Спасибо за разъяснения

У мяна на марк 2 торсен, работает только при резком нажатии, в натяг одно буксует, но зимой выручает, включил L и тапку нажал и вылетел из сугроба, до этого простой редуктор был, вставал везде зимой, всем хороших тойот)))

Ну хоть кто то рассказал, пояснил, спасибо бро

Жду его с нетерпением.

Добрый день, а какое у него передаточное число?

Здравствуйте! Можно же на машине узнать какой диференциал, не разбирая? Например выставить одну сторону на асфальт, другую на лёд. Торсен, как я понимаю схватит, а свободный будет буксовать

@RusShbreak1

Жыл бұрын

В реальности очень сложно так выставить и что то понять. Если колесо вывесить полностью - торсен не сработает, если неполностью, то и свободный дифф еще будет работать.

на форуме говорят, что если будет диоганальное вывешивание то можно ручником Коле притормощить и должно сработать, есть ещё блокировка от инж техно она работает и в диоганальном вывешивани, но про неё инфы мало может кто, что знает?

@SonoranJerboa

4 ай бұрын

Верно, читай мой коммент выше

@RusShbreak1

3 ай бұрын

Иж техно такая же точно винтовая, но с преднатягом, который уходит за год два полностью.

Здравствуйте. Такой вопрос. Есть ли разница между автоматом и механики. Редуктора. Можно ли вставить редуктор на автомат или механику.?

@RusShbreak1

Жыл бұрын

Если я не ошибаюсь на всех рав4 второго поколения главная пара везде одна. Но если это не так и передаточное главной пары под автомат и механику разное, то настроить его никак нельзя, т.к. это зубья шестерен.

Какой угол зуба(спирали) на шестернях(червяках)?..

@RusShbreak1

3 жыл бұрын

Вскрой, измерь!

Он работает всегда, не тогда когда что-то начинает прокручиваться, а когда есть момент, то есть, как только момент пропадает - пропадает и трение(повышенное)... Когда что-то начинает прокручиваться- момент начинает падать.. Это как превентивная мера!... Когда машина едет сама(от тяги двигателя) - трение есть, когда едет накатом или на тросе - трения нет! Когда вывешивается одно колесо(на данной оси) пропадает крутящий момент, соответственно пропорционально пропадает и трение.. Кстати, опасная рекомендация сбрасывать газ, так как каждый это понимает по-разному... При сбросе газа возникает обратный момент от колёс к двигателю! Лучше выжать сцепление, либо сбрасывать так аккуратно, чтобы не допустить торможение двигателем!

@RusShbreak1

3 жыл бұрын

Нет. Когда машина едет сама - с отпущенной педалью газа никакого момента от мотора нет - идет торможение двигателем. Повышенное трение в диффе никуда не пропадает. Ни при тяге ни при накате. Никакой зависимости трения от вывешенного колеса нет. Торсен реагирует на изменение момента, трение в нем не меняется.

@6niva3

3 жыл бұрын

@@RusShbreak1 Плохо знаете матчасть, поэтому ошибаетесь..

@RusShbreak1

3 жыл бұрын

@@6niva3 нет

Привет, так его можно и на переднюю ось поставить?

@RusShbreak1

2 жыл бұрын

на рав4 нет

8:42 Торсен-торсен:) Это не по фамилии, это сокращение от torque sensitive. То есть, буквально, чувствительный к моменту.

@RusShbreak1

2 жыл бұрын

И что? 8.43 послушай зачем об этом я вообще сказал.

@user-zb4gf8zt9g

2 жыл бұрын

@@RusShbreak1 а то, что всё, о чём говоришь описывая работу дифференциала, зашифровано в названии. Это не значит, что зря рассказывал, но ещё раз подтверждает сказанное.

Крутишь "морковку" и придерживаешь один фланец. На Торсене они оба должны крутиться в одну сторону. На "овоще" придерживающий рукой фланец остановится сразу.

@RusShbreak1

Жыл бұрын

В обоих второй фланец будет крутиться в 2 раза быстрее, если остановить полностью. На свободном не остановится сразу, иначе зачем был бы нужен дифференциал.

@SonoranJerboa

4 ай бұрын

Торсен без нагрузки же работает как свободный. Он не может перекинуть 100% момента в одну сторону. Торсен увеличивает момент в N раз на отстающем колесе (или оси) Если с одной стороны момент нулевой, на второй тоже будет нулевой. Потому при полном вывешивании от него толку только если подтянуть ручник (в случае торсена в заднем редукторе).. Возникнет сопротивление на вывешенном колесе, а на невывешенное пойдёт увеличенный в N раз момент, преодолевая момент затяжки ручника и содавая полезную тягу

@user-nx3gm7jr4o

4 ай бұрын

@@SonoranJerboa Сначала проверь, потом пиши.

А что означает Торсен (Rav-4. MK1, MK2,1)

@RusShbreak1

Жыл бұрын

Мк1 - первое поколение, мк2 - второе.

@user-fb3gt4qu1z

Жыл бұрын

@@RusShbreak1 понятно

Получается, без вскрытия можно проверить только выдергиванием фланца, если выдернется то тогда он Торсен.

@RusShbreak1

Жыл бұрын

Да, но дергать фланец обычного диффа, у которого там стопрное кольцо - не очень полезно для него.

Добрый вечер подскажите у меня люфт 7мм,свыше 70км сзади дёргается

@RusShbreak1

Жыл бұрын

Люфт чего? Что дергается?

@samatkaliev9375

Жыл бұрын

@@RusShbreak1 люфт в редукторе

@RusShbreak1

Жыл бұрын

@@samatkaliev9375 осевой люфт это нормально и необходимо.

@alexandrgritsyuk1231

7 ай бұрын

Дергается, в смысле "мост догоняет"?

И главный вопрос : какой от него толк на рав 4 ? На селике или калдине турбовой понятно, на раве что торсен даст, если на офроуд выезать, тотна первой кочке он безполезен получается, тоесть как только произойдет отрыв колеса от земли -все!

@RusShbreak1

3 ай бұрын

Такой же точно толк как и на любой машине. До полного вывешивания будет блокироваться под газом и крутить оба колеса. За счет этого и боком машину удобнее выставлять и в грязи шансов проехать больше.

@user-jr3ix4ws9m

3 ай бұрын

@@RusShbreak1 в общем смысл есть, а вот взять т1 т2 или инж техно, как оно по качеству? Преднотяг это хорошо, но ведь можно ручником его создать? Нашим не очень доверяю, но торсен 27 инж 15 тр, как быть...

@user-jr3ix4ws9m

3 ай бұрын

Какой принцип работы от инж техно , с виду примитив какой-то по сравнению с торсеном, в чем подвох?