La musica di sottofondo era da evitare.

@qeosares

4 жыл бұрын

Beh dipende a me non da poi così tanto fastidio.

Massai come sempre immenso, il genio che ha messo la musica in sottofondo poteva evitarsela orribile!

Concordo con Amato: perché per ascoltare le interessantissime considerazioni dell'ing. Massai dobbiamo sorbirci una musica di sottofondo (inoltre fastidiosa)

Ma chi ha montato questo video? Ricaricate il video senza musica di sottofondo, con le cuffie è inascoltabile

Massai e Ungaro insieme?!....ok avete raggiunto l’apice! È il primo anno che salto il salone di Ginevra (da 7 anni) e devo dire che non mi dispiace affatto questa versione! Grandissimi, Grazie!

Si pessima la musica di sottofondo

Solo io ho visto immagini in trasparenza di un NSX mentre parlavano delle meccaniche della Ferrari SF90?

@antoniodivece132

4 жыл бұрын

Concordo pienamente!

Ma la musica di sottofondo non potrebbe essere un po'più bassa? È veramente fastidiosa quasi non si sente quello che dicono. Cribbio.

Roberto e il numero uno di tutti , siete tutti bravi ma lui ha il suo modo di spiegare top , spero un giorno di incontrarlo 💪

Bravissimo l'Ing. e bravissimo chi ascolta senza interrompere

Musica di sottofondo, ODIOSA!

Scusate, perchè al minuto 4.55 si passa dalla Ferrari SF90 alla Honda NSX? Sono abbastanza perplesso.

@paolomassai1943

4 жыл бұрын

Lo spaccato che si vede a 4:55 è profondamente diverso da quello della NSX. Intanto il motore termico nella SF90 non solo è un V8, ma anche raggiunge il livello prestazionale massimo oggi possibile; mentre in NSX è un V6 cilindri "normalmente" prestazionale. E poi il peso, elemento essenziale in queste vetture e la posizione del Baricentro della SF90, sono le più competitive, ben diversamente da NSX; ma soprattutto grazie alla energia stoccata in batteria, nelle curve prestazionali non succede mai, come invece abbiamo visto nella prova della NSX che abbiamo fatto insieme, che il motore Honda V6 debba ricaricare la batteria (NSX cira a metà curva) scomponendo improvvisamente il posteriore per un calo di coppia trasmessa a terra. Infine nella NSX non ci sono le qualità dinamiche (sospensioni e messe a punto) ed i controlli Side Slip che la SF90 ha in esclusiva, in quanto progettati e sviluppati in Ferrari. grazie ed arrivederci, Paolo

@M31_LIVEWITHRITHM

4 жыл бұрын

Buonasera Sig.@@paolomassai1943 è un piacere avere la sua corrispondenza, sulle differenze tecniche delle vetture siamo pienamente d'accordo, ma nel display è visualizzato lo spaccato di una Honda NSX, è piuttosto evidente.

@matteopucci

4 жыл бұрын

Non so precisamente come sono internamente le componenti e della SF90 però la sagoma del corpo vettura è indubbiamente quella della NSX. Probabilmente questa è una immagine usata da Quattroruote per spiegare l'architettura ed i sistemi della Ferrari basandosi sulla base di quella dell'NSX.

Menomale che c'è Massai!

È davvero un piacere sentir parlare l’ingegnere Massai, credo che per apprezzarlo serva una buona preparazione ingegneristica in realtà, perciò non capisco le persone che (inutilmente e spesso senza informarsi) screditano altri giornalisti automobilistici, credo che il 95% delle persone che guardano questi video non abbia la più pallida idea di ciò che venga detto, quindi che senso hanno le polemiche sugli altri giornalisti?

Il migliore . Non c'è il minimo paragone con altri recensori

L'ing Massai è preciso e puntuale come sempre 😄😄

Bellissima la faccia di quello che sta zitto 20 minuti ahahahaahha

Assai docet. Sempre per sempre il più bravo. Grazie. Musica di sottofondo da evitare

Grazie!

Ing.Massai un vero tecnico+ grande!

Direi Che Massai è la vera eccellenza italiana. Grazie

Video eccellente... come soltanto Ing.massai può fare,ma la musica è inadatta confonde tanto l ascolto della spiegazione tecnica.

Meraviglioso

Belle, ma scusate la più interessante non è la Koenigsegg Gemera a 4 posti e ibrida elettrica da 1.700 cv, ma soprattutto con proporzioni davvero indovinate, quasi di sicuro superiore almeno alle Rimac e GFG Giugiaro come layout.

@ITGoku

4 жыл бұрын

Quoto tutto...senza dimenticare la mostruosa coppia di 3500 nm!

@andreacos92

4 жыл бұрын

Sì ma è stata presentata ieri, non ci poteva essere il tempo per effettuare un'analisi dettagliata. Magari faranno un'analisi dedicata in qualche altro video.

@giuliopedrali116

4 жыл бұрын

Come layout o armonia delle linee e dei componenti la svedese Koenigsegg forse è superiore alla araba GFG e alla croata Rimac (poi ha quattro posti...) solo l'italiana Ferrari, l'unica italiana può derivare da un progetto ancora più elevato.

@FS-bz1tl

4 жыл бұрын

Hai ragione, quando ho aperto il video mi aspettavo parlassero anche di quella, perché se si parla di hypercar, penso che sia allo stesso livello o superiore della sf90

La mia musica preferita è la voce del maestro!

Buongiorno Ing. Massai, che tipo di motori elettrici sono montati sulla rimac? Grazie!

quando parla l'ing. massai, niente voci, niente musica..non deve volare nemmeno una mosca

Ieri hanno presentato la Gemera, potreste analizzarla con l ingegnere?

Massai ❤

Poesia

Siiiiiiiiiii!!!

Top

Mi sarebbe piaciuto un parere dell’ingegnere sulla Koenigsegg agera

Roberto e Massai vicini...attenti che non emergano troppo le differenze. È come se ci fossimo io e il Papa nella stessa stanza, io eviterei o almeno mi sentirei in imbarazzo😂😂😂

Quando dice "cominciamo a vedere in dettaglio" chiudo la porta e mi metto comodo

uno spettacolo, ma abbassate il volume della musica di sottofondo

Avrei sentito volentieri un parere dell'ing sulla Gemera

Non è stato detto la capacità e autonomia della Rimac, a manca la koenisegg che secondo me è la vera super hypercar.

@paolomassai1943

4 жыл бұрын

Grazie della domanda, le condizioni di ieri non erano il massimo. Ecco i dati mancanti della Rimac C-TWO = energia stoccabile in batteria 120 KWH; autonomia guidando secondo il ciclo WLTP 550 km. la ringrazio ancora; arrivederci, Paolo

@antoniofiori6023

4 жыл бұрын

@@paolomassai1943 Grazie Ingegnere per la risposta e un grazie per i suoi preziosi e bellissimi video.

6:17 non è che il differenziale elettronico è stato poco capito...più che altro, non mi è del tutto chiara la differenza tra un differenziale semiattivo (e-diff ferrari) e uno attivo (tipo lo zf montato sulla giulia quadrifoglio). Questo perché avevo letto che in un differenziale attivo si sommano due effetti: 1)mandare fino al 100% di coppia sulla ruota esterna alla curva (e fin qui nulla di strano); 2) la presenza di un ulteriore ingranaggio epicicloidale in uscita dal differenziale permetterebbe una sorta di accelerazione della ruota esterna alla curva (che di suo gira già più velocemente) generando quindi il torque vectoring. Tecnicamente, però, la cosa mi sembra strana....

@paolomassai1943

4 жыл бұрын

Buonasera, quando dicevo che il Differenziale elettronico di Ferrari (vetture stradali) è stato poco capito, intendevo dai tecnici del ramo e dai professionisti, che non hanno avuto modo di rendersi conto di tutti i vantaggi che derivano dall' e-Diff Ferrari . Quando proveremo la SF90 a Vairano, cercherò di spiegare e far vedere i vantaggi. Per quanto riguarda la differenza tra e-Diff e Differenziale cosiddetto attivo, è molto semplice: l'attivo ha un ingranaggio in più per ogni asse, che quando viene attivato (per via idraulica gestito da ECU) aumenta la Coppia sull'asse esterno alla curva, in modo da chiudere la traiettoria in modo estremo. Lo ZF ha progettato una interpretazione di questi ingranaggi, veri moltiplicatori di coppia, davvero geniale: sono due ingranaggi uno dentro l'altro, con raggi differenti che realizzano la moltiplicazione della coppia, rendendo tutto il differenziale compatto quasi come il differenziale normale. Audi lo chiama per le sue R, differenziale SPORTIVO. Anche questo ve lo farò vedere in un prossimo video. Grazie ed arrivederci, Paolo

L'ingegner massai da lodare

Ma perché i vostri interessantissimi video hanno una musica così disturbante e fastidiosa?

Peccato che non avete presentato la Gemera di Koënigsegg. Volevo proprio sentire le spiegazioni tecniche del ingegnere Massai.

@paolomassai1943

4 жыл бұрын

Purtroppo la differenza tra un vero Salone e le presentazioni in Streaming è questa. In un vero Salone vedo le auto, i loro particolari ed allora li posso valutare, apprezzare, capire nella loro bellezza tecnica. Ieri, quando ho cercato le presentazioni Streaming della Koenigsegg non c'erano ancora...peccato; altrimenti la avrei recensita. Grazie ed arrivederci, Paolo

La SF90 non è una hypercar, è il nuovo top di gamma della Ferrari nelle supercar di produzione normale! La nuova Hypercar della Ferrari sarà lanciata alla fine dell'anno!

Ma dal minuto 4.45 quella rappresentata non è una Honda NSX??? Comunque sia poteva anche essere una 127, faccio i miei complimenti all'ingegnere Massai! Ce ne fossero di spiegazioni così!

@paolomassai1943

4 жыл бұрын

al minuto 4:45 quella è la SF90; ho già precisato le differenze enormi con NSX a Banny Petrolhead, che aveva fatto la stessa osservazione. Per comodità, le rincollo qui la risposta che avevo dato: Lo spaccato che si vede a 4:55 è profondamente diverso da quello della NSX. Intanto il motore termico nella SF90 non solo è un V8, ma anche raggiunge il livello prestazionale massimo oggi possibile; mentre in NSX è un V6 cilindri "normalmente" prestazionale. E poi il peso, elemento essenziale in queste vetture e la posizione del Baricentro della SF90, sono le più competitive, ben diversamente da NSX; ma soprattutto grazie alla energia stoccata in batteria, nelle curve prestazionali non succede mai, come invece abbiamo visto nella prova della NSX che abbiamo fatto insieme, che il motore Honda V6 debba ricaricare la batteria (NSX cira a metà curva) scomponendo improvvisamente il posteriore per un calo di coppia trasmessa a terra. Infine nella NSX non ci sono le qualità dinamiche (sospensioni e messe a punto) ed i controlli Side Slip che la SF90 ha in esclusiva, in quanto progettati e sviluppati in Ferrari. grazie ed arrivederci, Paolo

@M31_LIVEWITHRITHM

4 жыл бұрын

Mi fa piacere sapere di non essere l'unico che oltre ad ascoltare e guardare, approfondisce ed osserva, comunque si è una NSX.

Va detto che la Ferrari sbaglia tutte le F1 ma non perde un colpo (per fortuna) sulle stradali. Che auto fantastica!

@cristopherdiflaviano3012

4 жыл бұрын

In F1 la questione è complessa. Li vince chi riesce ad aggirare meglio i regolamenti. Ci sono troppe limitazioni e situazione particolari. Negli ultimi anni la Mercedes è riuscita ad aggirare meglio i regolamenti. Se non ci fossero tutti quei limiti sarebbe ben diverso il risultato ;)

@FedericoFumagalli

4 жыл бұрын

@@cristopherdiflaviano3012 senza regole non esiste competizione

@cristopherdiflaviano3012

4 жыл бұрын

@@FedericoFumagalli nessuno lo mette in dubbio ;)

Ing. Massai vuole essere mio papà? ❤️

Ricaricatelo senza musica per favore

Ingegnere, le farei fare una serie e godere dell'appuntamento fisso.

L' ing. Massai è sempre il migliore, non c'è nulla da aggiungere...

le hypercar elettriche piacciono solo agli ingegneri, oltretutto sono un controsenso in termini, l'elettrico serve per non inquinare, non per far sfoggio di potenza e prestazioni, si dovrebbe puntare invece sullo studio di motori termici più efficienti e riduzione dei pesi studiando nuovi materiali

@tuzzosecount1106

4 жыл бұрын

"L'elettrico serve per non inquinare" che ridere

@alessandroguaitamacchi7695

4 жыл бұрын

@@tuzzosecount1106 elettrico leggero e sostenibile è una formula interessante, i macchinoni con quintali di batterie no

@tuzzosecount1106

4 жыл бұрын

@@alessandroguaitamacchi7695 farò leggere questo tuo commento a un paio di bambini che estraggono litio in Africa e Sudamerica vediamo cosa mi dicono

@tuzzosecount1106

4 жыл бұрын

@@alessandroguaitamacchi7695 sicuramente anche loro saranno per l'elettrico

@alessandroguaitamacchi7695

4 жыл бұрын

@@tuzzosecount1106 considerazione completamente fuori tema, non stiamo parlando di diritti dei lavoratori e sfruttamento, ma di proposizioni tecniche riguardanti le automobili, che c'azzecca

Chissà cosa ne uscirebbe fuori se l'ing. Massai costruisse da se una Supercar. Avvalendosi della sua profonda conoscenza, progettasse per intero un'auto e tutta la sua dinamica di guida. Tipo Materazzi con l'F40. Invece da che mi risulti, ad oggi non esiste un progetto automobilistico completamente legato al suo nome.

@andreaorecchia3982

4 жыл бұрын

Essendo lui un vero appassionato, vedremmo sicuramente qualcosa pensato per gli appassionati veri. Niente pisciate tipo car play e simili. Solo sostenza. Qualcosa tipo la Dallara stradale.

dati delle auto elettriche sono supercazzole da marketing, perché non parlano di quanti giri ci fanno al nurburgring?

La musica serve a San Remo, no quando parla il goda Ing. Massai.

Hypercar - Ginevra 2020 Presentano non 1 ma 2 koenigsegg... Neanche l'ombra... Senza parole

Adesso ho visto gli altri commenti rvvefo che non solo a me non è piaciuta quella musicaccia da video game.

La rimak è diventata famosa grazie a "the gran tour" Ribaltata alla fine della gara in salita ed ha avuto autocombustioni alle batterie per 3 giorni di fila 🔝

Avete la fissa della musica in sottofondo mentre qualcuno parla, e peggio ancora quando parla Massai. Cambiate "musica" perché avete stancato.

Che noia la musica

Ma sto c***o di musica?!?

Massai costretto a commentare sti bidoni; si salva Ferrari come tecnica ( anche se aborro l'ibrido);ma esteticamente è anche la peggiore.

La Rimac è quella con cui si è schiantato Hammond... e per quanto abbiano tirato fuori la storiella che sia stata colpa sua perche per questione di sponsor/contratto non potevano svelare le vere cause, non è vero, la macchina ha avuto qualche problema e alla curva è andato dritto (si dice non abbia funzionato la frenata).... certo non lo sapremo mai, ma intanto Hammond si è quasi ammazzato e la macchina ha preso fuoco... diffidare da certi produttori di auto improvvisati uscitti fuori dal nulla solo perche costruiscono batterie

Cambio manuale e carburante classico. Tutto il resto è noia.