Ihr seid einer der kompetentesten und sympathischten KZread Kanäle die es gibt 👌 Diese ruhige und kompetente Art von Adrian ist jedes mal einfach nur ein Genuss anzuschauen 👍

ENDLICH wieder ein Pro Boost Video! Deine Videos sind für mich am Sonntag immer Pflicht. Es gibt kaum einen Kanal wo ich die Videos SO schnell anklicke und sofort komplett schaue, das ist viel geiler und interessanter, als die ganzen anderen Autoyoutuber, wie beispielsweise JP. Nur bei www.youtube.com/@DieAutogesellschaftDresden klicke ich genau so schnell und schaue wirklich JEDES Video.

Man gefühlt warst du viel zu lang weg, hatte schon Angst du kommst nicht wieder, schön das du wieder am Start bist, Wann können deine Abonnenten dich mal außerhalb der Fa. treffen?😊

@KobeAF02

Жыл бұрын

Du sagst es, hab mir schon sorgen gemacht.

@Schnatterinchen

Жыл бұрын

Wäre mal was, ja :D

@alexanderschmidt3497

Жыл бұрын

​@@KobeAF02) ддбюю€

@Chris6R97

9 ай бұрын

:(

Danke für das sehr informative Video. Ich hatte meinen Golf 7 R gestern bei 125000km zur Getriebespülung und hatte den Fachmann dort auch mal nach der Ölpumpensituation gefragt. Ihm war dazu keine VW Krankheit oder ähnliches bekannt.

Endlich wieder ein Video! Danke!

... freue mich endlich wieder was von euch zu hören/sehen...

Sehr kompetenter Mann mit viel Erfahrung 👌🏼

Endlich wieder am Start 😊

Ein neues Video, sehr schön! Selbst wenn nur ein Video pro Monat käme wäre das immer noch wertvoller als die Masse an Schrott die hier auf YT an "Experten"-Videos kursiert. Zwischen den Videos muss ja sicherlich die "echte" Arbeit erledigt werden. Ich bin trotzdem froh dass es wieder weitergeht.

Endlich wieder mal ein Video. Ihr lebt ja noch 😅 Aber macht euch keinen Stress 👍

Vielen Dank für dieses Video!!! Hätte bei meinem Octavia DLBA vor 1 Jahr beihnahe die Ölpumpe tauschen lassen.hab mich aufrgund von bestimmten You Tupe Videos verrückt machen lassen.Einzig der Preis und die lange Anfahrt haben mich davon abgehalten. Und! dein Göttlicher Content! Vielen vielen Dank!🤗

Endlich wieder ProBoost! 👌🏻

Sodele 😅🤣😅🤣wohn nun schon 10 Jahre auf der Insel Usedom. Aber wenn ich schwäbisch höre geht mir das Herz auf. Klänge aus der Heimat. Danke für die super Erklärung und guten Videos. Mach weiter so und lass dich nicht verbiegen von irgendwelchen Besserwissern.

@ProBoostEngineering

Жыл бұрын

Lustig, bin doch nur zugezogen 😄

Adrian! 🥰 Thank God du bust wieder da. Hab ich dich vermisst 😊

Endlich!!!! Ich dachte schon es sei was passiert das kein Video mehr kam... aber die Qualität dieser zählt, nicht die Quantität. TOP, weiter so.🥰 Adrian beste.

Immer spannend :)

Vielen Dank für die Infos 🙏

Endlich wieder n neues Video wie immer top es wird bei den bekannten Tuning Shops auch die 1,9 Tdi Ölpumpe als racing Variante verkauft würde ich grundsätzlich auch bevorzugen da diese eine höhere fördeemenge hat aber das Druckbegrenzungsventil ist gleich von der Federkraft her , wenn ich mich nicht irre

Im Juli habe ich mit meinem Cupra auch endlich nen Termin zur Abstimmung ❤

Endlich mal wieder n Video von dir. Es lebe der Algorithmus 😊

Video schaue ich später. 🙏 Like fürs Video gibt's trotzdem schon. Wird eh gut👌 Schön wieder was zu sehen von dir/euch🙏🫶

Vielen Dank, sehr interessant!

Jedem Sonntag schaue ich gespannt auf KZread und hoffe auf ein neues Video 🥺 Selbst am Faschingssonntag, als ich vom Vortag noch gut einen Sitzen hatte, bin ich um 10h aufgestanden und habe nach nem neuen Video gesucht

@ProBoostEngineering

Жыл бұрын

Danke 😃

@AWAlex-ut4hv

5 ай бұрын

@@ProBoostEngineering Moin ✌️kommen noch Videos von deiner Arbeit ❓❓❓❓😊

Hast du schon das video von MIK Motoren gesehen vor 4 tagen was dieses thema anbelangt ? er nimmt nur pierburg pumpen und wenn eine davon nicht leichtgängig geht schickt er sie zurück, er macht auch eine kleinere ritzel dran und wechselt die feder um nicht die 6 bar zu überschreiten

Danke für das Video. 👍 Zur billig Ölpumpe....wenn die an einer Stelle wegen mangelnder Passung zu schwer geht, dann kann es ja ebenso sein das an einer anderen Stelle ein zu großes Spiel vorhanden ist, welches ebenso besch.... ist.

EA113 der beste Content

Richtig gutes Video - und einfach nur prima, daß ihr immer messt, zu Messergebnissen zu kommen sucht! So muss es sein, auch wenn viele andere anders sind. (Teilweise können die auch nicht messen oder reden Unsinn von ihren gemessenen Zahlen.) Daher, als rein konstruktiver Beitrag gemeint: Im ersten Teil habt ihr Öldruck gemessen als Funktion von Temperatur und Drehzahl. Soviel so, so gut. Wie wir alle wissen sagt das natürlich noch überhaupt nicht viel aus, ob z.b. eine Ölpumpe für den Motor 'hinter ihr' ausreichend dimensioniert und ausgelegt ist. Oder ob die Ölverteilung in den unterschiedlichen Galerien korrekt ist. Oder wie tragfähig das Fluidkissen ist, das ein bestimmtes Öl in einem Kurbelwellen- oder Pleuellager bei 5 oder 7t Umdrehungen/min und 4,2 bar Abregeldruck aufbaut. Die Tatsache, dass die Ausgleichswellen fressen können(2), deutet darauf hin, dass hier mindestens eine der genannten Ursachen vorgelegen haben könnte. Ölverteilung falsch, Abregeldruck ab Werk vielleicht doch 0,8 bar zu niedrig (doch besser zb 5.0 bar?), oder eben doch vielleicht ein generell höherviskoses Öl zu verwenden?(1) (Ducati Motorrad zb schreibt Shell 15W-50 vor. Und ich sehe zwischen Auto- & Motorradmotoren erst einmal keinen Unterschied. Wobei Auto-Turbomotoren im Zweifelsfalle hohe mittlere Arbeitsdruecke haben, während manche Motorradmotoren hohe Kolbengeschwindigkeiten erreichen.) 1 - Eben nicht wegen Oeldruck wegen sondern evtl. verbesserter Schmiersituation im Lager. 2 - öldruck (bei Betriebstemperatur), reale Öl-Viskosität dabei und Spaltmasse an den verschiedenen Stellen im Motor bilden eben ein komplexes Fliess- u. Druckgleichgewicht. (Rein theoretisch könnte es auch sein, daß an den fressenden Ausgleichswellen (auch weil der Motor mit seinen ölkanälen geometrisch so ist, wie er ist) bei bestimmten Betriebszuständen von einem dickflüssig gewählten Öl (trotz 4, 1 bar Öldruck) zu wenig ankommt?) (Ducati ist auch VW?)

@JamesBrown-ux9ds

Жыл бұрын

'Auf Basis von Synthesetechnologie - für maximalen Schutz und zuverlässige Leistungsfähigkeit Ausgezeichnete Scherstabilität -dämpft die Vibration und reduziert den die Motorgeräusche Optimierte Reibungskontrolle - für weicheres Ein- und Auskuppeln und verbesserte Schaltvorgänge Optimale Schmierleistung- für nachweislichen Schutz vor Ventiltriebverschleiß. Shell Advance's RCE* Technology - trägt dazu bei, dass Ihr Motorrad sein Potential voll ausschöpfen kann' Das ist das eigentlich im Kern '15W-50 mineralisch'? Das passt auch zu meiner Fireblade - seid Jahren schon bis 24 m/s mit MineralÖl 10W-50 oder 20W-50. (54mm Hub, 13tU/min)

@scavenger4905

Жыл бұрын

Danke für den durchaus interessanten Beitrag!

Der Audi A4 B7 hat auch einen EA113 Motor. Schade, dass man dieses Model nicht auswählen kann in eurem Shop. Ansonsten machst du echt gute Videos 👍🏻

Toller Kanal. Gerne was zum 190 Ps TDI (Superb oder Passat) Geht mir garnicht um mehr PS oder mehr Drehmoment, aber die Leistungsentfaltung aus dem Drehzahlkeller… naja

👍

Kommt mal was zum ea888 gen2, Tuning ,Haltbarkeit usw? Danke

11:45 run-in should be done with mineral oil, as you get friction between cylinder walls and rings.. that will hardly happen with synthetic oils, thats why you seen run-in that long.. afaik 95% of run-in happends in 1st hour (under minor load) and rest 5% next 100km.. all with mineral oil (info from RealTuners podcast from old nascar team engineer)

Eine Schande für Pierburg. Da hat hat die QS wohl öfters gepennt..

👍🏻

👍✌️

Used to have Golf V GTI with oil pressure issues, just swap it for Golf V GT... ;-)

Schön dass es wieder ein Video gibt.😍 Was mich mal interessieren würde zum Einfahren und da gehen die Meinungen völlig auseinander. Wie und vor allem wie lange soll ich einen neuen Motor einfahren (in meinem Fall geht es um den EA888 Gen4 mit 245 PS). Als Öl muss ich ein VW 50800/50900 0W20 nehmen wegen Garantie. Und was ist mit einem Ölwechsel nach dem Einlauf , wenn ja, wann sollte er erfolgen? LG Adam

@Topgun345

Жыл бұрын

1tkm mit halbgas und max. 3000 Umdrehungen einfahren und dann Ölwechsel..

@ProBoostEngineering

Жыл бұрын

Das ist absolut ein Thema! Einen der nächsten Einfahrvorgänge werden wir eventuell mal begleiten :) Leider widerspricht der optimale Einfahrvorgang einiger Komponenten im Motor dem Optimum anderer Bauteile. Kolbenringe brauchen Druck und auch eine gewisse Reibung um sich der Laufbahn anzupassen. Der Kreuzschliff verliert relativ schnell seine Feilen-Wirkung. Zu viel darf es aber natürlich auch nicht sein. Dem gegenüber stehen Lager und Co, die das absolut nicht benötigen und eher eine gemächliche Einbettung von Vorteil ist.

@AP1411

Жыл бұрын

@@ProBoostEngineering Hi. So ein Video wäre super!. Genau das ist ja die Gratwanderung zwischen Einlauf Kolbenringe/Zylinder und Lager. Was meinst du: Nach wievielen KM nach dem Einlauf Öl/Filter Wechsel? LG Adam

@AP1411

Жыл бұрын

@@Topgun345 Ja so etwa habe ich es vor. Ich warte schon 18 Monate auf den bestellten Octavia Combi RS Plus, der endlich jetzt in die Produktion gegangen ist.

@Topgun345

Жыл бұрын

@@AP1411 So wie Ich es geschrieben habe funktioniert es immer und wenn zwischendurch mal etwas mehr oder weniger Gas ist auch nicht schlimm😉

Wie gut funktioniert die Ölpumpe beim EA888 (Gen 3)?

Hallo wann kommt das nächste Video von dem Golf 6 wo das Ventil im kopf geklemmt hat ?

Can i see the oil pressure via vcds?

Man sollte noch Laufspuren von Riefen unterscheiden .... vieles sieht mit der Endoskop schlimmer aus als es wirklich ist . Vieles was man sieht, ist nicht mal mit dem Fingernagel zu fühlen!!!

@ProBoostEngineering

Жыл бұрын

100% :)

Wie hoch sollte denn der kgh Druck maximal sein, wo du sagst,zu viel Verschleiß?

Also mein 4er golf macht wenn er kalt ist 7 Bar Öldruck wenn er kalt ist und das ist anschlag von der Anzeige ^^

Was kostet ölpumpe umbau MOTOR 2.0 TFSI EA113 CDLA ( SEAT LEON CUPRA R 1P

Wo kriegt man euer Ölpumpen Kit zu kaufen?🤔

Warum so ein langer Ansaugweg nach dem LMM? Direkt nach oben! Oder nicht?

Öldrucksensor dessen Live-Daten man sich anschauen kann zu haben ist auch n Luxus was? Mein Volvo hat keinen 😅 also was weiß ich wie viel Öldruck der noch hat. Aber 0w40 ist drin statt Werksspezifikation 0w30 also müsste stabil sein. Hydrostößel sind auch ruhiger auf 0w40. Insgesamt gehört in den Motor ein 0w40 oder 5w40 nix 0w30, denn es ist ein D5244Txx Diesel von 2007, der ich glaube 2002 oder 2001 erstmals auf de Markt kam. Generell kannste in diesen Motor von 0w30 bis 10w40 LKW Öl alles kippen solange er mit der Suppe Öldruck hat. Ob ihm das Öl schmeckt oder nicht merkt man dann am Verschleiß nach 500-600tkm und das Auto um den Motor herum und das Getriebe wandern oft vorher zum Schlachter.

Ich fahre ein touran 2.0 Fsi , sind die Pumpen die gleichen??

Geschätztes Pro Boost Team Danke vorab für den stets tollen Content (fernab von Felgen, Folie...) Ich weiss nun kommt eine Glaubensfrage aber welches Öl aufgrund der Ölpumpengeschichte würded Ihr bei einem zu 100% originalen CJXE Motor (Golf 7 Clubsport) empfehlen oder zumindest die Viskosität? Danke für euer Feedback.

@dunningkruger3502

5 ай бұрын

5w30

Für den Algorithmus 👌

@meZZger100

Жыл бұрын

Wurde im übrigen auch zeit das ein Video kommt 🤣

Bringt das "ausgleichswellen delete kit" von VIS Motorsport etwas? Die bieten ein frei drehendes zahnrat an. Danke! Gruss aus Holland!

@ProBoostEngineering

Жыл бұрын

Hey, Ich hab auch überlegt da noch 1-2 Worte dazu zu sagen. Hab’s dann aber offensichtlich gelassen 😅 Wenn das so funktioniert wie vom Hersteller angedacht ist das sicher nicht verkehrt. Für mich hat es nur einen Haken: Die Ausgleichswellen haben keine definierte Position und werden nicht arretiert. Wenn du sowas konstruierst haut man dir im normalen Umfeld auf die Finger. Wir wissen z.B. nicht wie die Ölviskosität sich auf das Wälzlager auswirkt - reicht es damit die Wellen sich bei kaltem Motor eventuell mit drehen? Ist sichergestellt dass bei wirklich hohen Drehzahlen das Paket nicht doch mit geschleppt wird? Was ist wenn das Lager sich langsam verabschiedet aufgrund von Verschmutzung? All das würde eben dazu führen dass die Wellen keine definierte Position mehr zum Kurbelwinkel und eine undefinierte Drehzahl haben. Das Lager ist laut Bildern zwar eine geschlossene Ausführung, allerdings wäre es hier auch denkbar dass auf Dauer eben doch gewisse Mengen Öl an die Wälzkörper gelangt, was für die Dinger nicht unbedingt von Vorteil ist. Aber das muss eben jeder für sich selbst entscheiden. Wie immer ;)

Hallo, bitte nochmal die Messtechnik der Abgastemperatur prüfen. Im Video scheint es sol als ob ein Typ J Thermoelement mit einer Typ K Verlängerung verlängert wurde, wenn dem so ist sind die Messwerte der Abgastemperatur durch eine Kaltstelle an dem Steckerübergang verfälscht. Auch auf seiten des Messverstärkers ist zu prüfen welche Thermoelemente unterstützt werden. Viele Grüße

Bevor man Pierburg jetzt einen Stein aus der Mauer bricht ... Vielleicht ist dieses Verhalten ja gewollt und nach einigen Kilometern stellt sich eine optimale Passung ein?

Servus Was sagt den ihr zu dem problemen beim ea888 gen3 mit dem Öldruck ? Da doch viele Probleme in der Hinsicht gibt Macht dich mal bitte darüber nen Video mit verglich vom Öldruck ✌️

@markuslinke7430

Жыл бұрын

Hallo, gebe mal bei KZread MIK Ölpumpe ein, habe ich verbaut und du hast in den unteren Drehzahlen mehr Öldruck.

@nandofischer3156

Жыл бұрын

@@markuslinke7430 ist damit dann dein ruckeln und Zündaussetzer verschwunden bei Kaltstart ?

@R-Line7

Жыл бұрын

Der Gen3 hat in der breiten Masse kein Problem mit dem Öldruck! Das ist die gleiche Geschichte wie mit der HD Pumpe. Es gibt welche die laufen bei 400PS auf Anschlag und manche fördern selbst jenseits der 450ps noch einwandfrei.

@ProBoostEngineering

Жыл бұрын

Der Gen3 hat eine zweistufige Ölpumpe. Wenn du im unteren Drehzahlbereich mehr Druck haben möchtest reicht es das in der Software um zu stellen. Für mein Empfinden gibt es kein pauschales Öldruck-Problem bei den Motoren.

@markuslinke7430

Жыл бұрын

@@nandofischer3156 ich hatte noch nie Motorruckler, als ich die MIK Ölpumpe eingebaut haben lassen, hatte ich 46000 km erst weg. Ich wollte einfach nur vorbeugen. Da ich eine Öldruckanzeige verbaut habe, konnte ich den Öldruck immer gut verfolgen, wenn der Motor heiß ist geht der Öldruck im Leerlauf auf knapp 1 Bar, das finde ich schon sehr niedrig. Jetzt sind es mindestens 1,8 Bar und sobald die Drehzahl leicht steigt habe ich 2.5-3 Bar und bei normaler Fahrt auch schon 4 Bar, das ist schon so viel als wenn du normalerweise über 3500 U/min hast. Aber Adrian hat recht, wenn man es programmieren kann um so besser, die Idee hatte ich auch, aber hier bei mir konnte mir keiner helfen, da die Ölpumpe ja gesteuert wird. Z.B wenn man eine Motorrevision hatte , wird ja auch einprogrammiert, das die ersten 1000 km mit dem hohen Öldruck fährst. Ist mit vielen Sachen so, was für ein wichtig ist oder nicht, für mich war es wichtig, mehr noch ich habe eine Voll Aluminium Ölwanne mit 2 Liter mehr Öl und einen Ölkühler verbaut. Alles schnick Schnack genau so wie übertriebene Felgen usw.

Was sagst du zu so einem Balance Shaft Delete Kit, bei dem einfach durch ein Losrad das mitdrehen der Ausgleichswellen verhindert wird. Verbauen die gerne in den UK drüben, klingt für mich nach ner guten Budget Lösung soweit.

@tobireindl

Жыл бұрын

Würde ich nicht empfehlen, von 7 Leuten, die ich persönlich kenne, hatten diese 7 auch alle über kurz oder lang Motorschäden deshalb (bei einem noch zusätzlich wegen Verkokung).

@lorenzofrind4745

Жыл бұрын

​@@tobireindloh das ist natürlich gar nicht gut. Das ist mir bisher noch nicht zu Ohren gekommen, eher dass die Schäden auftraten weil man mit dem originalen Ölpunpen Setup gefahren ist. Wurden die Ursachen für den Motorschaden bei einigen mal untersucht und was kam dabei rum?

400 bis 500 PS sind ja wirklich ordentlich. Wieviel verträgt denn die Peripherie (DSG, Differential, Antriebswellen etc. ) oder geht man da schon auf Verschleiß ?

@R-Line7

Жыл бұрын

JEDES Tuning geht bei entsprechender Fahrweise auf die Komponenten. 500nm gehen schon noch. Doch wirklich Luft nach oben ist da keine mehr. Deswegen begrenzt man bei den DSG mit zunehmender Leistung das Drehmoment um die Kupplung nicht verstärken zu müssen. Bei den Achswellen sind bei Allrad weniger die Wellen das Problem, wenn dann je nach Leistung und Fahrweise die Wellengelenke. Sowohl Radseitig wie Getriebeseitig. Bei einem 2WD Fahrzeug könnte auch mal das ein oder andere Gelenk verschleißen. Beim Allrad ist das eher weniger der Fall.

Was kostet so ein umbau ca.?

Naaaaa, dreht sich das Video hier vielleicht so ganz zufällig um Mik Motorentechnik? 😂😂😂😂😂 auf das Gelaber von dem gebe ich kein Penny. Wäre die OEM Ölpumpe so schlecht, dann hätte VW schon lange ne Rückrufaktion gestartet 😁

Das mit der Pierburg Pumpe finde ich komisch...hatte drei Pumpen innerhalb von 4 Jahren in der Hand (1.8t) neu von Pierburg, ließen sich alle wunderbar ohne haken o.Ä. drehen, sonst würde ich se auch nicht einbauen...gut die letzte Pumpe war jetzt vor einem Jahr, wer weiß ob's da Änderungen gab, oder dein Zulieferer Jahre alte Ware vertickt, die nicht sauber gelagert wurde :)

@raidenhai8107

Жыл бұрын

PS: Diese "Bleistiftstriche" auf der Laufbahn sind zu 90% von den offenen Enden der Kolbenringe...habe ich in Zylinder 2 und 3 auch, exakt dieselbe Stelle (habe die Kolbenringe auf allen Zylindern in derselben Anordnung rein), obwohl Kanten gebrochen wurden etc...hatte mir schon überlegt, die Kolben noch mal raus zu holen und rein zu schauen, aber ne...kei Lust :D PS: Wie viel km sollte man ca einfahren? Und direkt mit dem Öl, welches später rein kommt, oder n mineralisches für die ersten km?

Was kam man bei den Ausglrichswellen machen gibt's da au Upgreates? Damit die nicht frisst

@michaelheizol9006

Жыл бұрын

Mathy M benutzen... Sprich die Druckfestigkeit der Ölschmierung um 400% verbessern (kein Schreibfehler).

Ich hab beim Thema Ölpumpen durchweg nur schlechte Erfahrungen mit Zubehör Pumpen gemacht, da wars egal ob ganz billig oder ganz teuer, alle Schrott. Bevor man ne Zubehör Pumpe einbaut würde ich lieber tief in die Tasche greifen und ne originale bei VW holen oder ne gebrauchte originale nehmen.

Könnte man auf die ORI pumpe vllt ein kleineres Ritzel bauen? Dann hatan bei weniger Drehzahl schon mehr Öldruck. Vllt muss man die Kette oder den Spanner dann auch anpassen

@michaelheizol9006

Жыл бұрын

Benutz einfach Mathy M Sprich die Druckfestigkeit der Ölschmierung um 400% verbessern (kein Schreibfehler).

@dunningkruger3502

5 ай бұрын

@@michaelheizol9006 aber nur bei Vollmond einfüllen, sonst drehen sich die Moleküle falsch rum 🤷‍♂️

@michaelheizol9006

5 ай бұрын

@@dunningkruger3502 Es ist immer wieder schade, das Leute sich nicht informieren, bzw. Leute für behämmert erklärt werden, über die man sich nachweislich kein Wissen eingeholt hat. Wenn Du also Otto Mathe´, einen Mann, der Rennsportgeschichte geschrieben hat, für bekloppt und behämmert erklären möchtest, ohne sich über ihn nachweislich erkundigt zu haben, bitte, dann tu es.. Und bitte... schreibe in Soltau die Geschäftsführung an, das sie falsche und gefakte Kundenmeinungen vin einbildungskranken Menschen veröffentlichen. Kann nur sagen, habe nachweislich mehr als über eine halbe Millionen Kilometer damit.. Und Leute, die sich richtig informiert haben, das Produkt kennen, verwetten ihren Hintern... Damit wäre der AMG GT-R von Motoren Zimmer noch man Leben.

Wieso erneuert man nicht einfach nach einer gewissen Zeit den Aufbau mit den Ausgleichswellen, wenn die Pumpe selbst nicht das Problem ist.

peoples jetz grüsst er schon völker, cooool.

Warum fressen dann die nockenwellengassen bei dem Motor mit dem orginal pumpenmodul, obwohl keine öldruckmeldung vorlag. Hab jetzt 4 ea113 aufgehabt mit ner laufleistung zwischen 120000 und 150000km bei allen Waren die Köpfe und nockenwellen schrott.Und am Pumpenmodul war kein defekt zu sehen.Gibts da ne Erklärung dazu?.Mfg Stephan

@ProBoostEngineering

Жыл бұрын

Ich habe hier noch keinen ea113 mit gefressenen Nockenwellen gesehen 🤷‍♂️

Lagerung der Ausgleichswelle hat mir meinen EA888 geschrottet 😑

Sind diese kleinen Streifchen nach so kurzer Zeit nicht ein bisschen viel ? Ich meine wie sieht der Zylinder nach 10.000km aus ?

@ProBoostEngineering

Жыл бұрын

Die Zylinder hatten nach 300km deutlich mehr Streifchen als jetzt nach 1700km. Deshalb haben wir ja auch entschieden noch weiter einzufahren. Genau das ist ja aber auch der Punkt: teilweise bilden sie sich wieder zurück. Aber eben nur solange der Kreuzschliff an der Stelle nicht beschädigt ist, sondern nur ein oberflächlicher Auftrag stattgefunden hat. Übertreibt man es zu früh wird der Kreuzschliff und der Kolben geschädigt.

Ich hab nen EA888 im GTI Performance aus 2019. Da gibts ja wohl auch Probleme und jeder will so ne neue Pumpe verkaufen - sollte man das wechseln? Auto hat erst 40.000 km gelaufen.

@ProBoostEngineering

Жыл бұрын

Aus meiner Sicht eher Panikmache :) Du hast eine 2-stufige Ölpumpe. Wenn du in niedrigen Drehzahlen mehr Öldruck haben möchtest musst du nur den Umschaltpunkt in der Software ändern.

@stephan1982w

Жыл бұрын

​@@ProBoostEngineering ich habe in der ESI von Bosch was beim auslesen des Motorsteuergerätes gefunden, wo man den Motoreneinlauf aktivieren bzw deaktivieren kann, meinst du das? LG aus München

MOIN😁 Kurze Frage, hab einen seat leon mit golf GTD motor drin, und nachdem ich Ventildeckel ersetzt habe (wegen dem Ölabscheider) Schluckt er mir immer noch Öl… Wo kann ich jetzt weiter suchen? Das auto ist 2014 Modelljahr und hat knapp 152‘000km runter

@Crafty266

5 ай бұрын

Kolbenringe

@dunningkruger3502

5 ай бұрын

Kolben Abstreifringe erneuern.

Gibt es beim EA888 Gen.3 nicht auch ne Problematik mit der Ölpumpe ?

@R-Line7

Жыл бұрын

Wenn man beim Gen3 von einem technischen Mangel in größerer Anzahl sprechen kann, dann höchstens vom Turbolader bis etwa 2014-15. Man findet aber grundlegend bei JEDEM Motor oder Fahrzeug gewisse Fehler die mal mehr mal weniger häufig auftreten. Ist nur die Frage, treten sie über den kompletten Produktionszeitraum auf oder nur in einem gewissen Zeitraum oder sind es gar nur Einzelfälle!? 10.000 defekte Turbolader ist zwar eine recht hohe Zahl, doch von schätzungsweise 1.500.000 produzierten Ladern ist das am Ende nicht wirklich viel. Dumm wenn man persönlich davon betroffen ist und man selbst den Tausch und Hardware finanzieren muss. Wer dabei auf einen OEM Lader greift (auch mit OEM Leistung) dem ist natürlich generell nicht zu helfen. TTE, TTH, LM etc. bauen und überholen mittlerweile zu sehr erschwinglichen Preisen Lader, dass der Kauf eines neuen bei VAG nicht lohnt! Der EA888 Gen3 ist mit dem Gen4 einer der zuverlässigsten und für Tuning prädestiniertesten 4 Zylinder Motoren aus dem VAG Konzern. Selbstverständlichkeit verschließen gewisse Bauteile (insb. gewöhnliche Verschleißteile und Flüssigkeiten) mit zunehmendem Tuning deutlich schneller. Dafür ist aber das Tuning selbst wie auch die Belastung des Motors (Fahrweise) von entscheidender Bedeutung. Auf die entsprechenden Bauteile mit Tuning (je nach Leistungsstufe) ein Augenmerk zu legen ist ein Muss.

@zyankali2357

Жыл бұрын

​​@@R-Line7 eher nicht. Jeden 2 Motor den wir hier haben hat einen Lagerschaden sowie Anlaufscheiben drehen mit . Selbst jeder gebrauchter Block steht im Netz mit lagerschaden oder kolbensteg Problemen

Aber mir sind jetzt schon mehrere verschlissene Nockenwellen mit unter 100000km Laufleistung unter gekommen, mit dem Original Ölpumpenmodul original SW ohne Leistungssteigerung,

@R-Line7

Жыл бұрын

2-3-5-10-50 Nockenwellen von schätzungsweise 3 Millionen! Daraus lässt sich leider NICHTS ableiten! 100.000 wäre mal eine Zahl, doch selbst dann liegt man deutlich unter 1%!!!!

@alouisschafer7212

Жыл бұрын

Ölwechselntervalle? Verwendete Viskosität? Das sind wesentliche Faktoren für die Lebensdauer einer Nockenwelle.

@Speeder503

Жыл бұрын

@@alouisschafer7212 was würdest du denn bei einem EA888 Gen 2 empfehlen, fahre einen CCZA

Meine Pierburg Pumpe funktioniert einwandfrei 🤔

@philippwei4701

Жыл бұрын

Meine auch. Pierburg ist auch gut und wenn es hakt zurück damit und fertig. VW verbaut auch pierburg nur werden dort Ersatzteile auch geprüft. Bestes Beispiel originale Zündkerzen sind bei meinem Modell auch nur von Bosch 😊 Kosten aber das vielfache. VW garantiert halt auch irgendwo das es passt wenn es original ist. Aber dir als Verbraucher steht es doch frei es zurückzuschicken. Keine Wissenschaft draus machen...

Danke für das Video... war kurz davor, einfach eine "Upgrade-Pumpe" zu kaufen, weil das als Allheilmittel angepriesen war. Vielleicht warte ich damit noch etwas. Ich habe einen 1.6 Turbo im Mini Cooper S R56, der bei 180.000km langsam anfängt zu klappern und Öl zu fressen... Habt ihr eine Empfehlung für einen Motor, der sich nicht nach knappen 200.000 selbst vernichtet? Das kann doch keiner bezahlen, neue Pumpe hier, neue Kette inkl. Kopfdichtung und den ganzen Kram dort, Alublöcke, die ihre Hauchdünne Alusilschicht schnell durchkratzen und dann das Lebensende einläuten... Bei jedem Gebrauchtwagenkauf muss ich nun schon einen Austauschmotor mit einplanen :-(

@Topper0815

6 ай бұрын

Danke für den Tipp mit dem Öl, das werde ich machen, wenn der Wagen den aktuellen Werkstattbesuch überlebt. Nach der 4. Reparatur und 3.000€ Kosten ist er letzten Freitag einfach liegen geblieben und steht nun bei BMW. @andreasnauen769

@Schnatterinchen

5 ай бұрын

​@@Topper0815was hatte er denn?

@Topper0815

5 ай бұрын

@@Schnatterinchen nachdem man nun 2 mal in 2 Monaten eine neue Hochdruckpumpe eingebaut hat und die Motorprobleme immer noch da sind, vermutet man nun, dass es an Korrosion an der Außenseite des Sicherungskastens im Motorraum liegt. Ob es daran wirklich liegt, weiß man noch nicht, weil die BMW Werkstatt seit 4 Wochen nicht in der Lage ist, diesen Kasten auszutauschen 😅 vielleicht weiß ich in 2 Wochen mehr.

Der Druckunterlagen schied von Anfangs 4,2bar runter auf 2,5bar ist nicht der Temperatur geschuldet, sondern der Drehzahl. Er hatte anfangs erhöhte Leerlaufdrehzahl beim Start. So wie es nochmal ist. Und dadurch hatte er natürlich auch mehr Druck

Schnitzel (für den Algorithmus). 🤣

Ich freue mich über das neue Video, aber bin etwas verwirrt. Ihr verkauft den Kunden selbst ein Umbaukit, sagt dann aber hier dass es unnötig ist? Verstehe ich nicht… Aber vielleicht habe ich auch etwas übersehen im Video?

@ProBoostEngineering

Жыл бұрын

Hey, Das ist eigentlich relativ simpel: Ich möchte einfach vermeiden dass Leute aus der falschen Motivation heraus umbauen und Geld versenken. Es gibt bei einem gesunden EA113 keine Probleme mit der Schmierung. Und wenn man schon umbaut sollte man es eben richtig machen und das ist wenn der Motor draußen ist.

@13CoBrA95

Жыл бұрын

@@ProBoostEngineering Danke dass du dir die Zeit zum antworten nimmst! :) Ich glaube die Pointe kam im Video einfach nicht so gut rüber, aber jetzt hab ichs verstanden.

09:20 Lange Rede kurzer Sinn sagt inzwischen jeder Motorenbauer auf KZread. Liegt das an Redhead oder hat sich das inzwischen eingebürgert?😅

Strastwuitje Towarischtsch

Miese Verkaufsmasche. Woher kommen die "original vw" ölpumpen? Schau mal ob da nicht ein pierburg logo irgendwo drauf ist.

@Schnatterinchen

5 ай бұрын

....vermutlich von ....Trommelwirbel: VW?

@dunningkruger3502

5 ай бұрын

Mahle?

Kauft man sich ein richtiges Auto und nicht so einen VAG Mist muss man sich keine Gedanken um die Ölpumpe machen etc. 😂

@Schnatterinchen

5 ай бұрын

Welcher Hersteller baut denn bitte noch Autos wo alles passt und keine Schwachstellen bekannt sind....und sag mir jetzt nicht Mercedes oder BMW.

@thomasstalder9816

5 ай бұрын

@@Schnatterinchen Klar hat jedes Auto ein paar Schwachstellen, aber eine Ölpumpe sollte schon länger halten. VW scheint sehr viele Schwachstellen zu haben. Ich hatte bei meinem Autos noch nie solche teuren Ausfälle. Und nein ich fahre kein Benz oder BMW 😉

@Schnatterinchen

5 ай бұрын

@@thomasstalder9816 ganz ehrlich, wenn du jetzt zb mal EA 113/888 und Ölpumpe bzw Probleme dazu eingibst, findest du hauptsächlich nur eine Firma die behauptet das jeder Motor früh sterben wird und im gleichen Atemzug ihre überteuerte lösung anbieten. Ansonsten hab ich das noch nie in großen Mengen gelesen oder gehört. ...ein Schelm wer böses dabei denkt. Aber das die deutschen Autohersteller sich gerade alles andere als mit Ruhm bekleckern, ist auch nicht von der Hand zu weisen.

@Pro Boost man kann also sagen Adrian dreht heute durch (die Pumpe) und anschließend misshandelt er sie.....da hätte ich als ölpumpe aber auch kein bock mehr für Adrian zu arbeiten und würde den Dienst quittieren

Die Videos sind Klasse, die Kommunikation mit eurer Firma leider eine Vollkatastrophe.

Eine Frage zum Öldruck. Angenommen man würde bei diesen Motor 10W60 Motoröl nehmen, dann würde wegen der Öldruck wegen der höheren Viskosität steigen. Bei Kaltstart hatten wie hier im Video 4 Bar und bei 80 Grad öltemp.ab 4000 U/min konstante 4 Bar. Würde die Ölpumpe bei 10W60 dann den Öldruck ebenfalls auf 4 bar regeln oder würde diese es nicht mehr geregelt bekommen und man hätte einen zu hohen Öldruck?

@raymondvdberg6036

Жыл бұрын

Das hatte ich mir auch gefragt. Haben den umbaukit von MK motoren verwendet und fahre 0W40 😅