10年のブランクを経て遂に復活したロータリーエンジン搭載車。MX-30 REVの走りをチェック!#大井貴之 #mx30 #rotary #mazda #ev
ロータリーに目が行きがちでしたが、どんな人が乗ってもギクシャクせずに運転ができる、楽しめる、気配りが良くできた車として認識を改めました
走りの味付けはマツダらしさが出ているようで何より。
ロータリーエンジンのPHEV適性は前々から言われていたので、これをスポーツカーファンの文法で批判したらダメだよね。
発電機か〜ってガッカリする人多いけど、REスポーツの復活を本当に待ち望んでるなら、足車としてでもR-EVを買おう。 一度は表から消えてしまった火をマツダのエンジニアが再び灯してくれたんだから、彼らの情熱に薪をくべ続ける事が大事。 沢山データを蓄積してもらって、どんどん改良してもらおう。 “これでロータリー復活ってのもな〜”っなんてトロい事言ってるだけじゃいつまでたっても技術や生産設備の発展は望めない。REスポーツの可能性も低いままだぜ。
現役RE乗りっすけど、地下駐車場のとこの音は、間違ってなければ俺の知ってるREの音が確かにありますね。REの「シャー」ていう機械音。気のせいかなもしかして😊
気のせいじゃありませんよ! だって、REですからw
開発初期の330ccエンジンはポンプロス低減のため、ぺり吸気・サイド排気だったようですが、排気量拡大でサイド給排気になったようですね 大量生産が可能になった際には、他社への供給を考えるって、前は言っていたけど・・どうなんだろうか
批判している人はロータリーが万能だと思っているのですかね?燃費悪い?観音開き?これで復活? 孤高のスピリッツとはこれを愛せる人にしか分からないでしょうね
もうRX-7や8のような車は出ないんだから往年のファンもいい加減諦めるべき。守るために変えてきたマツダの答えがこれ。
一定の範囲内でのみ回す1ローターはその回転数内での効率を追求しきっているだろうし、 普通に動力として使うよりも良い状態を保ち続けるエンジンだったりするのか、検証は難しいと思いますがとても気になります。
エンジン付きマツダ車と同じようにゆっくりした加減速ができるのはいいですね。 ペダルのちょっとした操作でドカッと加減速する車はイライラするので。 買って応援したいのは山々だけど500万は出せないのでもうしばらくMAZDA3乗ります…
こういうシステムをRX‐8にのっけてレースに出たらどうなるんですかね? 気になりますねえ。
現車見たり、ローター・ハウジングなど見たりしましたが、 走り出すところがやっと見れるのは、楽しみでしかないですねー^^
ロータリーならではのパッケージですかね、レシプロでVツインOHVとしても厳しいか。 やはり同軸に並べたほうが振動等で有利なんでしょうかね。
これをロータリーショップ(RE雨宮とか)がどう料理するか楽しみです!
いやーあそこはこの車じゃなくて8Cエンジンを部品で買って新エンジン組み上げちゃったりするんじゃ?
直噴だから老舗チューナーは、部品だけ買ってもパワーアップが難しいと思う
次期MAZDA2が真打ちでしょうね😊
直6といいロータリーといい、何故マツダはSUVに載せるのだろうか? SUV購入層でエンジンに拘る人なんて少数派だろうに・・・
ユーザーの考えはどうでもよくて、売れるボディに直6やREを載せる→販売実績発生→研究開発がよりできる→それらの可能性が残る。 マツダは直6やREを未来に残したいのではないか。
ジャーナリストの方々はこぞってロータリー復活みたいなこと言ってるけど果たしてそうなのか?と疑問に思う やっぱりロータリーは軽量、コンパクト、ハイパワーはわかりますがフィーリングが圧倒的に感じられない
これを買う人がいなければ,Mazdaはロータリーの続きを辞めざるを得ないでしょうね 現在の規制の中でのいっぱいいっぱいだし ロータリー復活派がこれを発電機だからと言って買わない奴は本当にロータリーの復活を求めてない。メーカーは慈善事業団体じゃないんだよ
個人の所得努力による財布忍耐社会人常識事情も有るし現状でのRX-7やRX-8所有維持の事情も重なる為に、買わないから望んでいないは極論で有り暴論ですよ、家庭を持てば尚更、やはり至高で有り最高だと思う直接駆動REを手放せる訳が無い、今後買い直せたり、廃車手続きだけしてナンバー外したのは良いけど発電ロータリーに課金し続けたとして復活するとは限らず無駄な徒労に終わる可能性の方が圧倒的に高く努力は報われるとは限らない、この世に存在する物はやがて朽ち果てる廃盤となったパーツ代は高い、やはり直接駆動の後続としての新車新古車ワンオーナーを望むので復活は望まざる得ない、 RX-8の225サイズの4本分のタイヤ代が一体いくらになるか貴方には分かるの?アジアン輪ゴムや大手カー用品量販チェーンPB(プライベートブランド)輪ゴムなどのどうしようも無い輪ゴムでも¥十数万しますよ、RX-8後期とて今時お世辞にも燃費は良く無いし燃料代やその他生活費も現行当時より高騰してるしD23サイズのバッテリー代も高くロータリー係数で車検税金が高い、 サイズ的にタイヤ代が更に嵩みバッテリー重量とモーター駆動による緻密過ぎる電子制御でタイヤの減りの速いRX-30 Rotary-EVなんて増車出来る訳が無い、 RX-7オーナーなら本当に限界だろうし、RX-8オーナー程度だと言い訳しか出ない、の八方塞がり。 個人的には2ローター直噴インタークーラー付過給機かつマイルドHYBRIDでFRベースのMAZDA3セダン ノッチバックHパターンシフト3ペダル6MTが出てくれるのが最も丁度良いのですがね、4ドアノッチバックサルーン(セダン)としてしか使ってないRX-8 TypeS(6MT)からの乗り換え先は新車で欲しい所です。 現オーナーは誰もおいそれとポンポン買える大金持ちじゃ無い。
1ローターとかいうから、シャンテかと思った。 冬場の寒波に高速道路で、渋滞を作らなくてよくなった。? 昨年でしたっけ、寒波で高速でEV起点に動かなくなってしまったのって。? まじでEVだけだと、車の中で凍死しますよね。 音とロードノイズを少し出してもらわないと、運転しながら寝ますよね。 だからなのかな。?
レッドレブ超えてまでも回っていくロータリーのフィーリングは、味わえないのかな🤔 車音は、敢えてロータリーサウンドを聴かせるためかな🤔
燃費はあまり良くないみたいだね
今回はとても短い試乗だったので、燃費チェックはこれからです。
これでロータリー復活って言われてもね~
それ
なんの面白味もないローターの存在価値がない
Пікірлер: 30
ロータリーに目が行きがちでしたが、どんな人が乗ってもギクシャクせずに運転ができる、楽しめる、気配りが良くできた車として認識を改めました
走りの味付けはマツダらしさが出ているようで何より。
ロータリーエンジンのPHEV適性は前々から言われていたので、これをスポーツカーファンの文法で批判したらダメだよね。
発電機か〜ってガッカリする人多いけど、REスポーツの復活を本当に待ち望んでるなら、足車としてでもR-EVを買おう。 一度は表から消えてしまった火をマツダのエンジニアが再び灯してくれたんだから、彼らの情熱に薪をくべ続ける事が大事。 沢山データを蓄積してもらって、どんどん改良してもらおう。 “これでロータリー復活ってのもな〜”っなんてトロい事言ってるだけじゃいつまでたっても技術や生産設備の発展は望めない。REスポーツの可能性も低いままだぜ。
現役RE乗りっすけど、地下駐車場のとこの音は、間違ってなければ俺の知ってるREの音が確かにありますね。REの「シャー」ていう機械音。気のせいかなもしかして😊
@ohisan
8 ай бұрын
気のせいじゃありませんよ! だって、REですからw
開発初期の330ccエンジンはポンプロス低減のため、ぺり吸気・サイド排気だったようですが、排気量拡大でサイド給排気になったようですね 大量生産が可能になった際には、他社への供給を考えるって、前は言っていたけど・・どうなんだろうか
批判している人はロータリーが万能だと思っているのですかね?燃費悪い?観音開き?これで復活? 孤高のスピリッツとはこれを愛せる人にしか分からないでしょうね
もうRX-7や8のような車は出ないんだから往年のファンもいい加減諦めるべき。守るために変えてきたマツダの答えがこれ。
一定の範囲内でのみ回す1ローターはその回転数内での効率を追求しきっているだろうし、 普通に動力として使うよりも良い状態を保ち続けるエンジンだったりするのか、検証は難しいと思いますがとても気になります。
エンジン付きマツダ車と同じようにゆっくりした加減速ができるのはいいですね。 ペダルのちょっとした操作でドカッと加減速する車はイライラするので。 買って応援したいのは山々だけど500万は出せないのでもうしばらくMAZDA3乗ります…
こういうシステムをRX‐8にのっけてレースに出たらどうなるんですかね? 気になりますねえ。
現車見たり、ローター・ハウジングなど見たりしましたが、 走り出すところがやっと見れるのは、楽しみでしかないですねー^^
ロータリーならではのパッケージですかね、レシプロでVツインOHVとしても厳しいか。 やはり同軸に並べたほうが振動等で有利なんでしょうかね。
これをロータリーショップ(RE雨宮とか)がどう料理するか楽しみです!
@mpmpmppp
8 ай бұрын
いやーあそこはこの車じゃなくて8Cエンジンを部品で買って新エンジン組み上げちゃったりするんじゃ?
@JPtheDNY
8 ай бұрын
直噴だから老舗チューナーは、部品だけ買ってもパワーアップが難しいと思う
次期MAZDA2が真打ちでしょうね😊
直6といいロータリーといい、何故マツダはSUVに載せるのだろうか? SUV購入層でエンジンに拘る人なんて少数派だろうに・・・
@user-xv6xl9sf1y
8 ай бұрын
ユーザーの考えはどうでもよくて、売れるボディに直6やREを載せる→販売実績発生→研究開発がよりできる→それらの可能性が残る。 マツダは直6やREを未来に残したいのではないか。
ジャーナリストの方々はこぞってロータリー復活みたいなこと言ってるけど果たしてそうなのか?と疑問に思う やっぱりロータリーは軽量、コンパクト、ハイパワーはわかりますがフィーリングが圧倒的に感じられない
これを買う人がいなければ,Mazdaはロータリーの続きを辞めざるを得ないでしょうね 現在の規制の中でのいっぱいいっぱいだし ロータリー復活派がこれを発電機だからと言って買わない奴は本当にロータリーの復活を求めてない。メーカーは慈善事業団体じゃないんだよ
@nekonotyaya5273
3 ай бұрын
個人の所得努力による財布忍耐社会人常識事情も有るし現状でのRX-7やRX-8所有維持の事情も重なる為に、買わないから望んでいないは極論で有り暴論ですよ、家庭を持てば尚更、やはり至高で有り最高だと思う直接駆動REを手放せる訳が無い、今後買い直せたり、廃車手続きだけしてナンバー外したのは良いけど発電ロータリーに課金し続けたとして復活するとは限らず無駄な徒労に終わる可能性の方が圧倒的に高く努力は報われるとは限らない、この世に存在する物はやがて朽ち果てる廃盤となったパーツ代は高い、やはり直接駆動の後続としての新車新古車ワンオーナーを望むので復活は望まざる得ない、 RX-8の225サイズの4本分のタイヤ代が一体いくらになるか貴方には分かるの?アジアン輪ゴムや大手カー用品量販チェーンPB(プライベートブランド)輪ゴムなどのどうしようも無い輪ゴムでも¥十数万しますよ、RX-8後期とて今時お世辞にも燃費は良く無いし燃料代やその他生活費も現行当時より高騰してるしD23サイズのバッテリー代も高くロータリー係数で車検税金が高い、 サイズ的にタイヤ代が更に嵩みバッテリー重量とモーター駆動による緻密過ぎる電子制御でタイヤの減りの速いRX-30 Rotary-EVなんて増車出来る訳が無い、 RX-7オーナーなら本当に限界だろうし、RX-8オーナー程度だと言い訳しか出ない、の八方塞がり。 個人的には2ローター直噴インタークーラー付過給機かつマイルドHYBRIDでFRベースのMAZDA3セダン ノッチバックHパターンシフト3ペダル6MTが出てくれるのが最も丁度良いのですがね、4ドアノッチバックサルーン(セダン)としてしか使ってないRX-8 TypeS(6MT)からの乗り換え先は新車で欲しい所です。 現オーナーは誰もおいそれとポンポン買える大金持ちじゃ無い。
1ローターとかいうから、シャンテかと思った。 冬場の寒波に高速道路で、渋滞を作らなくてよくなった。? 昨年でしたっけ、寒波で高速でEV起点に動かなくなってしまったのって。? まじでEVだけだと、車の中で凍死しますよね。 音とロードノイズを少し出してもらわないと、運転しながら寝ますよね。 だからなのかな。?
レッドレブ超えてまでも回っていくロータリーのフィーリングは、味わえないのかな🤔 車音は、敢えてロータリーサウンドを聴かせるためかな🤔
燃費はあまり良くないみたいだね
@ohisan
8 ай бұрын
今回はとても短い試乗だったので、燃費チェックはこれからです。
これでロータリー復活って言われてもね~
@Official-uu5cu
8 ай бұрын
それ
なんの面白味もないローターの存在価値がない