Привет) Товарищ ставил один к63, коллектор был сварен из кроватной душки(советская кровать с панцирной сеткой). В коллекторе на против карбюратора был клиновидный выступ, деливший поток. Мотоцикл был очень отзывчивым на газ, работал ровно.

Где то в вселенной сидит и балдеет один Евгений смотря этот видос 😂

@user-nd4tp2wy9e

4 жыл бұрын

Он спит ещё и ему это видео в кошмарах сниться))

@user-jx1ni1bb6x

4 жыл бұрын

Я балдею🤣

@user-bq4no8dz8j

4 жыл бұрын

Евгений Быковский он как то указывал на подобные результаты при установки 1 карба на урал

@dmitrykaplun9063

4 жыл бұрын

kzread.info/dash/bejne/Zph406dqpbKaesY.html

@user-xp7wn1cs2n

4 жыл бұрын

У него Бык головного мозга при слове Монокарб

Мужики, с Днем Мотоциклиста! Сегодня Всемирный день мотоциклиста, Вас искренне поздравляем от всей души, Пусть будет на ходу всегда ваш конь игристый, Пускай дороги без пробок будут, чисты. Желаем вам удачи, радости и счастья, Пусть мимо пролетают все ненастья, Пускай проблем с гаишниками никогда не бывает, Пускай Господь от бед оберегает.

Старый добрый звук мотора,как я его давно не слышал 24 года назад, - ещё пацаном гонял без коляски . Спасибо за воспоминания!

Шутка с котами понравилась)))

Походу японский карбюратор бомбит от того что его поставили на Урал!))

@mariyapopova4262

4 жыл бұрын

Я поставил К59 вертикально и количество уже клапаны отсекают.

10 лет отьездил на Днепре 11 с одним карбюратором! Карбюратор от пускового двигателя трактора Т100. Мотор пел!!! Правда электронное зажигание стояло. Расход был в пределах паспортных данных. Карбюратор стоял по центру. Коллектор впуска из цельной нержавеющей трубы.

А с богатой смесью в одном цилиндре и у меня была проблема!! Вначале я думал , что компрессия разная в цилиндрах. Когда выровнял, оказалось,что это не изменило ситуацию... остался только распредвал, который теоретически может быть коряво сделан в понедельник и тогда цилиндры будут иметь разные фазы , наполнение и не вовремя.. после замеров так и оказалось!! Фазы в цилиндре были не симметричные!! Решил проблему заменой распредвала !!! Все видео с этой пляской есть у меня на канале! kzread.info/dash/bejne/iKWCtNmtoKu2oaQ.html

@daniilgumirov6654

4 жыл бұрын

Ден, голова у тебя светлая.. может и правда дело не в коллекторе вовсе. Мотоциклы то кривые куда ни посмотри....

@user-kl2eg2yp1d

4 жыл бұрын

Если это тот же двигатель на катором карб от запорожца стоял то двигло не виновато

@DenTuning

4 жыл бұрын

Антон Машко а Санчо зазовский карб так проверял?

@DenTuning

4 жыл бұрын

Я понял в чем причина! «Налево» смесь идёт охотней !!))))

@daniilgumirov6654

4 жыл бұрын

@@user-kl2eg2yp1d Так там ведь тоже смесь была разная по цилиндрам. Тогда грешили на разнодлинный коллектор...

Либо 2 карбюратора, либо ижектор, длинна коллектора, оброзование капельной эмульсии проходя путь коллектора, с этим бодаться можно долго, но смысл в том, что бы скучно не было))))))

@user-yx2jt6zq1z

4 жыл бұрын

Весь союз переделывал на один карб (с жиги ) и один глушак , и всё было супер .... Но я бы добавил лепестки на каждый впуск .

@ndvts

4 жыл бұрын

Лепестки на 4х тактник?

@KLOTIK52

4 жыл бұрын

Кстати, пластиковый коллектор из ПНД труб частично решит проблему с конденсатом. А на этот нужно надеть утеплитель труб сантехнический.

@nikolaiborodin2798

4 жыл бұрын

@@KLOTIK52 ну и закрепить его через ижевские манифольды

@vechniy7

3 жыл бұрын

У меня на Днепре стоял 1 карб.Родной.Работал,заводился летом и зимой, идеально.Без утепления.2карба,вспоминал как страшный сон.

Санчо кудесник !!!Пока есть такие как Санчо, можно радоваться !!!

Попробуй поставить делитель потока как в юпитере. Делителем можно регулировать поток между цилиндрами.

@sashascharii5461

4 жыл бұрын

Делитель можно подвижный заделать. если на болт его посадить и продольный пропил сделать, будет регулироваться)))

@user-yh3no1dg9t

4 жыл бұрын

@@sashascharii5461 я и имел в виду регулируемый, конечно. В юпитере поток регулируется поворотом делителя по часовой, либо против часовой стрелки

@sashascharii5461

4 жыл бұрын

@@user-yh3no1dg9t я не знаю, как у Юпитера...

@user-ow6eu1dj1v

4 жыл бұрын

Два шаровых крана в коллектор вмонтировать 😁👍

@user-we2oq5yf2l

4 жыл бұрын

Вотэто правильно иначе небудет сенхроности👍

При изготовлении коллектора в место тройника нужно было вварить два срезаных колена, переходящих в один отводок к карбу, так бы убрался этот тормозящий Т образный переход, в котором смесь проходит под углом 90градусов. Я пару лет назад в ВК бросал тебе рисунки по изготовлению такого коллектора. А то, что отводки получились длинными, так это вполне допустимо, ибо Травников говорил, что смесь проходя по патрубкам хорошо перемешивается. Так что пробуй, и добейся результата.УДАЧИ!!

@user-qr3ev4ms2n

4 жыл бұрын

где рисунки глянуть можно?

@MrShurupin

4 жыл бұрын

@@user-qr3ev4ms2n Так как ВК уже давно не пользуюсь, могу кинуть на электронку.

@user-qr3ev4ms2n

4 жыл бұрын

Shurik grok121212@yandex.ru

@MrShurupin

4 жыл бұрын

@@user-qr3ev4ms2n ок, как только смогу, кину

@MrShurupin

4 жыл бұрын

@@user-qr3ev4ms2n отправил на почту, если все верно, то файлы должны быть на ней

Санчо, на торце карбюратора находятся отверстия, которые за счет воздушного потока автоматически регулируют поднятие заслонки. Без патрубка с фильтром не отрегулируешь.

Санчо! привет! у моего дедушки урал есть, 1991 имз 8.103.10. мужики говорят переделывали ему на 1 карбюратор как на заводе! там какие-то трубы на коллекторе еще обратно уходят! могу потом фото в лс вк скинуть) суть то в том, что мужики говорят дед ездил с расходом 3-4 литра на 100 и в мощности со скоростью не терял))) фото значит позже в вк скину)

@user-rr2nr1lz9y

4 жыл бұрын

Фото можно в группы Санчо скинуть, чтоб наглядно посмотреть на это

@user-oj7nq6yp1j

4 жыл бұрын

И в инсту Санчи

@hotvids467

4 жыл бұрын

@@Igor-kq2qx 1 карбюратор, переделка как с завода) сейчас к сожалению не в деревне, поэтому не скину, как удобный момент будет, карантин приспустят, так обязательно) а так можешь свой вк оставить, я напишу, чтоб не потеряться))

@hotvids467

4 жыл бұрын

@@user-oj7nq6yp1j окей), знать бы ее?)

@truebelief4883

4 жыл бұрын

Может как на Бмв Р12? У него с завода один карб

Еще на Юпитере ездя,постоянно мучился с такой же проблемой разного состава смеси по цилиндрам.Мое решение было такое:заводская шторка выбрасывается,болты крепления карба меняются с м8 на м7,что дает возможность поворота карба в осевой плоскости диффузора.карб буквально на несколько градусов поворачивается нижней частью к цилиндру с бедной смесью,и вуаля!Дело в том,что воздух с бензином смешиваются в районе колодца иглы золотника,а он расположен внизу по центру диффузора.поворот карба меняет осевое положение колодца,и смесь богаче идет к цилиндру,к которому повернут колодец.в В твоем,Санчо,случае,нужно просто ослабить хомут манифольда для описанной мной регулировки.И да,фильтр и ресивер на впуске просто необходимы для аравильной работы этого карбюратора.

@user-vg8gf8rw3d

4 жыл бұрын

Да ещё поворот карба мегяет уровень бен в поплавковой камере . сам юпитер юзал 6 лет. На одну сторону наклоняешь заводится с одного пинка , в другую -- упиннаешься .

Красава, прям как в детстве делали гайку на тросик. Удачи тебе в твоём деле!!!!

Саня здорова! Согласен с ребятами на счет проверки подсоса воздуха по всему коллектору и конечно соплей внутри на сварных швах, так же вкрученный болт разряжения. Проверь так же зажигание. Ну и разность объемов на котором этот карб должен работать- может попробывать найти и подобрать в дальнейшем жеклера, когда решиш проблему в разности работы цилиндров. Ждем новых видео! Уважение таким парням как ты за такую работу!

@dryx1977

2 жыл бұрын

болт не просто так чую)

Санчо воздушный фильтр с ресивером должен решить эту проблему, ставь не просто фильтрующий элемент а фильтр бокс

@user-dd9ri6uu6k

3 жыл бұрын

Должен? Без фильтра все работает хорошо

@alekcua3540

3 жыл бұрын

Фильтр бокс должен быть примерно в 2 раза больше объема мотора

@dukaivanov9711

3 жыл бұрын

Только ресивер должен быть НЕ до карба, а после него. Это немного сгладит эффект перетаскивания смеси( усреднит в своем объеме)

Санчо нормально все! Чем больше проб тем ближе к своей цели!

Рад за твой оптимизм.А где-же мои такие годы рад за тебя

Санчо! План - капкан! Разрежь коллектор и сделай вставку по типу труба в трубе, обеспечив таким образом возможность смещения карбюратора по горизонтальной части коллектора. Загерметизируешь бензостойкими шлангами с хомутами. Зато получишь возможность идеально подогнать положение карба 😃 кстати не факт что этот карб должен горизонтально стоять. Заодно и повернуть его сможешь при необходимости по оси горизонтальной части коллектора.

@user-dy8tj8be4h

4 жыл бұрын

Тоже так думаю

@gadin2008

4 жыл бұрын

Разрезать дело дурное и нехитрое, только обратно потом без TIG хрен так же сваришь. Сперва надо все остальные, не травматичные идеи проверить. Фазы, диафрагмы, и т.п.

@daniilgumirov6654

4 жыл бұрын

@@gadin2008 Да. Согласен. Но мы здесь лишь озвучиваем идеи... Санчо решает :)

@staruykmz2

4 жыл бұрын

ебать что вы курите?

У меня тоже переделан на один карб, но стоит родной к-62, заводиться с пол тыка до мороза -12-15. Проблем с настройкой совсем не было! Работает безупречно. Да, я потерял немного мощности, но у меня расход составляет 5/100 без коляски и 6,5/100 с коляской!

@motoKOT-oz9cv

3 жыл бұрын

А воздушный фильтр как установил ???

@user-yu7fk1vy6m

3 жыл бұрын

Самый обалденный карбюр это с трактора с100 с пускача .цены ему нет

@user-rh9yu6nb8r

3 жыл бұрын

@@motoKOT-oz9cv воздушный фильтр стоит нулевка, переходник на фильтр сделал из подручных средств (пластиковая канализационная трубка нужного диаметра)😉

Все видео боялся, что выскочит вилка кардана и попадет в тебя. Классно получилось отполировать коллектор !!

Классный ассиннхрон!!! Всех заинтриговал👍🏻 Комменты пишут , не успеваешь читать. Каждый по несколько раз пересматривает ролик в попытках разобраться. Супер видос!

Пока нормальный воздушный фильтр не сделаешь, рассуждать вообще не о чем. С поролоном, да тряпочками на впуске это примерно как заставить солдата пробежать марш-бросок с полной выкладкой по горной местности в противогазе, а потом поинтересоваться как горный воздух по его мнению влияет на самочувствие. Не может карбюратор в одну и ту же дырку давать на один цилиндр смесь одного состава, а на другой цилиндр смесь другого состава. Тут скорее вопрос в волновом эффекте и отключая по очереди цилиндры какие либо выводы делать вообще не резонно. В идеале нужен газоанализатор в глушители совать. Косвенно можно рассуждать по цвету свечей... И то весьма относительно. После продолжительной работы в определённом режиме, а не при постоянных перегазовках на месте.

@user-oe5nm7yc2p

4 жыл бұрын

Много где Хонда и не только такие поролоновые фильтры устанавливает

@user-fu9rd9pp8g

4 жыл бұрын

Почитай мои кометы.. Может по ржать..

@denisedannise7021

4 жыл бұрын

Ну на "автомобиле" ЗИЛ 130 в литературе описан способ регулировки половин карбюратора путем отключения цилиндров нерегулируемой половины

@user-dc6ru4zz8u

4 жыл бұрын

Так-то верно,это танцы с бубном. Но меня ещё терзают смутные сомнения по поводу перпендикульрного впуска. Как мне кажется надо было делать впуск из двух отводов, чтобы не было утыка вперрпендикурярный патрубок

@Mrak2k

4 жыл бұрын

дает он одинаково. скорость прохождения меньше. и в итоге туда бежит больше смеси. потому что время похождения пути быстрее, тк он короче! потому и богатит. фланец надо было делать посередине. и колено более покатое.

Поддержую все комменты за необходимость хорошего воздушного фильтра, а так на данный момент с тряпочками вообще не уснешь! ;)

Отличный ты парень.спасибо за работу.

К стенду, надо бы добавить пару вентиляторов, от шнивы сдвоенный например,норм должено быть, можно будет подольше регулировкой заниматься. А так спасибо, понастольгировал! Когда-то сам, на Днепр от ЗАЗа карб лепил, затея не оправдалась, расход упал, динамика немного просела, а так как, дело было в начале 2000х, с бензином проблем не было. Зато с деньгами, работой, зап частями, инструментом, были.По этому вернул назад сток.

В коллекторе перед карбюратором нужно поставить небольшой флажок с выходящим на верх винтом и контргайкой и им регулировать количество смеси влево или вправо.

Санчо, друг, не сдавайся,победишь ты эту систему 100 %,немного покумекаешь и все получится !

@user-py6iy8bm4f

4 жыл бұрын

@@Igor-kq2qx опозиты вышли с одним карбом.....ето те что у немцев спи....ли.... вот и думайте сейчас в 21 веке как решить ету проблему что гитлер в 41 горя не знал

@compressor3001

4 жыл бұрын

картавый не победит пока не поставит микуни от пс я там написал еще тридцать лет назад и еще пять минут назад но вы все равно будете ходить с бубном возле етого металлолома еще сто лет и ставить от запорожца и еще какойто залупы

@mariyapopova4262

4 жыл бұрын

Я на МТ делал коллектор ,карб,.К59 от пускача С100внутри после сварки шлифовал тросом спидометра,один,конец в дрель на другой головку и наждачку разного зерна,блестело внутри,так и продал Кишинев.

Молодец👌🏼 смотрю с удовольствием

04:22 Ого ты его начухал! Механизация - несложная, но мегаэффективная! Намотал на ус, спасибо!

Саня возьми проволоку, согни ее приложив к коллектору по верху, поставь на ней отметку напротив карбюратора потом разогни и проверь равность длин плеч.

@user-rm5mq5im4s

4 жыл бұрын

Полностью согласен. По внешнему виду длина разная.

@user-qg9nl8yg9z

4 жыл бұрын

А если попробовать заглушить края колектора а во впускное отверстие попробовать заллить воду поочередно в правую и в левую сторону а потом сравнить колличество воды тем самым узнаем равность длин плеч

@bormann1974

4 жыл бұрын

Там и так видно, что если со стороны коробки смотреть -то карб влево сильно смещен.

@user-qg9nl8yg9z

4 жыл бұрын

@@bormann1974 Карб смещен из за неровного расположения цилиндров т. е. один чуть впереди другого.

@user-lc7sk6md1i

4 жыл бұрын

@@user-qg9nl8yg9z но они то этого не знают!

Задал фиговое настроение на весь день. Когда у тебя что-то не получается. Это как у меня что-то не получается..... ((((

@UmGa.

4 жыл бұрын

Не переживай у вас с Сашей все получится))

@MalibuSerg

4 жыл бұрын

@@UmGa. согласен. Но настроение то испорчено....

Как только вижу новое видео Санчо, сразу ставлю лайк

Вчера зарегистрировался, подписался. МНЕ НРАВЯТСЯ ТВОИ ВИДЕО. Смотрю давно.

неправильно вы сварили! Надо было на точки прихватить, а потом с поддувом газа изнутри ! Тогда не было бы соплей внутри . шов был бы такой же как и снаружи!

@MotoSancho

4 жыл бұрын

Мы поддували. Точнее сказать заполняли внутреннюю полость аргоном и потом варили.

@user-qr3ev4ms2n

4 жыл бұрын

РАсход газа малый был, и л варили видимо без линзы

@user-cw4nb6if7w

4 жыл бұрын

@@MotoSancho я бы себе посоветывал бы просмотреть видео евгения травникова про вакуумные карбюраторы

@DenTuning

4 жыл бұрын

Moto Sancho подводили туда трубку?

@welder_marik

4 жыл бұрын

@@DenTuning Нет, они не подводили трубку. А просто заполнили коллектор агроном, а стыки заклеили скотчем. Как аргонщик скажу, что это не правильно. Но проблема не в этом, а как Вы писали выше, нужно смотреть фазы ГРМ.

А я просто люблю смотреть видео Саши, душевный человек!!)

Держись братан! Всё получится, ты сможешь! Удачи!

У знакомого в 90 х годах, стоял карб от москвича 403, расход 6 л, работал ровно, как метроном, урал был м 63, гена от ваз на 12 в через шкив и ремень я обзавидовался. Рукастый мужик, я смотрел на мот как на чудо, мой 67-36 10 литров на 302 карбах, про синхронизацию молчу. В вашем случае я склоняюсь к несиметричному распредвалу. Ну и респект и уважение, за проделанную работу.👍👍👍

Саньчё, надо в одном коллекторе зделать (вварить) гайку и болтом регулировать так поток смеси. Болтик на 12 мм типа. Кстати у тебя там есть какой то болтик такой, он герметичен ли ? А то подсос может быть там, вот и мУки такие . Индикатром качества смеси проверять обязательно.

@trambler3485

4 жыл бұрын

Если бы там был подсос, то левый цилиндр беднил бы а он богатит

@rustamingman7978

4 жыл бұрын

Если можно регулировать разницу болтиком на коллекторе, зачем нужен фильтр? Не все так просто как кажется

Санчо,привет!Это не проблема,а временные неудобства.Нужен фильтр ,вместе с коробкой и верезать хотя бы одну регулировочную шайбу с уменьшенным диаметром,о которой ты говорил.Поставь экспериментально на один цилиндр,где богатит.Должно решить проблему,

Видео держит как у Н.Дроздова в передаче живая природа.. Прикольно)

@MotoSancho

3 жыл бұрын

Спасибо!

Блин бедный Санчо ! Спасибо за честность и твой труд !

Собирали такую конструкцию на колекторе из дуг от старой кровати и карбе от планеты, работало великолепно, самый большой плюс был в том что запуск стал стабильный и без плясок с подсосами, мог неделю простоять и запускался с одного пинка кикстартера...

@user-rq4tb2uk6l

4 жыл бұрын

ну что тут скажешь, в детстве колхозили как могли и как то иногда оно работало, но всё это чушь и заводиться двиг на одном карбе да ещё и на коллекторе из говна и палок лучше чем на двух карбах ну так не бывает, особенно в холодную погоду. мотали эти колектора всяко но в мороз толку нет, а два карба днепр в -15 после месяца простоя с пары тычек оживает.

@alexeysolomonov2425

4 жыл бұрын

@@user-rq4tb2uk6l в мороз не тестировал, так как зимой на мотоцикле, даже при наличии нормальной резины, ездить могут только отмороженные люди. Мот был продан 5 лет назат и в той же конфигурации служит по сей день и кроме положительных отзывав ,от владельца, ни чего не слышал. А так да, даже не представляю как автомобили на 4х котлах и 1карбе вообще в природе существуют....

@user-rq4tb2uk6l

4 жыл бұрын

@@alexeysolomonov2425 мотоцикл особенно тяжелый. это далеко не всегда жопокат! это зачастую робочая сельская лошадка которая и зимой везёт корма и дрова, эдак свой сарказам по поводу отмороженых зимой ездильщиков можешь себе засунуть, ну скажем куда нибудь, а что касается автомобилей на одном карбе при четырёх горшках и более, так ты оброти внимание на эволюцию авто, про инжектор слыхал? и кстати есть интересные самоделки где как раз на авто ставят 4 карба!

Трубы тоньше чуть чуть надо сделать. Скорость потока смеси маленькая и из-за этого происходят завихрения.

@ZohLayer

4 жыл бұрын

@sdfs gfd да никто это не учитывал,и не расчитывал! сделано по примерным диаметрам окон голов и карба...

@user-ut1sv5sk5h

4 жыл бұрын

@@Igor-kq2qx Хоть один что то толковое сказал.Конечно,два вакуумника от 250 ки

Молодец! Утро вечера мудрёнее.

*Ээээх до боли знакомое урчание , прям песня для моего слуха. Был у меня Днепр . Удачи в ваших стараниях и Лайк из ЯНАО !*

@MotoSancho

4 жыл бұрын

Спасибо!

Надо просто сделать мини заслонку регулирующию подачу топлива (как на иж юпитере) между карбом и штанами. Увидь пожалуйста. И я считаю это даст шанс на выживание данной системе, только твои штанцы нужно переделать чуть, чтобы как на иж юпитере было!!!(владею иж юпитер4)

@user-op9em6vk1c

4 жыл бұрын

У меня юпитер 5 я убрал эту хрень между карбом и штанами, без нее все норм, нагар одинаковый

@motoas6358

4 жыл бұрын

@@user-op9em6vk1c не всегда, тебе просто повезло

@user-zu3ig2eq6x

4 жыл бұрын

Накануне она нужна на четыре такта?

Попробуй на каждый цилиндр поставить по лепестковому клапану - такие кажется на поздних Явах стояли... Успехов!!!

очень хороший результат показал карб от мотоцикла Паннония. Очень удобно и компактно с родным паннониевским воздуханом.

Саня, привет! Я в юности ставил один карбюратор, но не импортный, а от запора. За счёт длины коллектора на "верхах" чуда не было, но на "низах" стабильность обалденная.

А у меня возникла мысль нет ли подсоса воздуха на штуцере вакуума, на видео ты вворачиваешь болт без фум ленты, может там проблема? Да и попробуй поставить один карб ураловский, посмотреть с ним те же проблемы будут...

@zelyaev_albert

4 жыл бұрын

Тогда бы забеднялась смесь,а она наоборот забогачивается на левой стороне.Коллектор длинный очень.Потоки себя в нем непредсказуемо ведут.Наверное диафрагмы под фланцы стоит попробовать.

@niyaz3012

4 жыл бұрын

@@zelyaev_albert тогда может стоит немного открутить этот болт?)

@zelyaev_albert

4 жыл бұрын

@@niyaz3012 Это штуцер для вакуума.При штатной работе он будет открывать кран бензобака.

@user-qr3ev4ms2n

4 жыл бұрын

@@zelyaev_albert верно говоришь но не совсем,коллектор длинный факт но проблема в плечах его.Изменив форму на V перевернутую качество смеси улучшится.

@zelyaev_albert

4 жыл бұрын

@@user-qr3ev4ms2n Ну это я и имел в виду.Меньше изгибов-меньше отражений.Поток себя предсказуемо ведет.

Объем трубы идущей к цилиндру должен быть примерно равен объему этого цилиндра и чем длиннее впускная труба от цилиндра к карбюратору тем лучше он будет работать на низких оборотах и наоборот чем короче тем лучше на высоких

@user-dy9zy5kr5p

4 жыл бұрын

При той же площади отверстия.

Здарова Санчо !!!! На моем Урале раньше стояло два к 63. И между карбюратором и головкой стояла переплюйка. С отверстиями 7мм на шланг которым она соединялась с другой головой. Сейчас я установил один карбюратор к 63. И так же пробовал как ты проверять, тоже работал двигатель не очень. Поставил между фланцем и головой переплюйку и работать он стал уверенней на каждом цилиндре. Я ЗА ОДИН КАРБ👍👍 как вариант можно попробовать.

Санек, нужно сделать коробочку для обьема и, так скажем, перемешивания смеси вне карбюратора, между карбом и распределителем. Когда у меня был моно карб, я именно так решил эту проблему. При таком методе, разность обогащения смеси поактически сводится к нолю, но полностью решить ее не получится, все равно чуть будет разниться. Это же от факторов зависит и не связанных с стстемой впрыска, идеальных двух головок не бывает, идеально одинаковых камер сгорания и т.д.

Санчо! Попробуй для сравнения вместо кейхина включить ЗАЗ-овский карбюратор, который раньше стоял и посмотреть разницу.

Где комментарий от Быковского?🤔🤷‍♂️🙋‍♂️

@user-ul1jt8lz2t

4 жыл бұрын

Ему некогда! Он смотрит за Санчо через коллектор!))

@user-nd4tp2wy9e

4 жыл бұрын

Он спился от таких видео)

@poehavshii_

4 жыл бұрын

Чуть ниже

@user-cb4is8xt7j

4 жыл бұрын

Был Евгений,он сказал,что ему влом клиенты писать!

Здравствуйте! Только посмотрел Ваше видео. Комментарий Дена.Тюнинга. абсолютно поддерживаю. Был Днепр 11, при установки одного карбюратора - на одном из целиндов не было холостого хода. Долго ломал голову, когда дошло до абсурда, снял распределительный вал- один из впускных кулачков был ниже на1мм. Распредвал был Китай. Извините за длинный комментарий. Задело за живое! Удачи!

В 90е у соседа по гаражу на урале решили установить тоже один карб. Но мы не стали удалять отлив под воздушный фильтр, он послужил нам смесительной камерой и отводы были готовы под патрубки.единствено что было сделано это выточили из алюминия основание на этот отлив и вварили флянец с уголком .карб установили родной ураловский только в главном жиклере отверстие рассверлили чуть болше чем было, патрубки поставили жигулевские от радиатора уже с готовым загибом. И мы все угадали ,мотор работал и ехал идеально а расход где то литра 4.5.

@MotoSancho

2 жыл бұрын

Тоже были такие мысли. Остановила сложность обеспечения герметичности.

Сделать подвижным флянец карбюратора для передвижения в лево право.

@user-zp8sq7wr8v

4 жыл бұрын

Вариант)

@user-wx4pd2mf8c

4 жыл бұрын

С тактами еще согласовать и полный порядок. Представил картину карб смотрит то вправо то влево ))))

Санчо, спасибо за видео! Нужно было вначале коллектор испытать, а потом его шлифовать и полировать. Так же нужно было не полениться и сходить в магазин за фильтром нулевиком, например для скутера. Ну и до кучи... Сань, уже не первый раз замечаю, что ты одной рукой держишь деталь, а другой дрель, болгарку или ещё какой инструмент. Что за нелюбовь такая к тискам? Ещё раз спасибо за видео!

Как вариант можно переварить коллектор, сделав карб по центру (но это так себе идея). Фильтр из поролона и ткани имеют большое сопротивление (больше чем стандартный) следовательно со стоковым фильтром левый цилиндр будет работать нормально. Нужно искать причину обеднения смеси в правом цилиндре (стати он и греется сильнее)

Круто! Нужно будет тоже подумать о установке одного карба, или по классике оставить.

Поставить монокарб для упрощения регулировки, а затем регулировать каждый патрубок на качество смеси? По-моему это в общем сложнее, чем 2 карба отрегулировать.

@user-wx1ek8tz1g

4 жыл бұрын

Дело не в сложности регулировки. Просто она абсолютно неуместна, если карбюратор стоит один. Представьте, если бы на авто так карбюратор регулировали...так никто не делает, т.к. это полный бред.

@user-ji4ck4ub3i

4 жыл бұрын

Вот поетрму на спортивные авто ставят карб на каждый цилиндр,так можна идиально отрегулировать двигатель и за щот отсутствия огромного колектора получить мощность.Так что гамно монокарб!!!

@KLOTIK52

4 жыл бұрын

@@user-ji4ck4ub3i и падение мощности будет. Отклик на газ меньше из-за длинны коллекторов. На снегоходах Тайга версии двигателя с двумя карбами мощнее однокарбовых. На своем Урале я врежу штуцеры в цилиндры для синхронизации карбов

@KLOTIK52

4 жыл бұрын

На Яве было два карба, а сделать один монокарб там было проще, но инженеры этого не сделали. Значит был резон.

@user-ji4ck4ub3i

4 жыл бұрын

@@KLOTIK52 так просто удешевили и уменшели мощность потому как отлить патрубок дешевле чем карб еще один вставить та и за щот понижения мощности из за одного карба они дали хоть какойто ресурс,хотя и как бы в сср люди не были бы готовы к ремонту и настройке двух карбов на 2 т движке поскольку там они бы стояли близко и было бы неудобство вотличии от днепра и урала где хороший доступ.И кстати на спортивные мотоцыкли явовцы ставили огромные карбы на каждый цылиндр.

Я так помню у тебя на этом двигателе совек новый стоит??? Попробуй проверенный совек поставить?! У меня так же было шторка касячная была! Искра на одном вовремя била а на другом запаздывала,если настраивал другой цилиндр история повторялась! Может поможет )))И симптомы так и же были !

@user-xb1ue3nq3e

4 жыл бұрын

Полностью согласен. Так как смесь здесь точно идёт неизменно и в один и во второй цилиндр а вот как раз компрессия и момент искрообразования точно играют злую шутку в неровности работы цилиндров. Были опыты с другими двигателями, и во всех случаях именно зажигание являлось ключевым решением стабильной работы. Очень интересно какие углы по на обоих цилиндрах. Если есть возможность проверьте. Но оговорюсь что речь идёт про холостые. За переходные режимы в данном карбюратор отвечает уже воздушный подпор на входе, чего нужно добиваться экспериментальной подборкой фильтра или ресивера в фильтром. Иногда хватает просто длинной трубы без фильтра. Но длина индивидуальна для каждого

Спасибо за видео! Попробуй вварить, например в левую трубу коллектора гайку под болт диаметром около 15-20 мм. И вкручивая глубже или выкручивая этот болт ты сможешь изменять проходное сечение одного из коллекторов,тем самым,возможно, изменяя качество смеси! У меня была такая система, но насколько чётко можно отрегулировать я не знаю- нужно смотреть по цвету вспышки в цилиндрах!

@user-sl9hs4ko2s

4 жыл бұрын

Качество смеси регулирует карбюратор. Болтом можно будет регулировать КОЛЛИЧЕСТВО смеси

Вспоминаю как классно завелся Днепр, чувствовал себя полноценно с пол толчка)))

Сидим, с дочкой маленькой смотрим , а она такая- " пап, а почему у Мотосанчо нос опять красный?" Я в осадок выпал😅🤦

А может быть, сделать на впускном коллекторе своеобразный ресивер, чтобы сгладить разницу. Да резкость уйдет но она тебе особо и не нужна.

@KLOTIK52

4 жыл бұрын

Скорость потока упадет и ухудшился смесеобразование

Все здорово,но надо было ещё прокатиться по двору🙆🙆🙆

@user-nu8ps5bm6q

3 жыл бұрын

Проверить как рвет асвальт

Годнота, а я сегодня Днепра приобрел, буду любиться с ним, и кататься) Санчо спасибо за советы)

@MotoSancho

4 жыл бұрын

Приятного времяпрепровождения))

Возможно на выходе карбюратора образуется не очень однородный по количеству топлива поток смеси и более богатая смесь попадает в левый патрубок патрубок, можно попробовать между коллектором и карбом установить ресивер для смешивания смеси в виде небольшого расширения

@Jbei

4 жыл бұрын

Тоже думаю такой вариант имеет место быть. Завихрения могут быть с разных сторон разные. А так конечно длинна коллектора длинновата.

Я думал, что только на моём Урале двигатель издаёт звуки "ведра с гайками"... 🤔😉 Норм.

Вас так интересно смотреть

отличные видосы) попробуй собирать квадрик с таким движком. свари раму с нуля и т. д.

В одной из посылок ведь был ИКС -1? Кто как не он покажет при регулировке состав смеси по цилиндрам ....

@svengoshc4742

4 жыл бұрын

Кто-кто ШДК

Я стал ленивым и толстым. Мне лень писать коменты. P. S. А я говориииил! Вы этого ждали?)

@user-hq2wv9lr2q

4 жыл бұрын

Карбюратор один, а гемарою больше чем в двух! Я выкинул один поставил два и все роботает! И фильтр днепропетровской поставил - чудо!

@andreygrey8854

4 жыл бұрын

Не учатся ничему некоторые, да и учиться, не хотят. Кина американского насмотрелись? Или крышу срывает от жадности? Ты ему про К-68, он тебе про монокарб. Ни о чём думать не хотят, кроме коллектора. Пока смесь по цилиндрам вразнобой не попадает.

@user-yv2ew4qe4c

4 жыл бұрын

Надо калибровать разными шариками.

@user-nd4tp2wy9e

4 жыл бұрын

Мммм, да! Прям кайф словил!

@161_ru4

4 жыл бұрын

Женя как всегда прав!

Я поставил карб от Оки, теперь просто балдею, коллектор от кроватной дужки, работает и очень отзывчивый

@dmitrykozlov3660

Жыл бұрын

А на высоких оборотах как? У меня скорость максимальную потерял после такой манипуляции

Доброго времени суток. Я глядел ваш ролик он меня заинтересовал. Правда я давно расстался с Уралом еще 1986 году. Я установил один карбюратор от старого Москвича, расход зимой составил 250 км,но был подогрев карбюратора и всасывающего коллектора.Воздушный фильтр со снятой масляной ванной установил над правым цилиндром. Сверху на м. фильтр сшил чехол из фетра и протянул гофрированный тоже утепленный шланг до карбюратора. А летом расход составил 360 км. Трубы утеплил асбестовым шнуром пропитывая жидким стеклом, так лучше держит тепло. Летом заливал масло МС 20(самолетное от АН 2) Которое держит 180* и у Урала тоже 180* расход масла 0.Термопара тоже от АН 2 удобно сразу показывает температуру обеих цилиндров.

Так вот зачем в бутылках дырки прожигают!

@user-nt4pv9hj6d

4 жыл бұрын

+

@user-ru3zf8vd2p

4 жыл бұрын

Времена опозитчиков уходят, раньше почти в каждом подъезде такую можно было встретить, а сейчас они все зожниками стали, но правда сейчас все качалки по прикрыли и опозитчики вернутся!

@user-nd4tp2wy9e

4 жыл бұрын

@@user-ru3zf8vd2p шя твои шаблоны порвет, я занимаюсь спортом, ЗОЖ как смысл жизни, но у меня есть оппозит Днепр МТ-9 и ч балдею))

@Toxa969

4 жыл бұрын

@@user-nd4tp2wy9e ты не понял аллегории..

@user-rp4sh5bh3c

4 жыл бұрын

Антон Коверя он пиздец как не понял😂😂😂😂😂😂 ну и хорошо, не испорченный человек. Или наоборот, жизни не видел...

Делитель посмотри в ЮПИТЕРОВСКОЙ топливной.

@user-ze6hc6hy9d

4 жыл бұрын

все правильно, необходим рассекатель, между коллектором и карбом.

@user-wx4pd2mf8c

4 жыл бұрын

@@user-ze6hc6hy9d Тоже об этом подумал...

2 советский К-301,и все будет полный ажуръ)

Интересная и большая проделанная работа, (с полировкой коллектора помог бы гриндер, да и вообще в хозяйстве вещь не заменимая). Может будет полезным информация, у меня брат очень любит технику и у него был днепр на который мы так же устанавливали один карбюратор. Коллектор был алюминиевый без смещения, симметричный. Карбюратор старый, очень похож на карб. от Явы старушки и удивила меня в нём пластиковая заслонка, белого цвета, жиклёры пришлось подбирать с отверстиями большего диаметра. В итоге мотоцикл работал синхронно и ровно, на высоких и средних оборотах ехал заметно бодрее, расход был около 6 литров, против обычных 9-10 литров. А из минусов, что бы завести глубокой осенью нужно было кикать стартером раз 5-10 а зимой и того больше. На низах мотоцикл потерял в тяге не много на заметно, может пятую часть. Последний пункт из минусов решил учесть одного карбюратора в пользу двух, так как днём мотоцикл был рабочий, таскал автоприцеп с разными грузами, терять мощность было нельзя. Если бы не нужда в мотоцикле как в рабочей лошади, то там стоял бы один карбюратор.

КСТАТИ ЧЕМ МЕНЬШЕ ДИАМЕТР КОЛЕКТОРА ТЕМ БЫСТРЕЕ СМЕСЬ ПОСТУПАЕТ К ЦИЛИНДРАМ. не мсоветую делать такой большой диаметр

@user-kf3xy1yp1o

4 жыл бұрын

Ну и сильно маленький коллектор тоже нельзя делать

@Ruinskiy

4 жыл бұрын

И тем смесь более разряжена ,считай потеряла калорийность порция . В идеале плавный конус с диаметра у направляющей до диаметра карбюратора на 35 например

@Parhomiv

4 жыл бұрын

Не совсем правильная трактовка, есть такое понятие как эффективная скорость потока воздуха при которой смесь будет максимально равномерно перемешена, тоесть на размеры(длинна, диаметр) коллектора влияют объем двигателя и обороты, при которых будет сохранятся относительно стабильная скорость потока воздуха и эффективное перемешивание топливо-воздушной смеси, как то так

@Grigor-80

4 жыл бұрын

ясен красен чем меньше отверстие тем меньше хлюпает и приятнее)))))))))

@pantusovds

4 жыл бұрын

Площадь сечения коллектора в идеале должна быть равной площади сечения самого узкого места в головке.

Как на юпаках.Если левый богатит,то поворачивай чуть-чуть карб направо

Звук выхлопа просто бомба!!!👍🏻

Саша, привет!!! Да, уж...вот так задача - незадача... Про котов тут много чего ещё можно вспомнить))) Красивый получился коллектор...блестявый. Эх...!!! ,,Нормальные герои всегда идут в обход". ,,Но мы не привыкли отступать". Правильно было боязно. Ну, да ладно... Глаза боятся - руки делают!!! Так что не бойся - и тут прорвёмся!!! Где наша не пропадала??? Думаю, основная масса подписчиков морально поддерживают, переживают за тебя, Саша. Поэтому всё у тебя должно получиться. Я в этом, даже, не сомневаюсь, верю в тебя. Всего доброго вам!!! Будьте здоровы!!! Удачи!!!

@RiF-SU

4 жыл бұрын

@@Igor-kq2qx Ничего страшного, Игорёк. Всё будет нормально. Разберётся с этим вопросом Санчо. Обязательно разберётся. Ты же его знаешь... Он к советам прислушивается, но решения принимает только свои родные, вынянченные и выстраданные. Так что ждём и смотрим продолжение оппозитной эпопеи. Всего тебе доброго!!! Будь здоров!!! Удачи!!!

Может Вихревой делитель сделать ))

Попробуй сделать длиннее резиновый патробок, что соединяет карбюратор с коллектором и воздушный фильтр нормальный поставь.

Сделай через болт на коллекторе, регулировку воздуха, пускай подсасывает, сделать вроде вентиля и фильтр тонкой очистки. Попробовать поиграться, тем более что болт в нужном колене находиться.

ставил себе один карб. Коллектор был алюминиевый. Карб от "Оки". Зажигание с датчиком Холла. Работал движок четко. Обороты набирал тоже хорошо. Но естественно специализированных тестов не делалось. Ощущения чисто субъективные, в сравнении с двумя карбами. Коллектор до сих пор лежит, Брат себе будет ставить. Я хочу инжектор делать

Санчо, не верю, только проснулся, а тут такое заглавие в колокольчике: ".. Не советую монокарб... " )))

возможно компрессия в цилиндрах разная, поэтому они и засасывают по разному

Имею урал с двигателем К750и. Проблема смеси на одном карбюраторе имеет несколько причин. Первое нет делителя потока, второе волновой эффект из за изгибов выпускного тракта, решил эту проблему более плавными изгибами, третье это обогрев выпускного тракта, когда двигатель был снят вроде довели до ума после установки и пробных проездах начались пропуски в работе и нехватка смеси оказалось на ходу идёт обдув коллекторов и смесь выпадает в конденсат температуры двигателя нехватает чтоб их обогреть. Решили проблему установкой вторичного тракта и дожиг смеси стал лучше и температура приемлемая. И последнее это фильтр. Если слишком пористый то смесь богатая если плотный то смесь разряженная. Фото скину позже в вк.

Установка одного карбюратора на Урал - это вечный поиск черной кошки в темной комнате. Из видео видно, что температура левого цилиндра меньше чем правого, значит смесь богаче. Значит больше топлива долетает до камеры сгорания. Во первых короче тракт, во вторых меньше топлива конденсируется на стенках впускной трубы. На правом соответственно наоборот, поэтому смесь бедная. Если впускную трубу утеплить, то возможно на каких-то режимах двигателя это поможет исправить ситуацию с качеством смеси, а потом с ростом температуры двигателя и, соответственно, температуры впускного тракта, изменения размеров впускной трубы всё опять "поплывет" в другую сторону и т.д и т.д и т.д. Влияет скорость движения (обдув разный с обеих сторон), а коляску подцепишь, правая сторона будет ещё больше охлаждаться и т.д. и т.д. и т.д. А ещё может влиять разница начала воспламенения топливной смеси из-за кривой шторки в блоке зажигания или кривой распредвал - это же Урал)))

Интересно .. Но Санчо его настроит, мы знаем )) ещё ждёмс комента Евгения Быковского )

@user-nd4tp2wy9e

4 жыл бұрын

С минуты на минуту будет)

Для герметичности и компенсации сделать продольные отверстия во фланцах крепления , резиновые прокладки потолще. Проверить на нормальном карбе в котором уверен. В идеале вернуться на 2 карба , что то подсказывает что при экономной экономике ссср не спроста ставили 2 карба еще и разносторонних , вместо одной трубы. Настраивать 2 карба там ерунда.

@manhunt7254

4 жыл бұрын

В СССР бензин 76-80 и ДТ. Ничего не стоил

Много сместил фланец под карб в лево. Замерь рулеткой расстояние труб. Раньше баготило немного правый а теперь сильно левый. Дело в коллекторе 100%

@user-sl9hs4ko2s

4 жыл бұрын

СОСТАВ смеси карбюратор готовит одинаковый для правого и левого цилиндра, а вот КОЛИЧЕСТВО смеси в цилиндры может попадать разное в зависимости от длины плеч коллектора. От количества смеси будет зависеть мощность выдаваемая каждым цилиндром. Более того это совсем другой двигатель, а не тот который работал на карбюраторе от ЗАЗ.

Санчо не расстраивайся, уверен ты что нибудь придумаешь, за то коллектор бомба, красавец.

@user-rg4ve6ov3p

4 жыл бұрын

Добрый вечер, а от 8ки не пробывали ставить на ураловский движок