빵끗 후 급정색ㅋㅋㅋ

이분 인정 ㅋㅋㅋㅋㅋ

LPG 방식과 LPI 방식의 가장 큰 차이점은 연료펌프와 Bottom Feed방식의 인젝터(연료직접분사장치)에 있습니다. LPG 방식은 가스가 탱크에서 액화상태로 보관되었다가 기롸기를 통하면서 가스 형태로 바뀌어 엔진에 공급되지만, LPI엔진은 가솔린엔진과 마찬가지로 연료펌프를 이용하여 가스가 액화된 상태로 실린더 마지막의 인젝터까지 공급됩니다. 따라서 인젝터에서 실린더에 공급되는 가스의 밀도가 균일하여 노킹이나 출력저하 현상이 나타나지 않습니다. 다만 실험에서 40킬로미터로 속도가 제한되는 것은 센서를 통해 측정된 액화가스의 밀도가 ECU에 세팅 된 것보다 과하게 판단되어 표준보다 적은 양을 기화시키기 때문에, ECU는 만약의 노킹현상으로 실린더와 피스톤, 캠샤프트 등이 손상되는 것을 방지하기 위해 시속 40~60킬로미터 정도로 엔진의 회전수를 제어하기 때문에 나타나는 현상입니다. 따라서, 가솔린으로 시동은 걸리지만, 실제 실린더로 공급되는 가스의 양은 아주 적어지고, 폭발 후 배기가스에서도 특유의 아로마 벤젠 냄새가 약하게 나는 것 입니다. 배기구에서 물이 나오는 것도 연료보다 공기가 더 많이 연소되기 때문이죠.

휘발유 주유해서 출력이 더 높아졌기 때문에 ecu에서 출력제한 걸어버린 것 같네요. 실제로 lpi와 가솔린은 같은 엔진을 사용하는데 휘발유가 lpi 대비 2-30마력 더 높습니다. ecu 맵핑하면 정상적으로 운행 가능하겠네요

커피 먹다가 썸네일 보고 터졌어요ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ

안 될 이유는 없는 거 같아요. 로턴이라는 LPG개조 업체가 있는데 LPG용 인젝터를 추가 달지 않고 연료 전환을 통한 GDI차량의 기존 순정 인젝터로 LPG/가솔린 운행이 가능하니까요. LPG붐베도 가솔린통과 재질만 다를뿐 같은 연료통의 역할을 하고, 필터와 연료펌프도 똑같이 달려있고 액상분사방식 또한 같거든요. 가스통의 붐베내 연료압력이 가솔린통의 연료압력보다 높고 필터갯수 연료펌프용량 연료라인의 두께 등의 차이에 의해 풀악셀시 ETC가 풀개방되면서 많은 공기는 들어오는데 그만큼 연료를 땡겨서 뿜어주지 못 하니 최대출력은 못 뽑아내는 거 같습니다. 그리고 원리는 같지만 성질이 다른연료이기에 정상적인 주행을하려면 ECU개조나 추가가 필요해 보여요. 마지막으로 LPI는 실린더 내 직접분사가 아닌 간접분사예요. LPI=MPI , LPDI=GDI 입니다. LPDI는 현기에서 진작 개발완료하였는데 아직 상영화하지 않았네요. 무슨이유인진 모르겠으나 현대측에서GDI 휘발유차량과 100%같은 출력, 연료효율은 85% 낸다고하네요. 실제로 로턴이라는 개조업체가 LPDI 기술을 사용하고 있습니다. 일반인 지극히 개인적인 생극으로 끄적여 봤습니다. 진짜 전문가분께서 지적과 의견 내주시겠죠ㅠ

시동이 걸리는건 가능하고 속도가 안나오는건 문관님 말씀대로 연료라인이 어느정도 영향을 받을수 있지만 직접적인 문제는 ecu에 세팅된 혼합비때문인것 같습니다 예전 lpg 휘발류 겸용차에선 기화기를 사용해 분사량 조절등을 했는데 지금은 전자제어라 공기 흡입량대비 연료분사량이 부족해 생기는 출력저하 같습니다

와 이건 생각도 못해봤는뎈ㅋㅋㅋ 심지어 되넼ㅋㅋㅋㅋ

저형님 다 아시고 방송하시넼ㅋㅋㅋ

피터 카메라맨으로 전직

재미와 호기심, 일반적이지 않은 상식까지 채워주는 유일한 채널인거 같습니다. 항상 재미 있고, 유익하게 보고 있습니다.

와 이건 진짜 대단하시네요.!!

4:40

정비사님 전문가임에도 겸손한 표정 너무 멋있어요. ㅠㅠ

이렇게 위험해 보이는 실험을 해주시다니 정말 그열정에 박수👏 대단합니디

매번 잘 듣고 보고 갑니다 기분좋은 하루 즐겁게 잘 보내세요 감사합니다 ^^

이제 날씨도 시원해지고 촬영할맛 있겠어요ᆢ여름에 고생하셨어요

기상천외 합니다. ㅋㅋㅋ 아무도 상상 안 했던 실험들 너무 재밌어여 ㅎㅎ

진짜무더위에 헬맷에 긴팔긴바지..대단하십니다..

잘보고있어요^^