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► Veja a continuação deste vídeo, com teste de potência, medidas, novos projetos, e desmontado: www.youtube.com/watch?v=rNvIZ...
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Quero agradecer a todos, que de alguma forma contribuíram e ajudaram o meu canal, ao longo dos últimos anos. OBS: no vídeo ocorreu um acidente que o tanque de guerra tombou, e uma labareda de fogo surgiu sem danos, só tenham cuidado para que isso não ocorra sobre pano e madeira!
Neste vídeo vocês poderão acompanhar, uma bateria de testes, que este tanque de guerra foi submetido. Também é demonstrado as medidas do motor Stirling, um teste de potência na tração do tanque de guerra e como foi montado o projeto.
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Opinião pessoal: apesar este tanque de guerra seja um produto comercial, eu percebi novas possibilidades de melhorar nossos motores, com algumas características deste projeto, podemos fabricar nossos próprios carrinhos.
Desde o primeiro momento que conheci este motor, logo reparei que se tratava de um motor com características incomuns. Constatei que os cursos dos pistões são relativamente grandes, aproximadamente 16 mm, considerando os 12 mm de diâmetro do pistão. Mesmo assim, o motor atingiu recordes em rotações (2900rpm) e manteve um excelente torque. Esse será o foco do meu novo projeto.
Características semelhantes eu consegui no meu motor Stirling Alfa à muitos anos atrás, veja no vídeo abaixo: • Teste de velocidade má...
O meu motor atingiu 1900rpm com cursos de 30 mm para cada pistão, praticamente o dobro e 14,5 mm de diâmetro. Nos dois exemplos, temos boa rotação e um bom torque. Obviamente que o meu tem uma velocidade inferior, mas por outro lado, está entre os motores de maior torque que eu fabriquei.
Eu fiquei surpreso com os 2500rpm quando andando em uma pista plana e muito mais impressionado, com os 2900rpm em rotação livre. Considerando sua baixa cilindrada de 3,62 cc, ainda demonstra um bom fôlego no torque. Além do teste realizado no vídeo, já realizei outro experiência, onde o tanque de guerra puxou para cima 900 gramas de peso e sua rotação permaneceu em 1500rpm. É admirável toda essa força, eu não imaginava tanto torque, o motor começa perder torque em rotações próximas de 600rpm.
Não necessita de lubrificação nos pistões, somente depois de muito tempo, é interessante colocar graxa nas articulações.
Mesmo sem um sistema de resfriamento líquido, ele aquece a ponto de queimar os dedos, mas não impede o seu funcionamento continuo por horas.
Também observei, além do bom desempenho, é um projeto bem elaborado, visando reduzir o custo de fabricação. Pois foi usado somente uma seringa de vidro de 5 ml, para fazer os dois cilindros e pistões, muito bem bolado.
O uso usado o-ring de silicone de alta temperatura para fixar as seringas de vidro e o tubo de ensaio no bloco de alumínio, permitindo a possível substituição do cilindro de vidro.
► Características:
- O curso de cada pistão é 16 mm e 12 mm de diâmetro para cada pistão e mesmo com um curso um pouco maior que o comum, atingiu essa alta rotação.
- O peso total é de 1.263 gramas abastecido.
- Somente o motor tem um peso de 420 gramas.
- O comprimento do pistão frio é de 20 mm.
- O comprimento do pistão quente é de 50 mm.
- O comprimento da biela é de 51 mm.
- O tubo de ensaio tem 40 mm de comprimento, diâmetro externo de 16,5 mm e 14 mm de diâmetro interno.
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