21 años.... apenas probaba el cielo ese hombre, y aun así tenia la razón, una lastima, tenia toda una vida por delante

@luisastoespinoza9955

Жыл бұрын

Asi sucede a veces los copilotos tambien tienen razon sino mira el Vuelo 301 de Birgenair el copiloto tuvo más razon que el piloto pero este no se atrevia a decirle nada por que le doblaba en experiencia y edad.

Quiero realizar el siguiente aporte al vídeo, un técnico de aviación me contó que no estuvo en ese vuelo por incapacidad y por eso se salva de esta tragedia dónde fallecen sus ex compañeros de trabajo, fuera del trauma que represento para el me cuenta también que el copiloto era un excelente piloto de avión, con buena experiencia como copiloto, estaba realizando horas de vuelo para ascender a piloto, laboraba por amor al arte no por dinero, venía de una familia pudiente y el sueldo no lo trasnochaba, solo quería sus horas de vuelo como copiloto para ascender, por el piloto no responde, pues no conocía su vida personal, que en paz descansen todos los ocupantes de ese fatídico vuelo.

@tiozorrodelvalle9953

2 жыл бұрын

El pobre copiloto quería ascender a piloto pero al final terminó descendiendo... con el piloto.

@guillermotd

2 жыл бұрын

@@tiozorrodelvalle9953badum tssss…

@pocketanime

2 жыл бұрын

Una verdadera lástima, gente talentosa y que ame lo que hace es una combinación que no es tan común como me gustaría

@lylethjj5931

2 жыл бұрын

Lamentable la muerte de todos.. y un joven tan prometedor q ante el shok del momento dejo su vida en manos del capitan, quien lamentablemente con el desvelo no se hallaba en su razocinio completo . QEPD

@danielpresa

2 жыл бұрын

@@guillermotd 😂😂😂

No soy piloto de avión y nunca manejé más que un auto. Pero de solo ver este canal sé que si escucho "Stall, Stall", estando a gran altitud, tengo que acelerar los motores y bajar la nariz del avión antes que nada, y después ponerme a ver otras cosas. Fue un error de novato por parte del capitán. Realmente es increíble. Por un momento, incluso, me puse a delirar y se me cruzó por la cabeza la idea de que en realidad quiso suicidarse y vengarse de la empresa que no le pagaba el sueldo, y dejó registrado en la caja negra lo del fallo de motores para que su familia cobre el seguro de vida, lo que no ocurriría si se demostraba el suicidio. Hasta esa explicación descabellada me suena más razonable que lo que hizo el capitán.

@alvaronayarita

2 жыл бұрын

Es muy probable tu hipótesis,

@manolocoronado66

Жыл бұрын

que triste

@curiosomeme

Жыл бұрын

Buena historia, para cuando la peli?

@adrianpico5157

Жыл бұрын

​@@curiosomeme ya se hizo ,sully se llama creo , es del piloto que aterrizó en el Hudson según tengo entendido. No se, no la vi ,pero me hizo gracia responderte no-ironicamente

@juanpedro3254

Жыл бұрын

La boludez mas grande que escuche jaja

Un buen piloto que se precie de serlo, por instinto, reacciona ante una alarma de entrada en pérdida (stall) empujando la columna de actitud hacia adelante, y después verifica altitud, velocidad y potencia. Eso se aprende en la escuela básica volando un Cesna. Pero si además de no cobrar sueldo en 4 meses, sin entrenamiento en la aeronave que vuelas y encima cansado por hacer otros trabajos, la receta para el desastre estaba servida. Los directivos de esa aerolínea han tenido que ser acusados penalmente por negligencia

@teaser1950

2 жыл бұрын

Exactamente. Y no sesabe que paso con esos mugrosos? No era una linea de camiones, que tambien se debe dirigir con cuidado

@carlosviegas1796

2 жыл бұрын

Eran dos pelotudos, no servían ...

@manuelcoto514

2 жыл бұрын

Tal como dice usted. Nada que agregar

@ernestoguevara7624

2 жыл бұрын

Seis meses sin sueldo.Si no te concentras también vas a oír: "Stall..stall.."

@carlosviegas1796

2 жыл бұрын

@@manuelcoto514 mejor no subas coto, te va a quedar algo roto ...

Hay que escuchar a los jóvenes también, muchas veces son ellos los que salvan la situación.

En este accidente murio un compañero técnico,juntos trabajamos en Avianca. QEPD.

@diegosuarez248

2 жыл бұрын

Edgar Jeréz, QEPD

@charlesbola1971

2 жыл бұрын

@@diegosuarez248 si señor.

@espartaco9641

2 жыл бұрын

Le acompaño en el sentimiento charly, que en paz descanse 🙏🏻

@luisdanieldevita3300

2 жыл бұрын

mi mas sentido pesame

@charlesbola1971

2 жыл бұрын

@@luisdanieldevita3300 gracias

Escuchar el bendito "Pull up" es como un llamado de la misma muerte, debe ser desesperante saber que ya solo quedan segundos de vida. Me da dolor por el copiloto 21 años y tanto por vivir QEPD

@msxsuchlopezm2774

2 жыл бұрын

Cierto . Pero a mí me parece más inquietante el " low down terrain" ese si es lo último que escuchas 😵😵😵

Amigo Mauricio, hace 2 o 3 vídeos atrás te pedí que hicieras una recreación de este accidente y la hiciste, mil gracias, te seguiré apoyando...

@joseangelpeschardfernandez7228

2 жыл бұрын

J7

@veronicajuarez2690

11 ай бұрын

Lastima que los videos son mudos

"El avión qué voló demasiado alto". Uno de los accidentes más tristes y trágicos de nuestra Latinoamérica. Que Dios bendiga todas esas almas inocentes incluyendo su tripulación en donde quiera que estén. Mi cariño a Colombia de una mexicana que los quiere mucho. Preciosa musicalizacion Mauricio... Inevitable llorar 😞

@elasoteasotador

2 жыл бұрын

les rompieron la madre a los 160 eh?

@danielvillalba3547

2 жыл бұрын

Ojalá el capitán esté en el puto infierno.

@christiancazabonne

2 жыл бұрын

Este accidente fue terrible para los habitantes de la Isla de Martinica, tengo varios colegas de trabajo de ésa isla aquí en Francia y todavía lo recuerdan como si hubiera ayer, y todo por culpa de un tour operador que agarró la aérolínea más barata que encontró en la región sin investigarla ni siquiera... Después de éso ése tour operador fue cerrado y aqui en Francia y en los territorios de ultramar como Martinica y Guadalupe se pusieron más extrictos con ésas empresas a la hora de escoger aerolíneas para sus toures porque año y medio antes pasó el accidente de Charm el-Cheikh en donde murieron 148 personas, 135 eran también franceses y 13 personas de la tripulación que eran egipcios, también por culpa de un tour operador que escogió una línea aérea barata y pirata....

@christiancazabonne

2 жыл бұрын

@@danielvillalba3547 Sabes pilotear un avión? No le pagaban desde hace 6 meses, no dormía casi, le pusieron de copiloto a un niño quien no lo pudo ayudar a tomar decisiones, quizaa al infierno irás tu!

@tiliniglesias854

2 жыл бұрын

@@christiancazabonne y por qué seguir trabajando en un lugar donde no te pagan ? , eso es ser masoquista . Pobres inocentes murieron por culpa de un inepto

QEPD todos en ese accidente yo soy de Martinica como los pasajeros y fue uno de los días más duros de la historia de esta isla francesa🙏😔 La emoción sigue siendo muy fuerte cada aniversario,cada 16 augusto.

EDIT: SPOILER A CONTINUACION. Con motores o sin motores, incluso con alas o sin alas el stall siempre es el primer problema. Recordad que mientras se salga caminando del avión todos son buenos aterrizajes y cayendo como un meteorito nadie sale en menos de tres pedazos. Es muy lamentable que un error así se convierta tan drásticamente en una catástrofe de tal magnitud. QEPD las almas que viajaban en esa aeronave.

@alejandromartinezpedreno3138

2 жыл бұрын

Solución:Motin a bordo,el copiloto debió tomar el mando

@Victor-Gasca

2 жыл бұрын

@@alejandromartinezpedreno3138 por no tener el entrenamiento de gestion de recursos en cabina

@yolym.palacios

2 жыл бұрын

@@alejandromartinezpedreno3138 Se supone que así debe ser, por eso son supuestamente un "equipo", pero se nos olvida el factor humano, la parte psicológica, y eso se da en cualquier ámbito de trabajo, son raros y contados las personas que pueden objetarle algo al jefe, aunque uno tenga la razón, siempre va a predominar "el respeto o el miedo que se le tenga a dicho superior". No es el primer accidente que se da por la tendencia que el humano tenemos a respetar "las jerarquías".

@tiozorrodelvalle9953

2 жыл бұрын

Odié leer tu comentario antes del vídeo porque me adelantaste el final... Pero así es la vida.

@dizzyroldanfrugone8682

2 жыл бұрын

@@tiozorrodelvalle9953 A eso se le llama " espoiler"👌😁😉✌😀✌

Gracias Mauricio por el trabajo con este excelente video. Tengo muy presente este vuelo, y el accidente, porque en esa época yo trabajaba en una empresa que le prestaba servicios de marketing a WestCaribbean, y me acuerdo que se decía en las reuniones que esta gente debía plata por todos lados. De hecho nos quedaron debiendo un poco de plata. Esas vainas que todos saben, y que anticipan una tragedia, pero nadie hizo nada.

No les da tristeza al último del video cuando los aviones accidentados van volando con tanta tranquilidad? 😭

@shadesofmalice98

2 жыл бұрын

Como volando al cielo o al paraíso :(

@chupishueso

Жыл бұрын

Volando... como si nada hubiera pasado 😢

@cesaryuntaesteve2751

Жыл бұрын

Siiiii es muy emotivo😢

A mi me tocó estudiar este accidente como parte de un trabajo con los capitanes en la escuela de aviación a la que asisto, lo analicé según el modelo shell y muchas causas por la cual sucedió este fatal accidente. Es un claro ejemplo de cómo ciertas aerolíneas han preferido la economía que la seguridad operacional y ejercen presión sobre los pilotos que han desatado fatales accidentes a lo largo de la historia.

@angelsuazom2952

Жыл бұрын

2008 TACA 390, la empresa obligaba al piloto a aterrizar con muy mal tiempo, hizo todo lo posible para evitar que la grabación de la caja negra saliera a la luz e hizo todo lo posible por culpar a la torre de control y al aeropuerto. Tiempo después la empresa terminó siendo absorbida por Avianca.

Que triste, el agotamiento impidió que el capitán tomara la decisión correcta: Desconectar el anti-hielo y el piloto automático,bajar la nariz del avión y motores a máxima potencia para poder recuperarse y luego mantener una altitud no mayor a 30 mil pies, que lástima que el copiloto estaba en lo correcto pero por su inexperiencia y falta de entrenamiento correcto no pudo comunicarle al capitán que el tomaría los controles y así poder salvar el avión y sus ocupantes.(todo por respeto a las jerarquías) Gracias por el vídeo Mauricio como siempre...excellent. "The plane that flew too high"

@dariomariuzzi9527

2 жыл бұрын

Eso mismo pensé yo!! No soy piloto, pero gracias a @MauricioPC aprendí que ante una entrada en pérdida lo primero es bajar la nariz y aumentar a potencia TOGA para recuperarse!! Cómo el capitán Ospina pudo olvidar eso???!

@jesuscardenasortiz3316

2 жыл бұрын

@@dariomariuzzi9527 creería que fue por el cansancio que tenía el capitán por su trabajo alterno

@Adka_Me

2 жыл бұрын

Juan Valladares, recuerdas a Jairo Porras?

Que hermoso es volar .. me ha traido muchos recuerdos de los muchos viajes desde USA a Argentina durante 4 decadas..gracias a Dios nunca tuve un mal vuelo solo algunos pozos de aire en 2 ocasiones ..bajada súbita perdida de altura.. bueno.. me estremeció ver este video(lamento las pérdidas de vida).. no me hubiera gustado vivir experiencias de susto..y menos entrar en una Realidad alterna.. oh no..pero todos tenemos nuestras vidas ya marcadas viene con nuestra aparición en un cuerpo de 3a Dimensión..y raramente podemos escapar a ello..

@laconchdelaloire69

2 жыл бұрын

Sos piloto? Y sos místico? Aleluya sea Poseidón!!!

@TheDictato

2 жыл бұрын

Señora controle la droga.

@laconchdelaloire69

2 жыл бұрын

@@TheDictato el de la 3ra dimensión es el piloto, no yo.

@elquintoelemento1965

2 жыл бұрын

Mi padre fue piloto civil, ingeniero de vuelo cuando los aviones no tenian computadoras y mecanico de aviacion especializado en motores de alta reaccion. Papa nos decia que Aerolineas Argentinas era una de las compañias aereas con menos accidentes en la historia de la aviacion comercial a nivel mundial. Los pilotos civiles al servicio de la Fuerza Area Argentina que prestaron servicio conjuntamente con los militares pilotearon aviones de guerrilla como el Pucara en la Guerra de las Malvinas y derribaron los aviones de ultima generacion de los britanicos. Realizaron vuelos rasante sobre el Mar que luego fueron adoptados por la ONU, todo se puede comprobar en internet. Pilotos britanicos despues de esa Guerra , reconocieron las destrezas y abilidades de los pilotos argentinos.

@lephilosopheinconnu3952

2 жыл бұрын

@@elquintoelemento1965 wow the 5th element. This is mystical

Me sentí engañado con ese título de la "realidad alterna". Pensé que era algún universo paralelo a lo Stephen King. Igual están buenísimos los videos de este canal. Hace 2 años lo sigo

2 жыл бұрын

Yo pensé en algo tipo Triángulo de las Bermudas. Título “clickbait”. Lamentable desenlace.

@patriciagal6428

2 жыл бұрын

Totalmente! Hay que ser honesto y colocar el título que realmente corresponde a lo que se va a ver. Y no un título que llame la atención para tener visualizaciones! La deshonestidad siempre vuelve por uno u otro lado. Entré para ver si realmente habían pasado a una realidad alterna, y no para ver un accidente. No me gusta ver tragedias. Malllll

@dcerinipianista

2 жыл бұрын

Igual está bueno el video

@fernandoechevarria4660

2 жыл бұрын

El autor del vídeo colocó el título que creyó conveniente. Cada uno le dará una interpretación

@jacksonrosmirsandovalgarci925

2 жыл бұрын

se pasasron nno pierdean tiempo viendo esta vaina

Me sentí en la cabina de los pilotos con la alerta de stall... Un abrazo gigante desde Venezuela para Mauricio amamos tu trabajo.

Muy triste. He volado, despegado de Tocumen y todo fue perfecto.En varias ocasiones. Lamento el siniestro y la situación del personal de vuelo. 😥❤️

@arielruiz1539

Жыл бұрын

Manuela Soto . - Tienes suerte, porque no te toco volar con una empresa fantasma. Saludos.

Al final, siempre se hace lo mas facil, culpar a los pilotos y asi salvar el pellejo de los dueños de esa compañía de aviación. De esa forma no dejar ver las negligencias administrativas, técnicas y del control de vuelo, por permitir ese exceso de capacidad dentro de una altura no recomendada, para una aeronave que no servia para ese propósito.

El vuelo 708 de West Caribbean Airways era un vuelo chárter que sufrió un accidente en la Sierra de Perijá, en el Estado Zulia en Venezuela en la madrugada del martes 16 de agosto de 2005 matando a los 152 pasajeros y ocho tripulantes. El avión, un McDonnell Douglas MD-82 de matrícula HK-4374X, cubría la ruta Ciudad de Panamá-Martinica. Mientras volaba a 33.000 pies, la velocidad de la aeronave disminuyó gradualmente hasta que entró en pérdida. La tripulación, probablemente bajo la creencia errónea de que la aeronave había sufrido una doble falla de motores no tomó las medidas necesarias para recuperarse de la pérdida de sustentación. Después de caer unos 7000 pies por minuto con los motores en condición de reposo, el avión se estrelló en una región montañosa en el noroeste de Venezuela, en un campo ganadero cerca de Machiques en el Estado occidental del Zulia (a unos 30 kilómetros de la frontera con Colombia). Todos los pasajeros eran ciudadanos franceses de Martinica, con la excepción de un italiano que era el operador de viaje. La tripulación era colombiana. El vuelo fue fletado por la agencia de viajes Globe Trotters de Rivière Salée Travel, una agencia de viaje de Martinica. La mayoría de los pasajeros eran turistas que regresaban de unas vacaciones de una semana en Panamá. Con 160 personas fallecidas es el peor accidente aéreo en la historia de Venezuela como también el que registro el mayor número de víctimas en el año 2005. El más mortal que implica a un McDonnell Douglas MD-82 y el tercero en todo el historial de los McDonnell Douglas MD-80 después del vuelo 1308 de Inex-Adria Aviopromet y el vuelo 992 de Dana Air. El accidente fue el más grave de agosto de 2005, un mes oscuro para la aviación comercial, en el que también se presentaron, entre otros, las tragedias del Vuelo 522 de Helios Airways y de Vuelo 204 de TANS Perú. Fue el desastre aéreo más grave de 2005. El documento explica que el siniestro se debió a una cadena de eventos entre los que destacan la crisis financiera de la aerolínea colombiana, el probable desconocimiento por parte de los tripulantes de algunas limitaciones operacionales del avión, además de la impericia del piloto y del copiloto. Debido a la mala administración de la aerolínea, el avión despegó con un cierto sobrepeso. Bajo las instrucciones del Capitán, dos empleados como sobrecargos fueron forzados a bajar del avión para que el vuelo pudiera realizarse. Debido a la condición de sobrepeso, la máxima altura que el avión podría mantener, sin entrar en pérdida, sería de 33.000 pies (10.058 metros). Sin embargo, debido a las malas condiciones climáticas con las que se topó el vuelo 708 a gran altura, los pilotos encendieron el sistema anticongelamiento de los motores. Este sistema utiliza energía de los motores mismos, por lo que al funcionar disminuye el rendimiento total de las plantas de energía. La máxima altura que la aeronave podría mantener, entonces, se vio reducida a sólo 31.900 pies (9.723,10 metros). El Capitán notó que los motores no estaban produciendo suficiente potencia, así que decidió descender a una altura menor, como precaución. Por desgracia, en ese momento el avión fue golpeado por una corriente de aire ascendente que lo hizo entrar en pérdida. Finalmente, la tripulación no manejó la situación correctamente y no pudo recuperar el control de la aeronave a tiempo. El capitán, confundido por el comportamiento inusual de sus motores, pensó que estaban lidiando con una falla de éstos y no con una situación de pérdida. Las conclusiones del informe destacan que el avión “se encontraba aeronavegable” y la tripulación estaba “apta” para volar. Sin embargo, el documento apunta a que los tripulantes no habían sido entrenados para enfrentar los problemas específicos que presentaba el modelo de avión usado ante situaciones de pérdida de sustentación a grandes alturas, que ya habían producido accidentes similares en este tipo de aeronaves. La comisión de investigación concluyó que el accidente se produjo por “la ausencia de acciones pertinentes para la corrección de la entrada en pérdida de la aeronave” aunada a las “desacertadas” decisiones que tomaron los tripulantes ante la situación de emergencia. Boeing envió tres años antes un boletín informativo sobre el avión MD-82 a la compañía aérea (el cual ignoraron), en la que se les notificaba los nuevos procedimientos a seguir en caso de que el avión entrara en pérdida cuando estuvieran a una altura superior a 20.000 pies con piloto automático y el sistema anti-hielo desactivado.

@fdomtzgzz

2 жыл бұрын

Esos dos empleados salvaron sus vidas....

@antonioizard4547

2 жыл бұрын

Qué gran comentario. Gracias!

Muchísimo tiempo esperando este video,fue un golpe durísimo ya que un buen amigo trabajaba con West y afortunadamente no voló ese día,me comenta que el capi siempre mantuvo la máquina nariz arriba en vez de bajarla para aumentar la velocidad,muy triste ya que West era una empresa muy querida en Medellín... Excelente vídeo,mil gracias.

Al final se podría agregar que pese a ser este un accidente impactante por lo insólito que resulta que una tripulación no pueda reconocer una entrada en pérdida aún con la alarma correspondiente sonando sin parar, la misma situación se repitió casi idéntica en los vuelos de Air France de 2009 y de Indonesia Air Asia en 2014, con resultados igual de trágicos.

@nicolasmoyano2868

2 жыл бұрын

Lo mismo pensé yo. Y está el tema del hielo y la turbulencia, lo que lo acerca bastante al Air France.

@jesuscardenasortiz3316

2 жыл бұрын

@@nicolasmoyano2868 hablas del 447 de Air France?

@nicolasmoyano2868

2 жыл бұрын

@@jesuscardenasortiz3316 así es. El avión caía como una piedra y el comandante con la palanca nariz arriba

@jesuscardenasortiz3316

2 жыл бұрын

@@nicolasmoyano2868 no era el comandante, era el primer oficial, que de hecho el piloto de relevo y el capitán buscaban el porqué no respondía el avión y el primer oficial con la palanca tirada hacía atrás con el morro elevado sin duda hubo un caos y nadie se daba cuenta de ello

@nicolasmoyano2868

2 жыл бұрын

@@jesuscardenasortiz3316 así es, el primer oficial. Pero el capitán se había ido a descansar y cuando volvió tomó una actitud pasiva.

en mi primer curso de piloto privado lo primero que se estudia y se Aprende es la entrada en perdida y la respectiva perdida de potencia.. a veces las fallas son inentendibles... respeto a todos los pasajeros y la tripulacion de ese vuelo.

Mañana comienzo en un nuevo trabajo, menos cansado y con más paga. Y que mejor manera de festejarlo con un nuevo video, muchas gracias Mauricio, un abrazo. Saludos desde Nueva York.

@chastibarna6931

2 жыл бұрын

Enhorabuena 👏 Que tengas un muy buen día!!! Saludos desde Barcelona, España 😎

@rufianmelancolic

2 жыл бұрын

Muchas gracias! Saludos y excelente día para ti también.

@MauricioPCZ

2 жыл бұрын

Éxitos en el nuevo trabajo. Saludos!

@rufianmelancolic

2 жыл бұрын

Gracias Mauricio!

@chastibarna6931

2 жыл бұрын

@@rufianmelancolic Espero y deseo que te haya ido muy bien el nuevo trabajo!! Sabes porqué me alegra? 1° por tí tal y cómo está el tema actualmente! , (año21) 2° porque me operaron de prótesis de cadera el año pasado y estoy deseando volver a trabajar!! Así que me alegro muchísimo por todo lo que llego a empatizar contigo!! Salud y fuerza!!

Cuál fue la realidad alterna ,lo que fue una ineptitud de los pilotos.

Uno de los videos que más esperaba, debido a que soy venezolano. Muchas gracias Mauricio!

El copiloto a pesar de tener 21 años, pudo haber salvado ese vuelo.

@leoBlackmore

2 жыл бұрын

Pero no es fácil para cualquiera cuando tiene poca experiencia decirle a alguien que tiene muchísima experiencia decirle que está errado, y más en aviación

@themiguel3513

2 жыл бұрын

@@leoBlackmore Claro eso también es un buen punto, de ahí el fallo del vuelo. Pero de haber actuado en lo que el capitán asimilaba las cosas puso haberlos salvados, triste final.

@NixDarkLord

2 жыл бұрын

@@leoBlackmore exacto, la presión de las jerarquías en la aviación es muy fuerte

@dukehawks

2 жыл бұрын

@@NixDarkLord y en otros campos Afortunadamente parece que eso va cambiar con las vivencias a extremo plazo

@joan53263

2 жыл бұрын

el avion estaba perdido desde el minuto 0 desde que despego y mas la falta de entrenamiento en esa aeronave el desastre estaba servido en bandeja de plata

Veo de primera vez tu canal. Es triste la muerte de tantas personas en un accidente donde se supone es más seguro volar que ir en auto. Muy bueno e ilustrativo el video. Gracias 👍🏻.

Me recordó al air France 447 que encontraba en perdida y mantenía la nariz arriba hasta el final

Errores graves que hubo en este vuelo: 1) Despegar con sobrepeso sobre el MTOW del fabricante 2) No tener el sistema antihielo conectado y volar a una altitud que superaba a la especificada en el diseño y con sobrepeso 3) Volar con elevado angulo de ataque a baja velocidad y desconocer los limites prestacionales y operacionales del modelo 4) La tripulación ignoro los informes del fabricante sobre el comportamiento de los MD-80 a baja velocidad propensos a entrada en perdida en ciertas altitudes (Stall) 5) La tripulación violo las normativas de descanso de sus horas de vuelo que marca IATA y OACI 6) La aerolínea tras el accidente recibió fuertes multas por graves violaciones del reglamento de Aviación Civil junto con la revocación de la licencia de operador Aéreo (AOC) por parte de IATA y OACI tras esto ultimo la empresa cerro definitivamente

@anamarodriguezleiva7990

2 жыл бұрын

Para mi queda muy claro que la empresa es mayormente responsable por la falta de entrenamiento que habían recibido ambos pilotos para este aparato y más indirectamente también había sido responsable en cierta medida de que el capitán o comandante hubiera tenido que recurrir a poner y regentar un negocio para subsistir al no recibir el sueldo que le correspondía durante varios meses, muy complicado para el personal que trabajaba p

@anamarodriguezleiva7990

2 жыл бұрын

Está aerolínea estaba prácticamente fuera de la ley a varios niveles, hasta que al final la suspendieron después de dos gravísimos accidentes mortales. Me encanta que escribáis algunos pilotos, supongo, que lo sois, los aprendo cosas de vosotros aunque nunca vaya a pilotar un bichito volador de éstos, sed muy prudentes, sobretodo si lleváis personas a bordo pero no dejéis de aprender y corregir lo que haga falta y dormir lo suficiente. Suerte amigos y a Mauricio un abrazo

@FUTURAGAEL

2 жыл бұрын

@@anamarodriguezleiva7990 En mi caso nunca fui piloto fui operaria de rampa en pista y siempre me ha gustado leer todo lo relacionado con la aviación y aprender acerca de ello, de hecho siempre que podía me subía a las cabinas de los aviones para ver como son los sistemas del mismos

@carloscanga3617

2 жыл бұрын

Excelente observacion

@kekoojeda1685

2 жыл бұрын

Futuragael - wow Caballero apuesto que eres Piloto.,, te felicito por tus acortes !!

Todo está tan bien animado, que parece una vigencia real !! Que barbaridad Mauricio parcero !!!!! Saludos desde México

O sea que si el joven Co-Piloto hubiera tomado acción de sus instintos, a lo mejor se hubiesen salvados. Gracias Mauricio PC

@angelalbertoramoshuaman7757

2 жыл бұрын

@Night Rider no no no n not ss0 €'

Ser piloto, me parece un trabajo muy riesgoso, para gente muy responsable, con mucho conocimiento y que debe desconfiar hasta de sí mismo. No es para cualquiera, hay que estar muy ubicado y cargado de valor en las...

@lylethjj5931

2 жыл бұрын

Todas las profesiones en las que se ponen vidas en nuestras manos debemos star al 200% de nuestro rendimiento cuando vamos a trabajar. Pero este hecho lamentable y tragico no podemos acusar ni al capitan ni al copiloto, sino a la aerolinea, quien no les doto con lo necesario para q trabajen en plenitud de su responsabilidad.. QEPD

@33tulipanes

2 жыл бұрын

@@lylethjj5931 Gracias por tan acertada respuesta💖💖

@cesartallano4287

2 жыл бұрын

Y sobre todo bien pago, cosa que no ocurría con estos pilotos!

@33tulipanes

2 жыл бұрын

@@cesartallano4287 Pues me alegro, gracias por contestar, saludos

"Hay que terminar ese trabajo que el cliente ya lo espera!!! -a las órdenes,! me aplico! qué situación tan crítica!!! el cliente tendrá que esperar... FELICIDADES!! excelente trabajo y recreación... dieron ganas de tomar el control y despertar al piloto... que impotencia no poder salvar todas esas vidas...

Una de las reconstrucciones que más espere. Como siempre un gran trabajo Mauricio!!

Videito del Mauricio PC + 20min. De duración + unas palomitas = GLORIA :D Salu2 desde México 🇲🇽

Es increíble como puedes morir por la incompetencia de otros en los cuales confias.

@valeriavalenzuela9171

2 жыл бұрын

Por eso NO se debe confiar nada a nadie.

@seven-jn4fm

2 жыл бұрын

@@valeriavalenzuela9171 Siempre hay que desconfiar.

@valeriavalenzuela9171

2 жыл бұрын

@@seven-jn4fm eso ya lo dije para que lo repite??? Buuuu

@seven-jn4fm

2 жыл бұрын

@@valeriavalenzuela9171 Era para el otro y vos escribiste otra cosa, yo no repetí nada. Así que Buuuuu

@valeriavalenzuela9171

2 жыл бұрын

@@seven-jn4fm deje de repetir lo que otros dicen tenga creatividad.

Esto demuestra que la consciencia en la acción es una cadena de pequeños y grandes actos cotidianos de consciencia y que cada acontecimiento está unido indefectiblemente al anterior y al posterior. También, que hemos aprendido a obedecer a la autoridad aún llegando al límite de poner en riesgo la propia vida y la de los demás- Cuánto debemos aprender de esta tragedia! Gracias por compartirlo.

Recuerdo este accidente ya que fue en mi región, fue una noticia impactante y prometí visitar aquel año un monumento levantado en honor a las víctimas en el cementerio la chinita!

Justo mañana tomo mi vuelo de regreso a México y estoy viendo tu video. Vaya que me encanta martirizarme.

Hasta yo que lo unico que he aprendido de aviones ha sido viendo videos de acidentes se que ante un Stall se baja la nariz del avion y se aumenta la potencia para recuperarse de la entrda en perdida y con 30 mil pies de altura es inconcebible dejar que el avion se estrelle

@nicolasfranchino1996

2 жыл бұрын

Si, yo tengo 2000 horas de experiencia viendo a Mauricio y Mayday y claramente me dí cuenta de eso.

@AlexiissMartinez1

2 жыл бұрын

@@nicolasfranchino1996 JAJAJAJA que grande

@klaatubaradanikto8366

2 жыл бұрын

Sí, ya creo que nos vamos a graduar de pilotos de vídeo, jajajaja...

@jjcg2005

2 жыл бұрын

Ya uno sabe cuándo se despliegan los flats y cuando no, como recuperarse de una pérdida y demás temas que antes no teníamos ni idea... Pero recuperarse de una entrada en perdida es básico en nuestras horas de experiencia viendo vídeos.

@alvaronayarita

2 жыл бұрын

@@nicolasfranchino1996 yo soy nuevo apenas tengo 16 horas en dos días viendo vídeos de Mauricio, acabo de aprender lo del stall.

Hola Mauricio, por favor haz la reconstrucción de la colisión aérea entre el vuelo 2937 de Bashkirian Airlines y DHL Flight 611. Es un caso muy interesante y complejo, y sería genial verlo retratado en una de tus magistrales reconstrucciones. Saludos

@otmarpetersen4002

2 жыл бұрын

¿Hablás del accidente sobre Alemania en 2002?

@jairmartelo7064

2 жыл бұрын

@@otmarpetersen4002si no me equivoco uno de los a aviones despego de Rusia

@Lo-vo2ec

2 жыл бұрын

Sí, es raro, siempre me he preguntado porqué Mauricio no lo tiene en sus Desastreteca.

@FUTURAGAEL

2 жыл бұрын

@@jairmartelo7064 Si salía de Rusia con destino España el TU-154 de Bashkirian Airlines que iba a BCN (España) donde yo trabajaba de operaria de rampa en el aeropuerto, muchos de sus pasajeros eran niños que iban a pasar unos días de vacaciones, el otro avión era un B757-200F de DHL que iba a Bérgamo (Italia)

@jairmartelo7064

2 жыл бұрын

@@FUTURAGAEL tengo entendido que uno de los padres de los niños que viajaba en uno de los aviones, en venganza asesinó al controlador en su propia casa.

Todavía no lo he visto pero de una vez te digo que excelente trabajo como siempre Mauri PC.... gracias por alegrar mi tarde... Saludos desde ciudad de México

@guillegonzalez7182

2 жыл бұрын

¿"ALEGRAR" TU TARDE CON UNA TRAGEDIA? ¡VAYA! CÓMO HA CAMBIADO EL CONCEPTO DE DIVERSIÓN...

No sabía que este terrible accidente aéreo tuviera lugar en mi país saludos mi amigo mauricio pc y la altitud del avión no era la adecuada debido al peso y sobretodo la baja velocidad que llevaba la aeronave, si el copiloto hubiera tomado los controles la historia hubiera Sido otra paz sus almas

Yo hacía el curso de piloto ese año en Maracaibo y ese día yo tenía instruccion de vuelo y se suspendió porque mi instructor fue quien recuperó las cajas negras del vuelo y también tenía una práctica de ditching que no se hizo porque todos los bomberos los llevaron a la finca la cuchara que fue donde cayó el avión

@marialopez5995

2 жыл бұрын

Menuda labor tuvieron... imágenes que no se desean ver desde luego. QEPD.

Nada más lindo que cuando me llega la notificación de un vídeo nuevo tuyo, muchas gracias Mauricio

Y recuerden: esto es lo que pasa cuando una aerolínea escatima en el entrenamiento de sus pilotos... Además, a este par *jamás* se le ocurrió fijarse en el QRH para [tratar, al menos, de] solucionar el problema. Era inevitable otro accidente de estas características. Hasta nunca, West Caribbean. Felicitaciones por haberte llevado la vida de 151 personas que se estaban volviendo para casa...

@ismaelvip415

2 жыл бұрын

Esa aerolínea se llevó más vidas,pues al final del vídeo menciona que había tenido otro accidente fatal hacía poco tiempo atrás.

@nestoraugusto4065

2 жыл бұрын

Fueron 160 muertos en este vuelo.. No 151..eran 152 pasajeros y 8 tripulantes..

@felagoncalves

2 жыл бұрын

Me refiero a los 151 turistas de Martinica. Esa gente estaba volviendo a su casa. La tripulación y el guía no eran de allí. Ya sé que dice bien grande que había 160 personas en ese avión, pero la aerolínea se cargó con la vida, también, de más personas cuyas vacaciones de estaban terminando

@sergioadrianmercado2849

2 жыл бұрын

Pensé lo mismo pero si consideramos el cansancio del capitan + esa mala costumbre de los pilotos de considerar al capitan como DIOS en el avion y la opinion del copiloto no cuenta + el casi nulo entrenamiento otorgado por estos aventureros que crearon esa empresa.... creo que el QRH no hubiera sido suficiente ni AFM ni nada....

Los MD-80 por su diseño siempre fueron propensos a la entrada en pérdida a bajas velocidades a partir de cierta altitud, de hecho Mc Donnell Douglas siempre enviaba avisos a las aerolíneas sobre esto además que el aparato por una mala gestión de la aerolínea despegó con un cierto sobrepeso

Mil gracias Mauricio, yo creo que todos los venezolanos de mi generacion que seguimos tu canal teniamos tiempo esperando esta reconstrucciòn, fue un suceso impactante en nuestro pais para su epoca.

Increíble como algo tan sencillo como el no recibir sueldo sirvió como factor para el accidente, claramente junto a la falta de CRM y demás. Fue como una bola de nieve. Una lástima.

Presente: Cordial Saludo; Desde. Zapopan, Jalisco, Mx. Siempre fiel y Pendiente.

Haz el caso del piloto japones que dijo ver un ovni gigante en Alaska en 1986 por favor! saludos! excelente trabajo!

@rociochumpitaz

2 жыл бұрын

X2 🛸🛸🛸🛸

@danielbarreto1973

2 жыл бұрын

Ya hizo la reconstrucción hace un año o algo así. Solo búsquenlo en el canal.

@MARIAKAROLINARIVAS

2 жыл бұрын

@@danielbarreto1973 como se llama?

La verdad, Mauricio, qué nervioso me pongo, ante la incertidumbre del final. Excelente trabajo. Gran dolor por la pérdida de vidas.

Impresionante como estos desenlaces fatales habitualmente se originan de la mala gestión de las Aerolíneas que se enfocan más en las ganancias que en el servicio, descuidando a su peopio personal... Gran aprendizaje... Gracias. Abrazo de Luz!

Que malos son poniendo títulos, esto no es "realidad alterna" esto es ACCIDENTE FATAL. Que pena, que tragedia. Hacia seis meses que no le pagaban al piloto. 🥲 EPD. esas 160 almas.

@nicolasmoyano2868

2 жыл бұрын

Fue una forma de poner que perdieron conciencia situacional

Mauricio,aqui estamos tus suscriptores al firme,y como siempre dándole like al vídeo antes de verlo ya qué sabemos que será un material de primera como siempre!.

@MauricioPCZ

2 жыл бұрын

Gracias Ismael un abrazo

@ismaelvip415

2 жыл бұрын

@@MauricioPCZ otro abrazo para vos desde Uruguay.

@maiamacielperez790

2 жыл бұрын

Yo también, le di like antes de ver todo el video. Mauri, sos un genio. Que las almas de este avión descansen en la paz del Señor, amén.

En comentarios de Futuragael todo el historial de vuelo, muy preciso y descriptivo

@FUTURAGAEL

2 жыл бұрын

Fui operaria de rampa en los 90 en Iberia en Canarias y atendía mucho este modelo con Airtours, Crossair, Edelweiss, Spanair, LAC (Líneas Aéreas Canarias), Meridiana, Aero Lloyd y otras...

A efectos de la certificación de la FAA y JAA los MD-80 se les consideran variantes del DC-9 conocidos como Super 80 de hecho Alitalia recibió los suyos con este primer nombre (DC9- Super 80) conservando este mismo nombre hasta su retirada, el MD-90 se certificó como un avión completamente nuevo debido a sus motores IAE-V-2500-A5 y su avionica digital Los MD-80 recibieron estos apodos: Bichito o Skinny Buggy debido a su tendencia a patinar en pistas mojadas Mad Dog que significa Perro Bravo o Perro Malo por sus iniciales de Mc Donnell Douglas Super Snake (Super Serpiente): dado por los pilotos de American Airlines debido a su longitud Toscano: nombre dado por los pilotos de Austral Líneas Aéreas de Argentina debido a su longitud Super 80: Por ser la versión más sofisticada y moderna del DC-9 Vochito: Por su dureza mecánica, fácil mantenimiento y gran diseño

@jesuscardenasortiz3316

2 жыл бұрын

datos que no me sabía anotando

@canalabandonado1504

2 жыл бұрын

Algo que no se menciona es que Toscano significa excremento en argentina (país de dónde se origina Austral)

@ricardomanzano2516

2 жыл бұрын

excelente dato.

@santiagoalbertoochoaamallo7234

Жыл бұрын

@@canalabandonado1504 no creo que venga por ahí, un Toscano es un puro o Habano, y debe ser por la forma del MD por lo cual le atribuyeron ese mote

@canalabandonado1504

Жыл бұрын

@@santiagoalbertoochoaamallo7234 También puede ser.

Si la lucecita de STALL se enciende y vibran los shakers... ¿porque no probar a bajar la nariz para recuperar velocidad y sustentacion? ¿por que no mirar el indicador de IAS a ver a que velocidad vas? Sobre todo cuando estas a 30.000 pies... tienes margen (9000 metros hasta el suelo) para probar cosas. Decir "el avion esta incontrolable" y limitarse a esperar el barrigazo contra el suelo... no parece muy optimo. Doy por hecho que con la baja capacitacion, ni tenian checklists para esta contingencia ni adiestramiento apropiado... por lo que dice al final el video, no estaban entrenados en ese avion. Es bastante logico que algo asi ocurriese...

@FUTURAGAEL

2 жыл бұрын

Y súmese que por mala gestión de la aerolínea despegó con un cierto sobrepeso que excedía al MTOW del fabricante y que la aerolínea no instruyó a los pilotos para los casos de entrada en pérdida (Stall) a baja velocidad y ángulo de ataque elevado y además que la tripulación ignoro el aviso del fabricante que los MD-80 por su diseño son propensos a entrar en perdida a baja velocidad a determinadas alturas y que desconocían por completo los limites operacionales del avión, y que violaron las normativas de descanso, tras el accidente IATA y OACI les retiro la licencia de operador aéreo y de regalo unas multas del copón y de la ostia y tuvo que cerrar la empresa debido a todo ello

@rogertorres6252

2 жыл бұрын

@@FUTURAGAEL y si mal no recuerdo hubo un error al mometo del calculo del peso, que sumaron libras con kilos. No recuerdo exactamente si fue en este caso

@JCBauer

2 жыл бұрын

@@FUTURAGAEL En efecto. Es otro caso de "TODO MAL", jajajajja... Los casos de sobrepeso ya hemos visto varios (recordemos el de la aerolinea africana de hace unas semanas...) y no suelen acabar bien. Tambien te digo, si hubieran volado 5000-7000 pies por debajo (entre FL250 y FL290) creo que no hubieran tenido ningun problema, ya que al haber mayor densidad de aire, el avion vuela mas lento -o consumiendo mas- pero con mayor sustentación y con menor esfuerzo de los motores. El tema es que si caes en perdida como una piedra, subir la nariz solo empeora todo. Eso paso en el accidente del 330 de Air France de hace unos años (vuelo 447??? creo que esta por el canal de Mauricio) donde los pilotos estaban en desorientacion espacial cayendo y seguian subiendo y subiendo la nariz. Ante la alarma de stalla, siempre hay que bajarla para que el AOA sea menor, ganar velocidad aerodinamica y por ende sustentacion. Vamos, que es que eso creo que lo he leido en el libro "Stick and Rudder", que es un manual de vuelo que tiene casi un siglo de antiguedad... no es nada nuevo. ;)

@FUTURAGAEL

2 жыл бұрын

@@JCBauer Otra cagada fue el vuelo 901 de Birgenair en 1996 estando parado el B757 (TC-GEN) 25 días sin cubrir los pitot en Santo Domingo, durante ese tiempo vinieron avispas e hicieron sus nidos dentro, a las 23:00 de la noche el avión despega y justo nada mas ascender el ASIS del comandante no marca la velocidad pero si el del copiloto, lo peor viene detrás empiezan a saltar múltiples alarmas debido a que los sistemas de vuelo no reciben los datos correctos de altitud velocidad del aire y ratio de alerones, saltaban alarmas de Overspeed, exceso de ángulo de ataque, ratio de flaps, y exceso de velocidad tras lo cual redujeron demasiado la velocidad y por desgracia no se dieron cuenta de que el aparato volaba peligrosamente despacio y levantando la nariz hasta que saltaron los avisos de entrada en perdida, en ese momento debido al excesivo AOA (morro alto) un motor se apago el aparato hizo un giro hacia el motor parado y empezó a caer como una piedra al océano Atlántico fue en el año que trabajaba en la pista y después del accidente Birgenair perdió la licencia de vuelo y se declaro en quiebra En el AF-447 de Air France los cristales de hielo que obstruían los pitot, mas el fly by wire desconectado por no recibir los datos de altitud y velocidad mas poner el morro alto lo que hizo empeorar aun mas las cosas hizo que el aparato perdiera sustentación y cayera como una piedra Hasta en una Cessna de practica en la enseñanza elemental de la AGA en San Javier (Murcia) (como me conto una mecánica del Ejercito del Aire en ACE) se enseña a bajar el ángulo de ataque (AOA) y aumentar la velocidad para evitar perder velocidad y entrar en perdida

@JCBauer

2 жыл бұрын

@@FUTURAGAEL Tal cual lo dices, tal cual es. :)

Siempre el DC9 fue una aeronave muy sensible y difícil de pilotar. Para colmo con personal con poco entrenamiento.

Espectacular como siempre, un saludo desde BARCELONA!

Por eso este canal es el mejor.Siempre dice el numero de fallecidos,no como otros

Siempre estoy atento con tus vídeos Mauricio te felicito

Hay veces en la vida, que es mejor conocer su propio país pegado al suelo, que arriesgarse a conocer otro muy lejos y bastante parecido.

El título me hace recordar a mí en clases virtuales.

En aviación hay muchos paradigmas, simples oraciones para determinar diversas situaciones y que sirven para ser categóricos respecto a la solución de dichos temas. Por ejemplo; "preferible una demora a un accidente"; o "no hay obligación de despegar pero si de aterrizar", o "en las nubes negras hay piedras", o "con velocidad suficiente hasta un ladrillo puede volar", o "primero volar, después comunicar y navegar" o "altura velocidad y empuje hacen el trabajo del piloto", y por último, en relación con este anterior, "sin velocidad, sin altura y sin potencia, pero con un as en la manga". Este as de referencia puede y debe ser siempre una previa y siempre correcta y completa gestión y administración de la energía que tiene un avión. Para despegar un avión debe acumular energía potencial dinámica, primero en forma de velocidad, luego al rotar se va administrando dicha velocidad intercambiandola por altura, luego se mantiene en equilibrio la velocidad mientras se gana altura, en altura de crucero se está volando a la mayor altura del vuelo y a la mayor velocidad Permitida dentro de un rango de administración del combustible, que es el que garantiza el.funcionamiento de los motores, osea que el combustible es energía fisicoquímica acumulada, en ese momento el avión puede tener una masiva energía acumulada y es esa energía la que puede significar seguir con vida o morir. Como se administra dicha energía "potencial, velocidad y altura, y química" es condicion imprescindible para lograr un vuelo y aterrizaje exitosos. Stall significa "pérdida" le indica al piloto de esa situación crítica, significa que el avión no tiene suficiente velocidad horizontal como para generar sustentación y volar. Que debe hacer el piloto, pues administrar la energía potencial acumulada en forma de altitud para ganar velocidad y así recuperar el perfil de vuelo idóneo y volar. Como se hace, pues picando hacía abajo de forma inmediata y sin titubeos,poner el ala tensa, osea sacar o guardar toda superficie de hiper sustentación, y buscar un ganancia inmediata de velocidad cambiándola por altura que obvio se pierde. Al picar la naríz del avión, este pierde altura y gana velocidad recuperando de forma rápida el avión, luego inmediatamente después de recuperar el perfil de vuelo, determinar de forma cabal cuales fueron las causas de este suceso que no es para nada grato. Y comunicar a control aéreo de la situación vivida y el nuevo estatus de vuelo, nueva altitud y velocidad y condición de vuelo. Cabe aclarar que aquí es cuando se diagnóstica y comunica a control de tráfico aéreo cuales son las condiciones y tomar en conjunto las necesarias medidas pertinentes para llevar el avión a tierra sano y salvo o continuar con el vuelo, entonces los roles se cumplen así. Un piloto vuela el avión, otro piloto comunica la situación haciendo diagnósticos y asistiendo el vuelo del piloto, e informando dicha situación a control en tierra y obviamente coordinando con tierra los vectores para llevar el avión al aeropuerto más cercano si eso es menester por la emergencia del momento. Entonces "volar comunicar navegar" ese es el orden en que deben hacerse las cosas. Volar? Pues si hay una entrada en pérdida es por poca velocidad horizontal, que se hace? Se pierde altura para ganar velocidad mientras se diagnóstica que produjo estoy se determina la emergencia o no y la necesidad de volver y aterrizar o no.

Qué triste, qué difícil para las familias qué perdieron sus seres amados , la negligencia humana causa mucho daño Por eso cada vez qué subimos a un avión , hay qué pedir a nuestro Padre Celestial , Señor y Dios qué nos guarde y qué sea Él quien pilotee en esa persona

@lephilosopheinconnu3952

2 жыл бұрын

Así sea

Impresionante animación !!!!! ...increíble la precisión del instrumental!! Felicitaciones Mauricio!! (...solo que ...la frase: "La situación se vuelve crítica" , no debería compartir párrafo con otras. Es un "sello" y tiene tanta identidad que debería estar sola , en cuadro aparte...) Saludos !!

@edwinalcalacazorla2120

2 жыл бұрын

Saludos. Pienso lo mismo de la situación se vuelve crítica. Debe ser como lo hacían antes: La situación se vuelve crítica.

Nada mejor ke irse a dormir...viendo este excelente vídeo...como siempre mauricio...te doy 1000 de calificación

Sigo en la oficina y me escapé a dar una vuelta para ver este video 🙊

El accidente más grave de agosto del 2005 y también el más grave del 2005. Y dos días antes se estrelló el vuelo 522 de helios airways. ☹️

@CRJ08

2 жыл бұрын

Ese agosto fue feo, lo recuerdo perfectamente

Hasta donde tengo entendido, cuando se habla de realidad alterna, se da a entender de universos paralelos.

@cesartallano4287

2 жыл бұрын

Eso también pensé yo

Chale que triste, exclente video Mauricio

Es lamentable cada perdida humana, pero a mí me sensibiliza más las pérdidas de los pasajeros, que confían sus vidas a extraños, con la seguridad de que los llevarán hasta su destino sin ningún contratiempo... Sin desestimar a los pilotos y sobrecargos por supuesto,al final cuando la situación se volvió critica esperaba que algo pasará y se salvarán... Gracias por tus recreaciones son fantásticas y muy emotivas.

@kescha1995

Жыл бұрын

De acuerdo

¡Hola Mauricio PC! Lo primero felicitarte por tu trayectoria sobre los vídeos, desde el primero vídeo hasta el último todos son de un realismo e inmersión espectacular, los datos verídicos, y los hechos asombrosos siempre. Me gustaría que, si es posible, hicieses un vídeo sobre el vuelo 1492 de Aeroflot, que tuvo un accidente en 2019 y dejó bastantes fallecidos. No es por el morbo, pero el comandante estuvo en el centro de las críticas a pesar de la extrema situación que tuvo que afrontar. Gracias y sigue así. Saludos desde España.

@MauricioPCZ

2 жыл бұрын

Lo tendré en cuenta. Saludos

Después de ver y volver a ver TODAS las reconstrucciones de Mauricio, me pregunto si a los forofos del canal nos convalidarían algún curso de aeronáutica. Hemos "asistido" a tantos vuelos en primera persona, que yo creo que con un par de prácticas en el simulador ya podríamos pilotar algo 😜. Buen trabajo, como siempre. Saludos.

@CarlosCosta-gh1nh

2 жыл бұрын

Jajjajaja! Cuando vemos un Stall es imposible no pensar: bajá la nariz y subí la potencia!!

@sombra4768

2 жыл бұрын

@@CarlosCosta-gh1nh Es cierto cuando el el avión estaba en Stall lo primero que pensé es que los pilotos bajarán la nariz y subieran la potencia al máximo! 🤦

@RoberULM

2 жыл бұрын

@@CarlosCosta-gh1nh no, la potencia hay que cortarla, sino, agravas la pérdida, porque el gas sólo sirve para ascender. Para aumentar velocidad es bajar morro.

@nicolasfranchino1996

2 жыл бұрын

Si, podemos pilotar un barrilete. XD

@douglasmontilva1800

2 жыл бұрын

Yo ya me siento Capitán!!

Sería perfecto si lograrás ubicar la grabación de la caja negra de este accidente..

Amo ese aeropuerto tocumen! Mi primera salida para hacer conexión, fue ahi. Que recuerdos!

Excelente Mauricio. Muy detallado el informe de la causa del accidente

Avión: me estoy cayendo. Autopilot: ok, te subo el morro así te caes más rápido.

Gracias Mauricio , valoro mucho tu trabajo , es mucho mas que video es una enseñanza !!..

Excelente recreación Mauricio!!! Gracias por tu impecable trabajo!!

Excelente como siempre ❤️🔥💯✈️👍🏼

Buen simulacro Mauricio PC,tal vez la empreda debio pagarle los honorarios al capitan y no hubiese tomado otro trabajo que lo tenga cansado Lamentable la perdida en este caso Que descansen en paz😔

Soy ingeniero Agronomo y en ese tiempo trabajaba en una hacienda en esa zona muy cerca de donde cayo el avion, una gigantesca tragedia!!

@MarioRieraCubillan

2 жыл бұрын

Cayó en la cuchara, yo también soy Agrónomo de la universidad del Zulia

Que espectacular video!! me horroriza lo que paso! Ojala, nunca tenga que viajar en un Avion, Dios me salve!!

El instinto de cualquier piloto ante un stall debería ser bajar inmediatamente la nariz para recuperar velocidad. No me explico como pudo suceder esta tragedia...

Yo volé con West a San Andrés para mi luna de miel unos meses antes. Me da grima pensar que la aerolínea arrastraba tantos problemas.

Hola Mauricio. Muchas gracias por esta magnifica reconstrucción que hace rato te veniá pidiendo.

Este accidente me hace recordar al accidente de air francce 447 en el que aumentaron el angulo de ataque generando mayor entrada en perdida. Saludos, excelente canal!

Mauricio para cuando el accidente de Juancho rois. Lo esperamos con ansias.

@kultofserpenthys7203

2 жыл бұрын

donde encontraron la cocaina?

No me explico cómo con la perdida de empuje, angulo de ataque tan alto y poca velocidad no decidieron bajar la nariz del avión y recuperar la situación... Es que hay tantos errores ... Tan sencillos de lógica de vuelo que no entiendo cómo pudieron permitir una perdida de esa manera... Sin faltar a sus almas, pero hasta un estudiante hubiera reaccionado correctamente ante la perdida de velocidad y la señal de stall

@adymisamoresde4patas85

2 жыл бұрын

El destino.

@ricardoaliste9340

Жыл бұрын

El cansancio de parte del piloto y la inseguridad del copiloto por imponer su decisión, que era la correcta, crearon una realidad alterna y que es incomprensible para personas que no tienen esos niveles de cansancio o de stress que van nublando la mente y en consecuencia la correcta toma de decisiones.

Good Video Mauricio, Is Amazing, I'm From Panama, I Live In Tocumen Thank You For This Video☺️🙂 Sigue Así Pronto Llegaremos Al Millon

Gracias Mauricio , sos un genio , te felicito , un abrazo .

Se me hizo muy similar al vuelo 447 de Air France... con la diferencia que estos si contaban con los instrumentos legibles y reales. Nadie asimilo la entrada en pérdida.

Gracias Mauricio PC por tan excelente recreación. Te lo sugerí varias veces xq soy Venezolano y se que ese es el accidente aéreo más mortífero en suelo Venezolano. Además recuerdo haber visto fotos de los cadáveres y eso me dejó impactado. Además en KZread está el audio real de los pilotos del malogrado avión y es muy triste y desesperante. Exitos Mauricio PC.

Yo hacía vuelos similares, de menos horas, pero en iguales condiciones, misma aeronave MD-82 y MD-Super 80, a capacidad máxima de pasajeros y cargo (heavy), mismo espacio aéreo y nunca, n u n c a, volamos a más de 30.000 pies, siendo la media 27.000. Yo soy de Venezuela, trabajaba de vendedor y estaba todo el tiempo volando por todo el país por más de 15 años... Aquí la mayoría de las aerolíneas operaban con MDs (Aeropostal, Aserca, Laser, Venezolana). Cesgo de confirmación por parte del capitán que se convenció que el problema era otro, sumado al miedo a desobedecer a un superior y a perder su empleo del primer oficial que estaba claro del problema y sabía qué hacer.

Hace meses viajé a orlando con escala en el aeropuerto de tocumen... llegando allá a orlando pasé por un miedo fatal porque a 10 min de aterrizar el avión bajaba poco a poco y como había turbulencia se sintió esa sensación de vacío todavía lo recuerdo. Pero que horrible fue lo de tocumen, me pareció super bonito el haber ido. Excelente trabajo nueva sub uwu

Me hago una pregunta, la tripulación llevaba meses sin cobrar, ¿y los directivos de la empresa, también llevaban meses sin cobrar?, muchas gracias por el excelente video y un saludo a todos.

@Braxton1981

2 жыл бұрын

Bingo! la pregunta clave. No, para nada: los CEO's, los directivos, esos que tienen las bóvedas a reventar de dinero, que cambian el coche cada año y viven rodeados de lujo, esos sí siguen cobrando; cualquier utilidad de la empresa termina en manos de ellos, no mueven un dedo, no tienen conocimiento técnico, no se ponen en riesgo, pero cobran como si supieran más y como si trabajaran más que todos los pilotos y personal de la empresa, sumados.

@juanmanuelmolinapalma2657

2 жыл бұрын

Efectivamente, cualquier piloto sabe que la reacción inmediata ante una alarma de stall es bastón adelante y habrían recuperado la velocidad y sustentación en 20 segundos,cuesta entender porque no lo hicieron

@carlosviegas1796

2 жыл бұрын

Van y van en ganancias...no ves como les cuidan lis gastos, las empresas privadas tienen qevestar suoercintroladas, te parece li del chaoecoense por ni pagar el descenso a cargar combustible , solo un miserable, el piloto era socio de la compañía , después dicen qe el estado da pérdida, fijate entodo el mundo la mayoría de los grandes accidentes, lunes privada

@thebigkraken

Жыл бұрын

@@juanmanuelmolinapalma2657 la mente del capitán estaba en otro mundo estresado x falta de pago y pensando en su negocio propio nunca escuchó las alertas del stall a pesar q estaba frente a sus narices lamentablemente

@trustytrucking9917

Жыл бұрын

Preguntate tu mismo. Soy tonto?