お話を聞く限り、新車でも中古車でも現行型は購入してはいけないと言う事ですね！

トルコンレスにした設計に無理があったのでは？

それにしても、設計担当者が退職したからプログラム直せないってメーカーとしてヤバいですね。優秀な人は辞めて素人しか残ってないのかな。

聞いていて不快な音が機械に良い訳がないんですよね。

昨日夜スーパーの駐車場でこの車がうちの車の隣りに止まってたけど、その方がエンジン掛けた後に「ガシャン」と割と甲高い音が出てました、あれって異常音だったんですね。他人の車だけど音が気になったので動画探してました。

この問題が、すべてのユーザーに平等に対策されることを望みます。

@conductor_ryo

2 ай бұрын

購入検討している車だけに対策して欲しいものですね💦

@mpjpd8453

2 ай бұрын

60に乗っておりますが、本当によくご検討されてください。本当に

@conductor_ryo

2 ай бұрын

@@mpjpd8453 車検を通したばかりなので、2年間じっくり考えます。助言ありがとうございます。

@konikoni0011

2 ай бұрын

MAZDAの車は、今から5年ぐらい周りには勧められんな。

@user-mh2lx2kw2p

2 ай бұрын

​@@konikoni0011さん このままだと永久的に勧められません。 人間関係が破綻します。

こんな不誠実なメーカーの車は買いたくないな

こんなウィークポイントが公になってしまうと中古車下取り価格大暴落ですね。またマツダディーラで新車と交換で下取りしかないというあの悪夢が再び。

同じトランスミッション使ってるだろうCX-80もガッコンミッションの可能性があるってことですね

元マツダユーザーです。ユーザーにとって、ひでぽんさんは非常に心強い存在ですね。 いつも有益な情報を、ありがとうございます。 私はCX-3 (1.5XD 6MT)　→　MAZDA3 (2.0G) に乗っていました。 もう２度とマツダ車に乗ることはないです。 それぞれ運転は楽しかったのですが、CX-3では高速道路の全開加速や 一般道の法定速度内での加速中からの、勝手に急ブレーキ→アクセル反応しない→惰性で路肩に寄せる。。。 頻繁に同様の現象が起き、いずれ大事故に繋がるとの恐れから売り払いました。 メーカー・ディーラーに何度もクレームを入れ、散々欠陥の可能性のある箇所の指摘や 加速中の急ブレーキも体感してもらいました。 結果、メーカーは原因不明とのことでエンジン載せ換えの提案してきました。 素人ながら、そもそもEGRの煤だらけの排ガスを、直接インポートに戻すアホな構造が原因で 堆積した煤が、結果的に各センサーの誤作動を引き落とすと思ったので エンジン交換の提案が出た時点で、欠陥品と知りつつ売ってあとは知らんぷりのクソメーカーとは 縁を切る選択をしました。 どうせもみ消すかもと思いながら、当時、国交省HPにいくつかの現象を入力しました。 メーカーもディーラーも、バランスの取れたクソみたいな質の悪さでしたね。高い授業料でした。

@user-on1ii9ep6n

2 ай бұрын

私も元マツダユーザーです。cx8 　 　マツダ3　cx3乗っていました。Googl　地図で本社　関東マツダに口コミしました。お気持ち分かります。最悪の対応でした。

@user-ge3qn3pm7p

9 күн бұрын

大事故につながりそうなものを売り払う・・・怖っ 俺なら捨てるわ。売り払った後、次のユーザーが死亡事故を起こしたなんて聞いたら 人殺しの片棒を担いだことになって罪悪感で押しつぶされる 欠陥品と知りつつ売ってあとは知らんぷり こんな見事なブーメランの軌道は民主党以来の美しさだね

マツダのお偉い様の方々、ひでぽんはお宅の揚げ足取りではないですよ！　 マツダに良くなってもらいたいと強く願うマツダ愛に溢れる熱い人ですよ！ ひでぽんが黙っちゃったら‥ その時はマツダの終わりだ。

ＣＸ－６０は５，６年でミッション交換が必要、なんてことになるんでしょうか🤤 当然「ＣＸ－６０だけか？」という疑問も湧いてきます。そりゃレクサスに行きますわな…

ひでぽんさん、いつも貴重な情報ありがとうございます。 CX-60を1年半以上我慢して乗ってきましたが、今回の情報で見切りをつける決心ができました。 これからもユーザーのためにご助力ください。

@umekobucyan

2 ай бұрын

同じく買い替えしようかと

@tkhr-kb7cf

2 ай бұрын

広まって下取り暴落する前に買い換えたほうがいいよ

アメ車のSUV乗りです、自車けっこうな出来そこないですが新車から１４年目となりました🤗 第一世代のCAN制御で電子制御に裏切られ怖い思いをした事も有ります。 そんな私目線だからこそ、国産車は優等生を貫いて欲しいですね🙏

もう無理、我慢できない。😤 ひでぽんさんには悪いですが、このCX-60に対する今までの対応を肌で感じた結果として、マツダもうダメですよ。 上層部、総取り換えして、顧客視点に立った企業にならんと、このままでは、熱狂的なマツダファンの皆さんが残るのみで、一般ユーザは取り込めないし 間違って入ってしまったら、地獄見る。

@user-pg2pf5zq1i

2 ай бұрын

もうダメというより、前からダメですよ？

@simanekop

Ай бұрын

@@user-pg2pf5zq1i 「鼓動デザイン」とかいって外面だけで自称高級感を演出するようになった時点で 既にダメダメですよね。

@user-qs4yi5wy3s

15 күн бұрын

何でTOYOTA車買わないでこんなポンコツメーカーのSUV買ったの(笑)？ アホやろ(笑)

ミッション交換しても、プログラムが駄目なら再発するのでは。 MAZDAヤバいな😅

全てにおいて、品質管理の詰めが甘い。常に疑いの目を向けて取り組まないと大規模リコールになってからでは損失が大きくなる。小さな事柄でも目を向けなくてはならない。

マツダのラージ商品群は早期に販売終了して令和のマツダ地獄がやってくるのでは…それではアカンからヒデポンが孤軍奮闘されておる訳やけど売ったら売りっぱなしはマツダのお家芸なので期待薄😅

まだ治ってないのか。。買おうと思ってるんだけど。せっかくの直６ディーゼル＋FRレイアウトが・・・・勿体ないなあ。もっと大事に開発・発売してくれないかあ。

いつも情報の発信をしていただきありがとうございます。 それにしても怖いわぁ😰

この内製ミッションはめちゃ油圧の制御を細かくして振動を抑えつつ切換えを行う設計なのにどうしてこんな経路長くして制御遅延や圧力センサーを監視しにくくしたのかよくわかんないけど、コンパクトにしたせいで、油が高温になりやすいんですかね～。 人馬一体の為にコンパクトに設計したらしいですが、ＭＴ仕様ないし別にコンパクトにしなくてもよかったんじゃねぇべかな。

やはりスポーツSUVとしてダイレクト感を出したいのであれば素直にMTを設定して、一般ユーザ向けには普通のトルコンATを用意すべきでしたね。 とはいえ、似たような機構のベンツの7G-TRONIC PLUSはここまでトラブルを起こしませんでしたが…

「ディスり」ではなく「愛ある批判」だから、MAZDAはこういう誠実な声には耳を傾けるべき。

今、2016年中期のアテンザワゴンXD-Lに乗っています。 次期Mazda6には期待が持てそうもないので、出そうな気配のあるCX-5の次期型を待っていましたがLEXUSを買うことにしようと思います。 初めての愛車がファミリアAPでMazdaは好きなメーカーでしたが、人柱になっている時間も勇気もありません。

ひでぽんさん教えていただきありがとうございます。 トルコンレスだからとか、色々と良い方に考えておりました。 この音は仕方なくないのですね。 XDですが思い切って買ってしまったので辛いです。 ローンもまだありますし、どうしたら良いのかわからないです。

お金より何より信頼を失っては元も子もない

こんな車を作って売っておいて、しかも改善もせずにシレっとCX-80まで売ろうとしているのですよ、このメーカーは。 足回りの改善検討は終わっているとのことでしたが、マツダの中では終わっているのかもしれません。 しかし購入した我々は、それをずっと我慢し続けなければいけない。 過去最高益を更新していながら、そんなことをユーザーに強いるメーカーだということを、改めて認識しなければいけませんね。 私はこのメーカーを信用していません。

あのですね、この車に乗っている人は「前側の足回りとミッションがおかしい」なんてことは瞬時に分かることなんです。「こんな異音は故障している」「壊れてますやん」。そう言えるものです。品質はクソですよ。誰が乗っても「おかしい」って思う音ですよ。新車で異常な状態で、しかもリプロでミッションからドカンです。絶対許してはいけないし、ひでぽんが言うように闇に葬らせてはならないと思います。

MAZDAの上層部･経営陣が、何を考えてるのかわからない。 車が売れたらその後は知らん、どうでもいい。とにかく台数を捌く事が正義みたいな、冷たさを感じる。 そんな車の、ひいてはメーカーに対しては、愛着が無くなって来る。

@taitakeyama8950

2 ай бұрын

マツダはずっと変わっていないということです。10年前のマツダ車は5年以内にマフラーから異音が出た。 しかし、マツダディーラーの人間たちは、クレームに対して「僕たちの車もそうなんですよ」とかナメたことを言っていて一向に改善されなかった。 今回はもっと状況が悪く、トランスミッションの不具合が解っていながら改善されない。 当然、こんなことだからマツダ車は下取りがつかない。マツダからマツダへの買い替えしかなくなるマツダ病は、依然改善されてないということです。

@user-yz4tl5um3y

2 ай бұрын

バイク界でもあります。楽器の知名度で素人に人気のバイクメーカーです。なぜか試乗車は正常だから購入予定者は簡単に騙されます。

@user-ww5uh6lw3q

2 ай бұрын

台数も全然捌けてないけど。

ひでぽんさんレクサスに走ったから、もうMAZDAのことはどうでもいいと思ってるのかと心配してましたが変わらず熱い想いを持っていただいてて安心しました。

そもそも内製しようってのが、さらにきわどいカップリングまでこしらえて おとなしくアイシンにオーダーしとけば良かったんよ…

CX60のは行方は、後に発売される車種の売り上げに大きく影響を与える事が想像できますね。 　マツダファンとしても、リセールを考えたら次はレクサスかな。 　これは早く改善して欲しいです。

新型から既存モデルとなりつつあるCX-60が いまだにこの様な問題を解決せず放置されているとなると 流石に私も品質の安定してるCX-8からCX-80への乗り換えは厳しいです。 CX-80はCX-60,90と言った先発の新型車から出た市場問題を発生させない為に 発売を延期したと理解してます。 それなのに既存ユーザーへの対応はずさんかつ問題対応のスピード感もなく今日まで至っており あまりにも不誠実だと思ってます。 その様な対応しかされないのであれば、私も当面はCX-80への乗り換えは見合わせます。 高いお金を支払い、買い替えた結果　そんな重い不具合で絶えず不快な思いとディーラー通いをしたいと思うユーザーなんて居ません。 正直、これだけの品質問題があるなら目新しさと言うメリット以外に乗り換えるメリットが無いと思います。 ディーゼルが好きでマツダを選びましたがこの先どうなるかCX-60の状況を引き続き見守ります。 正直株主への配当金を増やす余裕があるなら 品質対応への資金を回すとか、頑張っているマツダ社員、販売会社へ還元すべきと思います。 株主の顔色だけ伺ってても先はないです。

出始めの頃、どなたかのKZread動画で、このクルマは未完成でリリースされている感がある、という意味のコメントがあったのを記憶しています SPCCのskyactive-x 煤問題のskyactive-d MAZDAの技術紹介にskyactive-driveがありましたがコレも問題を抱えている、と 一時MAZDAスゲーという空気でしたがこのまま放置だとMAZDAスゲーやばい、ですわ MAZDA地獄2ndシーズンとならないことを祈るばかりです

「やっぱりそうか！」という内容でした！ 自分もエンジン・トランスミッション・プロペラシャフトあたりから異音や振動が続いているので、「パーツが摩耗していて突然動かなくなるとかでは困るので、手間かも知れないが分解確認してもらいたい」とディーラーに申し出ても、「エラーコードも出ていないし、摩耗があるかも分からないので」との返答で作業してもらえぬ状況です。 後退時の自動ブレーキ異常も「原因が分からない」という話だったのが、本日リコールにあがってみたりと… 新型モデルだけにまだまだ闇（？）は深そうですね。

90と80と70も同じ問題抱えているってことですよね。もう直せないのか･･･

3月中古で購入し、 1ヶ月後の点検の際に、 この音に関して担当営業マンに、 どこか擦れてる事が原因の音であれば、 継続的に負荷がかかってる部分があって、 いずれトラブル発生するのではと質問してみました。 明確な返事は得られませんでしたが、 やっぱそうですよね。 足回りの異音もようは本来発生しない音が色々出てる時点で、 何らかの負荷がかかってると考えるべきですよね。 ここまで色々音が出る車は初めてですわw

マツダ今回偶々最高益でも、こんな爆弾どんどん貯めこんでたら＆社風にあるまじき高価格化すすめてたら、バブルの時マルチチャンネル化で調子に乗ってフォードの支配下に入ったみたいな状態になるのが怖い。 高くなって耐久性下がったら日本車の良さ無くなるけど如何するのかね・・・ 足回りのゴムブーツの型ひとつ起こせないんだし、ミッションとかもうアイシンに全部やって貰ったらｗ

@user-pg3wt3zp8z

2 ай бұрын

今度はデザイン部門だけトヨタに拾われるかもね。

@user-cm6fs6wy5o

2 ай бұрын

その通り。8ATならアイシンやZFの方が遥かに完成度高い。

@miwasaka

2 ай бұрын

でもフォード傘下時代が一番車の出来良かったよね フォードの色が薄まるにつれて…うん…ガワはいいよね…

@nekonotyaya5273

2 ай бұрын

@@user-cm6fs6wy5o 今やMAZDAはアイシン同様TOYOTAグループ傘下なので特許も糞も無いかと… TOYOTAとアイシンですらテストも兼ねてLEXUS LFAで採用しソレ以来匙投げたトルコンレスATだからアイシンに委託丸投げしても嫌がられただけかも…LFAは所有者が大金持ちだからポンポン交換出来て表になって無いだけみたいですが実際はLFAすら摩耗消耗での交換は頻繁の様です、金持ち前提の2シーターのロードスターならうってつけのトランスミッションかも?DボタンDレンジ付きHパターン3ペダルMTでグレード体系を1本化出来るカモ?? クラウンクロスオーバーもトルコンレス6ATですがTOYOTAグループの資金と人員人件費が豪勢ですから流石に技術革新で問題は聞かないですねぇ〜。

こんな事象がベンチテストで出ないはずがないので、現時点ではこれで良いと判断されていてお得意の年次改良で直せばいいって考えなんでしょうね。発売から何年後に満足出来る車を買えるのか？位で考えておかないとマツダは買えませんね。（他のメーカーでも新車は怖いものですが、その範疇ではないですよね。）

いい車と思っていましたが、こんなんですね。 もったいないですね。 ２０年前に中古のfdを購入し、マツダはいい車作れるんだなって思っていましたが、これは残念です。

欠陥品を改善するためにさらに欠陥増やすようなメーカーは、本気で痛い目見ないと何も変わらないでしょうね。

マツダ FR を出すのであれば、やはりセダンは必然的に必要だと思う、なれない多段トランスミッションで不具合を起こすのであれば、MT の設定もあった方がいいのではと思います。

@user-vz1gd2mm1q

2 ай бұрын

某国の車もミッションがアレなせいで中古市場が交換前提の価格になってるけど、MTはちゃんと値段がついてるからね～

@hsato1918

2 ай бұрын

後サイドブレーキの復活ですね

🙋情報共有ありがとうございます👍️。 衝撃💥の他にも、走行中「ザーザー異音(不定期に)」もありますよ～😄。 わたしのXD Sパケ AWD号は４万kmを超えましたが、トランスミッションからの不具合は改善されませんね～ orz。 マツダは、改善・救済する気が無いんでしょうね。 たぶん、私にとってこれが最後のマツダ車になると思います😄。

@user-mh2lx2kw2p

2 ай бұрын

私のプレスポもザーザー音(不定期)します。 エンジン音より大きな音で到底我慢できないレベルです。 エンジン始動直後は出にくいですが、長距離走ると出る気がします。 ディーラー曰く、発電機から発生している可能性があるとのことです。 まだ対策方法は決まっていないようです。

@user-kb1mf8vw9d

Ай бұрын

私のプレスポもザーザー音します！ ディーラー入れましたが不具合なしで帰ってきました。 ザーザー音してアクセル踏んでもスピード出ない症状です。

トランスミッションのリコールが発表になりましたね。動画の効果があったのかもしれませんね。今日リコール出す情報を事前に入手していたのでしょうかね。 どちらにしても、動画出た以上、これ以上隠すとメーカーは国交省にリコール隠しの事実がばれてしまいますもんね。

PHEV乗りなので、エンジンが掛かる事が殆ど無く、全く認識してませんでした。 今度エンジン掛けて試してみます。 エンジンの種類によって制御が違ったりするんですかね？

10年目を迎えCX3から乗換えるんで〜と整備上がりのフロントへ言ったら好評ですよ～と60勧められた（笑） その瞬間マツダから離れようと思い今は最終型ミラージュB・EDで落ち着いた（笑）

日本のもろもろの技術がガタガタと崩れ落ちている気がします。心あたらに間違いは正し、反省し、あるべき姿になって欲しいですね。

@user-kp4vh7ht6r

2 ай бұрын

マツダは画期的・新機軸にこだわるあまり試作車レベルで発売するからだよ。ユーザーがテストドライバー、モノにならなきゃすぐにあきらめる。３ローターやPWSCはドコへ行ったんだろう？

ひでぽんさんの動画は単に車の何処が良いとか悪いとかという事に留まらず、民主主義の本質を表している気がします。愛すればこそ不誠実なことは見逃さず、おかしいことには「ＮＯ」を言う動画をこれからも期待しています。

マツダの真の応援団ですね。

下回りで聞いていたのですが、音確認できなかったです。 鳴るときと鳴らないときがあるのでしょうか？ それとも、モデルで違うのでしょうか？ ガソリンです。

これまでの申告制サービスも、メーカーとして公にすると不完全な物を販売したと思われてしまうから申告制にしていると言われてますが、これまでの対応も含め全て後ろ向きですよね。 高級路線で利益率向上されたそうですが、欧州やアメリカでは好調らしく 日本市場はだんまりを決め込んでいるんでしょうね。忘れるだろうって

この動画とは関係ないのですが 以前紹介されていた充電不足問題と一人病み？闇？症状はどうなったのでしょうか？

ホンダ初期のCVTも湿式多坂クラッチを使っていましたが油温が低く粘度が高い始動状態ではクラッチの張り付きによるショックが出易いのが湿式多坂クラッチです。

自分の60は23年4月のXDFRですが、走行距離がまだ8000前後だからなのか、始動後に動画のような音は聞いたことがないですね、、、 窓閉めてるから聞こえないものなのか分かりませんが、グレード(エンジン)によって違ったりするもんなのでしょうか。それともやはり走行距離重ねると出てくるのか、、、

詳細は言えないらしいですが、もう少しでマツダからリプロ出ると聞きました それの影響でシートベンチレーション改善プログラムの予約の日程を変更はしました。 どこの部分とは聞いてないですけど 改善するといいですね... 4月頭？でトランスミッションのプログラムが入っていてだいぶ改善されたのでリプロには入ってこないと思いますが、入ってきてくれることを祈ります。

@user-gq1dq4zs1v

2 ай бұрын

リプロじゃなくて交換じゃないとダメですよ　欠陥車なんだから

ベンツ11年、BMW17年ずっと乗ってるけど振動や音なんかしませんね。ガシャンなんて音したらそりゃぶっ壊れた思いますよ。こんな新しい車でこんな大きな異音と振動あればもう暴動起こしてもいいレベル。

60以外にも同じミッションを使っているなら更に問題が拡大するってコトか

@user-im1os3hw8k

2 ай бұрын

これってアイシン製ですか？

@xanchannel

2 ай бұрын

​@@user-im1os3hw8k マツダ製ですよ

@wellerbutler27

2 ай бұрын

@@xanchannelマツダで作ってるの？

@xanchannel

2 ай бұрын

@@wellerbutler27 マツダ内製の新開発トルコンレス8ATですね。

@nekonotyaya5273

2 ай бұрын

@@wellerbutler27​​⁠ MAZDA内製ですね、SUZUKIのAGSやTOYOTAのLEXUS LFA、ランボルギーニISR”インディペンデント・シフティングロッド”みたいなもの 問題が多い為にTOYOTA アイシンはLFAのみ、ランボルギーニはアヴェンタドール系のみ、SUZUKIも内製で順次CVTに帰化してます。 なので機構構造そのものの問題です。

初期型プレスポのオーナーです、昨年この異音振動が始まってから直ぐに大問題と認識していましたので治るまで乗れませんよとディーラーに厳しく言って1カ月以上代車を借りました、何らかの対策をされて異音振動は消えていたのですがリコールやサービスキャンペーンのリプログラミングにより再発しました、どうするつもりなのかディーラーに問い合わせると後日改善する隠しコマンドのようなものを教えていただきました、その内容は一般道を一定速度で走行中にアクセルを緩めエンジンを止めコースティング状態にする、5秒後アクセルを踏まずにパドルを操作してエンジンを始動する、これを10回繰り返すことで締結油圧が低い状態で学習するそうです、この作業後まもなくしてからはエンジン始動後のガッコンは発生していません、ただその後のトランスミッションに関連したリプログラミングは完全なるプログラムが出来上がるまでやめておきましょうとの事でした。

@user-vz1gd2mm1q

2 ай бұрын

本当にポケモンの裏技みたいな学習方法ですねｗ

@user-fi6pp2ks9u

2 ай бұрын

そうなんです、でも治ったんですよ。

@konikoni0011

2 ай бұрын

トランスミッション関連のリプロした後だけ微妙に調子良いですよね。数ヶ月で元に戻りますけど…。

@55-6power

2 ай бұрын

ゲームの裏技ですやん😂 よし改良型待とう😂

@zxc1524

2 ай бұрын

走行中にエンジン切るのはめちゃくちゃ怖いな

私の25sは納車されてから1年以上経ちますが、幸い未だこの症状は出ていません。この件は前から報告されてましたよね。MAZDAさんは何も対応されてないんですね。

過去最高の経常利益を計上した優秀な経営陣は、この事象の対応を、どう対処するのか？、しないのか？、クルマ好きのおじさん達は、 興味津々ですね！

元のマツダに戻ってしまった

cx60乗ったことがないのでこのガッコンは知らないが、普通のATミッションは距離を走るとNレンジからD入れるとそれなりの音が出ますね❗️😂

こういうの、現場は上に散々警告したりしてるんだよな。 でも開発期限が短すぎてそのまま出す。 昔、ホンダのヴェゼルのDCTで同じことが起きた。 5回位プログラミングが行われたが改善に至らなかった。 退職者や自殺者まで出るからな。こういうのは。

ユーザーによる集団訴訟するなどの手段を考える時期だと思います。もしくは1株でも取得して物言う株主としてこんな対応することによるメーカブランドを毀損していると問題提起しましょう。

やっぱり買わなくて正解だった

もうすぐ株主総会…会社の姿勢がわかりますね 儲かってるから日本のユーザーは重視してないのかも？ カスタム前提で高価な車は買えません(T_T)

先月cx60が納車されたばかりの者です。初歩的な質問なのですが、このミッションの問題はXDエンジン搭載車の問題ですか？それとも25Sのガソリンモデルでも同じなのでしょうか？

@user-hc5tq6wn3i

2 ай бұрын

私はガソリンエンジンですが、無症状です

外装のデザイン、内装の質感の良さはありますが車としての完成度は高くないんでしょうね。昔はライバル車よりもコスパも良くて安いイメージでしたが、CX60などのラージ群くらいになるとレクサスを買ったほうが幸せなのかも。アクセラハイブリッドって何気に良い車だったなぁ〜

アイシンにせよZFにせよそんな欠陥構造聞いた事ないけど、ダイムラーAMGで同じように多板クラッチ式のATでもこんな欠陥はない、アイシンの特許避けるために無理な設計になってるのでは?ソフトウエアで解決できるとは思えない。

マツダ最近良くなったやんと思ってたけど見た目だけだったか・・・。３５年前、新車でロードスター買った時の不具合てんこ盛り（塗装不具合、エンジンオーバーヒート、油圧低下、ラッシュアジャスター異音、パワーウインドースイッチ焼損）のころから社内の体質変わってないな。

今MAZDA3に乗って今のロードスターがフルモデルチェンジした時に買い替えしようと思ってましたが、もうマツダ車は新車で買えないな

近年の欧州被れの通り、不具合多発も欧州そっくりですね。 しかも枯れた技術と云われるATで。 DCTじゃあるまいし。

@fahrenfreude

15 күн бұрын

近年？マツダは50年前からドイツかぶれですよ

たぶん、個体ごとの各ソレノイドは電気的な反応は同時でもバルブの反応速度や油圧のかかり方が均等、同等にはならんと思います。 なので１台毎にキャリブレーションやソレノイドバルブの開けるタイミングをチューニングしないと無理じゃないかなぁ…と思います。 工場の機械でそうだからなぁ。

@user-oe7pr5ww2m

2 ай бұрын

アイシンにせよZFにせよそんな欠陥構造聞いた事ないけど、ダイムラーAMGで同じように多板クラッチ式のATでもこんな欠陥はない、内製でアイシンの特許避けるために無理な設計になってるのでは?ソフトウエアで解決できるとは思えない。

ディーゼルの煤、硬脚ピロボール、バッテリー早期劣化と燃費悪化に加えて縦置ミッションからの異音。 不具合全部盛りはキツイです

マツダ愛を感じる動画ですね😊😊😊

坂道とかでブレーキを離してアクセル踏む前に、ヒルスタートアシスタント的なので下がらないはずですがCX-60はたまに下がったりクラッチ繋ぐのが遅くてMTみたいになりますよね。 狭い坂のある駐車場に停める時に数回ヒヤッとしましたが、それも油圧制御による物で遅れてるんでしょうかね。 まぁ、一回経営危機になった様に危機感与えないといけないでしょうね。CX-8 CX-5 MAZDA3が良くてエンジニアが強い会社なのでちょっと調子に乗ったんでしょうね。 「俺らが作った車だからユーザーも受け入れる！！」みたいな感じで。

@Pitschi

2 ай бұрын

代車で乗ったときの話です。狭くて傾斜のある駐車場で何度も下がって怖い思いをしました。 どうやら、ブレーキを奥までしっかり踏まないとこのようなことが起こるようでした。 代車で一時的に乗ったときの話なので参考になるかは分かりませんが…。

@nekonotyaya5273

2 ай бұрын

今やTOYOTAグループだから危機なんて起きないですよ…

CX60試乗に行った事があります コスパが良かったので購入検討しましたよ 当時RX200tでしたが、下取り額はずば抜けて良かったのを覚えてます 買い取り屋より良かったです 買わなくて良かった〜

@user-oe7pr5ww2m

2 ай бұрын

レクサスでもトヨタでもスバルでもトルコンATならそもそもエンジン始動時にそんな強いトルクが掛からないので原理的に発生しない不具合ですね。

エンジンは後からでもなんとかなるって聞きましたがミッションだけは設計の段階から後でほぼ修正が効かないのでそれで終了って聞きました。自社製？他メーカー？どっちにしろ終わりっぽい

現状を映像化できれば、メーカーも動かざるを得なくなるでしょうね。でぃーらーが、ディーゼルインマニすす洗浄作業を開始したように。

プレミアムスポーツに乗っています。 マツダには真剣に対応をして欲しいです。 ドライバーパーソナライゼーションの不具合についても、ディーラーからリプロが出ると案内されたままで未だに改善されない状況です。

とりあえず今は不具合ないし乗れるだけ乗って不具合来たら速攻で別の車買うわ

売るだけ売って問題だけ残してMAZDAの経営陣トンズラしそうだよなー😅

@user-pg3wt3zp8z

2 ай бұрын

ラージ系の開発をゴリ押しした元副社長はとっとと逃げましたね。

昨年の株主総会から一年経ちます。色々な改善対応したみたいですが、完全には改善できてないみたいですね。今年の総会はどうなるか。 メーカーが問題と思わなければ、この車の特性で片付けられそうですね。

ほかっといて 知らずに中古車買ったユーザーはどうなる? マツダは何を考えてる もはや怒りを感じる 会社無くなるでー かっこいいー車作ってるのに なんでアテンザ辞めった 全く残念な会社ですね でもアテンザは大事にします byアテンザ乗り

外観は大好きです❤️が、 CX-60の買い時はいつ？

ZFから縦置き8AT買えばよかったのに。多少足元が狭くなっても良いですよ！

今日湘南マツダに部品買いに行きました。店在庫以外にあるんですね FC新品ロアアームは国外で買えました　CX60展示してて見ました　デカイ　スゲー高級車 僕のFCより安い。部品かなり頑張って生産してる模様　感謝しかありません。

最近MAZDAから音沙汰が無いと思ってたら、これが原因か🙌

あーミッションのイオンはまずいわ。30-50万の出費で変えてもまた同じ爆弾抱えてるなんて終わってるわ。

ミッションのガチャはハイブリッドだけじゃないの？ 自分の XD はブルンもガチャンもありませんけど信号待ちなどのD レンジで止まっている時、トランスミッションからゴワゴワゴワゴワと音がしています😅

@takashisatoh5980

2 ай бұрын

ハイブリッドだけみたいですよ。 自分のxdもガッコンは鳴りません。 ゴワゴワゴワは鳴ります💦

@wild232cop823

2 ай бұрын

ですよね　だからあのガチャンはモーターの音だと思いますけどね～ 　信号待ちのゴワゴワも早く何とかしてほしいですね　人を乗せるのが恥ずかしいです

@takashisatoh5980

2 ай бұрын

だからそんなタイミングのときは、一所懸命会話します💦

@wild232cop823

2 ай бұрын

ニュートラルにすれば大丈夫ですよ

マツダを愛すればこそのひでぽんちゃんねるですねぇ！スバラシイ！

難しいところです。 マツダクオリティと言えばそれでお終いですが、トヨタに比べると明らかに安いし、品質は悪いです。

CX-80を発売する前に初期型のCX-60をリコールしてトランスミッション交換をしないとマツダはメーカーとしての信頼を失いかねない。 永久に1流メーカーになるなんてあり得ません。 ホンダの旧型ヴェゼルと同じ匂いがしますね。 ひでぽんさん頑張って下さい。

@nekonotyaya5273

2 ай бұрын

DCTもAGS(SUZUKI旧R06A搭載軽、LEXUS LFA、CX-60、ランボルギーニISR“インディペンデント・シフティングロッド”)もそもそもが構造機構自体が欠陥なので事実TOYOTAはLFAにしか採用してないしSUZUKIは順次CVTに全て帰化してます、DCTもフォルクスワーゲングループ以外殆ど採用が無くなり減ってます。 別に何か不具合には思えないです、高価格帯のLFAにもアヴェンタドール系にも全て起きてますし… BMWのDCT採用車も摩耗消耗交換時期が異様に早いですし… 仕方が無いと思います。

@konikoni0011

2 ай бұрын

8速のトルコンレスって相当難しい様ですね。 しかも3.3lに対応する大きなもの…。 クラウンクロスオーバー は、トルコンレス6ATですが今のところ何も聞きませんよねー

@user-zv4wn4yu5p

2 ай бұрын

​@@konikoni0011さん　そこがメーカーの技術力の違いなのかもしれませんね

@nekonotyaya5273

2 ай бұрын

@@konikoni0011 親TOYOTAとは資金力と人員人件費が圧倒的に違いますから… もしどうにもならなそうならビックマイナーチェンジを堺にアイシン製6トルコンレスに切り替えても良いかもですね… RX-8は6MTは後期自社製が良いのですが、RX-8もATは中期で自社製化で6ATで多段化した途端にダメですね、ATは前期のアイシン製4ATの方が良かったりします。

@bukiningen

2 ай бұрын

@@user-zv4wn4yu5p技術力云々の前にトヨタとマツダでは金をかけるところが違うってだけ。 トヨタは内装のコストカットが最近顕著だけど、その分足回りに金をかけてるから不具合は出にくいし、運転していても不満を感じないようにしてる。 一方でマツダは足回りよりも外装や内装に金をかけてるから、結果的に足回りへの金を掛けれずに、開発期間も短くなり現在のようになってる。

やはりアイシン辺りからユニット購入した方が良かったんではないか？

せっかくの直6FR 今の経営コストだけではなく、今後のマツダファンの為に、判断決断をしてもらいたい。 ⚪︎菱のように、元に戻るのに(まだまだ)時間がかかるのです。

8ATはZFから購入すれば良かったのかなぁ〜と思ってしまう‥ 値段下がってきているとは思うけど、内製よりは高いのでしょうね‥

この異音でトランスミッションを交換された方いらっしゃいますか？

この問題はプログラム改善だけでは解決できないものなのではないでしょうか？ やっぱりハード面の問題なんでしょうね💦

@hidepon

2 ай бұрын

元々我々が新車で買った時、出ていなかったからね。でも今の新車で出てるユーザーがいる。

@jmi9937

2 ай бұрын

トランスミッションのフルードパンを見ているとプラスチック製でドレンプラグが特殊な物なはずです あれ、ATFのフルード交換時に診断機繋いでフルードレベル調整するはずです。多分 (フルードパンもフィルターの関係でアッセンブリーで交換かな) クラッチはトルコンレスなのでモーター(PHEVとMHEV)付きと無しとそれにプラネタリーギヤとあるので (それでFRとAWD(トランスファー) 日産さんとベンツのFR系HEVとAMG系のFR車やてBMWのM系を知っている人なら分かります。 つまりキャリブレーションを定期点検でしないと・。 その後に学習させるので・。PDK(DCT(湿式クラッチ)はフルードは定期交換して学習とクラッチキャリブレーション)

@conductor_ryo

2 ай бұрын

@@jmi9937 私自身、難しいことはわかりませんが、今回のトルコンレスATは取扱が難しいものなんでしょうね。まして普通のトルコンATではないものでエンドユーザーからしたらどっちも同じようなものだと認識している人がほとんどだと思います。 早く改善される事を望みます。私もこの車を購入検討しているので💦

@jmi9937

2 ай бұрын

というより初物は製造時の製品公差品質の 問題なのです。最近は開発や生産はコロナ禍で・。オンライン会議やコンピューターシュレーションデータじゃ物作りは出来ないし、自動車メーカーさん達は為替レートや市場を見て生産拠点とかあるし色々なサプライヤーさん達を使います。そうなるとサプライヤーさんとの関係や生産拠点の国の文化とか企業文化も考慮しないといけない訳です。・現物・現場・現実・ 基本と文化と情報共有と改善への真摯な対応。これを知らないとね。トヨタさんは其の事を共有しているし対応が早い訳です。現場を嫌うのはね。

@conductor_ryo

2 ай бұрын

@@jmi9937 私も今の中期のアテンザに乗っていて、前期を買う前にマイナーチェンジの情報を調べて時期をずらして購入しました。確かに初期ものに手を出した事がないからわかりませんでしたが、色々と問題や課題があるんですね。 色々と自分自身で時期購入車を検討してみます。助言ありがとうございます、、

煮詰めの甘さは絶対的な開発期間とマンパワーが足りないのでしょうね！ このAT本体もマツダ内製でしょ？アイシンかJATCOあたりに開発を任せれば良かったかもね！

自分の60は前は鳴ってましたが、今は全くという程鳴ってません。