Tengo este motor en mi coche y me ha sorprendido bastante. Tiene una curva de aprendizaje si vas con cambio manual pero una vez superado, le sacas todas las bondades de este motor, sobre todo el bajo consumo. Nunca he comprendido esos comentarios e incluso vídeos de probadores que dan muy mala prensa a estos motores, parece que todo el mundo es piloto de carreras y circula con el coche todo el día en un circuito. Este tipo de motores son para el día a día, un uso diario y urbano. También se le achaca que en adelantamientos puede ser peligroso, este motor si sabes llevarlo no tiene ningún peligro porque acelera bien y puedes exigirle si lo necesitas

@canalpolo6272

Жыл бұрын

Va mejor que los antiguos 1200 tsi

@Suixak

Жыл бұрын

El caso que anda bastante más que un 1600cc atmosférico de cualquier marca ,y no ponían problemas los probadores a esos coches ,el tema que la poca cilindrada está mal vista,,,,, intereses es lo que veo

@6085kevin

Жыл бұрын

Yo lo voy a usar 90% para carretera ¿como lo veis para eso?

@Suixak

Жыл бұрын

@@6085kevin yo estoy bastante contento y mi anterior vehículo era un vw 1.9 tdi,el embrague brusco ,por lo demás bien,consumos en carretera bajísimos

@PacoH-

Жыл бұрын

@@6085kevin Es dónde va mejor este motor y dónde se consigue más ahorro, sobre todo si es autovía o autopista, consumos que compiten con un diésel. En ciudad penaliza un poco los consumos con tantas paradas y arranques.

Siempre veo vídeos sobre mecánica automotriz ya que es la profesión de toda mi vida, los he visto muy interesantes y con muy buen contenido, pero a este hombre hay que darle al menos tres estrellas Michelin y lo digo en serio, ya que llevo sesenta y un años de actividad ininterrumpida y puedo darme cuenta cuando alguien sabe lo que dice, y lo que dice este señor, de quien me gustaría saber su nombre, está basado en fundamento puro y mucha pasión en lo que hace, creo que felicitarlo por sus conocimientos no será suficiente para reconocer el talento que carga sobre sus hombros, mas aún siendo una persona jóven lo cuál indica su intensa dedicación a este apasionante metié, le mando desde Buenos Aires un saludo muy afectuoso y un enorme agradecimiento por todo su aporte.

En mi opinión sigue siendo muchísimo mejor un buen atmosférico de alta cilindrada. Como el nuevo 2.0 130cv o 1.6 105cv gasolina de Mazda, suave, eficiente y sin turbo ni historias raras. Tendrás empuje lineal desde las 2000rpm hasta las 6000rpm si quieres.

No hay un solo vídeo que vea donde no me sorprenda el nivel de conocimientos que tienes. Ojalá no dejes nunca este canal y al ritmo al que avanza la mecánica espero que así sea. Un abrazo

Yo no hablo mal de ningún motor...no soy mecánico de titulación pero me encanta la mecánica y tus videos me los veo siempre, además de leerme montones de libros de mecánica! Así que al menos yo, que siempre estoy por aquí. Absolutamente Respect por cualquier mecanización...Todas tienen sus cosas buenas y "malas", pero si te gustan...que mas da, hay que saber ver las virtudes de una y de otra. Respecto al tema los ángulos de las válvulas, pues sin tener ni idea técnica, imagino que al ser tan primordial controlar el tipo de flujo de aire que nos queda en la cámara de combustión, en el proceso de apertura y cierre de las válvulas que es "mucho tiempo" para llegar a una "apertura total" esos ángulos en los cierres de válvulas deben de hacer que a medida que se esta abriendo y cerrando el flujo del aire que pasa a medida que se acerca a la pared debe aumentar la presión de aire y por lo que puedo intuir el ángulo de la válvula debería de hacer que al aire que pasa tenga un flujo "especifico" como decías aire en flujo Swirl y tumble? Estoy deseando recibir respuesta del profe! :) Si dije una tontería no te cortes! quiero saber la respuesta :P un saludo.

Dolor de... "Lo que sea" 😂😂 Brutal !! 😂😂 Pedazo de video, mis respetos 👏👏

Muchísimas gracias por ayudarnos a comprender aspectos técnicos de los motores actuales. No soy ingeniero y agradezco la sencillez a la hora de explicar éstas cosas. Saludos desde Alberic (Valencia)

Eres con diferencia el mejor especialista en saber hacer entender la definicion,constitución y funcionamiento de un producto tanto de un motor, como sus sistemas auxiliares de,felicidades. Dia a dia aprendo algo mas gracias a las conocimientos que nos ofreces,saludos

Me encanta como explica este hombre, es muy claro y sabe mucho de lo que habla. Saludos desde Uruguay!

2 жыл бұрын

Muchas gracias amigo!

@fastfast2

2 жыл бұрын

Es una enciclopedia viva del motor

@Senuto

2 жыл бұрын

A mí también me gusta y eso que soy mecánico.

@rodrigos3770

2 жыл бұрын

Jajaja mi también y también soy de Uruguay !

@lozanospain1

Жыл бұрын

Hola,pues como yo..asi le das mas valor si cabe a lo bien que lo explica.. Saludos👍

Bravo por tus explicaciones!!!! Eres un auténtico MAESTRO de la mecánica!!!!

Felicidades por el canal Das una información actual, muy bien acompañada de los materiales adecuados y con una forma de expresión clara y concisa Realmente un canal muy aconsejable para verdaderos apasionados del mundo del motor, complementario a otros como el de Guille, Max, etc Con respecto a la inclinación del conducto de la válvula de escape, por deducción y mecánica simple de fluidos, me parece lógico buscar una inclinación lo menor posible de este conducto respecto al eje del cilindro por el simple hecho de facilitar el flujo de salida en la dirección de empuje del pistón, ya que los gases pasarán con mayor facilidad y menor resistencia por un recorrido recto que añadiendo curvas en su trazado.

Tus vídeos y explicaciones son de auténtico maestro. Muchas gracias

Magnifico video, como todos. No soy mecanico, pero si un entusiasta, los sigo practicamente todos.

me ha ganado usted...se aprende mucho...yo estudié automoción...y sus videos le dan una frescura a mi memoria impagable...gracias

Madre mia amigo,eres un comunicador y un profesor,absolutamente extraordinario!! Enhorabuena de verdad,porque este nivel de explicacion,es algo que no se ve ni en las universidades. Fabuloso de verdad!!

EXCELENTE EXPLICACION OJALA TODOS LOS VIDEOS DE MECANICA FUERAN ASI DE EXPLICITOS GRACIAS POR ILUSTRARNOS Y COMPARTIR SUS CONOCIMIENTOS SALUDOS DESDE COLOMBIA

Sublime. Que maravilla poder disfrutar de este contenido tan bien explicado.

Este canal cada dia me enseña mas...exelente explicaciones todo muy claro y conciso Saludos desde Colombia

Robert, en primer lugar quiero volver a felicitarte por la pulcritud y claridad de tus vídeos, se siguen agradeciendo, con respecto a la consigna, creo que el ángulo menor de la válvula de escape es para que haya más superficie de contacto entre la válvula y su asiento, de ése modo se logra transferir mayor cantidad de calor hacia la culata mientras la válvula se encuentra cerrada, permitiendo así una mejor refrigeración de la misma, cosa que no es tan necesaria en la válvula de admisión, ya que la misma trabaja a menor temperatura ya que se refrigera en parte con el aire de admisión que incide directamente sobre la misma.

Un gran vídeo, explicado muy claro y con conocimiento. Al igual que otros me gustaría que hablaras de la fiabilidad de estos motores.

Vaya tecnología la de éstos motores de tres cilindros! No conocía esa manera de eliminar las vibraciones ...sorprendente. En cuanto a la angulacion distinta de las válvulas, supongo que el recorrido más corto y posición más vertical de la de escape, favorece la refrigeración , ya que son las que más sufren por temperatura. Muchas gracias como siempre, por tu excelente video, un saludo!

Cómo nos pones a prueba sobre la motivo de la construcción de las válvulas y la respuesta las das en el vídeo, que por cierto es la ostia, currazo currazo, como para no valorar y apreciar lo que nos regalas cada semana 👏👏👏👏👏 saludos y gracias

Tengo el 1.0 TSI de 95 cv y estoy enamorado de él, creo que es el mejor video que he visto de estos metores

Enhorabuena , tu progresión es geométrica en rigor y contenido un verdadero placer que compartas tu conocimiento de manera tan altruista y sencilla de asimilar. Con respecto a las válvulas quizás sea el compromiso entre la eficiencia al llenado del cilindro con ángulos aproximados a 45° con la eficacia refrigeración a 60° en escape tan utilizada en competicion

Acabo de apquerir un coche con este motor y con su esplicacion me quedo más tranquilo

Super entendido todo, no se puede explicar más claro, por cierto, el ángulo del asiento de la válvula incide directamente en esa forma en la que queremos hacer fluir el aire para llenar/vaciar el cilindro, como las rejillas del aire acondicionado, para que nos hagamos una idea, esa es mi opinión y creo que no va muy desencaminada. Muy buen vídeo 👏👏👏👏👏👍

Como siempre,un vídeo que vale la pena ver y por con mucha atención .💪🏻

Fantástico el vídeo. Viendo esta serie de vídeos estoy comprendiendo muchas cosas sobre el motor de mi Micra K14 de origen Renault. Mi coche muestra unos ligeros vaivenes al acelerar, no son demasiado evidentes pero todo lo que explicas le da sentido. Mil gracias. Ya con ganas de ver el de Renault 1.0.

Como siempre nos tienes acostumbrados, otro video impresionante...por favor un vídeo sobre la desconexión de cilindros de Audi, cuando se pueda, gracias un saludo

Saludos...Gracias a ti conozco más a fondo la mecanica que tiene mi Skoda Fabia 1.0 con 95 CV, por ejemplo sabia era de inyección pero desconocia que era directa y he aprendido el hecho de que esta equipado con un intercoole liquido-aire y lo importante del hecho de que el circuito de refrigeración sea algo más complejo por el hecho de que hay dos coponententes a refrigerar (el motor y el intercoole) y que cada uno requiere unas especificaciones de refrigeración distinta. Explicas las cosas de una manera sencilla y no hace falta tener una ingeneria industrial para entender todo lo que dices.

Este chaval se la sabe toda un crack saludos desde Argentina

Muchas gracias, tengo un Audi A1 con éste motor y no sabía que llevaba todas esas tecnologías de que contrapesos ni esos piñones de levas achatados. Lo de los asientos de válvula a diferentes grados lo había empleado hace muchos años en motores de competición, ya hace 25 años que dejé de ser mecánico y ya estoy desfasado en nuevas fórmulas. Por lo que veo en el vídeo parece que éste motor te gusta o no le has visto pegas importantes. Buen vídeo.

Este hombre... Pfffff videazos!!! Aprendo muchísimo con él

Yo tengo desde hace dos años este motor 1.0tsi regulado a 95cv y es una maravilla, adelantamientos fáciles y rápidos, cruceros silenciosos a 120kmh/2800rpm. Consumo de 4,5 a 5,5 litros. Para llegar a 6 de media tienen que ser condiciones muy adversas. Lo "malo", como tricilindrico en arranque en frío con la ventanilla bajada se oye ese sonido mezcla de diésel y deportivo de los 80, en aceleraciones se oye ese tipo de sonido pero ya menos, y en el resto no se oye practicante nada. Un vídeo muy instructivo. (El consumo alto en momentos determinados puntualmente se debe a que para evitar explosiones en momentos no adecuados el motor inyecta más gasolina, así se evitan problemas por sobreesfuerzo.

@ricardocarvalholeite6263

4 ай бұрын

He comprado un seat de segunda mano con ese motor y en frio hace ese ruido que dijiste, estava preocupado pero si ese ruido es normal me quedo mas trankilo, 👏🏽

Sencillamente magistral. Muy buenas las explicaciones.

Algo tan sencillo pero logrado eres la caña

Muy interesante! Como siempre, bien explicado. No me pierdo ningún vídeo. Saludos!

Un buen video como siempre, clarito, didáctico y muy útil.una Máster Class

personalmente he poseído un ecobost de Ford 1,5 y ahora tengo un vw 1.0 , realmente la difidencia de vibración entre Ford y vw es muy notable , en el ecobost las vibraciones eran sumamente bajas , el vw directamente no existen

@FallosVolkswagenFehlerVolkswag

Жыл бұрын

¿Cuanto tiempo lo tienes? En el mío la fiesta vibratoria empezó al año y medio cerca 13k km. Cuando era nuevo era la cosa más suaaaave y maravillosa que he probado. En mi caso es el 1.5 DSG7. He probado dos vehículos del mismo modelo, del mismo año con el mismo motor y transmisión pero con 30k km y parecían otro motor. Mucho más tractoriles funcionando a 4cil pero no vibraban tanto en 2cil. Así que tengo que ir en plan Sainz para evitar que el motor entre en 2cil. Claro, no siempre se puede ir así. Saco medias superiores a 8l/100 en un motor que debía dar 5. Viva la ecología.

@alexanderboychev1095

10 ай бұрын

@@FallosVolkswagenFehlerVolkswag Es el problema, todo tan refinado y complejo, cuando funciona bien es muy superior en lo que se quiere conseguir, pero si falla algo minúsculo, de los cientos de componentes que pueden fallar, ya todo es peor que en una mecánica mas básica de antaño. Has encontrado donde esta el fallo?

Muchísimas gracias el nivel de enseñanza es excelente! Saludos desde Argentina

2 жыл бұрын

Mil gracias a ti!!

Buen dia, saludos desde Guatemala, me sorprende tu explicación, es una de las mejores, muchas gracias por compartir tus conocimientos, y nuevamente un explicación muy excelente

A la espera del siguiente video. Saludos

Muy profesional, esta vez te pasaste d lo profesional, me encantó, muchas gracias y felicitaciones por su maestría

2 жыл бұрын

Muchísimas gracias por comentar y apoyar!

Excelente info come siempre el n1. Me tocaron dos clientes como estos motores muy frágiles por el clima de aquí

Hola Roberto enhorabuena por el canal. Es difícil compararlo con ningún otro en habla hispana...podías continuar el ciclo de motores de 3 cilindros podías hacer un vídeo de los TDI. Saludos

Otro video magistral..haces un trabajo excelente compañero. 21 minutos de conocimiento perfectamente explicado. Seguimos 👏👏😎

Como siempre, Like preventivo desde antes de ver el vídeo, y luego a disfrutar de la mecánica. Saludos!

2 жыл бұрын

Mil gracias amigo!!

En verdad, que buenos videos, las explicaciones son magistrales. Felicidades por la claridad y por la aportación que realizas. Maestrazo!!!!!!

2 жыл бұрын

Muchas gracias por el apoyo!!

Increíble el video! Gracias por darnos cultura general sobre los tricilindris. El tema de las válvulas de admisión y escape, sin tener yo mucha idea, pienso que puede ser como el tamaño en otros motores, la válvula de escape necesita otra arquitectura para la mayor evacuación del calor y de ahí su otra forma. Saludos!

Como siempre , genial en tu explicación. Felicidades

Me encantó el video. Que bien te explicas. Ya sé algo más de lo que hay debajo del capó. Muchas gracias.

2 жыл бұрын

Muchas gracias a todos vosotros por apoyar el canal!!

Me encanta esta serie,tengo ganas de ver los Tce,saludos desde Valencia Crack😊

Por la presión, la válvula de admisión es mas grande no se necesita tanta energía "presión atm" para llenar el cilindro el aire no entra a una temp "elevada", en la de escape la temperatura y la presión a la qué evacuan los los gases es muchísimo mas alta, no necesita ser mas ancha para favorecer la circulación de salida de los gases. Al trabajar a distintas y temperaturas usaran distintos materiales. Es mi humilde opinión. Tengo un Ibiza 1.0 fr del 2017, no es ruidoso ni vibra tanto como algunos dicen nada que ver con los de gasoil. Todas las revisiones en la casa oficial. Gracias por sacarme del oscurantismo mecánico de estos motores. Muy buen video muy buena explicación.

Muy bien explicado. Muchas gracias.

Me encanta como esplica los temas

Disfruto muchísimo con este canal.Enhorabuena!!!👏👏👏

La valvula de escape necesita más refriveración y por tanto el algulo más abierto proporciona más superficie y por ende mas transferencia termica.

Al final me tiro al tema válvulas. He visto dos teorías, pero como dices que solo una: para usarlo a modo de deflector de los gases y conseguir el movimiento deseado que se ve en la diapositiva anterior. Sobre esto recuerdo que hubo un motor Pegaso que tenía un deflector en la válvula de admisión, de hecho dicha válvula estaba enchavetada para evitar que girara. Sobre los movimientos de torbellino (swirl) y volteo (trumble), creo recordar que hubo un motor que en función de a que rpm trabajaba generaba uno u otro. No se si era el gdi de Mitsubishi, pero hace tanto que lo vi que ya no recuerdo.

La válvula de cabeza cóncava permite un mayor flujo, en teoría también son menos resistentes pero teniendo en cuenta la temperatura que alcanzan las válvulas de escape de un motor turbo, supongo no serán monometálicas. solo soy un aficionado a la mecánica, espero estar cerca de la respuesta correcta del uso de la cabeza cóncava. Enhorabuena por tu trabajo y gracias por compartirlo.

Enorabuena . Eres un máquina explicando

Cada día mejor. Saludos!!

Esto es lo que yo llamaría “una clase magistral”. Enhorabuena! Disfruto mucho con sus vídeos.

2 жыл бұрын

Muchísimas gracias!

Hola,muy buen vídeo con explicaciones de adelantos tecnológicos que la suma de todos hace la diferencia entre lo bueno y lo mejor, la válvula de escape imagino que tiene un ángulo de apoyo de manera que transmite mejor el calor de la misma a la culata y la de admisión menos superficie de apoyo reduciendo fricciones al carecer de engrase por la gasolina como los sistemas de inyección indirecta antiguos,? Gracias por tus vídeos.

Yo tengo un focus 3 Con un 1.0 ecoboost 125cv y me va muy bien, motor con bastante empuje, buena fiabilidad,son motores que van bien

Me considero todo un clásico cuatro en linea,tiempos de cambios un saludo

Buen video Para aprender o para discutir, siempre tiene que tener uno la mente abierta a poder cambiar de opinion. A cuidarse

2 жыл бұрын

Saludos amigo y gracias por el apoyo!!

Súper didáctico, como siempre, saludos.

Muchas gracias pelado por buena información con respecto al ángulo de las valvulas lo hicieron así para poder quemar todo y poder expulsar todo Nunca hablas de 3 cilindros de citroen cactus 1.2 gracias

gracias , ni idea de que estos motores eran tan sofisticados.Lo del piñón del árbol de levas me recuerda a los platos de las bicis de hace años ,cuando pusieron de moda esta forma ovalada. M B vídeo

Tus videos son muy buenos, vas a crecer mucho creo yo...Podria hacer un recopilatorio de los fallos comunes de coches mas vendidos por ejemplo..un saludo!!!

Sos un crack. Saludos desde Argentina!! 🇦🇷🇦🇷🇦🇷

Tengo ese mismo motor, con turbo, 110cv, en mi Ibiza de finales de 2023 y, en un principio, pensé que no iba a darme demasiadas satisfacciones, pero me equivoqué. Una vez que le has cogido el truco, si lo llevas alegre, el motor tira más que bien. En repechones, la 6a marcha se queda algo corta pero la 5a lo compensa la mar de bien. Lo de las vibraciones no es preocupante y desde el habitaculo apenas oyes el motor. Me saca unos consumos medios de 5lts/100kms con bastante ciclo urbano, carretera y autopista, lo que no esta nada mal. A ver lo que me dura, que espero sean muchos años.

@Egoitz81

4 ай бұрын

Hola! Muy útil tu opinión de primera mano. Estoy pensando en comprar un Fabia con el mismo motor, ¿sabes si lleva correa o cadena de distribución? Un saludo!

@alfredrey3556

4 ай бұрын

@@Egoitz81 , es correa, aunque yo hubiese preferido cadena.

@Egoitz81

4 ай бұрын

Muchas gracias por tu aclaración! Una pena pero bueno. Estoy entre este y el 1.5 150cv pero me echa para atrás tener que preocuparme además por el dsg, creo que compraré este. Un saludo y mucha suerte! ​@@alfredrey3556

@PepeBotella-eo1ev

23 күн бұрын

@alfredrey3556 buenas, estoy apunto de comprarme una Ibiza fr con este Motor, y me preocupa un poco el tema de que el motor como tú bien has dicho no le satisfaga, o se quede corto, está claro que no va a tirar como un 2000 gasolina, tú te arrepientes de la compra o la volverías a hacer ?

@alfredrey3556

23 күн бұрын

@@PepeBotella-eo1ev ,yo sinceramente estoy contento con él. Ya llevo 5.000 kms y me he acostumbrado a este motor. Por ruidos y vibraciones no te preocupes porque va muy fino, al menos por ahora. Yo tengo el turbo que da110 CV y, para mis necesidades, es más que suficiente. Probé el modelo sin turbo y me faltaba "chicha" en subidas prolongadas con pendientes del 8% (carretera del Ordal). Soy una persona que lo de correr no me va, pero quiero que en un adelantamiento o en un puerto de montaña me responda y que no me de sustos. Claro que yo provengo de un Ibiza 1.4 con sólo 60 CV tetracilíndrico, y al tricilíndrico no tiene los bajos del anterior pero lo compensa sin problemas el turbo, y se nota a partir de las 2000 rpm. Te comento que este turbo tiene geometría variable y el lag apenas se nota. Aparte que es un motor que no te "saquea" el bolsillo porque ya le estoy sacando medias de 4,7 l/100 kms. en ciclo mixto (carretera, autopista, ciudad). Claro está que depende mucho de tu manera de conducir (yo soy moderadamente tranquilo). La única pega de estos motores es casi la ausencia de retención. Yo estaba acostumbrado a utilizar mucho el cambio en carreteras viradas y muy poco el freno, y ahora el freno lo uso mucho más. Además notarás que este motor le cuesta muy poco subir de vueltas y se lleva de maravilla entre las 2.000 y 3.500, que es donde tiene el par máximo... y se nota. Da empuje sin necesidad de llevarlo demasiado revolucionado. Son sólo apreciaciones muy personales tras los primeros 5.000 kms. Y tú pregunta acerca de si lo volvería a comprar pues, al principio se me hizo extraño su comportamiento, pero ahora ya lo tengo por la mano. Es decir, que no tendría inconveniente en repetir. Ya se sabe que los humanos somos animales de costumbres. Un saludo muy cordial y espero que hagas una buena compra. Suerte en tu elección. 😊👍

probé el motor en un skoda karoq,y le va como anillo al dedo

Estoy deseoso de ver los potenciales problemas de fiabilidad que tiene este motor, tiene la misma edad que el ford por lo tanto es de suponer que es un motor lo suficientemente maduro como para saber que problemas están más extendidos, espero que siendo primo hermano del ford no tenga problemas similares en cuanto a culata y gripado de motor, de refrigeración ya me imagino que no ya que veo que han apostado por soluciones muy diferentes En mi casa estamos mirando cambiarnos el coche que tenemos ahora y estoy intentando informarme todo lo posible, tu canal está siendo de gran ayuda, enorme el esfuerzo que haces por explicarlo todo tan bien. Un saludo

Hombre, usted merece 1M de subscriptores!

2 жыл бұрын

Gracias amigo!!

Tío, enhorabuena por tu canal, desde que lo conocí has acercado el tema de los motores y la mecánica en general a todo el mundo, ya que para entonces era algo difícil de entender y lejano para mí, de ésta forma aprendo mucho con tus vídeos. Me he visto casi todos los vídeos del canal y es muy interesante, a parte de lo bien que explicas. Enhorabuena.

2 жыл бұрын

Muchísimas gracias Francisco, se agradece mucho el apoyo!!

2 жыл бұрын

@ viendo el vídeo del sonido del diesel me han surjido varias dudas que me gustaría entender más a fondo; podrías hacer un futuro vídeo sobre los sistemas de inyección y la relación de compresión? Es decir tengo un focus mk1 1.8 90cv y es de inyección directa (tddi) y he visto que su compresión es de 1:19.5. y que a partir del mk2 es el que incorpora la inyección común, (tdci) que diferencia hay entre estos sistemas de inyección con sus ventajas e inconvenientes juntamente con los HDI y que ventajas o inconveniente tiene el tener mayor compresión ya que no sé si 19.5 es poco, normal o mucho. Gracias de antemano.

Yo tengo un Seat León Visio style con este motor 1.0 TSI 115cv y es increíble lo fino y bien que funciona, lo tengo ya 2 años y 0 problemas, consume muy poco aún dándole apretones y para nada se queda corto en cuestas o cargado de peso, evidentemente consume más en esos casos, como cualquier otro coche

El sistema watercooler en admisión ya lo llevaban los 1.4Tsi de menor prestación (CAX). Aún salvando lo discreto de su potencia, lograban una aceleración prácticamente sin retardo.

Cada mes los vídeos ganan en calidad, estupendo una vez más

2 жыл бұрын

Muchísimas gracias por apoyar!

Que manera más fácil de aprender!!! 👏🏻👏🏻😉

2 жыл бұрын

Muchas gracias!

Magnífico, como siempre. Un saludo amigo.

2 жыл бұрын

Muchas gracias!! Un saludo amigo!!

Como siempre, magistral explicación.

2 жыл бұрын

Muchas gracias!!

Tengo un Seat León con este motor y es una pasada. Hay que cambiar con menos revoluciones. Pero todo es acostumbrarse. Estoy encantado. Incluso con el consumo en viaje por carretera le puedes bajar de los 5 litros fácilmente.

Muy buen video, lo de las valvulas yo creo que es para aprivechar el cruce de estas i refrigerar la valvula de escape, ya que al estar estratificado una mezcla pobre puede aumentar la temperatura del motor. Podrias hablar algun dia del tricilindrido de hyunday 1.5CRDI? Au que se que es antiguo y ya descatalogado en cuanto a produccion se refiere.

enhorabuena me has sacado de dudas 😊

Espectacular!! Muy bien explicado!! Saludos desde Argentina

2 жыл бұрын

Muchas gracias!!

EXCELENTE Y CLARA LA EXPLICACION

2 жыл бұрын

Gracias por comentar y apoyar!!

Enorme otra vez. Espero ansioso la solución del tema válvulas. Sobre lo de las poleas achatadas, no es nada nuevo. Hace años Shimano hizo unos platos ovalados, los biopace, para sacar el máximo partido a cada pedalada. Ahora a re visionarlo y esperar el siguiente. P.D. Tengo ganas de ver los dv6, pero también me gustaría un vídeo de motores de tractor o camión, puede que tenga menos público, pero más de uno vería que nada tiene que ver lo actual, con los lanzallamas que había hace muchos años, aunque muchos los añoran, no tanto su incomodidad eso sí.

@jorgetapon8321

2 жыл бұрын

justo, no te había leído antes. Mi comentario es igual la tuyo por lo de shimano

Esperando días por otro video..

@davidsienesalvarez2204

2 жыл бұрын

Haz massss

La diferenxia de angulo en los asientos de valvula.... ni idea, pero me voy a mojar. Diria que es por algun tema de dilataciones por temperatura. Aunque cuantos mas videos tuyos veo, siento que se menos de mecanica..... estos videos son una maravilla. Un saludo.

parece que el todo de un coche fuese el motor un coche puede tener un motor excelente y ser un quebradero de cabeza otras partes del coche , el conjunto de el coche es el resultado de el mismo el motor hay que tratarlo bien mantenimientos ect. y salvo excepciones disfrutarás de este coche , yo tengo un t- roc tricilíndrico y va genial la clave en todo es el trato que le demos

Me ha encantado!

1.0 tsi 95cv de mi mujer. con 4 años y 20.000km.bajo consumo y mantenimiento pero escaso de par para unas relaciones tirando a largas para mi gusto.pero para lo que lo usamos, me encanta

Increible cómo explicas, gracias crack!

2 жыл бұрын

Gracias a ti por apoyar!!

Creo que ese ángulo de las válvulas tenga algo que ver con el efecto Venturo y la aceleración de la mezcla al entrar al cilindro y tener la menor pérdida de carga, estoy en lo cierto? . Por cierto eres el mejor explicando el tema del motor averías , etc etc ,cómo se suele decir eres el MÁS MEJOR.

Robert, como siempre, muy interesantes todos tus vídeos. No te olvides analizar el 3 cilindros híbrido de Toyota ;)

Eres un genio explicando todo, sigue así. Por cierto sería de gran ayuda si me pudieses resolver una duda. A que duración hay que cambiar la correa de estos 1.0 tsi. Un saludo y gracias de antemano.

el asiento de las valvulas ..para refrigerar....la de admision como entra aire fresco asienta menos que la de escape que asienta mas para refrigerar mas . mas asiento mas expande el calor producido por los gases de la explosion al salir por dicha valvula ......ye asi o confundime ...😁🙃🙃😜😜........muy buenos videos de lo mejor ..si señor.....

No soy mecanico, pero la verdad lejos del conocimiento es muy claro como explica. Muchas gracias.

Жыл бұрын

Gracias a ti

Hola Roberto... soy un aficionado a la mecánica, la cual fui estudiando poco a poco, hasta que apareció usted con este canal tan maravilloso y con esas explicaciones tan didácticas, que me creó un entusiasmo tan grande que de ir poco a poco pasé a ser funcionario de automoción en 5 meses gracias a sus videos. Podría decir que el 60% del aprobado es gracias a usted...por esos vídeos y esos conocimientos técnicos que muestra. Quedaré eternamente agradecido...GRACIASSS

2 жыл бұрын

Mil gracias a vosotros por el apoyo que dais!! Saludos!