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Пікірлер: 152
@Gabrix605 Жыл бұрын
Mi fai sempre capire un botto di cose , non trovo video che spiegano con più chiarezza siccome ho solo 13 anni
@christianb7122
Ай бұрын
Vero...io ne ho 43, ho studiato meccanica per anni. Posso dire che il suo livello didattico è molto buono, come anche la qualità dell'informazione. Sarebbe un eccellente prof.
@nicoladamico4169 Жыл бұрын
pare di assistere ogni volta in ogni video a lezioni di Fisica, chimica, meccanica applicata, scienza dei materiali ecc. con la svolta di avere a portata di mano un video di un ragazzo che spiega le cose con una semplicità nel far capire gli argomenti a tutti. Complimenti continua cosi', vorrei vedere più spesso video magari con anche qualcosa legato al futuro dell'automazione e dell'inteligenza artificiale.
@powerpointweb3454 Жыл бұрын
Aspettavo proprio da te questo video, io sono fan koenigsegg da anni e un piccolo sogno è di lavorarci un giorno.... Geniali come sempre, non ne sbagliano mezza e nonostante la saturazione abbastanza importante sulle innovazioni attuali riescono sempre a sfornare cose innovativissime. E pensare che nacque tutto da un brevetto per posizionare il Parquet😍
@hegbrxlvito3624
Жыл бұрын
nessuna innovazione, hanno solo spostato una tecnologia da un settore ad un altro
@pietrobombieri Жыл бұрын
Grandissimo Andrea e meno male che esistono geni come von Koenigsegg a questo mondo❤
@mattiaguarnieri Жыл бұрын
Complimenti Andrea Come sempre video con spiegazioni chiare precise e davvero semplici da capire. Grande
@Andrea-gb9os Жыл бұрын
Video sempre al top! Complimenti! Quando porti un video sul 2t? Sarebbe molto interessante. Ciao continua così
@solobari Жыл бұрын
Geniale, semplicemente geniale. E bravo tu che l’hai spiegato così bene.
@weonesjk4232 Жыл бұрын
Grazie mille Andrea per questa spiegazione. Quell’uomo non smette mai di sorprenderci
@Tekkaman78 Жыл бұрын
Ti seguo da poco, mi piace come spieghi le cose...complimenti 👍
@emanuelebruzzi9814 Жыл бұрын
Cavolo che genialità questo cambio! Complimenti per avercelo spiegato, grazie!
@simonenosco5622 Жыл бұрын
Grande spiegazione, mi sei stato suggerito da KZread, iscritto immediatamente!
@Greddyy Жыл бұрын
Ottimo video e tecnica spiegata in modo semplice e chiaro. 👌👌
@PierinoLoZio Жыл бұрын
Come sempre spiegazione chiarissima! 🔝
@riccardospurio785 Жыл бұрын
Complimenti per il tuo video, chiaro e preciso. Riesci, oltre che a spiegare chiaramente le cose, anche a trasmettere la tua passione per l'argomento. Tuttavia avrei una riflessione che vorrei condividere con voi, non per polemizzare ma per ragionare a livello tecnico sull'argomento. Sicuramente questo cambio è stato presentato dal costruttore nel campo automobilistico come rivoluzionario e completamente nuovo. Di conseguenza le tue fonti riporteranno questo tipo di informazione. Io però mi ricordavo un cambio simile, con elettrofrizioni per ogni marcia, applicato su macchine utensili tra gli anni 70 e gli 80. Ovviamente questa informazione la può sapere solo chi è del settore delle macchine utensili e quindi nel settore automobilistico è praticamente impossibile trovarla. Ho trovato un video che fa vedere un cambio molto simile su un tornio Graziano sag12. Il costruttore di questa automobile ha sicuramente avuto un'ottima intuizione ad utilizzare questa soluzione su un'auto che è anche stupenda, ma credo che non abbia fatto un'invenzione da zero circa il cambio. Vi lascio il link del video del tornio dove si vede il cambio aperto. kzread.info/dash/bejne/gnWrrteon9SxqLg.html Comunque ancora complimenti per i tuoi video.
@PAOLOGNA Жыл бұрын
Bella esposizione .Come il doppia frizione e altro si tratta dell ' adattamento delle applicazioni agricole, come il sistema d 'innesto a frizione a dischi multipli , cambio marcia sotto sforzo senza interruzione della tarzione . Questri sistemi ,questo in paticolare hanno avuto prima sviluppo in grossi trattori agricoli di potenza che hanno tipo 36 marce avanti + 36 marce indietro lavorando sempre sotto sforzo , settore in cui sono stato.grazie
@giuseppegungui
Жыл бұрын
Questi nuovi trattori possono cambiare marcia in salita sotto carico senza perdere potenza? Tutto quello che mi è stato insegnato finora sul non cambiare mai in salita e di scalare prima della discesa non ha più senso.
@PAOLOGNA
Жыл бұрын
@@giuseppegungui Quelo che ti hanno insegnato pè giusto col cambio manuale a ingranaggi. Io intendo trattori groossa potenza come i Case con cambi power shift , che hanno la cloche , magari cambio compiuterizzato . Non so che trattore abbia lei.
@giuseppegungui
Жыл бұрын
@@PAOLOGNA non ne ho. Ho guidato Landini e Same gommati sotto i 90 cavalli, usando parecchio le forche per scaricare/impilare rotoballe, che ammazzano la frizione. In più aratura in terreni argillosi a forte pendenza (alta Maremma) su cingolati, AD7. Tutti manuali, quelli a cingoli non sincronizzati. Qualche mese passato anche su New Holland G240 con il powershift rimorchiando carri unifeed verticali, che ammazzano la presa di forza. Questo vent'anni fa, quando avevano il cofano rosso. Era impensabile poter cambiare sotto sforzo, sconsigliato anche sul New Holland, va be' ma lì si stava sempre nel pari. Un altro mondo. M'incuriosisce il cambio degli attuali Fendt più potenti.
@PAOLOGNA
Жыл бұрын
@@giuseppegungui Belle esperienze , certo tra la teoria e la pratica su specifici modelli è diverso. Io ho scritto di teoria , perchè ero in un azienda che faceva questi componenti , parecchi pezzi anche marchiati new olland e ti dico che la qualità di fabbricazione dei componenti era alta. Poi i problemi tuoi sono sulla progettazione e test , altra questione.Grazie
@AlbyBattyTECHannel Жыл бұрын
Gran bel video complimenti continua così! Un collega :)
@corradoscorcelletti4849 Жыл бұрын
Fantasmagorico cambio ed eccezionale spiegazione da appassionato. 👍👍👍 Bravo
@DukeCarlieCC Жыл бұрын
Complimenti! lo hai spiegato benissimo!!
@lorenzogranata9 Жыл бұрын
Incredibile video davvero, assurdo grazie mille
@Jocanguro6 ай бұрын
FANTASTICO .... meraviglioso, peccato che siano cose irraggiungibili per noi comuni mortali. Comunque sei bravissimo ,spieghi bene e chiaramente, e hai anche il dono della sintesi, non passare mai i 10 minuti di filmato, Bravo !!
@macblu8637 Жыл бұрын
Guido da 18 anni e di solito guardavo Top Gear perché non sono proprio un "petrol head", sono un informatico. Ma la meccanica spiegata con il tuo sistema diventa comprensibile anche ai non tecnici, bravo!
@simoneballerini5211 Жыл бұрын
È il primo video tuo che vedo . Complimenti sei veramente competente preciso e chiaro veramente complimenti
@AndreaCarsandMore
Жыл бұрын
Grazie e benvenuto! 🙌🏻
@filcent2540 Жыл бұрын
Una delle prove che c'è sempre spazio per l'innovazione!
@allffl3793 Жыл бұрын
Il tempo ci dirà la sua vera affidabilità, il concetto è grandioso.
@diego__1990 Жыл бұрын
Davvero interessante andrea, continua così 🤩
@simonelarosa3447 Жыл бұрын
A parte la tua bravura e chiarezza nello spiegare le cose, definirei questa soluzione con una affermazione: RICERCA, INNOVAZIONE E TRADIZIONE MOTORISTICA. Meno male che al mondo esistono persone e produttori come Koenigsegg e Pagani, che sanno fare prodotti assurdi senza pesi inutili di batterie e frullatori come motori, e che adeguano l'eleganza del design all'efficienza dell'aereodinamica. GENIO lui e tutto il reparto di ricerca.
@utterlybonkersdaddy5299
Жыл бұрын
Genio? Ha solamente aggiunto un livello di camuffamento ad un cambio AUTOMATICO. 😂
@utterlybonkersdaddy5299
Жыл бұрын
@@QuidamDePopulo caro il mio (ennesimo) studiato su internet; a differenza tua i cambi li conosco MOLTO BENE. In garage ho solamente 5 macchine. Una con un pietoso cambio automatico. Una con cambio tradizionale ad H, una alla quale ho sostituito il tradizionale cambio ad H con un VERO sequenziale da competizione (Quife), infine due auto nate con cambi da competizione sequenziale ad azionamento elettro pneumatico. Ho imparato a smontare, revisionare e ricostruire un cambio da corsa dal cambista di Ferrari nel WEC. Fu lui a farmi capire, dati alla mano, che ci sono 3 tipi di cambio: tradizionale ad H, sequenziale vero, automatico (e tutti gli automatici camuffati da sequenziale perché si vuol far credere ai danarosi acquirenti che siano auto da corsa, quando non lo sono). Koenigsegg fa tanta scena, ma sai di quanti circuiti detiene il record? ZERO! Chiediti perché! Io, da parte mia, posseggo alcune auto che invece detengono i record di alcuni dei circuiti più blasonati del mondo e NON montano soluzioni così inutilmente complesse. Chiaro ora?
@sebastianodeangelis3344 Жыл бұрын
Grazie,lei è stato chiarissimo.
@edmondbrigante16456 ай бұрын
Complimenti bel video, sarebbe interessante avere un video specifico sulla tecnologia delle frizioni che mi sembrano l'abilitatore tecnologico di questo cambio. Ciao!
@berto2669 Жыл бұрын
Bellissimo video , altri video così
@anteaimmobiliare2014 Жыл бұрын
ti faccio i complimenti per la spiegazione….che temo dovrò ancora rivedere un paio di volte per comprenderla meglio….ma la manutenzione delle frizioni intermedie ? Si apre il cambio ?
@andreagasparini9821 Жыл бұрын
Bel video complimenti
@wpworkingpeople Жыл бұрын
Sono senza parole ma una la devo dire: GENIALE!!! 😮
@RS2Diego Жыл бұрын
Complimenti per le spiegazioni semplici di un sistema abbastanza complesso. Ormai ho perso il conto delle innovazioni di Koenigsegg
@braschibraschi6 ай бұрын
Bravissimo . Bravissimi .
@giuseppemorg07 Жыл бұрын
Fantastico e geniale!
@Matteo8476 Жыл бұрын
Grazie mille per questa perla, chi è appassionato di motori e meccanica applicata alle auto non può che apprezzare! Poi le tue spiegazioni sono veramente alla portata di tutti. Un saluto 👋🏻
@bronyraur1982 Жыл бұрын
Grazie, ero veramente interessato a conoscerne il funzionamento. Koeniggsegg è un grande innovatore! P.s. posso persino passare sopra il fatto che possiedi una golf🤣 (se scherza...)
@AndreaCarsandMore
Жыл бұрын
Ahahahaha se ti può consolare non la possiedi più, perché era un’auto aziendale ed ho cambiato lavoro 😬 Ora solo mx5!
@bronyraur1982
Жыл бұрын
@@AndreaCarsandMore Grandeeee!!! MAssima stima!
@parakito67 Жыл бұрын
Genialità allo stato puro
@PaoloTreTreTre Жыл бұрын
Sei un grande Andrea...
@andreavattelapesca7857 Жыл бұрын
Stupendo!!!!😮😮
@alberto3587 Жыл бұрын
Ciao Andrea, mi piacerebbe che tu parlassi del cambio della gemera, dovrebbe essere diverso da questo…
@ayrtom1443 Жыл бұрын
Questa si che è innovazione
@SidWilliamBlake Жыл бұрын
C è una cosa che vorrei ci spiegassi, è possibile passare da clima manuale a clima digitale? E se è possibile quali componenti vengono aggiunti all'auto?
@alessandroborella6993 Жыл бұрын
Koneiaegg è un passo avanti con la tecnologia rispetto ai concorrenti.
@hegbrxlvito3624
Жыл бұрын
non direi, visto che una tecnologie "vecchia" di 30 anni
@davidepontoglio8781 Жыл бұрын
Comunque la tecnologia di questo cambio è presa pari pari dai cambi che vengono utilizzati in agricoltura da almeno 30 anni, già 25 anni fa john deere produceva trasmissioni con 16 marce automatiche su 3 alberi con pacchi frizione per ogni coppia di ingranaggi proprio come la koenigsegg. Dal punto di vista del concetto di funzionamento non c'è assolutamente nulla di nuovo
@davidepontoglio8781
Жыл бұрын
Mi fa strano anche spacciare questa tecnologia come un'innovazione
@stefanomancini581 Жыл бұрын
Interessantissimo, però pur trattandosi di un Ipercar ( è quindi chi la compra non dovrebbe neanche avere problemi a sostenere elevati costi di manutenzione...) quanto durano le frizioni di ciascun ingranaggio? Dopo quanti km bisogna revisionare il tutto?
@filuferru Жыл бұрын
Diciamo che va bene con un auto sportiva che si manutiene spesso. Ma sapendo come funziona la statistica dei guasti, avere SEI frizioni aumenta esponenzialmente la possibilità di avere avarie. Inoltre come ha scritto qualcun altro vorrei capire come risolve l'enorme problema dello spolvero delle frizioni che si trovano nello stesso comparto degli ingranaggi: pensare di farlo finire nel lubrificante del cambio mi auguro sia fuori discussione....
@zighyhardrock Жыл бұрын
Mi piacerebbe sapere il costo di questa genialata e che manutenzione ha? Grazie mille per la spiegazione 👍💪
@Paco5574 Жыл бұрын
Aspettando di centrare il superenalotto 😁😁
@albertos1595 Жыл бұрын
senza parole....
@stupor91 Жыл бұрын
Questa è innovazione non il puro sangue o le macchine elettriche
@federicomacchi1482 Жыл бұрын
Ma quindi con questo sistema di frizioni si può avere ogni marcia “personalizzata”? Per capirci meglio: ipotizziamo che la quarta vada ad attaccare il terzo ingranaggio del primo albero, il quarto del secondo, e il terzo del terzo, io posso fare in modo che sia più corta o più lunga facendo attaccare, per esempio, al posto del quarto ingranaggio del secondo albero, il terzo ingranaggio? Non so se mi sono spiegato bene😅
@AndreaCarsandMore
Жыл бұрын
No, in quel caso stai semplicemente attaccando una marcia diversa, non stai allungando o accorciando la quarta. Ogni combinazione di ingranaggi è una marcia
@gianlucaguastella7670 Жыл бұрын
Ovviamente tutto FICO, mi ricordo che circa 23 anni fa ho guidato un IVECO DAILY Con un sistema similare se non ricordo era un brevetto SAAB..... 🏅🥂
@sabinol4265 Жыл бұрын
bel video come sempre ma, mi sfugge una cosa, come faccio a far capire al cambio quali marce voglio usare delle nove disponibili
@AndreaCarsandMore
Жыл бұрын
Si imposta dall’infotainment se non erro, dovrebbe essere legato alle modalità di guida
@sabinol4265
Жыл бұрын
@@AndreaCarsandMore grazie
@giannibruno9165 Жыл бұрын
Non mi sembra una trasmissione molto diversa dalle trasmissioni powershift che è possibile avere su trattori di fascia medio/alta. A parte il numero di rapporti, dal punto di vista tecnico che differenze ci sono tra queste due trasmissioni?
@AlessandroBisello
Жыл бұрын
Mi sembra funzioni proprio come un powershift, cambio usato anche in dozer fiat allis di 40 anni fa
@angeloragusa1628 Жыл бұрын
Ciao Andrea, ti volevo chiedere se carista va bene anche per alfa Romeo Giulia. (Avevo letto che è un obd più adatto per le tedesche)
@AndreaCarsandMore
Жыл бұрын
Ciao Angelo, sul loro sito trovi tutti i modelli compatibili con le funzioni disponibili o non disponibili!
@berto2669 Жыл бұрын
Mi sono mancati i video sulla tecnica delle auto, volevo chiederti ma si selezionano a parte il numero delle 6 marcie( da 1 a 9) con un comando sulla plancia?
@AndreaCarsandMore
Жыл бұрын
Sì, se non erro si imposta tramite l’infotainment e forse è anche abbinata alle modalità di guida
@berto2669
Жыл бұрын
@@AndreaCarsandMore sempre chiarissimo grazie
@albertobrancati
Жыл бұрын
Si le marce scelte dipendono dalla modalità di guida. In sport la 1' manuale è la 2' del automatico, poi per dire in track predilige le marce lunghe dato che si è sempre ad alta velocità
@TheClaux24 Жыл бұрын
Ma il cambio "a vista" che montano le pagani è simile a questo o totalmente diverso?
@sbammboom2774 Жыл бұрын
Un genio
@sorry-but-im-italiano5958 Жыл бұрын
Ciao Andrea avrei una curiosità, sei libero di prendermi per pazzo 🤣 ho notato che quando faccio manovre sulla mia auto ho l' abitudine di mettere la retro mentre sto ancora andando avanti, e viceversa di mettere la prima mentre sto ancora andando indietro e in entrambi i casi l' auto rallenta, si ferma e poi inizia ad andare nella direzione voluta... Così mi sono chiesto se avessi potuto mettere la retro anche a velocità alte tipo 80/100 Km/h e si, entra, mollando appena la frizione l' auto rallenta e i giri motore calano (dal minimo verso il rischio spegnimento) a questo punto mi chiedo, cosa accadrebbe se mollassi completamente la frizione? Si spegnerebbe e basta o spaccherei tutto?
@lorenzocampolucci4464
Жыл бұрын
Ti rispondo io, non sono esperto di motori ma so qualcosina di fisica. Ingranando la retro andando avanti il motore dovrebbe girare al contrario per procedere avanti, cosa che non è possibile. I giri si abbassano proprio perché il motore è frenato dalle ruote che continuano avanti, mentre lui vorrebbe che girassero indietro. Se tu lasciassi completamente la frizione, probabilmente danneggeresti o il motore o la trasmissione, che subirebbe un colpo durissimo. Nel migliore dei casi, perderesti completamente l'uso della frizione, perché essa si consuma oltremodo troppo, avendo un piatto che ruota avanti e uno indietro invece che uno fermo. Con la frizione leggermente ingranata invece potresti usare il gas, e il motore effettivamente diventerebbe un freno davvero potente (occhio che l'ABS non funzionerebbe, probabilmente slitteresti), questo però significherebbe, ancora, dare estremo stress a motore e trasmissione, e probabilmente distruggere la frizione. Sconsiglio vivamente di provarci.
@antoniopetrosino1896 Жыл бұрын
Una precisazione Sul manuale: Posso scegliere anche 1a 3a 4a 6a 7a e 9a ? Oppure alcune devono essere "attaccate"?
@riccardoquaresimin4462 Жыл бұрын
Manutenzione e affidabilità?
@simonemesca9374 Жыл бұрын
Da possessore di DSG ti correggo: se affondo l'acceleratore, il DSG scala 6>3, 6>4, 5>3, a volte anche 5>2 e 4>2.
@SbiriJJ Жыл бұрын
Funziona come il cambio di un tornio :)
@s8vale Жыл бұрын
Video molto interessante, mi ha confermato un paio di cose che non ero certo di avere capito bene. Per completezza... immagino sia elettroattuata pure in modalità manuale anche la frizione comandata dal pedale. Quindi leva cambio e frizione in realtà non fanno mai nulla che sia meccanicamente collegato a rapporti e frizioni. Spero che le frizioni utilizzate per i primi 3 rapporti dei 9 disponibili, ovvero quelli che si possono usare per la partenza da fermi, siano adeguatamente dimensionate, ovvero più robuste delle altre. Comunque davvero geniale!
@utterlybonkersdaddy5299
Жыл бұрын
Esatto. Ti fa credere di controllare qualcosa, in realtà non controlli nulla. È una truffa.
@iacopograssi3860 Жыл бұрын
Grazie
@marcomarchini609511 ай бұрын
E un cambio geniale tanto come lo era il motore wankel e anche in questo caso mi preoccupa l usura di tutte queste frizioni si sono a bagno di olio ma piccole e gestiscono più di mille cavalli se però è stato pensato anche come smontare facilmente il cambio e sostituire facilmente i componenti usurati ci può stare ma chi progetta non si preoccupa mai della manutenzione ,e capita di smontare ruota passaruota ecc solo per una cinghia di gomma ,mezza giornata di lavoro al posto di 10 minuti e per un cambio ,che tochi smontare tutto il motore visto che il posto e il modo per toglierlo da solo non c'è mai sulle auto da 40 anni non è proprio pensato serva toglierlo da solo .
@bicichip35297 ай бұрын
ricordiamo il cambio sachs 7 marce 3 alberi sulle motociclette anni 80
@M4FF0 Жыл бұрын
Grande Von Koenigsegg! Lo seguo da quando faceva orrori da gustare! 🤣🤣🤣
@parakito67 Жыл бұрын
Notiziona, pare che verrà tolto il super bollo , quindi diventerà un auto per tutti 😂
@andyr7705 Жыл бұрын
La durata delle mini frizioni?
@marcopozzi522 Жыл бұрын
E pensare che quando avevo 14 anni avevo pensato ad un cambio simile. Un manuale con al posto dei sincronizzari le frizioni. Il pedale lo hai solo per partire poi non ti serviva più. Pensavo di aver fatto l'invenzione del secolo
@ottaviocolombo5805 Жыл бұрын
Ciascuna frizione come viene attuata?
@razvan092 Жыл бұрын
Mi sta dando la sensazione che sia più un camion che un'auto sportiva :)
@weonesjk4232
Жыл бұрын
Con quel rapporto peso potenza non so come ti è venuta la sensazione camion😂
@TenorCantusFirmus Жыл бұрын
Il cambio del futuro? Magari! Io voglio sognarlo.
@hegbrxlvito3624
Жыл бұрын
non è un cambio del futuro, sulle trattrici agricole è presente dagli anni 80
@andreamisculini8684 Жыл бұрын
Immagino che ci saranno anche dei sistemi di sicurezza, non oso pensare a cosa può succedere ad un passaggio dalla nona alla prima a quattro ento all'ora... 😂😂😂
@lucalaffranchiGTD Жыл бұрын
Scandaloso quanto siano avanti in koenigsegg
@-75L- Жыл бұрын
Christian von Koenigsegg è il mio idolo. Lui ha realizzato il sogno che io ho avuto timidezza a sognare lui ho ha realizzato per me è un nuovo Enzo Ferrari svedese.
@fabrizio8sl Жыл бұрын
Ma secondo te si può anche spegnere se lasci la frizione senza accelerare?
@enricorossi2795 Жыл бұрын
👏👏👏🔝🔝🔝
@nevergiveup888 Жыл бұрын
non voglio pensare il lavoro che ci può essere quando devi rifare la/le frizioni...
@lorenx09 Жыл бұрын
Quindi lo spolvero delle frizioni finisce tutto nell'olio?
@giuseppegungui
Жыл бұрын
Già. Lubrificazione tipo il carter secco con il filtro dell'olio?
@PR180963 Жыл бұрын
Si può vedere anche come funziona il flusso canalizzatore 😂
@valerio12033 ай бұрын
L'applicazione a un cambio automobilistico è interessante ma l'architettura in sé non è che sia proprio geniale le trasmissioni di torni e frese di 40 anni fa usavano già queste frizioni. Mi domando quanta manutenzione richiederanno queste minuscole frizioni.
@martino1982f930 Жыл бұрын
Meccanicamente è lo stesso concetto del cambio power shift che Fiat montava su i suoi trattori di alta potenza negli anni ottanta
@Maurizio4672 Жыл бұрын
Koenigsegg è un ingegnere coi controcazzi oltre che geniale
@fafa9493 Жыл бұрын
Il problema è un'altro quanto sarà affidabile?
@Stitchrib Жыл бұрын
bravo
@AlbertoPirrotta Жыл бұрын
Una delle vetture più veloce del mondo !
@capitanandy25355 ай бұрын
Una genialata di mikael.....il problema sarà però la durata delle frizioni?
@pierluigibeltrame6177 Жыл бұрын
È un powershift praticamente 🤣
@irvinealfa Жыл бұрын
Cambi con questo funzionamento esistono da 20 anni sui trattori, loro l'hanno rimpicciolito e adattato.
@TheManulime Жыл бұрын
possiamo affermare che Koenigsegg sia l'unico ad aver portato "vere" innovazioni nel campo automotive?
@AndreaCarsandMore
Жыл бұрын
Beh forse non direi l’unico, ma sicuramente quello che punta di più alle soluzioni particolari!
@maligalig3383 Жыл бұрын
Può prendere anche prendere ill nome di One to One ;)
@guidocanepari9263 Жыл бұрын
👍👍
@filippomambelli222 Жыл бұрын
Dire geniale è dir poco
@AlbertoD76 Жыл бұрын
Ricorda vagamente il cambio tedesco istallato sui carrarmati Tiger1 PanzerVI (8 velocità e 4 retromarcie) con frizioni a denti di cane gestita da attuatori idraulici.
@AngelusFromHell Жыл бұрын
Numeri che fanno paura. Rapporto peso potenza di 1. 😱
Пікірлер: 152
Mi fai sempre capire un botto di cose , non trovo video che spiegano con più chiarezza siccome ho solo 13 anni
@christianb7122
Ай бұрын
Vero...io ne ho 43, ho studiato meccanica per anni. Posso dire che il suo livello didattico è molto buono, come anche la qualità dell'informazione. Sarebbe un eccellente prof.
pare di assistere ogni volta in ogni video a lezioni di Fisica, chimica, meccanica applicata, scienza dei materiali ecc. con la svolta di avere a portata di mano un video di un ragazzo che spiega le cose con una semplicità nel far capire gli argomenti a tutti. Complimenti continua cosi', vorrei vedere più spesso video magari con anche qualcosa legato al futuro dell'automazione e dell'inteligenza artificiale.
Aspettavo proprio da te questo video, io sono fan koenigsegg da anni e un piccolo sogno è di lavorarci un giorno.... Geniali come sempre, non ne sbagliano mezza e nonostante la saturazione abbastanza importante sulle innovazioni attuali riescono sempre a sfornare cose innovativissime. E pensare che nacque tutto da un brevetto per posizionare il Parquet😍
@hegbrxlvito3624
Жыл бұрын
nessuna innovazione, hanno solo spostato una tecnologia da un settore ad un altro
Grandissimo Andrea e meno male che esistono geni come von Koenigsegg a questo mondo❤
Complimenti Andrea Come sempre video con spiegazioni chiare precise e davvero semplici da capire. Grande
Video sempre al top! Complimenti! Quando porti un video sul 2t? Sarebbe molto interessante. Ciao continua così
Geniale, semplicemente geniale. E bravo tu che l’hai spiegato così bene.
Grazie mille Andrea per questa spiegazione. Quell’uomo non smette mai di sorprenderci
Ti seguo da poco, mi piace come spieghi le cose...complimenti 👍
Cavolo che genialità questo cambio! Complimenti per avercelo spiegato, grazie!
Grande spiegazione, mi sei stato suggerito da KZread, iscritto immediatamente!
Ottimo video e tecnica spiegata in modo semplice e chiaro. 👌👌
Come sempre spiegazione chiarissima! 🔝
Complimenti per il tuo video, chiaro e preciso. Riesci, oltre che a spiegare chiaramente le cose, anche a trasmettere la tua passione per l'argomento. Tuttavia avrei una riflessione che vorrei condividere con voi, non per polemizzare ma per ragionare a livello tecnico sull'argomento. Sicuramente questo cambio è stato presentato dal costruttore nel campo automobilistico come rivoluzionario e completamente nuovo. Di conseguenza le tue fonti riporteranno questo tipo di informazione. Io però mi ricordavo un cambio simile, con elettrofrizioni per ogni marcia, applicato su macchine utensili tra gli anni 70 e gli 80. Ovviamente questa informazione la può sapere solo chi è del settore delle macchine utensili e quindi nel settore automobilistico è praticamente impossibile trovarla. Ho trovato un video che fa vedere un cambio molto simile su un tornio Graziano sag12. Il costruttore di questa automobile ha sicuramente avuto un'ottima intuizione ad utilizzare questa soluzione su un'auto che è anche stupenda, ma credo che non abbia fatto un'invenzione da zero circa il cambio. Vi lascio il link del video del tornio dove si vede il cambio aperto. kzread.info/dash/bejne/gnWrrteon9SxqLg.html Comunque ancora complimenti per i tuoi video.
Bella esposizione .Come il doppia frizione e altro si tratta dell ' adattamento delle applicazioni agricole, come il sistema d 'innesto a frizione a dischi multipli , cambio marcia sotto sforzo senza interruzione della tarzione . Questri sistemi ,questo in paticolare hanno avuto prima sviluppo in grossi trattori agricoli di potenza che hanno tipo 36 marce avanti + 36 marce indietro lavorando sempre sotto sforzo , settore in cui sono stato.grazie
@giuseppegungui
Жыл бұрын
Questi nuovi trattori possono cambiare marcia in salita sotto carico senza perdere potenza? Tutto quello che mi è stato insegnato finora sul non cambiare mai in salita e di scalare prima della discesa non ha più senso.
@PAOLOGNA
Жыл бұрын
@@giuseppegungui Quelo che ti hanno insegnato pè giusto col cambio manuale a ingranaggi. Io intendo trattori groossa potenza come i Case con cambi power shift , che hanno la cloche , magari cambio compiuterizzato . Non so che trattore abbia lei.
@giuseppegungui
Жыл бұрын
@@PAOLOGNA non ne ho. Ho guidato Landini e Same gommati sotto i 90 cavalli, usando parecchio le forche per scaricare/impilare rotoballe, che ammazzano la frizione. In più aratura in terreni argillosi a forte pendenza (alta Maremma) su cingolati, AD7. Tutti manuali, quelli a cingoli non sincronizzati. Qualche mese passato anche su New Holland G240 con il powershift rimorchiando carri unifeed verticali, che ammazzano la presa di forza. Questo vent'anni fa, quando avevano il cofano rosso. Era impensabile poter cambiare sotto sforzo, sconsigliato anche sul New Holland, va be' ma lì si stava sempre nel pari. Un altro mondo. M'incuriosisce il cambio degli attuali Fendt più potenti.
@PAOLOGNA
Жыл бұрын
@@giuseppegungui Belle esperienze , certo tra la teoria e la pratica su specifici modelli è diverso. Io ho scritto di teoria , perchè ero in un azienda che faceva questi componenti , parecchi pezzi anche marchiati new olland e ti dico che la qualità di fabbricazione dei componenti era alta. Poi i problemi tuoi sono sulla progettazione e test , altra questione.Grazie
Gran bel video complimenti continua così! Un collega :)
Fantasmagorico cambio ed eccezionale spiegazione da appassionato. 👍👍👍 Bravo
Complimenti! lo hai spiegato benissimo!!
Incredibile video davvero, assurdo grazie mille
FANTASTICO .... meraviglioso, peccato che siano cose irraggiungibili per noi comuni mortali. Comunque sei bravissimo ,spieghi bene e chiaramente, e hai anche il dono della sintesi, non passare mai i 10 minuti di filmato, Bravo !!
Guido da 18 anni e di solito guardavo Top Gear perché non sono proprio un "petrol head", sono un informatico. Ma la meccanica spiegata con il tuo sistema diventa comprensibile anche ai non tecnici, bravo!
È il primo video tuo che vedo . Complimenti sei veramente competente preciso e chiaro veramente complimenti
@AndreaCarsandMore
Жыл бұрын
Grazie e benvenuto! 🙌🏻
Una delle prove che c'è sempre spazio per l'innovazione!
Il tempo ci dirà la sua vera affidabilità, il concetto è grandioso.
Davvero interessante andrea, continua così 🤩
A parte la tua bravura e chiarezza nello spiegare le cose, definirei questa soluzione con una affermazione: RICERCA, INNOVAZIONE E TRADIZIONE MOTORISTICA. Meno male che al mondo esistono persone e produttori come Koenigsegg e Pagani, che sanno fare prodotti assurdi senza pesi inutili di batterie e frullatori come motori, e che adeguano l'eleganza del design all'efficienza dell'aereodinamica. GENIO lui e tutto il reparto di ricerca.
@utterlybonkersdaddy5299
Жыл бұрын
Genio? Ha solamente aggiunto un livello di camuffamento ad un cambio AUTOMATICO. 😂
@utterlybonkersdaddy5299
Жыл бұрын
@@QuidamDePopulo caro il mio (ennesimo) studiato su internet; a differenza tua i cambi li conosco MOLTO BENE. In garage ho solamente 5 macchine. Una con un pietoso cambio automatico. Una con cambio tradizionale ad H, una alla quale ho sostituito il tradizionale cambio ad H con un VERO sequenziale da competizione (Quife), infine due auto nate con cambi da competizione sequenziale ad azionamento elettro pneumatico. Ho imparato a smontare, revisionare e ricostruire un cambio da corsa dal cambista di Ferrari nel WEC. Fu lui a farmi capire, dati alla mano, che ci sono 3 tipi di cambio: tradizionale ad H, sequenziale vero, automatico (e tutti gli automatici camuffati da sequenziale perché si vuol far credere ai danarosi acquirenti che siano auto da corsa, quando non lo sono). Koenigsegg fa tanta scena, ma sai di quanti circuiti detiene il record? ZERO! Chiediti perché! Io, da parte mia, posseggo alcune auto che invece detengono i record di alcuni dei circuiti più blasonati del mondo e NON montano soluzioni così inutilmente complesse. Chiaro ora?
Grazie,lei è stato chiarissimo.
Complimenti bel video, sarebbe interessante avere un video specifico sulla tecnologia delle frizioni che mi sembrano l'abilitatore tecnologico di questo cambio. Ciao!
Bellissimo video , altri video così
ti faccio i complimenti per la spiegazione….che temo dovrò ancora rivedere un paio di volte per comprenderla meglio….ma la manutenzione delle frizioni intermedie ? Si apre il cambio ?
Bel video complimenti
Sono senza parole ma una la devo dire: GENIALE!!! 😮
Complimenti per le spiegazioni semplici di un sistema abbastanza complesso. Ormai ho perso il conto delle innovazioni di Koenigsegg
Bravissimo . Bravissimi .
Fantastico e geniale!
Grazie mille per questa perla, chi è appassionato di motori e meccanica applicata alle auto non può che apprezzare! Poi le tue spiegazioni sono veramente alla portata di tutti. Un saluto 👋🏻
Grazie, ero veramente interessato a conoscerne il funzionamento. Koeniggsegg è un grande innovatore! P.s. posso persino passare sopra il fatto che possiedi una golf🤣 (se scherza...)
@AndreaCarsandMore
Жыл бұрын
Ahahahaha se ti può consolare non la possiedi più, perché era un’auto aziendale ed ho cambiato lavoro 😬 Ora solo mx5!
@bronyraur1982
Жыл бұрын
@@AndreaCarsandMore Grandeeee!!! MAssima stima!
Genialità allo stato puro
Sei un grande Andrea...
Stupendo!!!!😮😮
Ciao Andrea, mi piacerebbe che tu parlassi del cambio della gemera, dovrebbe essere diverso da questo…
Questa si che è innovazione
C è una cosa che vorrei ci spiegassi, è possibile passare da clima manuale a clima digitale? E se è possibile quali componenti vengono aggiunti all'auto?
Koneiaegg è un passo avanti con la tecnologia rispetto ai concorrenti.
@hegbrxlvito3624
Жыл бұрын
non direi, visto che una tecnologie "vecchia" di 30 anni
Comunque la tecnologia di questo cambio è presa pari pari dai cambi che vengono utilizzati in agricoltura da almeno 30 anni, già 25 anni fa john deere produceva trasmissioni con 16 marce automatiche su 3 alberi con pacchi frizione per ogni coppia di ingranaggi proprio come la koenigsegg. Dal punto di vista del concetto di funzionamento non c'è assolutamente nulla di nuovo
@davidepontoglio8781
Жыл бұрын
Mi fa strano anche spacciare questa tecnologia come un'innovazione
Interessantissimo, però pur trattandosi di un Ipercar ( è quindi chi la compra non dovrebbe neanche avere problemi a sostenere elevati costi di manutenzione...) quanto durano le frizioni di ciascun ingranaggio? Dopo quanti km bisogna revisionare il tutto?
Diciamo che va bene con un auto sportiva che si manutiene spesso. Ma sapendo come funziona la statistica dei guasti, avere SEI frizioni aumenta esponenzialmente la possibilità di avere avarie. Inoltre come ha scritto qualcun altro vorrei capire come risolve l'enorme problema dello spolvero delle frizioni che si trovano nello stesso comparto degli ingranaggi: pensare di farlo finire nel lubrificante del cambio mi auguro sia fuori discussione....
Mi piacerebbe sapere il costo di questa genialata e che manutenzione ha? Grazie mille per la spiegazione 👍💪
Aspettando di centrare il superenalotto 😁😁
senza parole....
Questa è innovazione non il puro sangue o le macchine elettriche
Ma quindi con questo sistema di frizioni si può avere ogni marcia “personalizzata”? Per capirci meglio: ipotizziamo che la quarta vada ad attaccare il terzo ingranaggio del primo albero, il quarto del secondo, e il terzo del terzo, io posso fare in modo che sia più corta o più lunga facendo attaccare, per esempio, al posto del quarto ingranaggio del secondo albero, il terzo ingranaggio? Non so se mi sono spiegato bene😅
@AndreaCarsandMore
Жыл бұрын
No, in quel caso stai semplicemente attaccando una marcia diversa, non stai allungando o accorciando la quarta. Ogni combinazione di ingranaggi è una marcia
Ovviamente tutto FICO, mi ricordo che circa 23 anni fa ho guidato un IVECO DAILY Con un sistema similare se non ricordo era un brevetto SAAB..... 🏅🥂
bel video come sempre ma, mi sfugge una cosa, come faccio a far capire al cambio quali marce voglio usare delle nove disponibili
@AndreaCarsandMore
Жыл бұрын
Si imposta dall’infotainment se non erro, dovrebbe essere legato alle modalità di guida
@sabinol4265
Жыл бұрын
@@AndreaCarsandMore grazie
Non mi sembra una trasmissione molto diversa dalle trasmissioni powershift che è possibile avere su trattori di fascia medio/alta. A parte il numero di rapporti, dal punto di vista tecnico che differenze ci sono tra queste due trasmissioni?
@AlessandroBisello
Жыл бұрын
Mi sembra funzioni proprio come un powershift, cambio usato anche in dozer fiat allis di 40 anni fa
Ciao Andrea, ti volevo chiedere se carista va bene anche per alfa Romeo Giulia. (Avevo letto che è un obd più adatto per le tedesche)
@AndreaCarsandMore
Жыл бұрын
Ciao Angelo, sul loro sito trovi tutti i modelli compatibili con le funzioni disponibili o non disponibili!
Mi sono mancati i video sulla tecnica delle auto, volevo chiederti ma si selezionano a parte il numero delle 6 marcie( da 1 a 9) con un comando sulla plancia?
@AndreaCarsandMore
Жыл бұрын
Sì, se non erro si imposta tramite l’infotainment e forse è anche abbinata alle modalità di guida
@berto2669
Жыл бұрын
@@AndreaCarsandMore sempre chiarissimo grazie
@albertobrancati
Жыл бұрын
Si le marce scelte dipendono dalla modalità di guida. In sport la 1' manuale è la 2' del automatico, poi per dire in track predilige le marce lunghe dato che si è sempre ad alta velocità
Ma il cambio "a vista" che montano le pagani è simile a questo o totalmente diverso?
Un genio
Ciao Andrea avrei una curiosità, sei libero di prendermi per pazzo 🤣 ho notato che quando faccio manovre sulla mia auto ho l' abitudine di mettere la retro mentre sto ancora andando avanti, e viceversa di mettere la prima mentre sto ancora andando indietro e in entrambi i casi l' auto rallenta, si ferma e poi inizia ad andare nella direzione voluta... Così mi sono chiesto se avessi potuto mettere la retro anche a velocità alte tipo 80/100 Km/h e si, entra, mollando appena la frizione l' auto rallenta e i giri motore calano (dal minimo verso il rischio spegnimento) a questo punto mi chiedo, cosa accadrebbe se mollassi completamente la frizione? Si spegnerebbe e basta o spaccherei tutto?
@lorenzocampolucci4464
Жыл бұрын
Ti rispondo io, non sono esperto di motori ma so qualcosina di fisica. Ingranando la retro andando avanti il motore dovrebbe girare al contrario per procedere avanti, cosa che non è possibile. I giri si abbassano proprio perché il motore è frenato dalle ruote che continuano avanti, mentre lui vorrebbe che girassero indietro. Se tu lasciassi completamente la frizione, probabilmente danneggeresti o il motore o la trasmissione, che subirebbe un colpo durissimo. Nel migliore dei casi, perderesti completamente l'uso della frizione, perché essa si consuma oltremodo troppo, avendo un piatto che ruota avanti e uno indietro invece che uno fermo. Con la frizione leggermente ingranata invece potresti usare il gas, e il motore effettivamente diventerebbe un freno davvero potente (occhio che l'ABS non funzionerebbe, probabilmente slitteresti), questo però significherebbe, ancora, dare estremo stress a motore e trasmissione, e probabilmente distruggere la frizione. Sconsiglio vivamente di provarci.
Una precisazione Sul manuale: Posso scegliere anche 1a 3a 4a 6a 7a e 9a ? Oppure alcune devono essere "attaccate"?
Manutenzione e affidabilità?
Da possessore di DSG ti correggo: se affondo l'acceleratore, il DSG scala 6>3, 6>4, 5>3, a volte anche 5>2 e 4>2.
Funziona come il cambio di un tornio :)
Video molto interessante, mi ha confermato un paio di cose che non ero certo di avere capito bene. Per completezza... immagino sia elettroattuata pure in modalità manuale anche la frizione comandata dal pedale. Quindi leva cambio e frizione in realtà non fanno mai nulla che sia meccanicamente collegato a rapporti e frizioni. Spero che le frizioni utilizzate per i primi 3 rapporti dei 9 disponibili, ovvero quelli che si possono usare per la partenza da fermi, siano adeguatamente dimensionate, ovvero più robuste delle altre. Comunque davvero geniale!
@utterlybonkersdaddy5299
Жыл бұрын
Esatto. Ti fa credere di controllare qualcosa, in realtà non controlli nulla. È una truffa.
Grazie
E un cambio geniale tanto come lo era il motore wankel e anche in questo caso mi preoccupa l usura di tutte queste frizioni si sono a bagno di olio ma piccole e gestiscono più di mille cavalli se però è stato pensato anche come smontare facilmente il cambio e sostituire facilmente i componenti usurati ci può stare ma chi progetta non si preoccupa mai della manutenzione ,e capita di smontare ruota passaruota ecc solo per una cinghia di gomma ,mezza giornata di lavoro al posto di 10 minuti e per un cambio ,che tochi smontare tutto il motore visto che il posto e il modo per toglierlo da solo non c'è mai sulle auto da 40 anni non è proprio pensato serva toglierlo da solo .
ricordiamo il cambio sachs 7 marce 3 alberi sulle motociclette anni 80
Grande Von Koenigsegg! Lo seguo da quando faceva orrori da gustare! 🤣🤣🤣
Notiziona, pare che verrà tolto il super bollo , quindi diventerà un auto per tutti 😂
La durata delle mini frizioni?
E pensare che quando avevo 14 anni avevo pensato ad un cambio simile. Un manuale con al posto dei sincronizzari le frizioni. Il pedale lo hai solo per partire poi non ti serviva più. Pensavo di aver fatto l'invenzione del secolo
Ciascuna frizione come viene attuata?
Mi sta dando la sensazione che sia più un camion che un'auto sportiva :)
@weonesjk4232
Жыл бұрын
Con quel rapporto peso potenza non so come ti è venuta la sensazione camion😂
Il cambio del futuro? Magari! Io voglio sognarlo.
@hegbrxlvito3624
Жыл бұрын
non è un cambio del futuro, sulle trattrici agricole è presente dagli anni 80
Immagino che ci saranno anche dei sistemi di sicurezza, non oso pensare a cosa può succedere ad un passaggio dalla nona alla prima a quattro ento all'ora... 😂😂😂
Scandaloso quanto siano avanti in koenigsegg
Christian von Koenigsegg è il mio idolo. Lui ha realizzato il sogno che io ho avuto timidezza a sognare lui ho ha realizzato per me è un nuovo Enzo Ferrari svedese.
Ma secondo te si può anche spegnere se lasci la frizione senza accelerare?
👏👏👏🔝🔝🔝
non voglio pensare il lavoro che ci può essere quando devi rifare la/le frizioni...
Quindi lo spolvero delle frizioni finisce tutto nell'olio?
@giuseppegungui
Жыл бұрын
Già. Lubrificazione tipo il carter secco con il filtro dell'olio?
Si può vedere anche come funziona il flusso canalizzatore 😂
L'applicazione a un cambio automobilistico è interessante ma l'architettura in sé non è che sia proprio geniale le trasmissioni di torni e frese di 40 anni fa usavano già queste frizioni. Mi domando quanta manutenzione richiederanno queste minuscole frizioni.
Meccanicamente è lo stesso concetto del cambio power shift che Fiat montava su i suoi trattori di alta potenza negli anni ottanta
Koenigsegg è un ingegnere coi controcazzi oltre che geniale
Il problema è un'altro quanto sarà affidabile?
bravo
Una delle vetture più veloce del mondo !
Una genialata di mikael.....il problema sarà però la durata delle frizioni?
È un powershift praticamente 🤣
Cambi con questo funzionamento esistono da 20 anni sui trattori, loro l'hanno rimpicciolito e adattato.
possiamo affermare che Koenigsegg sia l'unico ad aver portato "vere" innovazioni nel campo automotive?
@AndreaCarsandMore
Жыл бұрын
Beh forse non direi l’unico, ma sicuramente quello che punta di più alle soluzioni particolari!
Può prendere anche prendere ill nome di One to One ;)
👍👍
Dire geniale è dir poco
Ricorda vagamente il cambio tedesco istallato sui carrarmati Tiger1 PanzerVI (8 velocità e 4 retromarcie) con frizioni a denti di cane gestita da attuatori idraulici.
Numeri che fanno paura. Rapporto peso potenza di 1. 😱
4:37 che cosa si è inventato?!?!
Tutto questo lo sappiamo qual'e la novità?