御社でCX60のフライングカーペットも処理していただきましたが、如何せん、コンピューターの誤動作が多すぎてもうこれ以上乗れません。 申し訳け無いけども、BMWの5シリーズに入れ替えました。 今後二度とマツダ車を買うことは無いと思います。 今後のご活躍を祈念します。

自分はアクセラ2.2からCX-8に乗り換えました。 思えばマツダ3は2.2XD廃止で乗り換え候補にならず、 家族が増えて、でもミニバンが嫌だからCX-8に。という経緯。 80は値段が高すぎると思われるので候補にはならず。 となると次の候補は？マツダには無くなってしまったなぁ。 CX-8が最後のマツダになる可能性大だなぁ。

私はずっとマツダ車を乗ってきましたが、今回のCX-60はやってしまったなと感じています。 マツダ車好きの人はCX-60は乗っていなくてもうわさぐらいは聞いているだろうし、次の車を買う際には他のメーカーに移ってしまうと思います

私は、マツダ車を多数所有する、マツダハードユーザーですがマツダの味方ではありません。皆さんと同じユーザーです。

@jmi9937

18 күн бұрын

ちょっと価格設定が高すぎじゃないかと。日銀がゼロ金利政策から出口戦略になったし。 ドイツ車メーカーさん達、EVが中国でもドイツでも売れないから半泣き状態になってますよ・。 中国市場でも日本車メーカーさん達は生産規模を減らしていますから アウディのハンサムな電気スポーツカー「E-tron GT」は中国では評判が悪い。 VW子会社は方針変更を含む思い切った決断を下した。 インゴルシュタット/北京 - 内燃エンジンを搭載したドイツの高級車は中国で興行収入を上げていますが、電気自動車の場合は状況が多少異なります。アウディはこれを認識する必要があり、高級スポーツカー E-tron GT を市場から撤退させます。 www.merkur.de/wirtschaft/strategiewechsel-audi-china-elektro-sportwagen-e-tron-gt-rueckzug-zr-93153793.html 電子メールで: VW が学士卒業生を組立ラインに送り込む フォルクスワーゲンは、デュアル学士号プログラムの卒業生を最長2年間生産現場で雇用したいと考えている。これは管理部門の人件費の削減を目的としています。 2024 年 6 月 27 日木曜日、午前 6 時 www.automobilwoche.de/autohersteller/vw-will-bachelor-absolventen-auto-produktion-einsetzen

みんなのコメントは正論だがMAZDAは改善の兆しもないので衰退を見届けますわw MAZDAの強みとはなんだったのか？それを無視して高額車になった商品をユーザーを取り込めない。 レクサスも徐々に内装が良くなってきてるしエクステリアのデザインも良くなっている。接客やアフターサービスの質の高さにはMAZDAや他の日本メーカーは勝てないのにどうするんだろうね。

ずっとマツダ車に乗ってきて、60も先行予約で買いましたが、すでに売却しました。 ミッションのガッコン音、運転支援の頼り無さ、車内の騒音。 今後の人生、マツダ車購入しません。

残念だけど、ほぼ同金額でレクサス買えるなら、そりゃレクサス買うでしょ💦 CX-5や8はレクサスの半額から2/3位の金額でレクサスに負けてない内外装や走りを手に入れられたからあれだけ売れたと思うんだけど。。。 金額的にレクサスと同じ土俵でマツダを選ぶメリットをマツダさんに教えて欲しいです。

@bubu5974

10 күн бұрын

リセールも全然違うしね

60に対して相応の決着を見ない限り売れるはずもありません。ファンではありますが是々非々です。 このままでは、次はマツダを手放しで買おうとは思いませんね。ディーラーも歯になにかはさまったような対応で見ていて可哀想。

CX-60で相当イメージダウンしてるから何かワクワクしないんですよね。 しかも最近知った事はアコースティックガラスがCX-5,CX-8,MAZDA6,アテンザのみに採用でCX-60には採用されてないと知り驚きました。 ラージ群ってマツダの上級モデルじゃなかったの？ ただ新しくて、高いだけなら80に乗り換えは無いでしょうね。 CX-80の商品力もそうだが 失った信頼を取り戻す所から刷新すべきでは無いでしょうか。

問題を抱えたままの車を売り、その対策も中途半端で、株主総会での約束も反故同然。 率直に思うのですが、マツダが好きな人以外にCX-60やCX-80を買う人っているんでしょうか？ CX-80については、大人の評論家センセイたちがどんなインプレッションをするのか楽しみです。

マツダは最終マイナーチェンジモデルしか買いたくないな。 「よし、販売OKで！」っていう人たちはちゃんと責任とったのかな？？

登録者数80,000人突破おめでとう御座います！

80は最低限でも電子制御サス入れないと同価格帯の車に並べないとの思います。 ただここまでのお金出すのであれば、40系アルファード買った方が乗り心地や費用対効果は間違いないって絶対に言われると思います。

残念ですがcx-5 を最後にマツダとお別れします さよならマツダ

60買った人が80買うわけないんよな。 600万でも怖くて買えんわ

60のマイルドハイブリッド乗りですが、レクサスNXバージョンLを乗りましたが 乗り心地が全然違います…。60の下取り価格を出してもらって金額見て唖然。リセール悪い 直6，FR、ダブルウイッシュボーンで即買いだったので、少し足してレクサスしとけば良かった。 マツダ地獄の再来か…⁉

気が付けば レクサスと同じ様な金額になってるのに 運転支援が軽自動車以下ではね と思いますね いっそうの事 トヨタのクラウンのシステムをそのまま搭載すれば良いのでは？と思ってしまいますね

トヨタ信者でしたが好奇心で寄ったマツダでcx-8に乗ったところ感動してマツダ車に乗り換えました。この価格でこの車に乗れるのかと当時は感動してました。80に乗り換えよと思ってましたが今のままなら他社に乗り換えも考えないとと思います。リセールを考えるとメリットがかなり少ない

800万出したらBMWとかでも買えちゃいますからね･･･。

元CX-8乗りで80乗り換え予定で発売待ってましたが、60で幻滅、80延期で40系ヴェルファイアHEV Efourに乗り換えました。 両方乗った感想としてCX-8は本当に良い車です。乗り心地、静粛性も優れてます。運転する楽しさや高速走行時の直進安定性、燃費、軽油による経済性等、ヴェルより↑です。 ただ先進車両ならではの各安全制御や利便性、周波数感応型ダンパーの乗り心地、滑らかさは気持ち良く、後席の豪華さ、装備、快適性、何よりリセール、不具合の少なさ、信頼性はヴェルが↑です。このままだと80は同価格帯になるので、同レベルではなく、色々凌駕していかないと売れない気がしますね。

MAZDA3、2.0G乗ってました。素晴らしい見た目とカーブが続く道で実感するハンドリングは良かったです。 一方でエンジンが凡庸、低速追従中、いきなり急ブレーキのクルコン、新車購入わずか一年であちこちから聞こえてくるビビリ音。 美しく走る、との触れ込みからは程遠いと思い手放しました。 品質面が改善されないかぎり愛車候補メーカーとしてはしばらく検討しないかな。

私は昨年の11月に駆け込みでCX-8を購入しました。60の対応と80の価格帯が上がるという噂を聞いたからです。このままでは、既存のCX-8難民が出ますね。既存のCX-8ユーザーの心を動かす展開を見せて欲しいです。他車に流出しないような。。。

お疲れ様です！為になる動画いつもありがとうございます。先日ディーラーが足回り原因わかったので60から改良して、それから80を出すと言うてました！ ひでぽんさんの事を言うたら、動画見たのか対応がコロっと変わりました😂

@60_TV

18 күн бұрын

興味深い内容ですね。 改良された足回りは既存の60にも提供されるのでしょうか？

誰が自称ジャーナリスト本業忖度屋か楽しみですね（笑 ちゅうか、絶対ひでぽんはんを外部非常勤顧問にマツダはするべきや！

保証が切れたらフライングカーペット、したいなぁ... あと、マツダコネクトのバージョンがなんでEPSの制御に関わるのですか？EPSモジュールが制御してると思ってましたが....

おっしゃる通り。その通り。同感します。

ですが、実はもうすぐ還暦ですが、あんまり制御介入されたくない派です、これ、確かに微妙な問題ですね｡｡｡ ロードスターとCXシリーズの両立考えると、マツダさんや関係会社さんめちゃめちゃ大変やと思うんですが、何とか頑張ってほしいです・・・

フライングカーペット施工済でしたが、ディーラーのグリス注入やゴムベラ装着を頭から立ち会ってディーラーのチーフ整備士さんと話しながら見学させて頂きました。 フライングカーペット施工済の車にはなんの意味も無いというのは事実です。 ブッシュ押し出しでクリアランスも充分w 整備士さんも「こんなに出るんですね。乗り心地はどうですか？」と聞かれ、良くなったことを伝えると「…そうですか…」と少し残念そうでした。 ただ、i-stopからのエンジン復帰は格段に良くなりました。 施工1週間後にディーラーに行く機会があり、i-stopからの復帰の静かさが増したことを伝えると、凄く嬉しそうでした。 ウチのディーラーは売った客も大事にしてくれる。だから長年付き合ってるんですけどね。

@shinzi3

18 күн бұрын

80？買わないよ。買うなら中古の8か、現行の5やで。ってディーラーには伝えています。 某NEWS番組で安全支援の特集をやってましたがMAZDAの社名は出てこなく、やっぱな…っていう気になりました。

@vis92662

18 күн бұрын

折角衝突安全ではIIHSテスト実施車両全てで他車よりも多くのセグメントで高評価を受けてるのに アクティブセーフティが弱いから勿体ないですよね...

60のリコール、プログラムアップデートなど何度もディーラーに足を運んで、もう疲れました😂そして、何度行っても直らない。売却することにしました😊

cx60で痛い目にあってるのでマツダはもう買いたくないです。本当に。ひでぽん社長がいなければ売却してましたよ　まだ乗ってるのはリチャージがあるからです

90.70.欧州の80を見ている限りひでぽんの望む様なハンズフリーが80に搭載される事は無いんでしょうね。 マツダ応援していますが、この2年で進化がほとんど無いのは残念すぎです…。

コメント失礼します。mazda6ワゴンか新型cx5で迷っているのですが、mazda6ワゴン（ガソリン）を中古で買うのはやめとくべきでしょうか？

@hidepon

7 күн бұрын

5まで待ちましょう。

トヨタとホンダはスタンダートなADASもEye Q4へ変更していってるので、やろうと思えばどの車種でもハンズオフはできるんでしょうね

マツダ自身の歴史に胸を張れる車を作って欲しい。 詰めが甘くて良くOKだせたなと感心すること多数。 一時期の電動格納も乗り手を考えた改善はしてないんじゃないかと。 ここ15年ずっと自身の良い部分ばかり見せて、中身はハリボテ。 メーカーに粗末にされるマツダファンは寂しい思いしてる。 それでも買い続ける人がいるのは応援してるから、頑張って来た部分を見てるからだと思います。

流石中村さん良い事仰ります。 長期ローンを組めば買えると言うのは、幾ら金利がかかるのか考えてからの方が良いですからね。 マツダがお金持ちだけのメーカーになっていくのは、正直悲しいです。

先日ディーラーさんとも話したのですが、内外装ともにほとんど60なら、80ではなくCX-60の3列シートで良いような・・・というか私は3列目を荷室にしたバージョンを熱望します。北米のCX-70にあたるやつですね。これも車名を70にする必要があるのかと叩かれてますよね。だって90の3列目荷室バージョンですから（笑）

マツダの整備士のレベルが、あまりに下がっているので、ずっとマツダでしたが、やめました。

@onritz

18 күн бұрын

正規ディーラーにてDJデミオ（ガソリン4WD）のATミッション不調中です（距離７万程）、動き・制御がおかしいのは確認できたけど、なぜ？の原因が分からず、ミッション交換しか方法無いと言われてます、最初から知合いの町工場に持ち込めば良かった。 部品・工賃で45万だと・・・・チェンジニアかぁ・・・

自分の個体は後ろのシートベルトが普通に走っているだけでバタバタと音していましたし、ブレーキ踏んでも右左折してもゴリゴリ音。 5速6速でも妙な音が鳴り響き。内装からはビビリ音。グローブボックスからは謎の振動音。ミッションもザリザリ音がしてそのうちどんどんフロア振動が大きくなってもう駄目でした。 雨が降れば流入経路が悪いのかシステムが悪いのかヘッドライトがチカチカですしね。 シートベルトやグローブボックスからの音は外して直すので連絡しますといってそれっきりでした。自己申告みたな対策品も意味不明ですし、初めてのマツダ車というわけでもないのに…ほとほと愛想が尽きました。 今のメーカーの車はちゃんと運転支援がずっと効いてるし、ガタガタした感じが全くなくて…まあとにかくもうMazdaには関わりたくないです。とても疲れてしまいました。

@fuz991

11 күн бұрын

おっしゃる通り、松田車にかかわるとアリ地獄の底に定住必須です。

CX60運転支援機能は本当にお粗末です。前を走っていたバイクに追従していて渋滞停止寸前にバイクが左からすり抜けたらそれに追従して慌ててブレーキ踏みました2年前の事です。 他にも確実に白線が両サイドクッキリな道路でも支援がバツバツ切れます。

Cx-60所有してます。 先月はブレーキ性能低下でブレーキが効かなくなりレッカーでディーラーにて修理で今週はシフトシステム異常でDポジションに 入ってるのにアクセル踏んでも発進しないまたレッカーにて ディーラーで異常診断しますとこと怖くて乗れないです。

@hidepon

12 күн бұрын

😓。。。。

昨日入れ替えました くだらないストレスから解放されたのと共に金と時間を無駄にした感が凄くて、もっと早く手放してれば幸せだったと痛感 多分2度とマツダは買わないかな‥

安全制御は、装備しないと買わない。せめてトヨタレベルのアシストを搭載してください。無理なら、値段を１５０万前後は安くして下さい。

CX60のユーザーです、酷い車です！2度とマツダは買いません。ひでぼんさんは応援します。

確かに60から進歩していなきゃ、売れないどころか呆れられてしまいます。7〜800万の車を買う人なら1000万超えの車も候補に入って来ますよ。各ディーラーの役員や協力業者の社長が乗るだけならいざ知らず、レクサスやハリアーからの乗り換えは難しくないですか？真面目に高級SUVを根付かせるなら、妥協があってはなりません。

イヤ～札幌市に来るんですねー。 DPF清浄もついでにやってもらえると北海道のユーザーは泣いて喜びますね。こちらのディラーはマツダユーザーをあまり大切に思って無いようです。

@hidepon

18 күн бұрын

いきますよー

cx60に乗っているのですが、センターコンソールのHDMIにスマホを接続してKZreadを流せるか試したいのですが、大丈夫でしょうか？ 変な故障を誘発しますか？

@hidepon

9 күн бұрын

止まってれば。

8に乗ってて、60は試乗のみで所有はしてません。 ホントの初期モデルのディーゼルハイブリッドに試乗したのでたしかにあれ？と思うところはありました、購入した方々が色々感じておられるのもネットなどで拝見します。 が、ラージ商品群は海外では売れてる=評価されているということなのでしょうか？

マツダ車乗っていますが、買って後悔しています。 Dラーによって対応が違って、安心して乗れない。 個々の技術者は能力は有るのでしょうが、会社の理念やメーカー責任が不明確。根本的に企業として未熟ですね？

マツダは応援したいんだけど、いろいろ問題の多い会社ですね。

@kiki-ey2nq

17 күн бұрын

そういうのを「好き」って言うんじゃないですか

スバルのフルハイブリッドで燃費改善されたら安全性も良いしフォレスターかアウトバックに行っちゃいそうだよね。

ぶっちゃけ、電子制御関連が他社より遅れてるのは今に始まった話じゃないのですが、そこを考慮してユーティリティーカーとしての魅力の無さを差し引いたとしても、今のマツダのラインナップには魅力が無いですね。 スポーツ走行を求めると、ペイロード極悪なロードスターほぼ一択で、FF車にホットハッチの設定も無い。 ラグジュアリー路線を求めると、そもそも高級車的な乗り味の車種が無いし、ならばせめて外見だけでも……と思ってもマツダ6が販売終了になるとセダンボディはCセグでパワートレーンが貧弱なマツダ3のみ。 それでもって全体的に最低価格が引き上げられているのでお得感はほぼ皆無。 これから、どうするんですかね？何をウリにして自動車を売り出すんでしょうか。 自分はスポーツ走行とユーティリティーの折衷案でGR86のATとかいいなー、と思ったり。 マツダ3あたりがFRになったり、旧マツスピ仕様みたいなホットハッチ化したらマツダでもいいかな、と思えますが、まあ望み薄でしょうね……。

60のPHEVのSパケを廃止にしたところを見るに80も廉価グレードを設定しない強気な姿勢で来るんちゃうかなぁ・・・

私マツダ(cx60)いつまでも待つわ〜♪ たとえマツダが改善してくれなくても〜

どこかの元気な会長みたいにレーシングスーツ着て、自社製品を走り込み、ドリフトして壊さなきゃ。そして改善に改善をしていかないとユーザーが製品に求める品質は相当厳しいよ。

他車種のブッシュ押し込み加工 フライングカーペット化はやめたんですか？

@hidepon

18 күн бұрын

費用対効果が薄かったん柄です。。。トホホ

マツダは、PL方やISO9001等知らない町工場なのでしょうね。 と、思うと、CX-5,8は奇跡だったのですね。 これで腑に落ちました。

MAZDAはデザインはいいですが、自動運転に関しては正直積まないほうがいいでしょう！ トヨタやSUBARUのようなものができるのであれば問題ないかな～ でも近所のディーラーではサンデードライバーは来てくれるなという風潮なので、購入することはないと思います。 ソフトもハードも手のかかる車は近年の車ではなかなかないですね。 ※ダイハツのKFエンジンのようです。

上層部が保身しか考えてないからもうダメなんじゃない？倒れる手前まで行かなきゃ変わらないかも

まだ80は出さないでしっかり熟成させてからじゃないと今回コケたら国内市場は今後厳しいものになると思います。ランクル300がオーダストップなんだからそこの需要に、突っ込んでいける製品を開発した方がいい。

ストロングハイブリッドで驚異の燃費、ディーゼル音が車内には聞こえない静粛性、タマゴクロス導入に加えて他社並みの運転支援、安全制御、乗り心地はもちろんの事。これで700万だったらなー

運転支援機能も確かにあるけど、ネット情報でヨーロッパ仕様と一緒なら、何故もっと外観、内装ともに60と差別化しないのかなぁ🤔90はカッコええのに...。伸ばしただけじゃ購買意欲がわかんとおもう。まぁどこのメーカーにも言える事やけど、海外でそこそこ売れりゃメーカーはええんちゃう、その方が儲かるし、国内で売る気ないんやろな。ここでいくら言ってもメーカーが国内の声なんか聞く訳ないやん

700出すならボルボやレクサス買います。

@user-Restore

19 күн бұрын

今のマツダの対応や値段を考えたらそうなりますよね〜😅

@tomoyukinakamura9104

19 күн бұрын

ボルボは中国車ですヨ！

@mobydick9073

19 күн бұрын

ボルボはないなあ〜〜

@satoshimurai5276

18 күн бұрын

@@tomoyukinakamura9104さん ボルボ　ポールスターのオーリンズは 日本で、ヤマハのとある工場で 数量限定生産されています。　 世界No.1の精度です。 一度騙されたと思って お近くのボルボで試乗してみて下さい ボルボの後ろを走ると違いを感じますよ♪

@user-jq6fd7wo2m

18 күн бұрын

中国が買収しましたが、メイドインスウェーデンです。中国はお金の工面だけです。

価格帯としてレクサス、ゲルマン御三家は当然避けては通れない基準でございますな… ハイラックスユーザーとしてBT50の国内導入有るならば、資金繰り頑張らして頂きます(笑)

クレームやリコールの場合、工賃はメーカーの指定した最小限しかメーカーから支払われません。 今ディーラーメカはほゞ若手か外国人で賄っていますから、当然その倍以上は時間がかかります。 申請が面倒な普通のクレームについては避けたいのが現状です。 僕がいた頃は午前0時前から帰宅するのが普通でしたので、働き方改革がある時代の今は絶対回ってないでしょう？

マツダさーん対策不十分なら外側だけcx-80で中身は熟成したcx-8のエンジンと足回りで充分ですよ。そっちの方が心配しなくて良いかも。それが400万なら若者にも売れるだろうなー。私も含めオジサンチームは安全装備はオプションでつけるから心配するな❗️

最近、運転中自分も乗ってるマツダの車を目で追いかけなくなった。　安全なあのメーカーのをつい見てしまう。おじさんになったな俺も。 安心して手を添えるくらいがいいなぁ

もうーマツダは買わないなぁ

@user-nf7fc5wk1t

18 күн бұрын

私も8で最後です

@user-tc7ov6te5r

18 күн бұрын

Me too

@user-wb2ig7ud9k

18 күн бұрын

でも、興味あるから見に来てるんでしょ？😊

@i.w.s.k6076

18 күн бұрын

80に興味ないよ。ポンコツ60の情報ないか…それだけ。

安全制御は購入の鍵を握ってます。 古い制御では買わないよね。CX5乗ってますが、次は他車になるね。

せっかく築き上げたブランド価値がまた落ちてしまった

色々問題のあるCX-60ですがグレードとオプション使用選択で安くもできるのが一番のセールスポイントだと思います。 ならCX-80にもそれを反映した方がマツダのユーザーの新規獲得に繋がると思います。 CX-60のオプション選択の自由度は他社で絶対にないのですべての車種にできるなら反映して欲しいです。 個人的にはマツダにクロカンがないので海外のマツダで販売しているいすゞのOEMを日本でもお願いしたいｗ

街中で見かけるCX-60、カッコいいんですよね。リコール多すぎがもったいない。CX-80のライバルがアルファードやヴェルファイアなら、そこがターゲットマークでしょ。 ま、私はロードスター沼にいるので、どうでもイイんですけど。ロードスターのＭＴにはMRCCいらない派ですから。見た目が悪いので。ＡＴ専用でしょあれ。

先日、本社のマーケのそこそこのポジションの方の知己を得られました。で、その方は地方のディーラーに出向で入るんですが、まぁなんて言うかな？色んなのが入り込みすぎて統制が取れない感じはありましたね。

昔みたいにテネコのダンパー使ってくれればいくらかは良くなるんじゃないかと思う。

カーブ速度抑制機能が、 フレアワゴンに負けたら　 あかんねん😭

このままだとマツダの競合はBYDとヒュンダイだな

ヒデポンがいてるから60乗ってられる俺はそれで良い。フライングカーペット（サスも）タマゴクロス 施工済み❗️ さらなるタマゴクロスUP gradeに期待🎉

CX-8ユーザですが、CX-60の車体を伸ばして足回りを改良した程度では、たとえ金額がCX-8と同じでも、乗り換えないですね。 そもそもCX-5とCX-60でデザイン以外何が違うのかは、一般ユーザとしては、わからない。 CX-8 がでた時は、当時としては先進装備が標準で盛沢山な上、ハンドリングや足回りもよかったので買いましたが、 マツダはそこで足踏みを続けて全く進化していない気がします。 人が中心とかいう言い訳してハンズフリーを入れていないのかもしれませんが、 同じ方向性のスバルはスポーツカーですらハンズフリーまで入れており、それでいて足回りも抜群なので、両者が共存して楽しい車ができています（燃費は死んでますが・・・）。 正直今のマツダには、魂が動く車がない・・・。CX-8 を買ってからCX-80のためにお金を貯めてきましたが、今の状態だとひでぽんさんが言うようにCX-80には魅力がなさ過ぎて買えない。 あと1年遅らせてもよいので、時速100km/hでのハンズフリーにレーンチェンジ、フットレスト、電子サイドミラー、自動パーキングぐらいを入れてくれたら、喜んで買うと思います（当然足回り・ミッションの改善は織り込んで・・・）。後3.3Lもいらないので、2.5Lディーゼルを・・・

@gduhxjgsh

18 күн бұрын

2.5リッターなんて作ったら、燃費悪化してCAFE規制の関係でそもそも売れなくなるんでしょう。ユーザーの税金なんて燃費向上で相応にペイ出来る位にしか考えないでしょ

@rakirakisan5883

18 күн бұрын

@@gduhxjgsh CAFEの詳細は、今一つ理解できていませんが、基本的には燃費と二酸化炭素排出量に対する規制ですよね。 ディーゼルエンジンは、ある程度までは排気量を上げた方が、希薄混合気と冷却損失の関係で燃費が上がるのは理解していますが、3.3は少し大きすぎる。2.5Lとは言わないが、3.0Lに抑えてくれれば・・。 毎年の4.35万円(2.2L)と5.7万円(3.3L)の差は地味に大きいですからねー。

@gduhxjgsh

16 күн бұрын

​@@rakirakisan5883 2.2リッター4気筒の既存ディーゼルエンジンをベースに、そのままにシンプルに2気筒増やして3.3リッターって設計です。エンジンを1から作らなくていい分、燃焼改善にほぼ全振りして開発してますからね。3リッターで作ってたら税金の差額なんて10年じゃペイしないくらい車両価格上がってると思いますよ。 結果、時代に逆行するあのバケモノみたいなエンジンが出来上がったってオチと認識してます😊 3.3リッターにしたので、あの価格でイカれたエンジンが積めてます。

CX-80の5人乗り荷物積みたい仕様は欲しいですね。 開発現場のヒトとモノとカネのキャパ的に、完全新規FRベースAWD車をやるのが10年は遅かった気がします。 運転支援系と車体自体の両方を同時並行でやっていくのは、どこのメーカーでも大変なのです。

焦って出すより問題点とカスタマーバリューを商品として発売までに徹底的に再構築しないと、今後マツダに誰も振り向いてくれなくなるよ。来年になってもいいからレクサス並みの品質担保できる製品出したら結果売上に貢献するでしょう。

ひでぽんさんの言う通り！60と変わらんかったら死刑やで！と、言いたい。発売遅らせて、しかも中身は60と変わりませんが車が長いので価格上げます、何て通用しませんよね。やるなら変わったな〜って言わせるような物を作ってほしいと願いますが、どうなんでしょうね？

レクサスのセールスマンが知ってました。マツダからレクサスに行った人もいた様です。

車は庶民にとってとても高い買い物です。格好良さ、高級感もいいけど、安心・安全な車に乗りたいです。

ひでポンさんの事も応援していますし、マツダがいいクルマを発売してほしいと思っていますが、80の予想価格帯をマツダに払うのは正直気が引けます。NXも十分買える範囲内だし、ディーラーも納得してるのか心配になりました。私は、廃盤のCX8を高く評価しています。車格・価格・サイズ・エンジンラインナップ…あれに上級の運転支援があればゆうこと無いと。thatsMazda

はっきり言って700から出すならマツダを買うかなぁ？ せめて足回りも電子制御にしないとお得感も何もないでしょw 印象の悪い顔のままってのもマイナスポイントだろうね

CX-60売っぱらってクラウンクロスオーバー 買ったけど。いやあ。キャラが真反対である意味つまらん車ですけど、静かだし乗ってて何も思わないし何より時間を取られなくなって本当に満足です。 先進装備もPRされて無いですが、レベルが違いますね。😢 CX-60で思いましたが、マツダの方が内装良くても肝心なのは走りですからね…

フライングカーペット化するとフロント周りの問題や不満はほぼ一掃されると思います。ひでぽんさんは部品を新しくしろなんて言ってません。 製造工程の中でブッシュをあるべき位置へ押し込んでしまえば良いだけのこと、どうしてマツダは意固地になってるんですかね。 メーカーのメンツが邪魔をしてるのか？ディーラーも余計な仕事が減って良いことばかりなのに。 新しいアブソーバーの組み合わせ楽しみですが今度は渋沢栄一が飛んで行く～😨

本線に戻って来ました。素人のユーザーには最も関心のあるところです。

ひでぽんさんと、例の元マツダのソフトウェア技術者さんと開発してきた、そしてかかわったデンソーさんとトヨタ・・ 次期モデルを販売するメーカーだったら、ほんの微々たるお金を掛けられないのは、マツダの本社営業は死んでる

所詮は田舎の3輪トラックメーカーのままなんですかね。

マツダファンとして、CX-60への対応も残念ですが、何より元オーナー様方の批判が悲しいです。 確かに高額な金額を支払い、相応の品質を求めたにも関わらず、多数の不具合や乗り心地の悪さを体感すると怒りや不安を覚えるのはとても共感できますし、自分も同じ感情になるとは思います。 しかし、それをネット上で発信するのはいいとしても、「二度と乗らない」とか、「所詮マツダ、信頼しない」、「そもそもマツダを買うことが悪い」という感情論や根拠のない批判を発信するのは、現在マツダ車を所有するオーナー様や、開発陣の方々に対しての配慮が欠けたコメントを見ると、やはり悲しくなってしまいますね… すぐすぐに企業体質が変わることはないと思いますが、マツダ車オーナー、マツダファンとして至高の一台を作って頂きたいものです…。

第7世代ラージから迷走し始めたという印象が有ります🧐 このままでは第二のクロノスの悲劇になりますよ😓

これでrx-visonに開発リソースは割けるという不思議な会社

んー、60がこんな状態で買う人がいるとは到底思えん。買っても「なんで買ったんだ？」っていう目で見ますよ、特に60ユーザーは…。見ても恥ずかしくなりそう。「もったいないよ」（お金が…）。 装備については最初は載せてこないよ、だって「年次改良商法」なんだから。最初から全乗せなんかしたらMAZDAじゃない！って会議で話してるんじゃない？笑　その前にユーザーは期待しても裏切られるメーカーであることを学んでますからね〜。

@mjis1350

18 күн бұрын

初期型CX-60の不具合で失ったマツダの信用は、まだまだ尾を引きそうですよね。

@gduhxjgsh

18 күн бұрын

初期に実情わからず買ってる人がいっぱいいるからね。 ましてや金は人の価値観や経済性の問題ですからね。5,600万なんて別に大した金額でもないですしね。

運転支援ねー。時代的にはどんどん支援されてくるんだろうけど…まぁ、何１つとて必要性は感じないな。あ、エマージェンシーだけは必要性感じるかも。 そもそもわざわざマツダ選ぶ時点で、基本的には自分で車を動かしたい人達でしょうからね。車からの介入は邪魔でしかない。 ぶっちゃけ、ABSとトラクションコントロールだけあれば車としては機能、役目を果たす十分な支援だと思ってます。

うちは貧乏人なので、お金持ちの時間と労力を減少したいことが分かりません？　すいません！