"chi preferireste incontrare in un bosco..." mi ha spezzato (9:34)

@Giorgio-pv1hj

22 күн бұрын

Intanto non ha mai fatto neanche un video sulla w series. Chissà perché

@filo3759

22 күн бұрын

​@@Giorgio-pv1hj Perché non farebbe visualizzazioni dato che a quasi nessuno interessa

@MpS-pm5iw

22 күн бұрын

@@filo3759 concordo, semplicemente numeri

@paulsebastianofficial236

22 күн бұрын

Non ho capito la battuta, puoi spiegarmela per favore?

@MpS-pm5iw

22 күн бұрын

@@paulsebastianofficial236 é una citazione ad un trend americano dove un intervistatore chiede a delle ragazze se preferirebbero trovarsi sole in un bosco con un uomo o un orso, generalmente (almeno post edit) le ragazze rispondono 'che schifo i maschi , meglio un orso '

Mai chiuso così velocemente la mano nella porta

@demetriominniti7584

22 күн бұрын

😂😂😂

@LucaDalMolin

22 күн бұрын

?​@@demetriominniti7584

@made4tankfight510

22 күн бұрын

HAHAHAHAHAHAHHAHAHAHA

@MatthewVanHelgen

22 күн бұрын

😂😂😂😂😂

@emanueletrevisani6161

22 күн бұрын

😂😂😂😂😂hahhaahahah😂😂😂

il carburante 100% sostenibile…solo io ho pensato a cars2 ? ahah

ne ho visti tanti video sul nuovo regolamento eppure solo Naska è riuscito a riassumere tutto correttamente e dare informazioni che altri non han dato. Solito ottimo lavoro

Volevo ringraziarti perché, pur non essendo un appassionato, sei l' unico che ha spiegato in modo davvero semplice e efficace il senso di questo nuovo regolamento. E questo dimostra che sei una spanna sopra gli altri "esperti". Grazie!

@toffonardi7037

21 күн бұрын

infatti avevo visto un altro video e non ci avevo capito nulla

Diciamola tutta "la cosa migliore sarebbe stata, ripristinare le vetture di vent'anni fa con la sicurezza delle attuali"😁

@Franceee___

22 күн бұрын

Per problemi di sicurezza e mentalità innovativa non penso accadrà mai, la F1 non funziona su base nostalgica

@lucaventurini5702

22 күн бұрын

La sicurezza è portata anche dalla forma della macchina e dal fatto che i componenti sono costruiti per rompersi ovvero per rompersi nel modo più sicuro possibile in caso di impatto per proteggere il pilota cosa che nelle macchine di prima non esisteva

@dannylorenzi4354

22 күн бұрын

È impossibile finché non troveranno una soluzione per ridurre le dimensioni della parte elettrica

@lucaventurini5702

22 күн бұрын

@@dannylorenzi4354 si ovvio, io intendevo che è impossibile "tornare alle vetture di 20 anni fa"

@GioJonnhyK

22 күн бұрын

e le slick delle attuali, così si scende di 10 secondi a giro in un colpo solo.

9:34 Quella frecciatina, manco troppo leggera, alle Nazifemministe mi fa godere❤️

@TShelby

22 күн бұрын

Credo ci sia anche un vago riferimento alle "doti" di Bolt 😂😂

@paulsebastianofficial236

22 күн бұрын

Non ho capito la battuta, puoi spiegarmela per favore?

@Lorepastu

22 күн бұрын

@@paulsebastianofficial236 In pratica è da un po' di tempo che gira un video (penso) di alcune femministe che dicono che è meglio rimanere intrappolate in un bosco con un orso rispetto che con un uomo perché l'orso non le s*uprerebbe, a differenza degli uomini

@mariellamariella7

22 күн бұрын

Azz, ti ha proprio infastidito la questione uomo/orso... Che tristezza, goditi le catto donne sottomesse e non rovinare i video di Alberto con i tuoi commenti fuori luogo

@antoniocavallo3967

22 күн бұрын

Avevo pensato la stessa cosa 😂

Ma se l'ibrido era stato introdotto per la sostenibilità. Adesso che si usano carburanti sostenibili, non sarebbe meglio togliere l'ibrido? - vetture più piccole - meno costi - meno componenti complesse che disincentivano piccoli costruttori a partecipare al campionato

@salvareshi

16 күн бұрын

probabilmente si tornerà ad un motore (quasi) totalmente a combustione interna quando si otterranno carburanti sostenibili abbastanza efficienti come quelli attuali

5000 cc aspirato. Numero cilindri libero. Architettura motore libera. 600 kg a secco. 200 litri di benzina non rabboccabili. Effetto suolo. Libertà più completa ai progettisti di telai e aereodinamica. Ali fisse. Possibilità di cambiare assetto in caso di bagnato prima della gare con obbligo di effettuare prove durante la mattinata prima della gara, ovviamente se inizia a piovere durante la gare dieci giri di bandiera gialla per cambiare assetto in gara. Reintroduzione dei muletti. Piú semplice almeno agli occhi di un appassionato.

Non avevo capito niente adesso capirò tutto

@max_0183

22 күн бұрын

Complimenti per il bellissimo video.. veramente completo

11:22 seconda modà.... X-mode

per me non hanno senso questi regolamenti per ridurre i costi a discapito dell’efficienza, si chiamano F1 perché dovrebbero essere le auto migliori al mondo ma cosi non miglioreranno più ne in prestazioni ne in tecnologia, tuttavia sono contento per la riduzione di peso e dimensioni

@Franceee___

22 күн бұрын

Si spera sia un innovazione ovviamente, nulla è per certo dato che tecnicamente neanche le auto del 2022 erano migliori rispetto a quelle precedenti, però del resto questo regolamento è stato rivisitato e analizzato più di 10 volte da quello che ho sentito quindi si spera abbiano fatto i conti correttamente 😂

@matteorota9524

22 күн бұрын

@@Franceee___ quella del 2022 anche se all’inizio non sembrava si stanno difendendo molto bene ora, stanno raggiungendo i tempi del 2021

@giovannimangone9448

22 күн бұрын

La fia crea regolamenti far andare più piano da quando esiste la la f1. La cosa interessante della f1 ancor più di essere le macchine più veloci al mondo è che è il luogo dell’innovazione. Da sempre quello che viene inventato in f1 per andare più forte viene poi adattato alle auto di tutti i giorni. In questo senso la sfida dell’efficienza è una cosa molto interessante a mio modesto parere. Proprio per questo togliere l’MGU-H non mi convince. L’abbassamento di peso ottimo ma tosto poi fare i conti col fatto che per avere un elettrico così potente devi avere delle batterie belle toste. Chissà se ci riescono. Aerodinamica attiva bella. L’override mi sembra una cagata. Come il DRS. Ma la cosa che mi sembra più assurda è la diminuzione dell’effetto suolo. Aiuta a rendere le gare interessanti. Perché fare un passo indietro?

@Franceee___

22 күн бұрын

@@matteorota9524 si si esatto, dico solo che a livello di prestazioni non era un avanzamento, ma semplicemente un’innovazione per aumentare i sorpassi in scia.

@alerighi

21 күн бұрын

@@giovannimangone9448 Appunto per questo hanno fatto le modifiche. L'auto termica sta andando a scomparire, e nessuna casa automobilistica ha interesse nell'investire in tecnologie quali l'MGU-H che è qualcosa che si è vista solo in F1 ma non arriverà mai nel mercato dell'auto. Questi nuovi regolamenti danno decisamente più importanza alla parte elettrica, secondo me in un'ottica di phase out del motore termico anche dalla F1, che penso avverrà con il prossimo grosso cambio di regolamento (quindi fra altri 10 anni grossomodo). Allora le case automobilistiche hanno interesse ad investire in questi termini, in quanto la transizione all'elettrico oramai è imminente, e il fatto che diventi più importante motore elettrico, batteria, centraline, e loro gestione, significa sviluppare tecnologie e competenze da applicare poi sulle auto stradali. L'override anche secondo me una cagata, anche perché se tanto hai potenza limitata è ovvio che è premiata una migliore gestione da parte del pilota che sta dietro (che teoricamente poi consuma anche meno di chi sta davanti potendo godere della scia). Ma capisco anche la necessità di generare spettacolo, ed un "bottone" che aumenta le prestazioni con tutte le sue strategie per gestirlo è una variabile in più in grado di farlo.

sembrano delle f2

F1 2026 : go-kart elettrici con un piccolo motore termico a olio di colza 👏👏👏

@soloandrea6573

21 күн бұрын

Che tristezza

Ci voleva un naskassunto 😏

Sogno di vedere queste macchine con dei 3000 v10 aspirati, immaginate quanto cazzo andrebbero forte.

@gillespendragon

22 күн бұрын

Non è per forza vero, nel 2003 Barrichello fece il giro veloce in gara a Suzuka 1.4 in meno a quello del 2023…

@gioelecuratola8212

20 күн бұрын

​@@gillespendragon ok ma immagina dei motori con l'ingegneria e la tecnologia di oggi senza elettrico sarebbero dei mostri

@valenesco45

19 күн бұрын

@@gioelecuratola8212 veramente no 😂, cambierebbe di più l'affidabilità che la potenza percepita a mio avviso. Il motore in F1 serve solo su rettilineo, per tutto il resto c'è bisogno di un'aerodinamica con le palle

@gioelecuratola8212

19 күн бұрын

@@valenesco45 ma ormai con turbo a geometria variabile, e tantissime altre tecnologia sarebbe molto meglio così secondo me

C'è una cosa che non riesco a capire, forse perché sono zuccone io, ma se la power unit ibrida nasce per diminuire le emissioni nocive e far sì che le F1 siano più green, ora che verranno usati carburanti biologici con impatto 0 di emissioni di CO2 a cosa serve mantenere la parte elettrica? Anzi, gli viene data ancora più importanza nella percentuale di potenza. Domando, da uno che non ci capisce niente, ma non si potrebbero fare motori aspirati 3000cc che utilizzano carburanti biologici con 0 emissioni di CO2? Così i motori sarebbero ancora più semplici, forse ancora più economici, e quindi potrebbe richiamare più costruttori, sarebbero sempre ecologici, e noi ritorneremmo a godere del bel rombo delle F1 di una volta.

@iavon78

22 күн бұрын

secondo me perchè, anche se provengono da fonti rinnovabili, quando bruciano generano comunque inquinamento da gas di scarico alli'nterno nella pista. Quindi usano motori di "piccola" cilindrata e motori elettrici potenti per cercare di inquinare meno localmente

@xzn1989

22 күн бұрын

L'intero settore della mobilità privata non può essere sostenuto con questo genere di carburanti. La benzina per una stagione di F1 di 20 macchine è compensabilissima, quella per miliardi di veicoli no.

@AlessioFacchin

22 күн бұрын

Però un campionato con 2 regole semplici (tot cc e aspirato) e solo termico, da brivido.

@jonpistone4677

22 күн бұрын

Ragionamento più che giusto, e la risposta è semplice. Perché devono infilare nella testa della gente la concezione che le auto devono andare solo e per forza a corrente, così vai a farti fregare comprando un elettrica invece di un termico. È tutta una questione di businness, non gli frega un cazzo dell inquinamento...

@Franceee___

22 күн бұрын

Perché vogliono portare avanti entrambe le tecnologie, dato che ci sono degli interessi economici di grande spessore dietro le quinte. E poi l’elettrico è la via che la maggior parte delle case automobilistiche stanno sviluppando al momento

Ciao Naska! Complimenti per la tua chiarezza. Ti seguo ormai da qualche mese e, pur non essendo un mega appassionato di motorsport, il tuo modo di coinvolgere e spiegare lo trovo eccezionale. Continua così ❤️

Giro di Italia si farà con biciclette 50%elettriche.

@NMeteora

22 күн бұрын

Esiste già il GiroE....

@VaLentino-ws1ef

22 күн бұрын

E i 100 metri contro gli orsi

@fabiolifeisgood73

22 күн бұрын

@@NMeteora che brutta notizia che mi hai dato....

@GioJonnhyK

22 күн бұрын

😂😂😂😂❤

L'obbligo the push to pass solo dopo i 290 km/h è una ca@ata pazzesca. In media, in un duello, si esce dalle curve a 7 decimi dal pilota davanti. Con così poco drag, l'effetto scia scompare. Così i 7 decimi resteranno tali per quasi tutto il rettilineo; come fai ad azzerarli in 2,5 sec quando ormai sei già prossimo al punto di staccata?

@takimura3125

18 күн бұрын

Come fanno? Come facevano prima dell’introduzione di quella stronzata clamorosa che è il DRS. Pure il push to pass non dovrebbe esistere

@AleksFalcone

4 күн бұрын

a 7 decimi di distanza, non c'è nessun duello

Per me potevano fare qualcosina di più in termini di dimensioni, 20 cm di lunghezza e 10 cm in larghezza per auto di quasi 4m il lunghezza e 2 metri di larghezza è poco, anche se un piccolissimo passo verso la strada giusta

@Jake2.2

22 күн бұрын

4? Magari le f1 odierne sono circa 5 metri e 60 di lunghezza

@mickey1327

22 күн бұрын

@@Jake2.2 scusami mi sono espresso male, mi riferivo alla Wheelbase (distanza tra le ruote)

@Theluk85

22 күн бұрын

non possono farle più piccole per questione di sicurezza.

@azz1717

22 күн бұрын

​@@Theluk85 non ne sono sicuro, basterebbe ripensare il disegno delle parti ad assorbimento urti

@mickey1327

22 күн бұрын

@@Theluk85 non credo, anche perché il grosso delle dimensioni viene dallo scomparto motore che tra MGUK MGUH e ICE è enorme, mentre comunque le auto di primi anni 2000 erano molto sicure, con tecnologie moderne e halo lo sarebbero ancora di più, inoltre nel wec sono sicurissime le auto e sono molto più piccole delle F1 attuali

Incredibile come tu abbia messo su un video del genere nel tempo libero che hai una gara e l'altra. Mega chapeau! Video come sempre super illuminante e divertente da seguire. Mi chiedo una cosa, secondo me avrebbe molto senso che l'x-mode fosse una modalità automatica, anche perchè non credo sia il massimo per il pilota aprire le ali ogni rettilineo o tratto abilitato, potrebbe comportare un rischio di sicurezza, soprattutto in gara...

Ridurre ancora il termico... Dico la stessa cosa che dissi quando andai sui Kart elettrici (erano della Porche): è un motorsport, non una sfilata di moda... Mi sta bene la sicurezza, ma la questione ambientale... Perché ricordo, anche le gomme consumano, però quelle Guai a Dio quando non si consumavano perché rovinavano lo spettacolo...

@Scafatiello

19 күн бұрын

la formula E esiste già.. invece di fare queste modifiche discutibili potevano abolire direttamente f1 e lasciare l'elettrico

@TrioLOLGamers

19 күн бұрын

@@Scafatiello Guarda, sarà quello che faranno... Terranno il termico sempre più strozzato solo per far felici i fan del termico, però il bello del termico è proprio la vibrazione che ti dà oltre ai cambi di marcia. Il motorsport non è la guida su strada e questo la FIA non lo capisce...

@AleksFalcone

4 күн бұрын

@@Scafatiello sarà così. Il motore termico ha finito la sua storia.

@AleksFalcone

4 күн бұрын

@@TrioLOLGamers la FIA conosce il mondo delle competizioni sportive molto meglio di te. L'efficienza del motore termico è così bassa che non ha senso continuare a cercare ulteriori sviluppi. Le tue "vibrazioni" sono energia sprecata.

@TrioLOLGamers

4 күн бұрын

@@AleksFalcone alla FIA negli ultimi anni importa solo una cosa: marketing. Oramai tutte le aziende devono mettere che sono "climate friendly" per questioni di marketing. È un motorsport e non sono io a dirlo, anche gli stessi piloti di F1 si lamentano che i vecchi motori erano più divertenti da guidare. Se guardi anche come velocità, non ci sono stati miglioramenti a parte l'aerodinamica per la velocità in curva. E ci sta. Ma come suono e feeling è peggio: l'elettrico ha un effetto diverso sul rilascio dell'acceleratore, soprattutto nei casi in cui hai le cambiate di marce come in F1 o Rally. Se togli il termico, resta un'auto monca che va in rettilineo e hai solo da tracciare le curve. È uno sport, non una filosofia di vita. Fattene una ragione. L'ibrido ha un senso (dato poi che sfrutta l'efficienza di uno e l'altro in punti diversi), ma tutti i palliativi che stanno mettendo per agevolare l'ingresso di Audi e ridurre il termico distruggono la filosofia della macchina. Cambiare il pianeta si fa in altri modi. Smettila di fare il finto ambientalista dei miei c**ni

Naska splendido video, ho capito perfettamente il regolamento e non ti nascondi che i dubbi che avevo sono volato via, speriamo di vedere finalmente una F1 piena di sorpassi e battaglie, vedremo. mi piacerebbe molto se riuscissi a spiegarmi una cosa, perché le LMP1 che erano auto mostruose quasi al pari della F1 riuscivano comunque a lottare e sorpassarsi molto più facilmente rispetto quest'ultime che invece avevano (e in parte hanno ancora oggi) enormi difficoltà?

Complimenti per la bravura nella spiegazione dei concetti. Hai reso degli argomenti apparentemente molto difficili da comprendere molto più accessibili a tutti Grande albert ❤

Vedo un futuro non troppo lontano con monoposto che hanno alette dappertutto attive che si aprono e chiudono in ogni curva e rettilineo e assetto attivo tipo le Formula1 del 1993... un sogno 😊

Spieghi molto bene a neofiti come me...finora nessuno mi ha fatto capire meglio di te...complimenti!

Come sempre video BELLO E CHIARO bravo naska❤

Bah secondo me è tutto un grande sbaglio non necessario. Si è andati a creare un insieme di possibili problemi legati alla Power unit perché si vuole mantenere per forza l'ibrido. Ma non era più semplice e spettacolare diminuire ad un piccola percentuale la parte elettrica e aumentare quella termica con carburanti bio? No giusto per chiedere

@Franceee___

22 күн бұрын

Interessi economici probabilmente, dato che l’elettrico e la tecnologia più sviluppata al momento dalle case automobilistiche

@AleksFalcone

4 күн бұрын

No, non era "più semplice".

GRAZIEEEEEE... GRAZIE VERAMENTE Alberto per tutte queste spiegazioni che.... sembrano facili ma non lo sono però... però tu le rendi tali. In più quel sorriso aiuta a seguire con più facilità il tutto. Grazie ancora Alberto e AUGURONI per tutto.

chiaro e preciso come sempre... video top come al solito

Gran bel Video 👍 Interessantissimo! Grazie 🔝!

Domani io e miei amici verremo a vederti, forza Alberto 💪💪💪💪

Video esplicativo spettacolare come sempre. Albe sei un dio della spiegazione. Mi piacciono queste macchine, vedremo come andrà nel 2026, a molti non piacciono a me non dispiacciono. Grande albe❤

Ciao Naska, i tuoi video sono sempre divertenti ed estremamente interessanti complimenti, il mio pensiero su questi nuovi regolamenti è semplice, interessante ma chi vivrà vedrà, la pecca vera è continuare a puntare su un ibrido iper costoso, che rende le auto ancora gigantesce pesanti e costosissime.

aspettavo questo video per capirne finalmente qualcosa 🔝🔝

Io spero che domenicali abbia finalmente detto una cosa sensata e dal 2030 con carburanti sintetici si può pensare a motori senza parte ibrida ..e xké no aspirati visto

@AleksFalcone

4 күн бұрын

Non esiste una "parte ibrida". Esiste la parte termica e una elettrica, "ibrido" è l'intero motore termico-elettrico. Non conosci nemmeno il significato delle parole e pretendi di dare gioudizi come se sapessi di cosa parli?

Davvero interessante questo regolamento. Comunque volevo chiederti un parere. Prima di tutto,non so se è vero,ma ho sentito che alcuni team sono preoccupati per la sicurezza a causa della aerodinamica attiva. Il drs si chiudeva a causa della resistenza se c’era un guasto,ma la X mode probabilmente si attiverà dal volante. E se si guastasse come funzionerà? È necessario preoccuparsi? Grande albi continua così e buona fortuna per le tue prossime gare❤

Naska sei un grande ti stimo da tantissimo sei un grande continua così ; )

Da notare, Hanno Voluto fare una cosa molto furba col concept, cioè disegnarlo col musetto rialzato simile alla McLaren di Raikkonen del 2005, il che potrebbe avere senso per l'aerodinamica attiva. E FINALMENTE CACCHIO, POTREMMO RIAVERE I MUSI ALTI

Top come sempre ❤

Video splendido davvero. Regole oscene, il chiodo finale sul cofano. Fine dei giochi per me

Belle auto ok... L'unica cosa che vorrei per le monoposto del 2026 è un po' di rumore in più.

Chiarissimo grazie!

Sempre Grandi video...e soprattutto una bella padronanza di linguaggio...Grandissimo Naska 👏

Vedere la F1 che si vende ai motoristi che non stanno in F1 mi fa male al cuore, ci fosse stato Enzo Ferrari avrebbe fatto il casino sia sul regolamento motori e avrebbe fatto si che chi voleva entrare si adattasse ai regolamenti

Chiarissimo grazie. Ma i flap attivi si regoleranno proprio proporzionalmente in base alla velocità o si sposteranno in posizione predefinita?

Complimenti 👏👏👏 Potresti fare un video dove fai il punto sul mercato piloti? Non si capisce una mazza tra Sainz, Mercedes, Max e tutti gli altri a cascata! Grazie!

Per me lunica stronzata di questo regolamento è che il motore termico ha pochi cavalli; avrei preferito qualcosina in più

Sempre grande spiegazione, mi sorge un dubbio, comparto elettrico più potente del 300%, significa necessità di maggiore immagazzinamento di elettricità quindi batterie più grandi o più pesanti?

Io non ho mai capito perché ci siano così tante regole e limitazioni. Non si può lasciare che ognuno crei l'auto nel modo che ritiene migliore? Avremmo molta più varietà e tecnologie diverse che competono tra loro.

Purtroppo questo regolamento rischia di essere un grandissimo disastro. Hanno deciso per una PU inefficiente solo per fare il regalino ad Audi, che sarebbe entrata solo con una maggiore presenza di elettrico. E ora cercano di mettere pezze, ma visto che ormai il concetto di PU non si può più cambiare, le pezze rimarranno pezze. E così vengono buttati gli ultimi 4 anni di ricerca sull'effetto suolo, visto che si tornerà a vetture con fondo prevalentemente piatto più diffusore (le batterie per un quantitativo maggiore di energia elettrica devono pur essere alloggiate da qualche parte). E tutto ciò durerà comunque fino al 2030, quando i regolamenti cambieranno di nuovo, tornando probabilmente a motori in gran parte termici con carburanti sintetici. Centinaia di milioni di euro buttati in ricerca e sviluppo e poi ogni quattro anni si ricomincia praticamente da zero...

Ecco il video che aspettavo...

Concordo su tutto o quasi, premetto che il tuo punto di vista non "giornalistico", ma da appassionato e da pilota piace tantissimo ma oltre a lasciarci più punti di domanda ci fa capire alcune cose, tipo: - Questione Perez e sponsor... "claro" che gira intorno al Dio denaro, ma come ha mascherato Horner? "Abbiamo bisogno di stabilità nel team" e si becca 10 punti bonus per questo - Questione Ferrari, per lo stesso principio di Horner tentano di giustificare tutto con l'ottimismo, tranne Sainz (che ovviamente non ha nulla da perdere) Ma se la situazione è quella che hai descritto ci sarà davvero da soffrire.. power unit sostituite spesso, ora probabilmente abbassate di potenza, elettronica/sensoristica che da i numeri, aerodinamica che lascia a desiderare e piloti al limite che rischiano sempre errori... sofferenza e problemi, problemi, problemi! Aspettiamo Barcellona, da sempre pista di collaudo con curve lente e veloci, rettilinei e asfalto abrasivo. A presto Naska, continua così! 👏🏼😎👍🏼

Oltre il fatto efficienza della power unit,albi voglio farti una considerazione avere due Ale mobili(anteriore e posteriore)potrebbe rendere queste monoposto più instabili e meno comprensibili a livello aerodinamico tenendo conto anche di un peso inferiore e di una impronta sull’asfalto ridotta?

Grazie naska dell'informazione bellissimi video sei un grande viva F1 😂😂😂❤️

Ciao Naska, vorrei farti due domande, magari ci farai anche un video, come sarebbero le auto di f1 secondo il tuo regolamento e quale utilizzeresti oggi per un ipotetico campionato.

L'incidenza dei flap sarà fissa o potrà variare in base ad ogni curva? Ora limitano anche interventi sull'ala posteriore in qualifica e gara. Renderli attivabili dal pilota non vedo come potrebbe essere conveniente, sarebbe solo una rottura di scatole, dato che è vietato usare la modalità scarica in curva. Quindi che la aumatizzino pure, li renderei impostabili dal pilota solo se saranno completamente liberi. I rapporti del cambio continueranno ad essere fissi per tutta la stagione? Sarebbe il caso di ridare una certa ibertà, anche per permettere di trovare la quadra con il sistema ibrido in ogi pista. Per i boost secondo me dovranno permetterne un uso libero, ma limitato nel numero di utilizzi nell'arco della gara, sia per l'attacco che la difesa. Sarebbe più equo, ed introdurrebbe una certa strategia (con magari un +1 utilizzo ad ogni giro veloce, ma anche no). Cosa che con il DRS è diventata una sola condanna per chi precede. Le ali anteriori mi paiono ancora troppo grandi, anche se non i flap e paratie, ma i deviatori saranno molto esposti in caso di duelli e tentativi di sorpasso. Il peso sarà ridotto per l'assenza del motore elettrico e altri componenti, le gomme e cerchi più stretti. Ma il peso minimo sarà un miraggio per i regolamenti sui crash test più severi. Ma non si poteva impostare un peso massimo, una capienza massima del serbatoio, ed ibrido libero? Sarebbe stato più interessante, ed avrebbe avuto anche più senso per una certa evoluzione da riversare anche alla produzione di serie, o comunque essere un modo per le case di mostrare il loro know how. Ora è tutto troppo banale e standardizzato e non spendibile nella produzione, ed ora occorrerebbe come il pane...

Ma editerai mai il video di 8 ore della F4 poi ? Nn vorrei perderlo 🙃

@francescobelotti3714

22 күн бұрын

Era un video di un test non di una gara, quindi non credo verrà mai editato

Non sai quart9 speravo facessi questo video Grande naska

Ti faccio davvero i complimenti perché prima di questo video avevo visto già due video sul nuovo regolamento, e non erano spiegati così bene tant’è che mi sembrava una grande stupidata, invece spiegato da te in questo modo ha fatto sì che lo rivalutassi!

9:58 fantastico il gufo in sottofondo😂

Direi una vera e propria rivoluzione buon Alberto,di vetture sempre molto efficienti e molto green con l'introduzione dei bio-carburanti nonostante una potenza elettrica triplicata,la quale pero' anda' a sopperire l'eliminazione della complessa MGU-H attirando nuovi motoristi con meno costi,senza poi dimenticare vetture che avranno la medesima non esasperazione aerodinamica di ora poiche' si vi sara' l'abolizione del DRS,ma al posto suo ci sara' l'ovverive e cioe' una minor resistenza al avanzamento aerodinamico del ben 55 percento rimanendo poi il ground effect,senza contare poi di vetture piu' leggere di 30 Kg.e meno larghe di 100mm.

Interessante.. grazie

L’unico modo per guardare la F1 senza annoiarsi è quello di guardare i tuoi video, infatti è da due anni che non guardo più le gare perché annoiano tantissimo…

L'aerodinamica attiva, soprattutto nel musetto, è una cosa veramente assurda (già adesso, al minimo contatto, la vettura diventa meno stabile)... Le uniche cosa sensate sono le riduzioni di dimensioni e peso

Grazie a te Naska, ci ho capito qualcosa di più sul nuovo regolamento. Anche se ci saranno modifiche, qualcosa di più ho capito

Esaustivo come sempre

Spero solo che questa X-mode non faccia decollare le macchine mentre sono in scia come successe con le CLK... Sennò toccherà buttare via una o più stagioni o limitare tantissimo questi dispositivi 😅

@iavon78

22 күн бұрын

Se per puro caso, le ali davanti si aprono ma l'alettone dietro rimane chiuso... potrebbe essere un bel problema 😱

L’unico modo per produrre tutta l’energia richiesta è quello di utilizzare il motore come un generatore durante le frenate, invece di chiudere il gas tenere accelerato col solo ice, ma utilizzando il motore elettrico per generare l’energia da utilizzare poi, una cosa opposta al lift and coast. Bisogna trovare molta più energia rispetto a prima, dato che la mgu-k ne richiederà molta di più, oltre al fatto che non si può più utilizzare l’energia “gratuita” della mgu-h. Va bene il drag ridotto ma a 350 all’ora dove vuoi andare con 400cv…

Nessuno: Quando esce un video di Naska:🏃🏻🏃🏻🏃🏻

Grande video❤

video atteso, grande alberto n.1

ci vogliono almeno due lauree e tanto fattore "C" per guidare le prossime F1...... ma soprattutto Bolt vs OrsoYoghi....mi hai fatto morire e SEMPRE GRANDI LAVORI...GRAZIE ALBERTO

Grande Naska !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Ciao naska mi chiedevo se potevi approfondire la questione del motore "legalissimo" Ferrari 2019😅 comunque ottimo video informativo

come studente di ingegneria ved tante falle nell regolamento 2026 , almeno lato power unit: la manual overryde ha dei profili che funzionano solo in piste veloci ( monza ) e che nei cittadini potrebb essere inutile. la potenza che svilupperano le monoposto in rettilineo non so come faranno a superarsi se la batteria è piccola , di potenza non ne puoi chiedere se non hai energia di riserva . spero che i profili li cambino in base alle piste .

Non seguivo la F1 da almeno 20 anni e grazie a questo canale mi sono riappassionato.

9:34 GREVE BROOOOO (sono totalmente d'accordo)

Dajeeeeee naska continua così

Ciao Alberto. Il peso sarà di poco minore solo -30kg quindi in ogni caso si saranno un pelo più agili ma ci sogniamo lo stesso le prestazioni di Monaco anni 2000. In ogni caso la F1 si sta involvendo per attirare questi piccoli costruttori. Credo vedremo una gara Endurance tra Prius modificate. Bello S*** .

Molto interessante

Tutto chiaro Alberto, come sempre… Vedremo… sullo spettacolo ho grandi dubbi….

Ma la z mod e fissa o durante la gara si può decidere se cambiare la regolazione e lo stesso per la x mod , cioe come per la mappatura del motore anche regolare il carico delle ali in base alla gomma ed al carburante farebbe un enorme differenza ,senza contare quando si passa da pista bagnata ad asciutta oltre alle gomme cambiare la regolazione sarebbe veramente una novità in F1 ,si certo 4 regolazioni da selezionare non il manettino con 50 regolazioni quello sarebbe ecesivo .

Video molto interessante. Non sono un ingegnere ma più o meno ho capito il nuovo regolamento e sono d’accordo con te sulle conclusioni fatta salva una: in ricerca e sviluppo per l’auto 2021 hanno speso tutti un botto…per queste? Siamo sicuri che Audi esclusa si possano permettere tutt’e questo regolamento? Per capirci non mi riferisco a Ferrari ma ad un alpine ad esempio o piuttosto una haas? Fare modifiche per incrementare lo spettacolo è bello ma se ogni 5 anni si cambia (come giustamente hai precisato) non vedremo mai i risultati sperati. È solo un pensiero non una critica. Un saluto.

Stavo mangiando quando ho sentito la battuta sull'orso. Mi hai fatto sporcare monitor e gatto ma ti amo!!!

Ciao Alberto, ho notato oggi a Pergusa durante la gara che in fondo al rettilineo del traguardo frenavi prima rispetto agli altri e loro recuperavano. Scusa se ho detto qualcosa di sbagliato. Buona serata

2:20 e intanto hanno scartato ancora una volta Cadillac e Andretti.. quindi no non regge come logica!

4:25 useranno l’allinol direttamente da cars 2

Sembra un ibrido tra le auto degli anni 2000 (especialmente la Mclaren MP4-20) e le auto attuali lol

Bella analisi. Manca un po' discorso pneumatici, più stretti meno trazione, etc...ma sicuro da qui a 2026 ci saranno video più dettagliati. Auto più piccole e piloti più stretti? Halo sarà mantenuto come dimensione? Bello

Se volevano risparmiare sarebbe bastato tornare alle vetture di inizio 2000, con queste regole ( orribili ) la fia ha creato palesemente una nuova formula e. Bellissimo video naska complimenti davvero, ciao e al prossimo video.

rimuovendo la mgu-h, le scuderie, riescono ad arrivare tutte allo stesso livello prima rispetto ad ora perchè rimuovono un componente non solo complesso ma anche costoso. Quindi risparmiano tempo e risorse che possono reinvestire in altri settori di sviluppo

Il bello delle tue analisi è che sono tecniche, non parole buttate lì, ma interpretazioni da ingegnere! Grazie naskaa!

@toffonardi7037

21 күн бұрын

infatti se vedi il video di masterpirla non si capisce niente

Non ho voluto leggere nulla a riguardo, ho solo pensato “aspetto il video di Naska” ❤

ma in rettilineo a 300kmh con le ali entrambe aperte, non c'è il rischio di perdere aderenza drasticamente e perdere il controllo della macchina? il carico aerodinamico in meno è parecchio

@francescomartelli9226

22 күн бұрын

Se si spacca qualcosa dell'aerodinamica attiva si

@tiagame3038

22 күн бұрын

In rettilineo no ma se per assurdo un dei due non si chiude prima della curva finisci direttamente a muro, e spero che con la pioggia verrà disattivato come oggi col drs altrimenti potrebbe essere veramente pericoloso

@francescomartelli9226

22 күн бұрын

@@tiagame3038 in realtà in rettilineo se si blocca l ala anteriore sulla configurazione a pieno carico allora da simulazioni ti giri alla minimi piega del rettilineo da seguire

Sarebbe interessante la possibilità di "splittare" l'apertura delle ali anteriori e posteriori, per decidere se magari abbassare solo quella anteriore per ridurre il drag sulle curve veloci avendo logicamente più sottosterzo e quindi una minore durata delle gomme, ma al tempo stesso una diversificazione delle strategie che ormai sono tutte omologate

@iavon78

22 күн бұрын

Però... se l'alettone posteriore rimane tutto chiuso e l'ala anteriore aperta, ad alta velocità si potrebbe alzare la macchina sull'anteriore, fargli prendere aria sotto e volare via. Non so se hanno calcolato questa eventualità quando hanno fatto i calcoli

@umbertorossi7055

22 күн бұрын

@@iavon78 non so se siano stati effettuati calcoli perché siamo ancora ad una bozza di regolamento, io sto parlando di curve in appoggio dove la maggior parte del carico viene generato dal fondo e dalle pance, però mi rendo conto che su un progetto dove si dovrà ragionare di compromesso è una ca*ata😅

@iavon78

22 күн бұрын

@@umbertorossi7055 si sui curvoni potrebbe essere relativamente sicuro, ma in uscita di curva, quando tutto il pedale dell'acceleratore va giù e centinaia di chili vanno a caricarsi sul posteriore con l'alettone dietro chiuso, se davanti è aperto e non da abbastanza carico, teoricamente potrebbe alzarla

Ma se ci sono carburanti ad impatto 0 sull emissioni e performanti addirittura per auto da corsa, la domanda sporge spontanea, perché non li utilizziamo anche noi persone comuni? Forse problemi di costi? Ma quanti costi ci sono nel fare batterie auto e auto elettriche performanti e addirittura comprarle? Se io con un auto economica posso mettere benzina ecosostenibile anche ad un costo maggiore di quella comune sarei disposto a farlo al posto di comprare auto con prezzi fuori mano

@toffonardi7037

21 күн бұрын

"forse" per. costi? pagheresti 6 euro al litro? poi in ogni caso non è che non inquinano eh...

Solo a me la MOM (Manual Override Mode) ricorda un po' il vecchio KERS che c'era prima del DRS? Di fatto anche quelli era una fonte di energia limitata da dosare durante il giro a discrezione del pilota

Sembrano che queste regole siano state fatte per stimolare lo studio sull'IA, ed usarla per ottimizzare le energie e anche per le varie modalità