3D принтере такую же ячеистую "пастельку" как на заднем монофонаре. Только с очень маленькой высотой бортика, чтобы накрыть солнечные панели сверху этой сотовой ячейкой и так же термоусадочной плёнкой сверху обтяни. Будет смотреться интереснее, в концепции пикселя.

Круто что реклама стала интересной, а не просто интеграция по шаблону

Шоу должно продолжаться. Смотрю твои рекламы без перемотки 😅

Мне кажется лучше солнечные панели сначала приклеить так же на пленку, все собрать, проверить и потом уже приделать к машине. Ещё лучше их сделать съемными так как если какая то из панелей сломается то придется все отдирать 😢

Мне кажется тебе следует придумать систему питания как слоеный пирог, по аналогии с клавиатурой. Чтобы элементы можно было заменить. Если заплачешь последовательное соединение в случае выхода из строя вырубит всю цепь питания😮

Панели надо делать ремонтопригодными. Делай из люминтия рамку к ней крепи панели, саму рамку через невысокие проставки крепи к кузову, зазор будет способствовать охлаждению.

В качестве "фантазии", крышку багажника можно сделать "бутербродной" и нижние слои выезжающими в стороны, на которых будут дополнительные солнечные панели. Но только в качестве фантазии))

здравствуйте! вы в этом выпуске рассказываете про светодиодную панель, которая накрылась полностью из-за 4 светодиодов, а потом собираетесь так же последовательно соединять солнечные панели и закатывать их в термо-пленку. представьте, что так же точно, накроется одна панелька в начале вашей линейки. и что вы тогда будете делать?

@denri3733

5 ай бұрын

Тоже про это подумал.

@Anorexiaification

5 ай бұрын

Учитывая, что их больше 100 обязательно накроется!

Ура, новое видео

Насчёт крепления солнечных элементов пленкой, я бы попробовал один из элементов (бракованный) приклеить такой пленкой к своей повседневной машине в нижнюю зону для теста. Насколько герметично и как держит. И потом демонтировать. Если клеить панельки на силикон, то срезать струной потом можно. Мне очень нравится идея с пленкой. На крайний случай можно много слоёв лака нанести или эпоксидной смолой. Получается надо клеить панельки на силикон по периметру панельки так, чтобы вылез силикон везде, а потом лезвием ровно срезать. Ну и в центр панельки точку силикона. Для плёнки это наверное не так важно, но если наносить любое покрытие типа лака пустоты не нужны. Но лучше плёнка, если элемент испортиться можно плёнку снять, элемент срезать струной и вклеить и запаять. И опять плёнку. Так мысли. Удачи в постройке

Ребята это машина для лето Я смотрел видио о гонках в Казахстане и предстовляю какая жара была в машине, надо продумать светоотражательную шторку на лобовое стекло . В место мотора лучше в богажник поставить двойной комплект батарей,это будет более экономичней чем бензиновый матор и в тоже время увеличит пробег. А работать это должно по алгоритму пока Работает первая батарея, третья заряжается ,потом переход на вторую батарею и зарядка происходит на первую батарею .А в багажнике возить небольшой дизельный генератор . Почему дизельный потому что на маленький обьем двигателя можно поставить производительный генератор. Проверено на собственном опыте , Удаче вделах и здоровья.

Приветствую,Антон! Моё видение эстетически-цветового вида Пикселя. То что основным цветом Пикселя выбрал жёлтый цвет -это правильное решение,так как цвет броский и на фоне дорожного покрытия выделяется а значит привлечёт внимание других участников движения и процент аварийной безопасности автомобиля будет положительным. О вкусах не спорят, но как по мне второй цвет, серый, он не гармонирует с жёлтым. Мышино-крысиный цвет, который позитивного настроения не приносит. Так как солнечные панели ты планируешь установить на крыше и капоте, то логично было бы эти места тоже покрасить в жёлтый цвет. Такое сочетание цветов капота, крыши и задней ляды выглядели бы в одном стиле, и не возникало бы чувство цветового диссонанса.Отсюда напрашивается вопрос - после перекрашивания крыши и капота уместно ли присутствие серого цвета на дверях и кузове за дверьми сзади ? Я бы перекрасил их в цвет солнечных панелей.Попробуй на компьютере смоделируй такое решение цветовой гаммы Пикселя. Понравится тебе или нет? Или хотя бы в чёрный цвет,что бы сочеталося с цветом колёсных дисков. Как вариант можно перекрасить только заднюю ляду в серый цвет,тогда она,крыша и капот будут в одном стиле.Но сочетание серого и синего - так себе,не вызывает положительных эмоций,прошу прощения за туфтологию "из-за серости серого цвета".

@djviniks2012

5 ай бұрын

Жовта-синий блакитный получился.

@user-kr4oh1zc5w

5 ай бұрын

@@djviniks2012 и фиг с ним, это естественное сочетание цветов из природы (как и радуга). Да и цветовой фетишизм у нас не сильно так распространен, в отличие от некоторых других государств

@unclecoco2507

5 ай бұрын

Нынче могут предъявить за жёлто-синий мобиль)

А как же колёсные ниши? Их обязательно надо закрывать

Самое логичное отопление это встроить спираль нагрева в систему вентилирования, ну ещё с терморегулятором соединить, запрограммировать режимы и тд, то есть можно просто фен с точной регулировкой температуры встроить, прогреть пару кубометров салона не так уж много и сьест электроэнергии, особенно если настроить чтоб прогрел и вырубался, а не молотил вхолостую.

Для увеличения площади солнечных панелей на стоянке, можно сделать на крышке багажника второй слой, который будет основным а под ним дополнительный. Этот второй слой можно сделать по принципу дверей в метро. Соответственно, он должен быть разбит пополам и раздвигаться в стороны. Так же складную панель можно сделать с поворотом под крышку капота и раскладывание на лобовое стекло из нутри

Классная тачка получается 👍👍👍

Ааа, новое видео❤

Увидел ваш канал случайно, очень доволен вашим трудолюбием и позитивностью! Продолжайте в том же духе!

синхронизацию стеклоочистителей лучше сделать механическую - так делают на серийных авто - электронная синхронизация, да ещё и по скачкам нагрузки, будет постоянно сбоить. электроника в полу - будет заливаться водой и другими жидкостями в самый неподходящий момент и никакая герметизация не поможет - любая капля попавшая в бокс с электроникой там и останется. для жаркого климата можно добавить сдвижную панель закрывающую лобовое стекло на стоянке - будет меньше нагрев салона и немного больше энергии.

Для обогрева нужна вебаста, причём желательно сделать общий бак с генератором.

@Gianluca-Vacchi

5 ай бұрын

Для обогрева нужен автономный отопитель на дизеле, который Антон показал на фото.

@user-gc3ef3vw6n

5 ай бұрын

Тогда это не солнцемобиль, а шляпа будет

@Gianluca-Vacchi

5 ай бұрын

@@user-gc3ef3vw6n шляпа будет, когда ты замёрзнешь в нём без отопителя. Не позволяют современные панели и аккумуляторы выдавать и запасать достаточное количество энергии в небольшом объёме, которой бы хватало и на езду и на отопление.

@shiza_electrica

5 ай бұрын

"Планар" 😉

@Gianluca-Vacchi

5 ай бұрын

@@shiza_electrica это коммерческий бренд автономного дизельного отопителя. Типа российский поэтому цена конская. Лучше китайский взять без всяких наклеек сделано типа в россии - будет то же самое, намного дешевле.

С нетерпением жду новых видосов.

Отлично, ждем обшивку двери и автономный подогреватель все равно. )) Или попробовать пойти путем теслы: поставить электропомпу и жидностные магистрали от моторов и аккумуляторов. Аккумуляторы тем самым будут подогреваться на старте и остужаться по мере прогрева, моторы остужаться, ну и греть салон можно. Может, на российские зимы и не хватит, но вкупе с нормальной теплоизоляцией и небольшим объемом салона, должно хватать весной/осенью.

Работа отлично идёт, у вас получается просто великолепно! Хочется заодно дать совет: пожалуйста! дворники не должны стоять и ждать друг друга, должны работать друг за другом, иначе чтобы почистить сторону водителя в экстренной ситуации придется ждать ещё и пассажирский дворник, секунда ожидания может стоит очень дорого. На сколько я знаю нигде не ждёт дворник, они работают Вместе. Спасибо вам за ваши видео, они очень вдохновляют!

готовь к лету - кондиционер нужен !

Что хочу и наверное могу заметить по поводу постройки Вашего Пикселя. Проделана огромная и качественная работа, несомненно. Но, куда же без этого. Итак, но всё делается не по автомобильной стратегии. Например. Вековой опыт говорит, что какие либо, а лучше все агрегаты нужно переключать не отрывая взгляда от дороги. На ощупь. У Вас же включение дворников, это какая то жесть. Подушка сиденья почти на уровне пола? Хотя высота салона допускала б/м нормальное положение ног. И вообще не понимаю, откуда эта извращённая форма органов у правления у многих электричек? А не токмо в этом случа́е. И успехов в Ваших начинаниях.

@Violancergta

5 ай бұрын

Расслабся , летом в жару моторы будут перегреваться через час езды. Чушка массагабарита с этот мотор остывает часа 2.. Тут есть более фундаментальные косяки.

Обслуживая и ремонтируя разную технику имею такую наработку, что надо ставить промышленные отработанные изделия. В Вашем случае- фары спереди или сзади-стандартные лампы и цоколи. Форму и размер подобрать из выпускаемого разнообразия можно. Для презентаций и концептов для выставки-тут полет фантазии неограничен. Для дорог- только выпускаемый стандарт. Дворники свяжите механически, есть модели машин с программным управлением-там всякое бывает нехорошее. На счет мощности заднего хода. Ставьте 100 процентов по мощности с ограничением по оборотам. А то можете и не выехать при нужном случае. По монтажу панелей солнечных- желательно взять два листа прозрачных оргалита ( или что-то подобное) и между ними разместить панельки. Не замкнет на корпус ( хоть краска и изолятор ), но также защита для них и протирать лучше. Если панели выставить так чтоб один полюс был напротив другого ( вращая на 180 градусов) то паять будет легче-вертикальные полосы на две панели. Успехов в творчестве, дерзайте и пробуйте.

Очень важно чтобы солнечная панель с низу не была приклеена на поверхность которая не пропускает тепло и холод. Нужно чтобы крышка багажника была из жести и посадить все солнечные ячейки на термо-клей чтобы отдавали тепло. А на жёлтую краску не стоит это клеить.

Привет от якутия

А если сначала ПЭТ-пленкой обтянуть поверхность, потом установить на нее солнечные панели и сверху еще ПЭТ-пленку, тогда не придется наносить герметик на краску и проще будет обслуживать. Вот только на сколько прочно будет держаться этот сэндвич, я не в курсе)

@homasapin1210

5 ай бұрын

А как планируется замена вышедших из строя панелей?

@semenihin

5 ай бұрын

@@homasapin1210 Оторвать пленку, заменить панель, установить сэндвич на место)

Насчёт КПД преобразователей вопрос спорный. Нужно смотреть ни только на эффективность понижающего или повышающего mppt преобразователя, а эффективность всей системы целиком. Лучше всего сделать богато - три отдельные солнечные батареи (крыша, капот, багажник) и три отдельных mppt преобразователя. Это даст максимальную эффективность. И да, ФЭП'ы надо шунтировать диодами Шоттки.

При закрытом багажнике ячейки расположены под разным углом. Так что потеря от затенения части ячеек будет намного больше, чем потеря от повышающего инвертора. Вы например на работу или в магазин приедете на такой машине, не будете же на общественной парковке багажник оставлять открытым. Так же как и не всегда будет возможность поставить машину строго в сторону солнца. Всё это время затенение панелей и падение вольтажа не даст вашему инвертору работать в понижающем режиме. Так что соединение нужно только низковольтное. Провода тогда нужны будут толще, но это проблема чисто надуманная, так же как и борьба с длиной проводов за счёт управления по Can-шине: в масштабах автомобиля, это символическая разница в цене и массе проводов, т.е. такой "экономией" можно пренебречь, зато работать будет стабильнее. Солнечные ячейки на дверях размещать толку почти нет, а вот на торпеде под лобовым стеклом площади довольно много, там было бы в самый раз.

Наконец мы дошли до установки двс)

@user-vn6un2uw8q

5 ай бұрын

А потом на UZет переведет))

Рувики не зашквар случайно рекламировать?

@umdois6849

5 ай бұрын

Там и на срутубе очечо пукину нализывают оттого и рекламу дают блогерам

Придет время и воткнешь в Пиксел водородные топливные ячейки. А пока для подстраховки можно и этот маленький генератор возить. На счет понижающего и повышающего контроллера панелей тоже так думал. Но сравнил КПД своих понижающих и повышающего MakeSkyBlue MPPT (аналог PowMR) и большой разницы не заметил. Тестирование конечно было достаточно грубое. Так же очень популярные американские контроллеры Genasun делаются только повышающие. Genasun достаточно старая компания. Основное направление оборудование для ях. Яхта вещь дорогая поэтому дешевое и ненадежное оборудование на нее не ставят.

👍👍👍

Каждый, кто рекламирует и популяризирует рувики или подобное "импортозамещение" должны осозновать, что делают небольшой шажок к блокировке оригинала и чебурнету. Нет ни одной причины существования этого проекта, кроме политической.

При затягивании ламинацией считаю полезным вакуумировать, это создаст лучший прижим и работать с плëнкой должно быть проще, занимался когда-то термовакуумной формовкой, станок сам собирал, там очень важно было равномерный прогрев, тут думаю проще, т.к. плëнку особо растягиваться не надо

На счет панелей, есть момент. Если элементы собраны в кластер, то его желательно засвечивать под одним углом, иначи эффективность всей панели значительно падает. Как я вижу, надо собирать на каждом элементе авто отдельный кластер. И уже потом их завязывать на контроллеры зарядки

Зашкварился с пропагандистскими ресурсами!

1. Для пайки панелей, чтобы всё было ровно и без геморроя, стоит заморочиться изготовлением шаблона. 2. Каким образом будет контролироваться и регулироваться температура панелей? Летом корпус авто иногда нагревается до крайне неприятных температур. И тут мы приходим к жидкостной системе охлаждения, которая изначально не была предусмотрена, но которую можно было бы использовать для охлаждения других узлов. При помощи радиаторов и Пельтье (нужно экспериментально проверять, т.к. с КПД у этих элементов так же плохо, как и у панелей, да и разница температур должна быть ощутимой), возможно, летом удастся снять с панелей и корпуса дополнительную мощность ) А вот куда разместить радиатор... нИпАнятнА

Бензиновый генератор на данном автомобиле , это как канистра с бензином в обычной машине - в определенный момент может очень сильно выручить . А отопитель обязательно , даже если зимой не ездить - иногда даже летом бывает холодно , что хочется печку включить . Сухая автономка на бензине будет как раз .

Антон, я использовал такие панели и могу сказать что они рассчитаны на долгую работу (тем более на максимальной яркости) Я вам предлагаю перейти на панели P10 RGB (уличного типа), их крайне легко менять, ремонтировать. Они хорошо дружат с ардуинкой. Лично от себя рекомендую!

Когда закатывать будешь багажник, продуй воздух под пленкой азотом каким-нибудь. Если под пленкой запотевание начнется от перепадов температуры (осенью и летом под солнцем), то эффективность панелей сильно упадет. А операция несложная. Закрыть по периметру, и пару уголков оставить, в один дуть, через другой выходить будет.

Касательно светодиодов и контроллера. Для начала ты используешь адресные светодиоды WS2812. Их принцип прост, Есть шина питания, она должна дублироваться хотя бы каждые 16 светодиодов. То есть подводить питающий провод помимо в начало, но и через каждые 16 диодов. Либо использовать сборки типа 8 на 8, где подвод питания идет от центра. В любом случае дублировать шину питания нужно. Также рекомендую использовать конденсаторы в местах подключения, они хоть будут спасать твою ленту от мелких скачков по питанию, хотя бы из расчета один керамический 0,1 мкФ, и один танталовый или электролитический на 22 мкФ. с напряжением не ниже бортового (для оборудования 16 Вольт), хотя запас какой нить должен быть 25 или 32 вольта. Теперь касательно второй проблемы, так как светодиоды адресные, то обычно светятся светодиоды те где еще есть сигнал на вход DI (Data in - Вход данных) и вот из него выходит сигнал DO (Data output - Выход данных). Так вот после этого светодиода если он не смог передать дальше сигнал, все светодиоды в цепочке не будут работать. Так как они не получают от предыдущего светодиода сигнал управления. Ищи разрыв или повреждение контакта, хотя есть также вероятность выхода из строя одного или нескольких светодиодов. Ну и касательно третьего, каждый светодиод имеет свой адрес, И при написании программы, всегда учитывается все светодиоды что подключены, иначе будет не возможно передать данные тем светодиодам что не были проинициализированы. Эта проблема крайне редкая, так как те кто пишут уже за ранее знают сколько светодиодов будет на шине. Исходя из пункта два и три, ты должен понять, что чем длиннее будет лента, тем больше шанса что какая то часть может выйти из строя, и перестанет работать все. По этому рекомендую разбить всю гирлянду на несколько частей, и каждую подключить отдельно к своему входу DI от контроллера, через резистор токо ограничивающий, примерно 200 Ом, его хватит для того чтобы передать сигнал, но и в случае если туда поступит КЗ от бортового напряжения, спасет контроллер и его порт от выгорания. Со стороны контроллера я бы еще поставил стабилитрон, для надежности что сигнал не превысит напряжение что на стабилитроне. Бери 5.5 вольт стабилитрон. А программист пусть напишет с использованием нескольких линий для управления светодиодами, это не так уж сложно, можно даже реализовать бегущую строку виде рекламы, а также мини экран как у того же Гайвера. В общем идей много. Также рекомендую после сборки все контакты и сами светодиоды залить лаком специализированным "Plastic 71". Он один из лучших и стоит не дорого, применяется специально для электроники, им можно заливать любые электронные платы, он сохранит их от коррозии и влаги. А также позволит легко демонтировать радиокомпоненты, хоть паяльником, хоть феном. Единственное это не заливать не подключенные разъемы, так как он покроет тонким слоем штыри, и когда ты наденешь разъем, то не будет контакта. Поэтому проходится лаком по шлейфам только после установки. Лак в твоем случае лучше использовать аэрозольного типа, небольшого баллончика тебе хватит на все что у тебя висит и еще останется, Также рекомендую им же залить свою электронику что установлена в кузове. Тебе в этом случае будет не страшно что может затопить.Вплоть до покрытия лаком батарей, в этом случае даже то что ты их утопишь, проблем не будет. Только самим разъемам если они не влагозащищенные. Их также можно защитить, но уже гелем токо не проводным. И помни, если ты откручиваешь винты или гайки с аккумулятора, то после обязательно пройдись лаком хотя бы в 1 слой. Удачи тебе!

Огромные респекты за ваше творчество! Могли бы вы рассказать про рабочее пространство, мастерскую, как удобно все разместить, на что сделать акцент. Буду очень благодарен!

Да! Сине желтый, хорошее сочетание,

Под крышкой багажника так и напрашивается выдвижная панель с дополнительными солнечными батареями) Тем самым можно увеличить площадь в два а то и в три раза. Для этого лучше сконструировать заново крышку багажника. Батареи расположены в разных плоскостях, малое количество, разное КПД элементов. Проще добавить 12 или 24 в батарею для питания бортовых систем, заряжать её от небольшой солнечной панели, а излишки через повышающий преобразователь сливать в основную.

Дворники возьмите от Опель Астра J выпуск от 2010 года и далее. Там также они работают как вам надо. Просто то что вы делаете с задержкой водительского дворника, это для мелкого дождика только. А представь что встречный Камаз обливает пиксель полностью из лужи. Дам тапа секунд задержки дворника может стоить жизни.

если вы собираетесь делать из согнечных панелей так сказать сендсичь-панели , можно когда они приобрерут жесткость скорее всего их нужно будет приподнимать над крышей хоь на 5 мм, и почти под каждым элементом делать пенопластовый или паралоновый типа кубик на что панель будет описаться - при движении будет как раз пассивное охдаждение, единственное по краям и например в середите приклеевать жестко - все таки встречный поток будет стараться оторвать панели от крыши

Поздравляю с получением ВИН номера. Это большой успех. Несколько удивлен решением с солнечными элементами. Я диванный эксперт, так что прошу воспринимать мою критику соответственно. Вы молодец и создали действительно крутой проект. Теперь критика. Солнечные лучи довольно агрессивны и способны медленно, но верно повреждать вещи. В данном случае у меня есть сомнения в том, что пленка сохранит свою прозрачность и фактуру. Хотя автомобили обтягивают прозрачной "бронепленкой" и она остается незаметной многие годы. Уверен что ваша команда этот вопрос изучила и выберет нужный материал. Второй вопрос насчет последовательного соединения. Все элементы будут отдавать одинаковую энергию только когда солнце в зените. Но в течении дня солнце движется и тень тоже. То есть будет время, когда некоторая часть площади солнечных элементов будет в тени. Возможно есть смысл задуматься о сплошных высокопроизводительных панелях и зарядником, который может работать с любым напряжением? И еще боковые поверхности. Туда тоже можно установить панели. Солнце не светит строго перпендикулярно даже в зените. Если правильно подобрать панели, можно заметно увеличить бесплатную энергию

Класс! Супер! Ждём продолжения!!! Единственное если эксплуатировать в мокрую погоду то лучше ответственную электронику поднять выше, тем более что есть такое место. Так как вода может попадать не только снизу, но и сверху с ногами....

@Anorexiaification

5 ай бұрын

Центр тяжести будет выше.

@polzorg5891

5 ай бұрын

@@Anorexiaification согласен, но не значительно. Либо заливать компаундом...

Проект хороший, молодцы. Чтобы повысить кпд солнечных панелей, их можно размещать в блестящей поверхности по типу отражателей в фонариках.

*Жду каждый выпуск так, как не жду дни рождения и другие праздники, спасибо!* 😋

Я здесь моментом оказался, но крайне сильно восхищаюсь подобными как вы люди

В продаже есть итальянские фонари. Такие ставили на Ламборджини 80-90-х годов, и позже на автобусы МАЗ. Яркие, красивые, доступные по цене, не дефицит, сертифицированны.

Антон, надо придумать более герметичное средство для изоляции солнечных панелей. С пленкой - это фейл однозначно. С холода в телый гараж - все моментально покроется влагой и так далее. Нужно клеить защиту на герметик (по контурам крышки багажника) и еще лучше закачать туда азот. Вот тогда проблем не будет.

Я недавно купил мотор колесо на велик и начал смотреть разные видео про электротранспорт,и наткнулся на этот суперский наикрутейший авто...😱👍💪👍💪🤗Слов нет насколько он классный! 💪👍👍👍👍👍👍👍

Есть ощущение, что к кузову напрямую не надо крепить панели. неремонтопригодно будет и расположить или поменять потом что-то будет сложно. Какую-нибудь подложку, на ней все разместить, и дорожки можно в ней сделать и уже подложку прикрепить к кузову

Yes for Plug in Hybrid! Love the idea😊 Solar panel on the hood, I'm not sure, stone chips will destroy the elements in several months. Thanks