【迷列車で行こう】
Автокөліктер мен көлік құралдары
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２Sho Horiuchi - Photo taken by Sho Horiuchi, CC 表示-継承 3.0, commons.wikimedia.org/w/index...
３浦辺研究所より引用
４トンケ（サユリスト） - 投稿者自身による著作物, CC 表示-継承 3.0, commons.wikimedia.org/w/index...
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22グーグルマップより引用
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29浦辺研究所より引用
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Пікірлер: 34
夜行時代の41列車は貧乏旅行の強い味方でした。 仲間内では道内で「荷物列車」と言えば真っ先に上がるのが41列車で、通称もそのまんまでした。 ちな、かなりの長大編成なんだけど座席車は3分の1くらいだったかと。 そして渡道するのには通称「貨物船」の石狩丸型（このタイプはグリーン船室が無いので時刻表上でも使用船種がわかった）と通称「荷物列車」41列車を乗り継ぐのが「通」とされていました（あくまで仲間内の話）。
41レが小樽から札幌までノンストップで走るようになったのは1965年10月改正以降のようです。それ以前は南小樽と小樽築港にも停車していたようです。又列車番号も以前は43レだったようです。
昔一時札幌に住んでたからわかるけど、札幌～小樽って案外遠いよね！ 車でも余裕で1時間以上かかった！ 関東なら東京～横浜くらい、関西なら大阪(梅田)～三ノ宮(三宮)の感覚かな？
荷物列車のオマケで客車が連結されていたような列車でしたが、利用者にとっては救世主のような神列車でした...
旧客夜行はロマンが溢れる🚂 武骨ながらも、温かみのある車内。 一度乗ってみたかった😢
最後の旧客夜行として最後の年の夏休みに何度か乗りました。所定二両にカーペット一両増結の三両編成。それに荷物郵便が五両位連結されていました。 いつ乗っても満席だったけど往年の夜行急行の雰囲気で良かったです。
@psychedelicraspberry517
4 ай бұрын
ワイが乗った昭和61年3月はガラガラだった😉
昔乗りましたが、客車より郵便・荷物車が多く連結されてましたね。
新幹線の新小樽ー札幌はノンストップかもしれませんが、小樽市街地から新小樽駅まで20分くら余分にかかり、新幹線料金もかかります。
青春18きっぷが使える時は、夜行の方はカーペット車が増結され、睡眠時間の確保に貢献した。
@psychedelicraspberry517
4 ай бұрын
登場したの、昭和60年の夏だし、翌春にはなかったけど😉
41レが函館から客扱いしてくれたら便利だったのにね 青函連絡船1便で来たら121レまで２時間待ちだったから
@psychedelicraspberry517
2 ай бұрын
それ45列車😉
当時あった旧型客車列車は函館から旭川までの普通列車で上り下りは倶知安で離合していました。 客車が少ない荷物列車でした。 逆に客車のみのスジ 晩年は51型客車の8連で運行していたのは、倶知安滝川間の列車でした。滝川行きが朝6時過ぎに倶知安を出て夜19時30分頃に倶知安に戻ってくるダイヤです。 そう、今は化け物ディーゼル、キハ201のスジです。
@yasm3538
4 ай бұрын
旧客とか興味なかった頃函館-旭川便のそれ乗りましたね…ドアが開けっ放しでなんてボロいんだと思ってました…
若い頃に43レのカーペットカーに乗りました。 函館から札幌までですが、めっちゃ興奮して寝付けるのに苦労しました。(^^;
小樽は確か、特急「北海」が停車してり、走っていたな。
@user-dt3it7nq2y
4 ай бұрын
あと忘れてならない急行「ニセコ」。
荷物車は隅田川貨物駅から東北本線を北上して、連絡船に乗っかってきてたらしいですね。ロマンがある。
北海道の初の本格的な電化も「ヨン サン トオ」のときだったのですね？
この手の列車は本州でも少しではあったが存在した。 それと、荷物列車は旅客列車扱いですので混合列車というのは違うと思う。 話は変わるが、輸送力の増強が叫ばれる昨今こそ、こういう荷物列車を復活させるべきでは、そのための課題が多いのは承知の上で。
@jjjj6075
4 ай бұрын
輸送力増強など、誰も叫んでない。叫んでる人を教えてください。
@user-qj8ww6ko3b
4 ай бұрын
@@jjjj6075 配送関係の荷物輸送が結構厳しい、だからこそ荷物列車を使うという考え。
@se.v4809
4 ай бұрын
新幹線や特急で荷物輸送はじまってますね。速達性が重宝する分野で拡大してるそうで。 逆に言うと速達性に乏しい普通列車では細々と残ってた新聞配送が最後になりそう。
@user-ii3xb1lc1l
4 ай бұрын
叫ぶのは勝手だが、 国有鉄道が保有していた施設は手放して久しく再構築は困難。 それに結局最初と最後は所謂ワンマイルはトラック輸送に依存する。 それなら最初から最後までトラック輸送で良いという話になるので、荷物輸送での鉄道復権は夢物語。
@user-qj8ww6ko3b
4 ай бұрын
@@user-ii3xb1lc1l トラックドライバーの数が多くなくなっているのと運転がそこまでできなくなっている中で中間の長距離を鉄道で輸送できるというのは、運転士の数を減らせるので結構魅力的。 あと、このことは結構難しいのはわかっていて、前のコメにも課題は多いと書いていますが。
小樽ってイメージいい街なのに人口は激減してんだね。
記憶に自信が無いが、荷物車5輌に対し客車3輌だったかな？ (札樽間の時刻表 ↓ ↓ ↓ が、目立ってた。)
@koppe_233
4 ай бұрын
ずっと通過となると、やはりレ表記が特徴的ですね！今見られるのはサンライズくらいでしょうか…
ところで41列車って現在も走ってるの？
@nanalinn
4 ай бұрын
もう札函間の普通列車は存在しません。
北海道に快速マリンライナー？
ん？ マリンライナー…？
@mizumi2550
4 ай бұрын
快速「マリンライナー」 北海道にもありましたよ。 「711系 マリンライナー」で調べると出てきます。