È riuscito (con la sua classe) a dare dei consigli agli ingegneri tedeschi! NUMERO UNO!!!

Fossi un ingegnere Mercedes cambiarei immediatamente L angolatura delle valvole secondo L inclinazione stabilita dal sommo Paolo massai ahahahah idolo!!!! Cosa faremo senza di lei 😂😂😂

Massai immenso conoscitore

ingenier Massai Paolo mitico eccellente straordinario

Da domani lo spelling sarà " N di Napoli, M di Massai, O di Otranto"

Interessante la kona, con quella potenza e coppia potrebbe decollare. Mi piacerebbe avere se fosse possibile qualche commento in più sui supporti motore montati in quella posizione della mercedes? Che vantaggi hanno in termini di confort? Grazie

@federicogioachini653

6 жыл бұрын

Più che dalla posizione, il vero vantaggio deriva dai supporti attivi. Infatti, questi ultimi possono variare la propria rigidezza tramite controllo elettronico. Così facendo si può modificare la funzione di trasferimento (ovvero quanta accelerazione vibrazionale del motore passa poi al telaio) in funzione del numero di giri del motore e dell'entità di tale sollecitazione. Elettronicamente è quindi possibile "forzare" il supporto a lavorare con la rigidezza ottimale per trasmettere meno vibrazioni possibile in quella determinata condizione.

@paolomassai1943

6 жыл бұрын

ho fatto notare la posizione perché i supporti attivi a controllo elettronico, devono lavorare "in verticale" per essere efficaci. Mentre per i supporti non attivi, del tipo gomma-metallo, sempre per motore montato in posizione longitudinale, diventa più efficace la posizione con asse inclinato a 45° se il V delle due bancate è a 90°. Le info sui supporti attivi si trovano facilmente; questa della posizione invece no. Arrivederci, Paolo

Mi piacerebbe capire se, a livello di "prestazioni a terra", 4 motori indipendenti equivalgono ad un unico motore dalla potenza pari alla somma dei 4. Al di là della modulabilità ovviamente.

Le vetture elettriche hanno un enorme potenziale questo è risaputo, ma ad oggi, seppur si stiano facendo grandi passi avanti, ancora non posso sostituire l'auto termica. Le batterie non sono ancora abbastanza prestazionali, e in tutto il sistema viene dissipata un'enorme quantità di energia (sotto forma di calore dissipata attraverso i radiatori), che avrebbe poco peso se si trattasse di energia pulita, ma così non è dato che arriva, mediamente in europa, per l 85% da centrali che utilizzano combustibili fossili. Ad oggi l'inquinamento generale di un'auto termica (estrazione petrolio, raffinazione, trasporto, combustione) non è poi così tanto superiore rispetto all'inquinamento di un elettrica (estrazione combustibili fossili, trasporto in centrale, "produzione" energia elettrica, trasporto, stoccaggio nelle batterie). Nel caso in cui si utilizzassero in percentuale maggiore energie rinnovabili, il discorso cambierebbe, rimanendo comunque il problema dello smaltimento delle batterie esauste (un'auto elettrica può essere riciclata quasi al pari di una termica per il resto dei componenti). Ovviamente ad oggi è un'alternativa non molto pulita, con gli anni diventerà la soluzione perfetta.

@TheLeonida93

6 жыл бұрын

Manuel Pontu se si riuscisse ad usare la corrente derivata dalla fusione nucleare in futuro si risolverebbero questi problemi..nonche altro che elettriche, con tutta la corrente prodotta si potrebbe produrre grandi quantità di idrogeno attraverso elettrolisi più efficente di oggi , che consumerebbe ancpra meno energia...

Questo mi interessa Zio Can 😊😉😘😘

La Rimac di solito i numeri che dà come caratteristiche sono molto precisi, vedere la Rimac One

Sulla rimac dei numeri così da capogiro non sono mai stati più freddi

Ma parlare di lavaggio non è più corretto in un motore 2 tempi?

Ce l’ha fatta ad arriva fino al salone questo ??? Ahhaha incredibile !!!

@TheLeonida93

6 жыл бұрын

Kevinilpazzo97 ma torna a scuola !

@fabry270881

5 жыл бұрын

È più facile che lui arrivi al salone che per te arrivare alla fine della scuola dell’obbligo

E sti cazzi .......

@iolelli4316

6 жыл бұрын

Maleducato!