Надо было не гнаться за всеми зайцами сразу, а довезти до ума хотя бы первую модель

@SVETOK1

4 ай бұрын

вот бля тебя забыли спросить!

@user-kh4jg3tu2t

4 ай бұрын

Они не за зайцами гнались а за баблом, в России так всегда.

@valentinuss86

4 ай бұрын

@@user-kh4jg3tu2t да за каким баблом? Они тратили в месяц по миллиону баксов только на разработку, это никогда бы не окупилось, если только не продавать в тиражах соляриса, но с ценой по 100К баксов

@marchiano1000

4 ай бұрын

Бля это же тема страны!!!!!!! Гнаться за всеи нихуа не умея ничего@@@@@@!!!!!

@marchiano1000

4 ай бұрын

Хочется страну уважать.!! А бля за что??????? Повод хоть один?

Слава богу Игорь не забросил канал и свое творчество, продолжайте Игорь!)

@EXE0FILE

4 ай бұрын

да забросил он. Три часа прошло, а новых видосов все нет и нет

@SVETOK1

4 ай бұрын

колосс на глиняных ногах!

@leva9382

4 ай бұрын

Реально эксклюзивный контент. Не просто интересная история с картинками а большая работа, и интервью с реальными участниками

@baraholkatop140

3 ай бұрын

😢

@TrashPick

3 ай бұрын

Лучше бы забросил

Великолепный фильм! Спасибо за такой большой и безумно интересный труд. И даже спустя 13-15 лет Маруся выглядит бомбически, это огромный показатель уровня наших молодых дизайнеров!

@Diatomit

4 ай бұрын

Подписываюсь (B1)

@AlikSTw

3 ай бұрын

А итог какой??

@user-lk9yt7lk8b

3 ай бұрын

Каком месте и какая версия выглядит бомбически?

@784563

3 ай бұрын

​@@user-lk9yt7lk8bтвоё мнение никого не интересует.

@delph2597

3 ай бұрын

​@@user-lk9yt7lk8b в целом все модели. И b1 и b2 и b3. Но мы поняли, что ты хотел показать насколько ты ахуенно не такой как все, и то что тебе дизайн не нравится. не позорься

Как непосредственный участник этих событий, так же оставлю свой комментарий по фильму: - В целом неплохо, но взгляд однобокий. К сожалению почти все кто находится в кадре фактически закончили свою деятельность в компании в 2011-м году и кроме Артема никто и не рассказал о том, что было в последние два года. А ведь самой "нормально" спроектированной машиной была именно Б2 образца 2013-го года. - про не приклеенную крышу на прототипе для краш-теста "порадовало". Ответственно заявляю, как технолог, который этим занимался в то время, что крыша никогда не приклеивалась к трубам кокпита, только по плоским поверхностям в нижней части ветрового и заднего стекол. Так что не надо тут загонять про просроченный клей, как было спроектировано, так и собрали. - По Валмет рассказано неоднозначно. Валмет был сборочной площадкой и конечно они хотели собирать машины из нормальных компонентов, а не из того, чтобы сварено на Снежинке в гараже на коленях. Они, как нормальное сборочное производство, требовали поставщиков на каждый компонент, собственно по-этому и пришлось всю машину переделать. А не потому, что они просто хотели денег. Это я также заявляю как специалист, которые ездил с ними на аудит одного из поставщиков. Композитные панели нормальные, которые не надо было неделю доводить после изготовления, не могло обеспечить производство на Снежинке. - Также вообще не освечен факт многочисленных переездов конструкторов на разные локации, и постоянный перевод из одного юрлица в другое. У меня трудовая закончилась из-за постоянных переписей) Забыли и про очереди за зарплатой, в которых бывало и по часу проводили. В общем я все это к тому, что не хватает еще одного ролика. К которому стоит подойти более ответственно. К сожалению автор поленился изучить эту историю более разносторонне.

@Petr1978

3 ай бұрын

Спасибо за комментарий, жаль что вас (и ваших единомышленников) не пригласили... Наверное просто о вас не знали. Было бы здорово посмотреть 2-ой фильм для более полного понимания картины происходящего на данном проекте (понять, осмыслить, учесть)

@ivolkovs88

3 ай бұрын

Я тоже удивлен, хоть и человек со стороны, я читал именно про то, что валмет требовал для сборки «индустриальную машину», а не сваренный на коленке «ходовой макет». Потому что тут рассказали, все Маруси до Валмета были скорее корчами/самоходные макеты, которые в их состоянии невозможно было масштабировать на большие тиражи. Как в конце ролика и сказали, что не надо было на высокие тиражи замахиваться при такой среднем уровне менеджмента

@nummellee8302

3 ай бұрын

Из этого фильма выводы напросились такие, что идея была хорошая, были энтузиасты с желанием сделать свое детище, но увы для данных целей была собрана кучка некомпетентных людей. Много метаний туда сюда. Не было жесткого хваткого руководителя с определенными подходами и четкими задачами! А, также что наличие хорошего финансирования не способна помочь такой компании. Плюс к тому же, думаю были желающие как обычно навариться здесь и сейчас ,нежели сделать в первую очередь хорошее авто и потом на этом возможно заработать. Подход сам потерпел фиаско.

@user-lk9yt7lk8b

3 ай бұрын

Деньги были легальные или это отмыв? Т.е. источник финансирования откуда их брал?

@rzndzn

3 ай бұрын

Добрый день! Я тот самый Артём, дизайнер из фильма. Думаю увеличение хронометража или второй фильм оказались бы сильно слабее, да и рассказывать пришлось бы в основном про юридические и тонкие технические аспекты. А так получился интересный сбитый ролик, из которого в целом и так понятно то, о чём вы говорите.

Я так понимаю, история создания ролика похожа на историю создания Маруси - такой же долгострой, только со счастливым концом - ролик вышел

@Demonoid_FR

4 ай бұрын

Так и одна Маруся тоже ездит.

@ackk6869

4 ай бұрын

​@@Demonoid_FRА остальные где?

@mnden4ik138

4 ай бұрын

​@@ackk6869Либо заброшены, либо в гаражах коллекционеров стоят, никуда не выезжая

@ShubertyArt

4 ай бұрын

Это вам не ролик, а великое кино, драма

@evd385

4 ай бұрын

@@ackk6869одна из Марусь стоит в городе Верхняя Пышма в музее автомобильной техники. Очень советую его посетить)

Игорь! Спасибо за фильм. Многие из зрителей не поймут насколько смелые ты задал вопросы, и как тебе удалось получить ответы от людей вовлеченных в проект. Как инженер похожего проекта понимаю, как это устроено изнутри, и как многие люди дорожат репутацией, и тем не менее не могут пойти против руководства, которое творит дичь.

@serjaly

4 ай бұрын

Проект Spec-R?

@TheFreeman755

4 ай бұрын

Да вопросы тактичные, но порой достаточно смелые. И здорово, что они рассказали об этом. Было бы здорово всё таки ,если бы они возобновили его, но сейчас думаю не лучшее время для продаж в мире

@Pavel8K

4 ай бұрын

Да обычный типичный российский руководитель. Нанимает на работу профессионалов, а затем слушает советы со стороны дилетантов и своих спецов смешивает с говном. Люди бы просто так не стали уходить, когда их все устраивает.

Спасибо всем кто принимал участие в сьемках. Отдельное спасибо тебе Игорь и Роману. Вы большие молодцы. Успехов Вам!!!

@universum9876

3 ай бұрын

в _съёмках_

Фоменко и в этот раз отказался обсуждать тему Маруси, как будто он во всем виноватым считает себя, или думает что его все считают таковым, хотя это по большей части не так. Жаль, хочется услышать его адекватные комментарии по этой теме, Игорь все сделал тактично со всеми ключевыми фигурами этого проекта. Но Фоменко всячески избегает любых вопросов касательно Маруси. Фильм классный, всем гостям огромное спасибо, особенно автору!

@user-ux8np5no1d

4 ай бұрын

Пару лет назад он где-то в интервью(не могу найти) намекал, что у него есть какой-то автопроект и что скоро о нем все услышат, часто катался в америку и постил в инстаграм фотки с какими-то автоагрегатами непонятными с подписями, типа "год работы". И даже выкладывал фотку с мичиганским автомобильным номером в руках, номер был серии "Manufacturer", такие номера выдают автопроизводителям, чтобы те, например, могли испытывать автомобили в условиях улицы. На многих фотках он был одет в одежду с логотипом "Ballistic" и даже однажды выложил фотку автомобильного диска с этим логотипом с подписью "какой красивый логотип" или что-то подобное. Больше мне не удалось найти ничего про эту фирму и этот логотип был засвечен только у Фоменко. В 2022 году вся его инстаграм-активность прекратилась и нигде больше не было никаких анонсов или упоминаний автопроектов каких-либо.

@wolk1612

3 ай бұрын

«Как будто»😂, это же просто писец, а не проект, младший дизайнер, говорит: «мы хотели делать одно, приходил Фоменко и говорил делайте по другому». То есть какие никакие профессионалы уверены что нужно делать одним способом, приходит какой то шоумен и своей «харизмой» все переворачивает с ног на голову. 😅😅😅😅

@GoshaFF

3 ай бұрын

Ну а кто еще виноват, если не он ? Он был как идейным вдохновителем, так и постоянным подгонятелем. Кто, если не он, приходил и менял концепцию "пофиг на локальный рынок, выходим на мировой !", кто если не он сначала лез играться в серию ГТ, сливал там денег. а потом лез в формулу 1 ? и т.д. и т.п. Именно он не давал довести хотя бы один проект до нормального выпуска а уже стартовал следующий. С таким подходом - сколько денег не влей, а финал всё-равно один и тот же.

@Clarksondaily

3 ай бұрын

@@user-ux8np5no1d Ballistic это производитель дисков для всяких джипов.

@annaprincessa6054

2 ай бұрын

​ Поисковик оч помогает. Ballistic indastries. Электрический и гибридный суперкары. Инфы на сайте почти никакой.

Отсутствие грамотного менеджмента и жадность уничтожило ни один перспективный стартап, и к сожалению, марусю постигла та же участь.

@AHotkovo

4 ай бұрын

Как всегда там набрали бездарный блатняк

@GLiDEsJunkyard

4 ай бұрын

Думаю, что тут речь как раз не про жадность. Наоборот, на проект тратили очень много без какой-либо окупаемости. Тут скорее разговор про безграничные амбиции и провальный топ-менеджмент.

@KirillRomanov0147

4 ай бұрын

Как раз рассказ о жадности, слава им вскружила головы и они жадно начали экспансию в ширь. 200 тачек в год? Мало давайте 10к. и т.п. это как раз показывает жадность. Как вы написали что у них были большие амбиции, но эти амбиции шли рука об руку с жадностью

@user-go5ur7cr6w

4 ай бұрын

ахаах да да не жадность,вот так ты и живёшь в своих розовых очках)))@@GLiDEsJunkyard

@MrVaniaFan

4 ай бұрын

@@KirillRomanov0147 с 200 тачек в год онибы всеговно прогорели. и вообще задним числом очевидно что правильных вариантов небыло.

Бюджет больше, чем у Koenigsegg и Maserati, при этом отсутствующее целеполагание и непрекращающееся перепроектирование в угоду амбициям оставшихся за кадром лиц. Неудивительно, что ничего так и не вышло. Пока обстановка будет располагать к тому, чтобы первичным было количество денег, которое может заработать каждый участник процесса, а не конечный результат, всё так и будет. Спасибо, что ещё раз это подтвердили.

@AHotkovo

4 ай бұрын

Точно подмечено

@aprelius479

Ай бұрын

откуда инфа про бюджет? из своего пропёрженного дивана наковырял небось

@axal110

Ай бұрын

@@aprelius479 1:13:48 хотел обосрать но обосрался

@aleksei8637

19 күн бұрын

Конечная цель любого бизнеса это количество денег

Я б не стал Николая Фоменко так «клеймить» и сгладил бы углы. Человек с нуля проделал титанический труд от гайки до инвестора, от кнопки до сертификации, от разработки каркаса безопасности до поставок двс от ведущих производителей. Понятно что молодёжь не дополучила своих денег за пару месяцев, но по итогу получили охренительный опыт, знания, портфолио и комьюнити - это дороже чем зарплата за пару месяцев. Без полученного опыта большинство дизайнеров рисовало бы стаканчики под кофе и новогодних пакетиков, а конструкторы конструировали бы ручки для молотков и топоров. Уверен, что с учетом сегодняшних знаний, интернет пространств, различного материала и опыта - у Фоменко бы всё получилось бы. Николай, будь здоров и попробуй ещё раз!

@ALXDSH

27 күн бұрын

Николай заявлял, что в России такого повторять не будет. Надеюсь передумает.

Всё, что было у Маруси, это красивый дизайн, самое главное, из-за чего они не смогли это отсутствие нормальной сборки, и не продуманность, для реализации в европе. Тот же Кенигзег концепт был на движке ауди, а в производство уже пошли движки форд, но они нормально заключили контракт. Тут же пздц. Будем надеяться, что сейчас у Романа Русинова всё получится.

Упомянув Бьянки, промолчали про Марию Де Вилотту. Она тоже попала в аварию за рулём формульной Marussia, отчего лишилась глаза и умерла позже, явно вследствие травм, полученных в той аварии. А по сути истории: распыляли усилия, вместо сосредоточения.

@Glebkafly

4 ай бұрын

Да, она умерла вследствие травм, полученных в аварии

@ReLax-dz4ve

4 ай бұрын

Проклятая маруся

@alexanderquiero9399

4 ай бұрын

больше читай и вникай. расследование закончилось, никаких претензий нет, как и нет вины маруси

@dogmat

4 ай бұрын

@@alexanderquiero9399 Как было установлено в ходе расследования, проведённого Инспекцией по охране труда, перед началом тестов де Вильота жаловалась на то, что не может управлять сцеплением при повороте рулевого колеса на максимальный угол, а перед заездом она не была проинструктирована о том, как следует останавливать автомобиль, так как команда «положилась на опыт и навыки гонщицы». Во время тестов использовался стандартный трейлер, гидролифт которого был больше, чем у трейлера-моторхоума, применяемого во время гонок. Когда после завершения тестов де Вильота подъехала к боксам на скорости 45 км/ч и стала замедляться, сработала система, предотвращающая падение оборотов двигателя ниже 4100 об/мин, в результате чего нельзя было ни выключить сцепление, ни переключиться на первую передачу. Попытка затормозить привела к блокировке передних колёс и потере управления. Автомобиль врезался в гидролифт трейлера, который находился на уровне глаз гонщицы

@user-hw8py9xh2c

4 ай бұрын

@@alexanderquiero9399 ваш совет, да к вам: кто говорил, что Маруся виновата? Так же и в смерти Жюля. Но тут как ложки: нашлись, да осадочек остался.

Блин, какой же шикарный фильм! Очень жаль, что машина по сути попала в производственный ад, когда не получилось сказать: "Стоп, доводим до серии этот вариант, остальные наработки будут на следующем поколении использоваться". Спасибо!!!

@nikolaibogdanov

4 ай бұрын

Насколько я понял всё упëрлось в необходимость строительства производства сверхвысокотехнологичных композиционных материалов (иначе никак ввиду недопустимо растущей массы машины) а в то время такая революция мирового автостроения в России была объективно нереальна. И даже если бы нашли на это деньги все понимали что эти инвестиции никогда бы не окупились. Очень хорошая попытка опередившая своë время. Есть чем гордиться.

@valentinuss86

4 ай бұрын

@@nikolaibogdanov плохо смотрел) в двигателе основная проблема была, вернее в его отсутствии. Если бы наконец смогли договориться хоть за один нормальный двигатель на постоянной основе, глядишь и дело сдвинулось бы с мертвой точки, а так можно бесконечно дорабатывать, если на каждом прототипе разный двигатель. Ну и бесконечные разработки всё новых моделей при отсутствии хоть одной доведенной до ума вбили гвозди в крышку гроба

@nikolaibogdanov

4 ай бұрын

@@valentinuss86 я уверен Николай не хотел строить машину на чужом двигателе так что это всë равно была полумера. Купить это не построить с нуля и это всë-таки вторично. Несопоставимые затраты времени и денег. А время это самое дорогое. Хотя да конечно. Очень немаловажно. Но я здесь как специалист по композитам гну немного свою линию 😉

@nikolaibogdanov

4 ай бұрын

@@valentinuss86 к тому же Вы несколько принижаете способности коллектива. Как-будто кто-то своей волей лишил их будущего а это унизительно согласитесь. Все мы хотели бы чтобы причина закрытия проекта была более объективна.

@gvammer

4 ай бұрын

@@nikolaibogdanov Вообще все начинания начинаются с убытков, а уже потом потихоньку выходишь в плюс, но только в россии думаю что надо сразу с первой машиной выходить в плюс.

Б1 мне никогда не нравилась, а вот б2 выглядит фантастически даже сейчас. В неё бы современную начинку хотя бы от спорткара и было бы круто.

Помню магазин на Тверской, каждый раз проходя мимо ощущал гордость за то, что это Российский спорткар. Очень красивый и стильный спорткар.

@alenkaalenkina5728

3 ай бұрын

А я в Монако видел магаз.

@universum9876

3 ай бұрын

🤡

@unique4883

3 ай бұрын

Не важно машина кал тотальный двигатель купили коробку так же после этого все понятно стало.

@travnik52

2 ай бұрын

​@@unique4883многие марки имели чужие двигатели и коробки но при этом были успешны.

@dimitrijjurcenko5159

17 сағат бұрын

Ведро с гайками, распил бабла и банкрот. Конечно, прям гордость да российский спорткар.

Монументальная работа и очень интересные гости. Спасибо, Игорь!

Помню момент когда Маруся появилась в формуле -1. Сразу появилась мысль, что ничего хорошего не получится, раз не готов ни один автомобиль, а в такой дорогой маркетинг полезли. Как показало время, мысли были верными, к сожалению. А дизайн машин нравится, особенно Б1. Жаль что руководители этого проекта не смогли нормально наладить выпуск этих автомобилей.

@AHotkovo

4 ай бұрын

Они набрали свой бездарный блатняк

@anrubeg8826

4 ай бұрын

А хоть один дорожный хаас существует? Или, может, заубер?

@eddym8387

4 ай бұрын

@@anrubeg8826 Хаас не производит автомобили, а Заубер это про то как зарабатывать на автоспорте. Вы очевидно не понимаете связь между продуктом и маркетингом. Не все компании в автоспорте делают дорожные автомобили. Но все используют этот спорт как рекламную площадку. А Маруся по сути рекламировала то чего нет. Не было даже нормально работающего автомобиля для тест-драйва. Странный подход, который, на мой взгляд, привел к вполне логичному результату. Это была видимо работа больше на инвестора, чем на потребителя.

@user-wv3sf5hx7g

4 ай бұрын

@@anrubeg8826 так хаас же станки делает, в этом ролике минимум 1 такой засветился. А "Мараша-Ф1" рекламировала то, чего не существовало.

@hdvs-vk6en

4 ай бұрын

​​@@anrubeg8826 хаас производит станки, заубер практически всегда (за исключением первых лет его существования) участвовал только в формуле-1

Представляю Кристиана фон Кёнигсегга, нанимающего людей, чтоб обламывали тест драйв... Не туда тратили силы товарищи.

И как-то так получается, что никто не виноват, а ни одной готовой машины так и не вышло. Красавцы, так держать

@Oberon_Boost

2 ай бұрын

Фому сделали крайним. Он ещё молодец, что выстоял, за счёт незаурядных личных качеств.

Маруся это символ завершения жирных нулевых , раньше наши умели тратить красиво

Главной проблемой этого проекта было однозначно то, что его фундаментом были сплошные амбиции. Плюс добавьте сюда неопытных молодых кадров и отсутствия фокус группы, а в следствии, четкого видения будущего компании. У них была уникальная возможность занять неконкурентноспособный рынок в России и оперативно продаться какому-нибудь заводу зарубежного автопроизводителя, чтобы они привлекли туда свои опытные кадры, пространство и автоматизацию производства. А так мы сделали все на скорую руку (как всегда) и показали себя на весь мир как идейных, но не способных. Если не знаете о чем я говорю, почитайте о том как Volvo продалась китайцам и отлично себя чувствует.

@touringweapon8651

4 ай бұрын

Вольво очень повезло в этом плане, чего не скажешь про Сааб который выкупил GM и похоронил своими приколами с Импрезой и Тахо, не дав китайцам выкупить компанию. Здесь проблема наверное больше в том, что хотели всем доказать, что возможно сделать хорошую машину своими силами и на своих узлах, но даже при одинаковом качестве, такие запчасти на основном рынке являлись пустышкой из-за отсутствия каких-либо сертификаций, и как ранее Роман упомянул, что проблемы старались по быстрому скрыть, и никто не занимался их качественным решением.

@AHotkovo

4 ай бұрын

Зачем нужна автоматизация производства при производстве штучных гоночных спорткаров?

@Maydibor

4 ай бұрын

@@AHotkovo для сборки необходимого количества супекаров. В видео же говорилось о том что заказов было очень много, а с таким небольшим штатом кадров они бы отдавали эти машины спустя тройку лет минимум

@Maydibor

4 ай бұрын

@@touringweapon8651 абсолютно верно

@disliker

4 ай бұрын

​@touringweapon8651 9-7x не Тахо, Трейлблейзер там. А ситуация вообще плохая получилась, 9-5 кстати встречал на улице и выглядит очень даже интересно.

Слёзы наворачиваются от этой истории,радости и грусти!) Помню когда был малой в 2010е годы, свято верил что проект Маруся покорит весь мир,наконец то у нас научились делать красивые и конкурентно способные автомобили. До по последнего думал что в конце видео будет мини интервью с Фоменко,какой же я наивный,именно от него интервью для законченности истории ой как не хватает) Считаю до сих пор Маруся Б1 и Б2 находятся в не времени по дизайну,безумно красивые авто,Б1 навсегда в моём сердце! Игорь спасибо тебе большое за эти эмоции ностальгии! Кроме тебя такого НИКТО бы не смог сделать! СПАСИБО!

@user-ox5nv1he4r

4 ай бұрын

Какой проект ?! Это был распил бабла. В этом "авто" плохо буквально ВСЁ

@Geliadorable

4 ай бұрын

@@user-ox5nv1he4rвы хоть видео полностью посмотрели?

@l1monaditm924

4 ай бұрын

@@user-ox5nv1he4r видосик посмотрел с дивана и теперь можешь называть себя экспертом?))

@starfishofis2484

4 ай бұрын

та не. в рашке все как обычно, нассать всем в глаза, рассказать про чудо технику и потом обосраться.

@user-mv8vq2ju4z

4 ай бұрын

@@user-ox5nv1he4r не распил, а реальное непонимание, как нужно организовать разработку и производство. И к тому же желание сэкономить на производстве

Красивейшая машина и красивая история! И в дополнение слов, несмотря на "неудачу" проекта Маруся, её создатели создали Бренд. Потому до сих пор и реакция на машину такая.

По крайней мере мы можем Марусе сказать спасибо за такой красивый дизайн, машина реально очень красива и по сей день

Яркий пример того, когда пытались взяться за все сразу, и не довели до конца ничего, вместо того, чтобы сосредоточиться на 1 главном направлении и 1-2 вспомогательных. Спасибо Игорь за этот титанический труд и интересную историю.

Посмотрел больше середины, лег спать и досматривал этот фильм во сне, прикольно получилось)

Обалдеть! Игорь нашёл всех этих людей! Только за это он лайк!

Очень удивился когда увидел много кадров проездки машины рядом со своим селом. Если кому интересно то кадр с памятником в виде гитары, кадр у заброшенного гостиничного комплекса и много кадров у моря сняты близ села Морское, которое находится рядом с г.Судак в Крыму.

@D_MacLeod

3 ай бұрын

Про пейзажи как раз думал, что в Крыму снимали. Спасибо, что подтвердили!

@DarkEleadar

Ай бұрын

Там вообще много проездов по серпантинам Алушта-Судак. Но Морское тоже с первого взгляда узнал) Запоминающееся место

Видел оба в живую, B2 вообще во дворе стояла... Внешне они обе до сих пор актуальны и мечта о том что они станут полноценно серийными до сих пор не угасла.

@TheFreeman755

4 ай бұрын

Да, я тоже задумался ,было бы здорово, если бы доработали и пустили в серию

@OzzyBone

4 ай бұрын

Если только кто-то выкупит все наработки и, по сути, начнет проект почти с нуля. Той же Б1 нужны доработки по техническому дизайну, ибо охлаждение двигателя оставляет желать лучшего, а это значит, что внешность тоже изменится. А проблема тут была вот в чем: по хорошему дизайнер - это инженер, который так же заботиться о технической и функциональной стороне автомобиля, который разрабатывает. Тут же мы получили неопытного студента, который заботился только в внешнем виде автомобиля.ю и менеджера, который отдал предпочтение внешности, ничего не понимая в дизайне автомобилей (а слово дизайн означает буквально "разработка"). А это значит, что дизайн надо переделывать, беря текущий за основу. Так же у проекта были проблемы с взаимодействием между отделами. Дизайнерский отдел занимался только внешностью, инженерный - только попытками реализовать ту внешность, которую придумали. По факту же нужна вертикальность между тремя отделами. Инженерно-дизайнерский отдел должен делать дизайн, с оглядкой на технические требования, разрабатывая буквально все, не только внешность, после чего проект должен отправляется сэк следующему отделу, где сидят чисто инженеры-конструкторы, которые смогут более глубоко проработать проект, и в случае возникновения проблем с ним, подготовить список правок и требований первому отделу. И последний отдел, который должен состоять из инженеров-технологов, которые заняты задачей разработки технических средств и методов производства, которые так же смогут коммуницировать с предыдущим отделом, и при необходимости подготовить документацию на правки. Несколько кругов и автомобиль готов. Кроме того, самая главная проблема крылась в том менеджерах, которые должны принимать основные решения по проекту, находить поставщиков и партнёров, договариваться и при этом не лезть не в свое дело, в котором они слабо понимают. В общем, проблемы в проекте были на всех этапах. Но если бы не топ-менеджмент, проект, может быть, был бы жив. А в текущей ситуации беря за основу предыдущие наработки проект надо переделывать снова, с нуля, по уму, и только так он сможет ожить, попасть на конвейер и с конвейера сойти на дороги общего пользования.

@OzzyBone

4 ай бұрын

Забыл добавить. Конечно же, нужен ещё и отель концепт-дизайна, но в данном случае он у нас уже есть. А та работа дизайнерская, которая была взята, как финальный дизайн автомобиля, является не более, чем результатом отдела концепт-дизайна, который, как правило, терпит изменения, проходя через последующие я инженерные, отделы, уже на этапе отдела инженеров-дизайнеров

@nd5301

4 ай бұрын

В2 - как будто студент рисовал по приколу.. Никак не могу понять, чего они все ей восхищаются. Чисто курсовой проект на четверочку с кафедры промдизайна..

@noridus1503

3 ай бұрын

ну да, B1 выглядит намного лучше@@nd5301

Великолепная работа, Игорь! Журналистика с большой буквы. Пусть ваш фильм будет точкой в этой истории. Да неудачной, но нашей.

Игорь, это великолепно!!! Никогда раньше про Марусю не интересовался, но Ваш фильм посмотрел с огромным удовольствием! Огромное спасибо Вам и всей съёмочной!!! команде

И кстати, вот что бывает когда шоумен начинает руководить производственным процессом

@AHotkovo

4 ай бұрын

Это Вы про директора дома офицеров в Дрездене?

@MaxyOwl

4 ай бұрын

@@AHotkovo да не, про Фоменко

@sergeyvb9233

4 ай бұрын

​​@@AHotkovoэто скорее когда 95 квартал страной управляет)

Печальная история DeLorean DMC-12, теперь выглядит как, мега успешный поект.😂

Шикарная документалка, Роме поздравления что он дотерпел до конца съемок :)

Забавно, что они все говорят про монокок, но этот не монокок, это пространственная рама. Монокок (единая скорлупа, дословно) - это совсем другое, в монококе кузов является несущей конструкцией, а тут кузов - это навесуха на пространственную раму. Такой тип рамы называется пространственная рама, не монокок.

@Oberon_Boost

2 ай бұрын

И так у них во всём.

Тоже самое было и на моей бывшей работе, по разработке национального электрокара в моей стране. Только у нас все закончилось уже на разработке прототипа. Респект за проделанный труд всей команды как Маруси так и контента) Завидую только тому что все они уже написали свои имена в истории автомобилестроения!

@shk5764

4 ай бұрын

P.S. А Игорь в истории лучших документалок в этой сфере)

@cosmonaut380

4 ай бұрын

Про ё-мобиль тоже вспоминал про просмотре)

@billybogpodast4216

4 ай бұрын

Их имён нет в истории автомобилестроения, ибо товарных автомобилей никогда не было. Имея бюджет десяти Кёнингсенов не создать ничего это реально уметь надо, в этой истории только инвестора жаль, остальные веселились как могли за чужие деньги.

@user-mv8vq2ju4z

4 ай бұрын

@@billybogpodast4216 а за что инвестора жалеть? Он, со своей стороны, не сделал ничего, чтобы вложенные деньги работали. Поэтому он ничем не лучше тех, кто его деньги тратил

"И даже электрика была сделана на заводе Маруся, но, опять же - она не работала..." - как и кондиционер, педаль тормоза и др., еще и забыли, что двигатель надо бы получше охлаждать...Мда, наш автопром, как ни крути... зато скайп есть )) И смешно, и грустно. Спасибо, Игорь!

@gvammer

4 ай бұрын

да, в момент когда речь пошла про компьютер в машине на лице была улыбка. Они на самом деле засунули в машину компьютер который ему нахуй не нужен.

@6tonn

4 ай бұрын

@@gvammerАга, причём рассказывают об этом как о каком-то достижении 🤦‍♂️🤦‍♂️🤦‍♂️

@prozzzik

4 ай бұрын

@@6tonn через несколько лет тоже самое сделала Тесла, но над ними уже никто не смеется.

@6tonn

4 ай бұрын

@@prozzzik Тесла тоже кустарным гаражным образом на соплях туда вкорячила обычный комп, который вообще никоим образом не связан с остальным автомобилем?

@prozzzik

4 ай бұрын

@@6tonn первые версии достаточно кустарным. А кто вам сказал, что не связан был на марусе?

Видео очень классное, спасибо большое Игорю 💜 Роману можно сниматься в фильмах про итальянскую мафию, неотразимый персонаж. Конструктор оставил впечатление одного из немногих кто в теме и знал, как прийти к результату. Менеджер производства же, который смеясь рассказывал о косяке с крышей, наоборот. Может, и хорошо, что машина из-под его рук не вышла в серию. Грустная история, но если посмотреть с другой стороны, всем было классно: инвестор попробовал что-то новое и потусил в Ф1, Фоменко несколько лет был в центре движа, команда делала классный проект, набиралась опыта и получала зарплату за это. И у всех бонусом остался опыт. А машина была очень красивой, если не садиться внутрь и не видеть качество сборки.

Только вспоминал про Марусю и вот алгоритмы фильмец нужный подкинули. Интересно, уникально, спасибо.

Слов подобрать невозможно, на сколько фильм удался. Подача качественная и интересная. Большое спасибо за Ваш труд.

Долгожданный фильм от Игоря! 💫 Это мы смотрим! 👍🏻

Игорь, нам вас не хватало! Огромное спасибо за ваш труд! Как всегда, на одном дыхании! Жаль, что очень редко(((

Какой Роман молодец, что сохранил экземпляр. Просто супер. Спасибо за фильм!

Бро, это было превосходно! Посмотрел на одном дыхании! Титанический труд и шикарная работа, всем причастным жму руку 💪

Поздарвляю: автора с выходом фильма, владельца Маруси - с удачей заиметь такой редкий авто. Спасибо за фильм - отличный подарок мне на день рождения сегодня!

@dmitryigonin

4 ай бұрын

Чёт смотрю пару лайков на коммент поставили, а никто не поздравил. Надо исправить, буду первым. С ДР!)

@alexandrandreev8491

2 ай бұрын

@@dmitryigonin , спасибо ))

Игорь достойный выпуск🔥🔥🔥 Представляю сколько было собранно и переработанно информации!!! Сколько было съёмочных дней!!!! Одна из самых не раскрытых историй автомобилестрояния - Маруся, теперь мы знаем все!!!

Досмотрел до конца, вас поздравляю) прислал видео отцу, а он говорит что был на заводе по производству, с его слов в 2012 году, работал как связь между Россией и немецким поставщиком комплектующих

Я считаю, что это шедевр даже не смотря! С возвращеним Игорь! И спасибо тебе за твои старания, мы их ценим)

@AndreyPutilov

4 ай бұрын

Зря не смотрел. Посмотри.

Отличный фильм, жаль Фоменко не принял в нем участия. Хотя и без его комментариев понятна суть краха компании.

@MaxyOwl

4 ай бұрын

Я думаю это большая неудача для него и он не комментирует это

@bomj_vamp

4 ай бұрын

@@MaxyOwl Он после Маруси вообще исчез из медиа пространства.

@georgeredkin9171

4 ай бұрын

да, кстати, где сейчас Николай Владимирович?

@zhytomyrski_kovbasu

4 ай бұрын

@@georgeredkin9171 на дне Москвы-реки с бетонным тазиком на ногах

@maximkalmykov9040

4 ай бұрын

Шнапс выпускает в Германии

Про Аурус бы ещё такое, с подвеской из Китая и платформой Фольксваген фаетон

Игорь, это смелый и очень грамотный фильм. Прекрасная подборка героев, хорошие вопросы и шикарная ирония по поводу Маруси. Всем причастным к фильму - большое спасибо. Хоть на Ютубе сохранится полная история проекта. Я так понимаю, Фоменко про Марусю ни даёт никаких комментариев.

Я участвовал в конкурсе дизайна для Маруси, тогда это был секретный проект, нам не говорили не название автомобиля ни кто его будет производить, но я точно помню что в задании было указано: не дорогой спортивный среднемоторный автомобиль до $50000. Основной конкурент и пример был указан Lotus Elise. Жаль что так все произошло.

@maxwell8824

4 ай бұрын

Вау, круто наверное было!

В этом видео всё российское отношение к бизнесу))) Игорь, спасибо за ролик! Ждем еще 💪

Коллективу, участвовашему в съёмках, огромное спасибо. Очень интересные мысли о том, что это желание сделать что-то новое и необычное, дерзкое, дало толчок многим направлениям. Рефрен через весь фильм: "Это наша история"

Видел съёмки в Крыму примерно 3 года назад, и только сейчас выходит ролик! Молодецы столько сил и времени)))

Огромное спасибо за всем принимавшим в нём участие!Отдельное спасибо Игорю, понимаю что становлюсь фанатом твоего творчества!

там было всеееее))))Но не работало ничего🤣🤣

Спасибо за фильм, очень большая ностальгия прям нахлынула....( в 2008-2010 году работал в компании, которая была подрядчиком Маруси. Мы делали кузовные элементы из карбона, были одними из первых, кто делал в принципе правильные карбоновые детали. По моей памяти мы склеили около 15 комплектов b1, несколько b2. Боковой воздухозаборник переделывался раза 3 точно))) А первые машины были из стеклопластиковых деталей, в том числе которые участвовали в презентациях) Вы кстати забыли рассказать про модификацию b1 родстер.

56:31 ТРИ ГОДА СЪЁМОК! Браво! Респект за настойчивость! Низкий поклон всем кто Вас поддерживал!

Спасибо за НАСТОЯЩИЙ документальный фильм, без прикрас, с основными действующими лицами. Дизайн Маруси нравится до сих пор (особенно B2), авторам удалось передать культурный ДНК внешнему облику. К сожалению, удалось передать его и внутренней начинке. Но это было красиво ❤

А будет ли выпуск про Аурусы ? Мне кажется что тоже будет весьма интересно

@Romka_3

4 ай бұрын

Согласен

@valentinuss86

4 ай бұрын

сомневаюсь что этот распил бабла кто то будет так же внятно комментировать

@eujeniu8527

4 ай бұрын

Не хотелось бы видеть Игоря в списке "изменников" , ну или хотя бы инагентов))

Огромное спасибо что осветили эту ВАЖНУЮ историю всем кто принимал участие. Очень интересно - Николай Фоменко признал свои ошибки? Отработал? Ведь у парней огромный опыт мирового уровня. Который надеюсь пригодится вскоре. и денег хватало ведь на всё Получается российский менталитет помешал, либо зарубежные партнеры действовали по-вражески. Спасибо что создали, доведите до ума. Вы настоящие технари и герои нашего времени. Хочешь сделать хорошо - сделай сам...

Ах Боже мой, что б с нами было, когда бы это все не зря!

Русинов рассказал столько "приколов" за которые можно подтянуть как мошенничество. Вообще начинать этот фильм с данных рассказов Русинова, все желание перебил смотреть фильм дальше.

@tragediac904

4 ай бұрын

Почему перебил? Что с Русиновым не так?

Браво! Игорь, огромное спасибо за великолепные полтора часа, и очень жаль что проекту так и не суждено было стать явью. Но правильно было подмечено, что это наша история, и, возможно, рано ставить на этом точку

Огромное уважение Роману Русинову за то,что хотя бы одна Маруся на ходу 👍🤝

Шикарная тема. Помню в Сочи 2011 году, когда были показательные заезды ф1 у зимнего театра и все орали "маруся, маруся" был просто фурор. А еще в Most Wanted была B2. Могло бы все получиться. Спасибо, Игорь.

Монументальная работа, очень круто сделано. Спасибо за удивительную историю!

Спасибо за фильм и труд всех причастных! И ещё хочу заметить как Игорь растёт в подачи, дикции и т.д

Крутой ролик, не только с исторической стороны, но и с практической. Кейсы неудач гораздо реже рассматривают, чем успехов. Поэтому большое спасибо, очень ценный фильм.

Спасибо Игорю, Роману и всем причастным за этот замечательный фильм! Как раз на днях смотрел на Б2 в нашем музее, в живую выглядит просто крышесносно, никогда бы не подумал что такое могут сделать у нас, жаль конечно что всё это так закончилось и только в музее на неё и остаётся смотреть

@shaolintemple7653

4 ай бұрын

Судя по кадрам из видео эта машина стоит в пышме угмк?

@valentinuss86

4 ай бұрын

@@shaolintemple7653 да

@sergeyvb9233

4 ай бұрын

​@@shaolintemple7653серьёзно в Пышме есть Б2? надо съездить глянуть на выходных)

Желания разработчиков явно превзошли возможности, но те кто учавстовали в работе молодцы, а вот менеджмент явно допускал большие ошибки и мнимый успех вскружил кому то голову. И конечно можно посыпать голову пеплом, а можно все таки порадоваться тому что такой проект был, и скорей всего что то подобное мы уже не скоро увидим. В отличии от этого крутого ролика, огромное спасибо Игроь за интересную и поучительную историю, потрясающая работа!

I’ve been waiting for a long time to see something like this about marussia. Thank you!!!

Роману Русинову успехов в развитии своего проекта Rossa. Вы молодцы, что создаёте Российскую автомобильную историю.

@satisfy1191

4 ай бұрын

Что за проект?

@ProHuman_world

3 ай бұрын

​@@satisfy1191 поисковик и слово Rossa Вам в помощь.

Класс, всем предзаказавшим вернули деньги немаленькие (от 75 тысяч$, насколько было понятно из видео), а на зп за 3 месяца дизайнерам не хватило, уставняк у нас 10к рублей, что то вечно...

@AHotkovo

4 ай бұрын

"Инвесторы" могут и засудить, а у вчерашних студентов нет денег на хороших адвокатов

Эпичнейшая лента! Просто брависсимо! Супер история, прекрасно поданная и рассказанная!

Браво, Игорь! Безупречная работа, монументальный труд...впрочем, что и следовало ожидать от человека, который работал в той самой Игромании! Надеюсь, увидим что-то подобное по масштабу ещё когда-нибудь от тебя. PS: посмотрел на телеке в 4К, поставил лайк, зашёл с компа и на другом акке сделал также :)

Кстати можно было б подменять небольшую концовку , а-ля «Маруся. 15 лет спустя». Пути бы как раз привели в упомянутый Новосибирск) к упомянутому Александру и Андрею «кб спектр». Поговорить, пообщаться. И живые Маруси есть. И прототип внедорожника где-то стоит) сам видел, трогал. И кстати был где-то двухгодовалый ролик, как блогер приезжал на производство и заказывал сборку б1

@zombienine4623

4 ай бұрын

Последнее возможно про Завозина говорится

Надеюсь, что российский автопром из-за дефективных менеджеров не скатится к характеристике "Как в Китае, только штучное" в плане сборки. Хотя даже в Китае уже больше к качеству стремятся.

Множество лайков этому джентльмену! Отличная работа!

Я не ваш подписчик и не фанат автомобилей, но фильм потрясающий! Монтаж настолько душевный, настолько интересный, что в конце я даже полюбил этот авто. Спасибо!

"Наши основные конкуренты - Ламборгини, Феррари..."... Боже, я не думал что Фоменко такой идиот 😂 "крыша была на шести саморезах", конкуренты Феррари недоделанные. Ну Асанов безусловно молодец, за видео большое спасибо 😊

ZAVOZIN попробовал продлить историю "Маруси", но и он залез в этот долгострой. Давно нет от него новостей. Вроде из оставшихся каркасов и запчастей он ещё пытается сделать небольшую партию.

@mazdaunity3318

4 ай бұрын

он чет подозрительно долго молчит. как бы не прогорел на этой теме..

@seveL123

4 ай бұрын

Перед НГ обещал выпустить видео о Марруси

Спасибо за отличную и масштабную работу

Интересный у них был подход к ведению дел, тачка не едет, коробка не переключает, то есть автомобиль по факту совершенно не готов к показу клиентам, но уже нужна презентация в Монако 😊. Не удивительно что в итоге все загнулось

@user-os5tw9ki1i

3 ай бұрын

Обычные мошенники.

Игорь, спасибо за такой подробный и в то же время душевный фильм ❤

Только начал смотреть и ... как-то пришло осознание, насколько это будет хороший, сильный и глубокий материал! Такие интервью, ребята все горели и не делали работу формально, а Фоменко гений, так все закрутить, завертеть, правильно выстроить, замотивировать договориться. Талант. Жаль проект не взлетел. П.с.: И это я только 8 минут посмотреть успел, естественно, часть вспомнил, тк много читал и болел в свое время за компанию и идею.

@user-ux8np5no1d

4 ай бұрын

Пару лет назад он где-то в интервью(не могу найти) намекал, что у него есть какой-то автопроект и что скоро о нем все услышат, часто катался в америку и постил в инстаграм фотки с какими-то автоагрегатами непонятными с подписями, типа "год работы". И даже выкладывал фотку с мичиганским автомобильным номером в руках, номер был серии "Manufacturer", такие номера выдают автопроизводителям, чтобы те, например, могли испытывать автомобили в условиях улицы. На многих фотках он был одет в одежду с логотипом "Ballistic" и даже однажды выложил фотку автомобильного диска с этим логотипом с подписью "какой красивый логотип" или что-то подобное. Больше мне не удалось найти ничего про эту фирму и этот логотип был засвечен только у Фоменко. В 2022 году вся его инстаграм-активность прекратилась и нигде больше не было никаких анонсов или упоминаний автопроектов каких-либо.

Очень интересное видео, огромное спасибо! Jules Bianchi, вечная память тебе!

Спасибо за частицу истории, всех с наступающим новым годом!!!

Маруся бы стрельнула очень сильно если бы не забросили это все. Очень крутой дизайн, особенно Б2, сейчас дала бы фору любой ламбе!

Николай Владимирович, я так понимаю, разговаривать о марусе теперь категорически отказывается.

@user-md2ju6pu8x

4 ай бұрын

А зачем?! Наторговал лицом и ладно, а кто там деньги терял всё это время... Пузырь ради бабок, а не продукта

Не удивительно, что проект Маруся провалился. На мой взгляд полная некомпетентность сотрудников фирмы. От менеджмента до инженеров. Но стоит признать дизайн В1 шедеврален.

@6vvvv9

4 ай бұрын

Все от руководства идёт, был бы чёткий план может и по другому все сложилось

Фоменко задавал ритм, а нужен был еще и кто-то с четким видением и понятной целью. Голубой B1 очень милый. М-силуэт B2 просто класс и мог стать узнаваемым. Приятно все-таки смотреть на то, что сделано с любовью ❤. Все получили свой драйв и в итоге разошлись.

Единственный фильм где подробно рассказано о проекте Маруся

Спасибо за фильм!!! Как всегда круто👍👍👍 Видел Марусю живьем только в музее авто в Ебурге, впечатлила))) Но раньше думал, что проект Маруся - это чистая комерция и хайп, да и Фоменко шоумен....Теперь еще больше проникся уважением ко всем причастным в создании этого авто!!! Мужики молодцы...вписали свои имена и Марусю в историю🤘👍

Хотелось как лучше,а получилось как всегда.

Шикарная работа! Круто, что фильм основан на интервью с реальными участниками событий. Даже если они в чем-то лукавят, точку зрения первоисточников знать обязательно чтобы разобраться в ситуации. Огромное спасибо, Игорь!

Игорь, спасибо за отличный фильм. И всем причастным к созданию Маруси спасибо. B2 просто космолет.

Фильм получился отличный! Спасибо большое! Если возможно, то было бы очень интересно посмотреть подобные фильмы про ещё два феномена российского автопрома 2000-х: Lada Revolution и Формула Русь. Вообще было бы очень круто снять подкаст с Незванкиным про российский автоспорт 2000-х (ТоргМаш моторспорт и т.п).

@sergesimon7932

4 ай бұрын

и про Ё мобиль!!!