実は・・・急行陸中用に作られた車両の方が立派だったのは秘密。

@ichigo20236

2 ай бұрын

なんなら後釜の快速「はまゆり」もリクライニング()

キハ110系ほんとすこ 高崎〜倉賀野を快走してるのがたまらねぇ

キハ110系ガチで、好きなんですよね。

@yutaro719

10 ай бұрын

同志です。 性能良いし、乗り心地いいですよねー！

@psychedelicraspberry517

2 ай бұрын

若くてうらやましい！ワイはキハ58・28やな😉

このデザインは良かったです 素晴らしいです JR九州もみならえ

電車でGO!(プロフェッショナル仕様)の中でしか見た事が無かったですが、僅か一年程度の存在だったとは… キハ110系はシャープな見た目が好きですね

いつも応援していますよ🙌

地元秋田の発展に貢献した短命の素晴らしい車両です。 結構、すきですね

最終秋田行きの「こまち」が田沢湖あたりの峠道を大蛇のようにうねって走る姿が好き。

北上線といえば、仙台〜秋田間特急「あおば」のことも忘れないでください！

@user-vf8jn3cm1c

10 ай бұрын

間合い運用でしたね。

@genjirabbit

10 ай бұрын

東北新幹線のあおば号ですらもう大概の人が忘れていると思うのに、はたして何人が覚えていることやら。

@user-kh3pw9rw6m

7 ай бұрын

1Dつばさ1号が秋田に到着後、付属編成を切り離し仙台行きのあおばに。翌日仙台発のあおばで秋田到着後、付属編成を連結して4Dつばさ2号として上野に向かいます。つばさ乗車時に中間のキハ181にあおばのヘッドマークが付いていたのを見た事があります

秋田リレーのシートはE217系のグリーン車に転用されました

キハ110がいきなり特急でホームに来たらびっくりするなぁ

丁度この時期、横手へ仕事で行く機会があり、必然的に東北新幹線北上からこの列車で北上線の終点横手へというパターンだった。田沢湖線に比べて湯田温泉くらいしか沿線の観光地が無かったが、ローカル線を快走する優等列車の乗り心地は趣きがあった。思えば北上線はかつて、秋田行ディーゼル特急「つばさ」があった時代、間合いで「あおば」という特急があったそうな。

@genjirabbit

10 ай бұрын

錦秋湖のこともたまには思い出してあげてください

@user-kh3pw9rw6m

7 ай бұрын

始めはモノクラスの運転でしたが後にグリーン車食堂車を連結の本線仕様に見劣りしない特急です

@user-nr1wq1xb2j

7 ай бұрын

@@user-kh3pw9rw6m 当初は「つばさ」の付属編成を間合いで使用していましたが、その後基本編成になったと聞きました。新幹線から接続する「肋骨線」は皮肉にも、新幹線開業から衰退著しい路線が目立って来ています。北上線のみならず、磐越東西線、陸羽東西線、仙山線、花輪線等。

小さい頃、廃止直前の秋田リレーに乗って父方の実家に行ったのが懐かしい🎵

キハ110系は水郡線でも走っていましたが、現在はキハE130系に置き換えられました。水郡線は水戸〜常陸大宮間の利用者が多いのに2ドアのキハ110系は乗り降りに時間がかかり、さらに郡山始発で2両で来られた時は乗り切れない事も。今のキハE130系は3ドアなので混雑が緩和されました。

大曲花火があった日に北上から秋田まで乗った。当時キハ120が早いと思っていたけれど、秋田リレーは最高に早いと感じた。

今の最速便より速い！元秋田リレー車は特急型から普通に改造されて飯山線で元気に走っていますね！

実は、改造前に特急仕様のまま長野県内完結の臨時列車に使われたのはナイショである

乗ってみたかった秋田県民(若者)です。 時代がなぁ…

JR東の気動車特急はこれだけというのが盲点やった。さすがやコッペパン。てかこれ末期に乗ったことあります！

北上線が一番輝いた時代。寝台列車や貨物も走れる万能路線でしたが、今や…

@user-kh3pw9rw6m

7 ай бұрын

かつてはグリーン車食堂車を連結した特急あおばもありました

電車でGOで知りました

八高線の評定速度が単線にしてはエグい

【ひだ】や【南紀】の変態編成もびっくりの全車運転台付き。

JR東日本管内を走った気動車特急は他に何があったか考えましたが、JR北海道のノースレインボーエクスプレスが弘前まで乗り入れた特急〔さくらエクスプレス〕くらいしか思い当たりませんでした。

史上最強の気動車特急。

秋田リレー号。最終日に乗りました。 一応特急車としての格は持っていましたが、どう見ても応急対応の域を抜け出ていませんでした。 秋田リレー号運用終了後、この車両の座席は、E217系のグリーン車に転用されました。解説にもあったように、車体は200番台へ改造されましたが、長野へ移った一部には、眺望車「ふるさと」となったものもありましたが、数年後に一般タイプになっています。 振り返ってみると、これほどインパクトのあった列車は貴重でしたね☺

今や絶滅した東北DC特急の系譜も調べたら面白いでしょうね。はつかり、つばさ、ひばり、いなほ、あおば、ひたち、それにこの新幹線リレー特急ですか？

@user-kh3pw9rw6m

7 ай бұрын

やまばともまぜてください。あと、やまびこ、あいづはそれぞれ盛岡つばさ、会津やまばとがルーツなのでこちらもお忘れ無く

飯山線のキハ110の200番台は改造の影響で床が凸凹になってますよ😂

新幹線リレー特急😊

大都会盛岡で接続させたかったんだろうけど、北上線を秋田新幹線にした方が良かったような・・・。

@user-cz6gv5uk1t

10 ай бұрын

北上線は非電化でトンネル断面が小さく、田沢湖線ルートより工事費用が掛かるから諦めたのもあるらしい。 他にも幾つか理由はあるけど

@bictaka29

10 ай бұрын

@@user-cz6gv5uk1t そうか、東北地方の電化区間は最初から交流電化だから（仙石線除く）。

@user-cz6gv5uk1t

10 ай бұрын

@@bictaka29 直流交流はあまり関係ないかな。 北上線を電化するとなればトンネル上部まで削らないといけないから工事費が嵩むってこと (あと盛岡・田沢湖・角館と北上・横手と天秤にかけた結果もあるけど)

@asakazefuji

10 ай бұрын

七尾線において津幡で接続する北陸本線が交流電化だったのに自身は直流電化された理由が 交流電化だと絶縁距離を多くとらなければならないこと 北上線ももし電化するとするなら同様の問題が起こったはず (直流電化ならば中央本線のようにかなりの狭小トンネルでも電化できた事例はある)

@genjirabbit

10 ай бұрын

小岩井だの田沢湖だの角館だの岩手・秋田の主な観光地に新幹線通さなくて何のメリットがあるんだよ？北上線なんてせいぜい錦秋湖くらいしかないけど。別に湖なんか他にいくらでもあるし。

キハ110系はJRでは特急・急行・普通列車用でそれぞれ作られた唯一の形式かな？

「1年で消えた」って、需要がなかったから早々に廃止になったみたいな書き方だけれど、完全に予定通りだからね。

再改造してリバイバル秋田リレー号運転してくれないかな、、、

此のキハ110-300番台特急型気動車は秋田新幹線に一発レッドカードを突きつけている鹿角市及び大館市への対応として花輪線経由の『特急かもしか』とすべきでした‼️

秋田ﾘﾚｰ号は運行終了後 車体(の一部)はおいこっとに ｼｰﾄはE217系のｸﾞﾘｰﾝ車に 使われたんだっけか？(´･ω･｀) しかしどこのJRも 化け物気動車持ってるなあと 思う今日この頃←

@MrTakabin

10 ай бұрын

最近はJR西のやつベースとはいえ、えちトキとかの３セクも化け物気動車持ってますからね

線形的に田沢湖線より良いですからね。

1度だけ乗車しましたが、明らかに200番台への改造を前提とした構造なのが印象的でした。 転用先が飯山線と知った時は少し驚いたものです。 一部はそのまま「よねしろ」か「南三陸」へ転用されるものとばかり思っていたので。

@monoeye4x489

10 ай бұрын

志津川・気仙沼地域に転用してほしかった。

そういえばキハ110系の特急仕様の秋田リレー号という列車ありましたね。車体は短めのレールバスサイズながら設備は特急列車に相応しいものでしたね。

臨時特急秋田リレーでしたか

東京発朝6時で秋田着は11時半。当時は東京-秋田間の飛行機✈️もありましたから（今でもあるみたいですね）どこまで需要があるか疑問ですね。

何故キハ110みたいな車両がJR西日本が導入しなかったのか？

八高線の車両が特急か……

この時代父親の仕事の都合で秋田に住んでましたが結局一度も乗りませんでした。当時は小学生でその小遣いでは限界がありました。

ＪＲ東日本はこれを機に特急用気動車を新造しても良かったのでは？非電化線区で特急を走らせるべき路線はいくつもあるのだから。

@user-kh3pw9rw6m

7 ай бұрын

非電化線区で特急需要があるのってどこだろう？かつて急行があった路線でも快速すら無く、今では廃線の可能性があるくらいなのに

外観がはくたか

ヘタすりゃ電車より加速良い高性能車両

北上線はかつてDC特急つばさの迂回運行もあった。

@QU0623

10 ай бұрын

「つばさ」じゃなくて「あおば」 特急「あおば」はキハ181系「つばさ」11両編成のうち食堂車・グリーン車含む7両編成を間合い運用した列車 因みに元々毎日運行の臨時特急からの定期列車に格上げ 尚キハ181系「つばさ」は東北・奥羽(山形)廻りの為、北上線は全く関係無い で、「つばさ」が電車化したので「あおば」だけの為に運用するのはどうよ？って事で急行「きたかみ」に格下げし、余剰となったキハ181系は伯備線特急「やくも」にコンバートされた

@lutesnest1353

10 ай бұрын

82系時代の迂回運行の話なんだが

@user-kh3pw9rw6m

7 ай бұрын

82系時代に北上線経由の迂回運転があった事は、趣味誌のつばさを特集した号にも出てないのでここで初めて知りました。あおば運転はこれが元になっているのかもしれませんね

最初から北上線を秋田新幹線にすればよかったんだよね

@takanishi7441

10 ай бұрын

盛岡を通らないというのが一番のネックなのでは？ その北上線経由のこまちのために、速達やまびこ（はやて、はやぶさ）を北上に止めないと 行けなくなるし

@okhan

10 ай бұрын

@@takanishi7441 こまちをはやぶさと併結しなければいいだけでは

@sunluckyt7848

10 ай бұрын

はやぶさ、こまちを仙台で分離すればいいのでは？ 仙台駅ではやぶさを先に発車させ、だいたい3分後くらいににこまちを発車させれば北上停車とか関係なくうまくいくような、、。

@kamimiso9

10 ай бұрын

横手駅からダイレクトに東京へ行けるメリットはあるかもしれないが、盛岡↔秋田間の移動が少々不便になるかな😅 それに観光資源の面から見ても、今の田沢湖線経由の方が妥当だと思う。 錦秋湖とほっとゆだだけじゃ、どうにもインパクトに欠けるし……🤔 景色は素晴らしいんだけどね(特に秋)🍁

@okhan

10 ай бұрын

@@kamimiso9 もともと田沢湖線より北上線のほうがメインルート

四国か九州からキハ185買えば良かったのに

@halumi2002

8 ай бұрын

古いから。

山形新幹線の新庄〜秋田間を延伸しなかったのはなぜですか？ お世辞にも栄えてるとは言えない地域に２つも新幹線を作ることの意味が分かりません

@user-pe1xg1ed4v

10 ай бұрын

福島で切り離したやまびこ号が仙台に着く頃、相方のつばさ号は米沢にすら達していない。こまちは上野大宮仙台盛岡以下略。新庄から秋田をつなげると上野大宮宇都宮郡山福島米沢高畠赤湯かみのやま温泉山形天童さくらんぼ東根村山大石田新庄真室川院内湯沢横手大曲秋田。そんなもんこそ作る意味ないと思うが。そもそも、田舎だってバカにするけどつばさは乗車率高い。これに秋田までの客まで背負わせたらパンクする。

@genjirabbit

10 ай бұрын

その区間に有名な観光地があるか？あと、「本線」と名の付く重要路線を改軌したらエラい金と時間かかるだろ。

@ZARA_syukura

10 ай бұрын

その言葉、北陸新幹線と西九州新幹線が聞いたらどう思うでしょうか。

誤解を呼ぶ記述のオンパレードだな。間違ってはいない。しかし意図的な情報の隠蔽とわざとした不十分な記述でまるで在来線気動車が新幹線よりも早かったのような印象ほ与えている。そもそもうp主、この列車に実際に乗ったことあるのかね。