정말 르망만을 생각한, 르망만을 위한 자동차였죠.. 사실 닛산은 자신들이 할 부분에선 최선을 다했다고 생각합니다 당시 섀시나 내연 엔진은 설계나 패키징을 봤을 때 굉장히 잘했었거든요 ㅋㅋㅋ 또 섀시 터널 에어로 잠재력도 굉장히 뛰어나서 엔진 출력으로만 달리는데도 뮬산 스트 스피드 트랩에서의 가속, 탑스피드는 상당했던 것으로 기억합니다 2015년에 전면 에어로의 수정 버전이 SD하는 것을 보고 한번만 더 도전하길 바랬는데 아쉽네요

저게 성공했어도 규정변경으로 다음해에 출전 못했을 차로 보이네요 ㅋㅋ 그래도 시도해봤다는 부분이 멋진거같습니다.

원래 설계했던 목표대로 1500마력 세팅이었다면. 자체 하이브리드 기술력이 있었다면 지금의 닛산이 도요타를 앞 지를수도 있었을것 같네요. 도전정신은 보기 좋네요.

영상 퀄이 훌륭합니다.

구동계 구조적으로 보면 F1 이 후진으로 간다 생각하면 되겠네요 ㄷ ㄷ ㄷ

@추상인간

Ай бұрын

같은 선상에서 포르쉐가 후진하면 포르테가 되죠 ㅋㅋㅋ

@user-si8et9to8g

Ай бұрын

​@@추상인간그리고 사륜구동 911은 후진하면 스바루가 되지요 ㅋㅋㅋㅋㅋ

그럼 이건 전륜구동 때문이 문제인 것이 아니라 하이브리드 시스템이 문제였던 것 아닌가요? 파워팩만 제대로 작동 됐다면 꽤 사기적인 성능을 냈을 것 같은데요

@NISMO_323

Ай бұрын

맞습니다 애초에 FF로 설계한 이유 자체가 타 라운드 모두 포기하고 르망 뮬산에서의 탑스피드, 코너 탈출 직후 가속만을 본 설계라서 제대로만 설계했으면 직선 가속 하나는 역사에 남았을 껍니다 또한 FF라곤 하지만 정상적으로 설계 되었다면 FM4 구동 방식이었겠죠 아무튼 실제로도 절반 밖에 출력을 사용하지 않았지만 뮬산 임팩트는 대단했죠

개발비만으로도 어마어마한 돈이 들어갈텐데 실행력에 놀랍니다. 투자자도 엔지니어도 계획이 틀어질때 얼마나 부담이 심했을지....... 가까운서킷에 스포츠주행을 하러가려고 패드, 로터, 호스 등 작은 파츠들의 교체를해도 헛짓하는거 아닌지 몇번을 의심하는데.... 국내외 레이스판 응원합니다. 👏👏👏👏👏

소싯적 델타윙도 그렇고 저때 전후가 르망 제일 재밌던 시기가 아니었나 싶습니다. 델티윙에 대해서도 다뤄주세요!!

@semilife2

Ай бұрын

델타윙은 한 눈에 봐도 괴작인데... 제가 아는 게 너무 없어서 공부해 봐야겠네요 ㅎㅎ

시간짧은거랑 그지같은 하이브리드시스템이 발목이었지만 나머지는 발상부터 디자인 개발 등은 아주아주 훌륭했던차같음 솔직히 신박함은 아우디팀보다 더 쩔었음

이래서 전륜발이는 안되는거임

@semilife2

Ай бұрын

그러게요. 애초에 태생적으로 안되는 건데... 규정의 빈틈을 노리고 뒷바퀴 굴림 하이브리드에 의존하다가 망해버렸죠. 만약에 잘 되었으면 더 재미있었겠지만 간단히 규정만 조금 건드려도 한순간에 나락으로 갈 수 있는 전략이긴 했습니다. ㅎㅎ

@Minky-mv1pm

Ай бұрын

하이브리드 개발이 됬으면 어떻게 됬을지는 궁금하네용 ㅎ

모두가 하는걸 따라하지 않고 새로운걸 시도 했다는게 대단

500마력 엔진으로만 340km를 갔었는데 하이브리드나 플라이휠만 제대로 완성되었으면 400km찍고다녔던 그룹c를 혼자서 했을지도 모르겠네요

만약은 없다지만 KERS가 성공했다면 어떻게 됐을까 궁금해지긴 하네요. 처절한 실패로 끝났지만 차기 GT-R에 영향을 줄 만한 출전이라고 위안삼는 게...

드라이버도 충격적인 선발이었고 여러모로 당시에 화제만발이었죠. 두대 리타이어할때 아 낭만이 이렇게 끝나나 싶었네요. 라 사르트에 gtr의 리어램프 형상이 질주했다 정도의 낭만으로 기억될.. 당시 제이레노 개러지 채널에서 이것저것 자세히 보는 영상이 있었는데 거기까지만 해도 기대감이 아주 폭발이었죠. 좋은영상 잘봤습니다 구독 살포시 누르고 갑니다 ㅎㅎ

근데 하이브리드 시스템 성공적으로 됐으면 꽤나 빨랐겠는데요?? 이건 몰랐던 정보네 감사합니다

@user-vt9qx9fm1d

Ай бұрын

솔직히 1등을 쉽게 먹은 괴물 자동차가 나왔을 것 같습니다

하이브리드만 완성되었어도 한탕 해보고 규정빠따 맞을만 했는데 티렐의 P34 포지션이 되어줄 뻔한 아쉬운 괴작...

@semilife2

Ай бұрын

잘 되어서 규정 빠따 맞았으면 제대로 성공한 거였을텐데 말이죠 ㅎ

진짜 미쳤네요 세로배치 ff는 cv 조인트가 좌 우가 똑같아서 토크스티어가 극도로 억제되었을거 같은 ff로는 가장 이상적인 구조인데 게다가 혼다 s2000처럼 엔진이 프론트 미드쉽으로 들어가있어서 회두성도 rmr 레이아웃에 밀리지 않게 꽤 높고 말인데 만일 하브 빼고 하는 클래스에 출전하였다면 어떻게되었을까 하는

@semilife2

Ай бұрын

하브 빼고 달려본 결론이 영상 마지막의 결과들이죠. ㅎㅎ 브레이크 과열과 클러치 과열 등으로 리타이어. 하브가 도와주지 않은 전륜구동만으로는 고출력을 버틸 수가 없습니다. ㅎㅎ

@user-xk4ez3gx1h

Ай бұрын

@@semilife2 정말 아쉽네요 세로배치 전륜구동의 누구도 시도 못한 신화 쓸줄 알았는데 많이 아쉽 ㅠㅠ 아카디아 구동계가 고출력이면 얼마나 빠를까 하던 ㅎㅎ

@semilife2

Ай бұрын

@@user-xk4ez3gx1h 전륜구동 끝판왕은 생각보다 가까이에 있습니다. 현대 N이 현재 가장 최적화된 전륜구동 중 하나이고, 레이스카는 현대 TCR 경기차가 끝판왕입니다. 이미 르망24시에서 증명했죠. ㅎㅎ

육오님 안녕하세요 오늘도 영상 잘 봤습니다! 그....사실 이 영상은 아니고 저번 e-lsd 영상 관련 여쭙고싶은 것이 있는데, 선 3줄요약 -어떤 차쟁이 톡방에서 2~3명의 분들에게 '모든 클러치식 LSD는 진짜로 양쪽바퀴 회전수 다르게 돌려주는거임' 이라는 답변을 받았는데, 당혹스러움. -유고알폠님 영상을 근거로 끌고 왔는데, 한 분은 그냥 영상 다 틀렸다고, 이런 양반들은 유튜브 왜 하냐 하심 -생각보다 인터넷에 이런 의견이 많았고, 아무리 생각해도 그냥 양쪽 바퀴 회전수 똑같이 맞춰주는게 맞지않나 싶었는데, 이런걸 좀 더 자세히 반박하려면 어찌 해야할까요? 톡방에서 한 분이 그거 영상 다 틀렸다고, 유언비어 하지 말라고 하시더라구요, e-lsd는 그냥 양쪽바퀴 회전수 똑같이 맞춰주는게 아니라, 실제로도 외측륜을 더 많이 돌려주는거다 이러면서...근데 전 그런 방식은 GKN 트윈스터나 마그나 트윈드라이브, 뭐 X6 M에 들어가는 디프쪽 애들만 그런걸로 알고있거든요, 육오알폠님이 말씀하신것처럼...그리고 e-lsd가 유압으로 클러치 잠궈주는 방식이던데, 유튜브의 어느 정비사분도 '그거 모터가 x6 m처럼 두개가 아니던데, 하나밖에 없던데 잘은 모르겠다' 라고 말씀하시고 (X6 M은 유압이랑 다르게 눌러주는 거긴 한데 여튼) 그리고 차 커뮤들도 둘러보니, 진짜 e-lsd덕에 코너링이 쌈@뽕하다 라고 표현하는 분들 많으시고, 뭔가 설명에 좋은 LSD 상세 매커니즘 관련 자료들을 찾기가 좀 어렵고.... 결론: 좀 심층적으로, 자세하게 설명하려면 어떻게 글을 써서 보여줘야 할 지 모르겠습니다. 막막하네요ㅠ

@semilife2

Ай бұрын

LSD 내부 구조가 생겨먹은 걸 보면 다르게 굴려줄 방법이 없다는 걸 깨닫게 될 수밖에 없는데, 그것도 기계적 감각과 눈썰미가 좀 필요하긴 합니다. LSD가 탄생한 이유가 오프로드 험로탈출용임을 생각하면 좀 나을지 모르겠으나... 나름 쉽게 다 풀어놓은 제 영상을 보고도 다른 말씀을 하신다면... 더이상은 어렵지 않을까 싶네요. ㅎㅎ

@user-fe6bl7xu1z

Ай бұрын

@@semilife2 그렇군요....어쩌면 제가 알아서 처리할수도 있을 것 같은 느낌이 드네요. 한 켠에 씁쓸한 감정이 드셨을 수도 있을텐데, 답변 갑사합니다!

전륜 바리 머신 ㄷㄷ

전륜구동 스포츠카가 없는 이유 을 온몸으로 실천해주신 고마운 닛산

4:18 제가 차알못이라 혹시 전륜구동이 탈출가속에서 왜 불리한지 짧설명 가능한가요?

@tlqkf_toR1

Ай бұрын

그냥 가속 자체가 느리고 가속시 언더스티어 성향이 너무 강함

@user-fd6dq7hf8p

Ай бұрын

일반적인 후륜구동 차량이라면 가속은 뒷바퀴가, 조향은 앞바퀴가 합니다. 그런데 전륜구동은 가속도 앞바퀴, 조향도 앞바퀴가 하다보니 두가지 모두 후륜구동만큼은 할 수 없습니다. 또한 차량이 가속할때에는 하중이 뒤로 쏠립니다만, 전륜구동은 앞바퀴가 동력을 전달하므로 이러한 하중 이동의 효과를 이용할 수 없습니다

@semilife2

Ай бұрын

최대한 짧게 설명드리면.. 1. 조향과 가속을 전륜이 모두 감당해야 하므로 탈출 시 그립이 모자람 2. 가속 시 전륜 하중이 빠져 그립이 더 부족해짐 3. 제동력도 전륜이 주로 담당하니 타이어 과열됨 대략 이 정도네요.

@윤석열열님

Ай бұрын

@@semilife2 6500님 외 전부 답변 감사합니다!

@user-ro3pr6uj1x

Ай бұрын

@@윤석열열님얼탱이 없넼ㅋㅋㅋ진짜

하이브리드 시스템만 개발됐으면? 과연 어땠을지 넘나 궁금한것!

@semilife2

Ай бұрын

이제와서 가정이란 게 무슨 소용이 있겠냐만은... 750마력짜리라도 잘 됐으면 정말 큰 업적으로 남았을 겁니다 ㅎㅎ

이거 순전히 닛산이 삽질해서 망한 줄 알았는데 이런 배경이 있었군요.. Torotrak은 책임을 안 졌나요?

@semilife2

Ай бұрын

한 두 푼 들어가는 프로젝트도 아니고 분명히 실패에 대한 계약 내용이 있었을 것 같은데, 책임 언급을 보진 못했지만 시끄럽지 않았던 걸 보면 아마도 다툼은 없었나 봅니다?

@user-do4no1lw1y

Ай бұрын

토로트랙 17년도에 회사 파산했을걸요

@user-wu9xl7um7i

Ай бұрын

K2 전차 변속기 개발 실패한 s&t 중공업 같은 것도 쫌 망했으면 좋겠다. 전투요구사양이 잘못된거라고 시험이 잘못됐다고 언플이나 해대는 s&t 중공업 시바새키들 어휴

해당차량은 한 시즌을 끝으로 더 뭐가 없었나요? 하이브리드 구동계가 마련된 구조가 효과적이었는지 한번 보고 싶었는데 말이죠.

@semilife2

Ай бұрын

말씀하신대로 제대로 작동했으면 얼마나 기록이 나왔을까 하는 궁금증들이 많았는데요. 아쉽게도 2015년 당해년도 말에 2016 시즌 출전 포기를 선언했고 그 뒤로는 더이상 볼 수 없었습니다.

@user-do4no1lw1y

Ай бұрын

어찌저찌 개선하고 16년에 나올려했으나 르노가 F1복귀해버려서 다 취소됨

F1 KERS 출력이 130마력임. 나중에 좀 더 늘긴 했지만... 물리적인 플라이휠로 1500은 고사하고 750마력을 내는 체계를 만드는 것도 전례가 없는 일이었을 건데, 개발사의 실패를 탓하기 전에 닛산이 비현실적인 기대를 하고 있었던 부분도 있음.

모든 설계가 플라이휠의 존재를 상정하고 만들었는데 그게 없으니 망한 거죠 뭐 심지어 제동 에너지를 더 얻으려고 브레이킹 포인트까지 당겼는데... 아쉬운 건 그러면 다른 회사랑 협업해서 걍 차근차근 플라이휠을 개발하는 쪽으로 가면 어땠을까? 처음엔 출력이 낮겠지만 조금씩 발전할 수 있었을 거고 그게 다 지들 양산차 기술이고 지금 하이퍼카의 하이브리드 규정이 사실상 LMP1을 이어받은 걸 생각하면 오래오래 써먹을 수 있었을텐데요 그냥 회사 자체가 의지가 없었던 거 같습니다 개망신도 당했구요

@semilife2

Ай бұрын

회사들 굴러가는 거 보면 돈은 의지로 어떻게 안되더라구요. ㅎㅎ

@user-do4no1lw1y

Ай бұрын

르망 말아먹고 사실상 슈퍼gt말고는 다 접었죠 슈퍼gt도 z가 나온게 기적적일 정도

닛산 니스모 GT-R LMP1은 여전히 프랑스 르망 24시 박물관에 잘 전시되어 있습니다.

@semilife2

Ай бұрын

실시간 제보 고맙습니다 ♡

하이브리드에 최적화한 시스템인데 하이브리드가 불가능하게 돼서 망했지 나머지 부분은 닛산이 그래도 잘 했네요. 잘 됐으면 21세기의 787B 같은 독보적인 레이스카가 됐을지도 몰랐겠네요.

리얼레이싱 3에서 처음 접했던 기억이 나네요 게임상 표기가 FF였는지 아니였는지 정확히 기억은 안나지만 영상에서 나온대로 직진 성능 떄문에 심심치 않게 쓴 기억이 나네요 그런데 쓰면서도 왜 15년형밖에 없을까 의문이였는데 처참히 망한 물건이였군요...

병신인줄 알았는데 듣고 보니 신박한 놈이었네;; 하이브리드만 제대로 개발 되었어도 몰랐겠다

교훈: 협력사를 잘 쪼아야 우리 회사가 망하지 않는다. ... ?

@semilife2

20 күн бұрын

@@sabonkim 애초에 무리한 목표였다는 평들을 봤을 때... 아무리 쪼아도 안되는 건 안된다에 가까운 것 같네요. ㅎㅎ

아우디는 디젤로 닛산은 전륜으로 ㄷㄷ

KERS의 설계를 한개의 회사에만 의뢰한게 문제였던것 같습니다, 물리적인 방식의 KERS를 체택한걸로 보이는데 전에 F1에서 사용해본 결과 무게는 무거운데 출력을 별로여서 전기식으로 바꾼걸로 알고 있습니다. 아마 계획을 변경해서 전기식 KERS를 사용한다고 해도 차체 설계상 배터리 장착이 애매하고 배터리 무게 떄문에 밸런스도 바꿔야 하고 전기 설비도 복잡해져서 설계 난이도 불가능에 가까울 것으로 보입니다.

르망 머신에 전륜이라니 당황

기술의 닛산이라 불리던 시절은 온데간데 없고 이제는 사골의 닛산이 되버린.. ㅠ

@NISMO_323

Ай бұрын

내수 레이스에선 여전히 강력하지만.. 글로벌에선 확실히 많이 죽었죠 ㅋㅋㅋ

@semilife2

Ай бұрын

요즘 경영상황이 어려운 회사들이 많다보니 ㄷㄷ GT-R 보면 더이상 우려낼 국물도 없이 알차게 우려냈죠. 과연 후속이 나올 수 있을지...

@SK_RAISON

Ай бұрын

@@semilife2 R35의 초기 출시 당시 직빨이랑 가성비는 진짜 충공깽이였죠 덕분에 포르쉐나 다른 고성능 브랜드들의 성능 발전에도 자극이 되 조금 이나마 영향이 있었다 생각되구요 ㅎㅎ; 인피니티 G35까지가 닛산의 리즈시절이 아닌가 싶내요

@user-do4no1lw1y

Ай бұрын

카를로스 곤이 싸지른게 상상이상으로 크고 르노때문에 내분직전이라 사골은 계속될거같네요

원래 세계사에서 이상한 일이 일어났을 때 영국을 찍으면 대충 맞는다. 역시나 이번 이야기도 세계 만악의 근원에서 출발한다.

차라리 차량 컨셉 공개 지연 시키고 하이브리드 시스템 개발에 좀더 시간을 주든 다른 회사를 맏기든 해서 하이브리드 모터까지 장착을 한뒤 1-2년 뒤 레이스를 노렸다면 확실히 승산이 있는 차였을텐데... 어릴때 레이싱 게임에서 보고 전륜인지도 모르고 멋있게 쫙 찢어진 헤드라이트에 반해 맨날 저 차만 썼던 기억이 나네요...

일본다운 행동력이네요...😮😮

전륜은 마력수 낮은 클래스에서는 먹힐지 몰라도 상위로 가면 망함 ㅋㅋㅋ 그걸 직접 보여준 닛산 ㅋㅋㅋ

@NISMO_323

Ай бұрын

토로트렉 하브 시스템만 완성되면 직빨에서 다 따버릴 수 있었는데 말이죠 ㅋㅋㅋ

@chichi-video

Ай бұрын

@@NISMO_323 하지만 실패.. ㅎㅎㅎ

@NISMO_323

Ай бұрын

@@chichi-video 그쵸 ㅋㅋㅋ그래도 닛산 자신들이 할 일은 상당히 잘했다고 생각합니다 섀시도 잘 만들었구요ㅠㅋㅋㅋ

@semilife2

Ай бұрын

전략은 참 좋았는데 말이죠 ㅎㅎ 어쨌든 결론이 그렇게 되어버렸네요 ㅎ

와 진짜 변태다.... 1500마력 전륜차를 기획 했었다니. 토크스티어 는 괜찮았겠죠?

@semilife2

Ай бұрын

세로배치 엔진에 종치형 변속기라 토크스티어는 문제 없었을 것 같습니다. ㅎㅎ

아반떼n은 아무리 노력해도 젠쿱을 이길 수 없는것인가..ㅠㅠ

@semilife2

10 күн бұрын

@@Auto_K 아반떼N은 태생부터 뭘 해도 젠쿱보단 빠릅니다. ㅎㅎ 올드카가 되어버린 젠쿱은 이제 감성템이죠. 성능으로는 명함 내밀기 힘듭니다...ㅠㅠ

@Auto_K

10 күн бұрын

@@semilife2 후륜이나 사륜으로 나왔으면 완벽했을텐데 ㅠㅠ

@semilife2

9 күн бұрын

@@Auto_K 좋게 생각하자면, 후륜이나 사륜이었으면 워낙 강력한 상대들이 많아 주목받기 어려웠을 겁니다. 대신 N이 전륜구동 사이에서는 탑티어가 되었죠. ㅎㅎ

누구나 다 그럴듯한 계획은 있다. 쳐맞기 전까지 ㅜㅜ

@semilife2

Ай бұрын

저도 그 구절이 생각났지 말입니다 ㅎ

좀만 후륜모터 다시 다듬어서 만들면 괜찮은 차가 될듯함.

앞타이어 개작샇

규정이 잘못

@semilife2

Ай бұрын

F1도 규정의 허점을 노린 신박한 기술들이 꽤 자주 등장합니다. 그럴 때마다 규정들이 새로 추가되죠 ㅋㅋㅋ

잠에서 덜 깨신듯

괴작만 남기고 포기하고 끝난걸 도전 정신이라 말한다면 개나 소나 다 한다

@elijahleigh5894

Ай бұрын

니 인생도 괴작이어서 어쩌냐ㅠ

와....하이브리드 개발 실패로 폭망하다니 토르트랙사는 책임을 지지 않았나요?

@semilife2

Ай бұрын

여러 자료들을 참고했으나 실패에 대한 법적인 책임이나 보상 문제를 언급한 글은 보지 못했습니다. 별 말 없는 걸 봐서는 닛산과 토로트랙이 실패를 두고 싸우진 않았는 모양입니다. ㅎㅎ

@briankim6842

Ай бұрын

​@@semilife2 역사에 만약은 없지만 하이브리드가 정상적으로 개발돼서 적용되었다면 어떤 결과가 나왔을지 진짜 귱금해지네요

@user-my2ci7zy2k

Ай бұрын

개발하기 너무 난해해 보이네요. 전륜으로 충전해서 후륜으로 출력한다는것, 후륜 에어터널로 인한 공간부족등 전체 형상을 완전히 변경해야될 정도로 어려워 보입니다.

제 아무리 최첨단 전자장치들이 들어가도 전륜은 ㅈ망임.

@semilife2

Ай бұрын

현대 N TCR 까지가 딱 전륜차의 한계인 것 같네요~