eure tests sind mit verlaub immer eine benchmark im bereich informationsgehalt! danke dafür und servus aus wien! ;-)

Thank you for the English subtitles and for covering the standard 790 in such great detail because most reviews online just focus on the R version.

Fühle mich sehr gut informiert. Vielen Dank 👍

Ich kann ja verstehen, das die Motorpresse als Printmedium KZread sparsam einsetzt, schließlich soll die Zeitschrift ja vorangig gelesen/gekauft werden. Aber das könntet Ihr doch öfter machen, sehr strukturiert, informativ und kurzweilig aufgeschlüsselt! Danke dafür 👍 Ach Peter, bitte bring die "R" bitte nach Villars mit, würde die gerne mal testen 😎

Super objektives Video. Daumen hoch.

Sehr ausführlich und interessant. Da kann man sich ein gutes Bild machen. Danke.

Sehr guter Bericht. Bin die 790 Adventure schon gefahren. Macht richtig Spaß. Werde mir die R Version kaufen. Habe vor die ACT Strecken zu fahren.

Super, aber absolut super detailliertes Review. Das war spitze. Weiter so, jungs.

@jayceonjudson3038

3 жыл бұрын

a tip: you can watch series at flixzone. Me and my gf have been using them for watching a lot of movies these days.

@crewsawyer6822

3 жыл бұрын

@Jayceon Judson definitely, been using flixzone for years myself :)

Prima Test. Vielen Dank für die sachliche und kompetente Info.

The best review out there! Well done!!

Sehr kompetenter Testbericht. Danke Herr Meier. Das Motorrad sieht halt sehr gewöhnungsbedürftig aus, vor allem der Tank und die Frontmaske. Aber ich glaube gerade beim Tank heißt es "Form follows Function" 😉

@emzetmz

5 жыл бұрын

Ja, der Tank sieht aus wie ein gerupfter Hühnerflügel... Mal sehen, wie sich die T700 macht.

Der Tank unten war am Anfang oh Gott, jetzt ist er einfach Perfekt 👌

sehr gut erklärt !!

1A Video Jungs - Danke

The amazing part isn't just that it weighs 30kg less than the competition, even the CG is lower due to the low sitting fuel tank. That would make the bike more agile and easier to ride, obviously easier to pick up as well if you drop it

Toller informativer Bericht, danke dafür! Bei dem Bike von Mittelklasse zu sprechen halte ich für relativ. In 99% der Fälle reicht die 790er dicke. Wer mehr verlangt nutzt die Leistung entweder im Alltag fast nie aus oder bewegt sich sehr schnell dicke im illegalen Bereich. Rein optisch liegen zwischen Adventure und Adventure R leider Welten. Die 790 Adventure sieht optisch aus wie ein tiefergelegtes Fahrschulmoped - schade dass da KTM optisch etwas daneben gelangt hat. Die R ist für mich auch optisch der Hammer!

Ich finde sie echt hübsch. Ein Geniestreich der Tank. So bleibt oben alles schön schlank und das Gewicht da wo es hin soll, nach unten. Fast ein Crosser nur mit reisetauglichen Tankvolumen. Wird sich auch sehr gut verkaufen !

Super Video, kleine Anmerkung: quick-shifter wäre für mich nicht nur erwähnenswert sondern aus eigener Erfahrung sehr lobenswert zu nennen. 🙏

In der Schweiz ist die R Variante nicht einmal zu den Händlern in die Ausstellung gekommen, der geplante Absatz für die Schweiz ist schon ausverkauft.... schon eine Ansage....

Das mit dem Slalom würde ich gerne öfter sehen Interessant wäre auch was geht kaputt wenn die Enduros auf die Seite fallen

Nach nunmehr 1100GS, 1200GS, 800GS und wieder 1200GS in den letzten 20 Jahren habe ich es gewagt. Eine 790 ADV S mit allem. 2400 km sind bislang und ich muss sagen, ich bin schwer begeistert von den Fahreigenschaften des Motorrads. Auch der Komfort geht für mich voll in Ordnung. Der erste Sonntagsausflug mit 550 km nonstop war sehr gut auszuhalten. Die Serienbank meiner Triple Black kann da nicht mit. und im Gelände bislang ohne Tadel. In Niedereschach erstes Juni WE werde das genauer getestet. Der Rest, insbesondere die Haltbarkeit, wird sich bald herausstellen. Ach ja und zur Optik, wer GS fährt dem Mus das auch egal sein, ist halt eine "Trademark", fertig. Insofern volle Zustimmung zu Eurem Bericht. Grüße M.

@mateobecker6530

5 жыл бұрын

Endlich mal jemand, der mal berichtet, nachdem er sie gefahren ist. Nicht immer diese Leute die gleich anfangen zu weinen, weil ihnen die Optik nicht gefällt. Ich sitze schließlich auf dem Motorrad und habe eh nicht viel von der Optik, viel wichtiger sind die inneren Werte und Kompetenzen und die sind bei der 790 Adventure auf jeden Fall schwer in Ordnung! Das jemand, der Jahrzente lang BMW GS gefahren ist jetzt eine 790 ADV fährt und begeistert ist, zeigt doch nur, dass KTM weis, was richtig ist und funktioniert! Danke für deinen Bericht ;)

@harrykoska6580

5 жыл бұрын

Endlich mal jemand, der den selben Schritt gegangen is, wie ichs auch vorhab! Fahre momentan auch ne BMW R 1100 gs, und will mir jetzt auch mal was anderes zulegen! Bin sie auch schon 100 km Probe gefahren, und muss sagen, des Ding fährt sich einfach gigantisch easy! Optik is mir auch nicht so wichtig! Aber wäre cool wenn du evtl. mal paar Kommentare schreiben kannst was dir so in der ersten Saison evtl. alles außerhalb der regelmäßigen Kundendienst kaputt gegangen is! Will späteestens nächstes Frühjahr zuschlagen!

@michaelbergheim4731

5 жыл бұрын

@@harrykoska6580 Hallo, schau einfach in KTM Forum. Dort wird das alles behandelt. Grüße

Hm, irgendwie ist mein Kommentar nicht mehr auffindbar.... Also noch mal: Danke für den guten Beitrag und Vergleich R vs. normal! Immer noch meine Fragen: wie wirken sich die +4cm Höhe auf Fahr- und Bremsverhalten auf der Straße bei der "R" im Vergleich zur "normalen" aus? und gibt es Unterschiede zwischen dem Kurven ABS der 790 im Vergleich zur 1290?

Wie verhält sich die R auf der strasse im vergleich zur normalen adv

Hallo Peter, Die outfit und Helm die Sie am Anfang des Videos tragen (ab 08.00) sind einfach Super zusammen mit der KTM. Klasse. Welche Marke bitte?

# 1201 👍, vielen Dank, supeer Bericht. Viele Grüße.

*KTM - 'Kronreif Trunkenpolz Mattighofen' richtig?*

12:20 Die Bremse regelt nach Mapping?

tires tubeless?

Top Bericht und mal etwas anders aufgemacht als sonst! In dem Video wird alles gesagt was man wissen muss. Weiter so! Aber Eure Meinung zu dem Bike kann ich überhaupt nicht teilen, dabei hatte ich mich so auf die Grundidee gefreut: leicht wendig reisetauglich und vor dem Kaffee noch rangierbar - so die Idee! Leider ist der Motor völlig anders als in der 790er Duke! Viel ruppiger und rauher. Dazu ein bockhartes Fahrwerk das außerdem nicht einstellbar ist = ganz schlecht. Damit absolut nicht reisetauglich! Der Quickshifter hat im Gegensatz zur 790 Duke nicht Spaß gemacht; bin beim Schalten vom vierten in den fünften in N gelandet, wie geht das denn und dass kam bei der Probefahrt öfters vor! Bin danach die Honda Africa Twin gefahren, ein Traum und viel agiler als die 790 Adventure. In wenigen Testberichten ist die Wahrheit zu lesen, dass nämlich die KTM mit Nachdruck um die Kurven gelegt werden muss. Was da KTM angestellt hat ein so wenig agiles Moped zu präsentieren - keine Ahnung, bin eigentlich zum KTM Händler gefahren, um nach der Probefahrt zu unterschreiben Aber da würde ich wirklich enttäuscht! Die BMW 850 GS ist gegen die KTM ein Wedelmeister aber gegen den Komfort und den bärenstarken Motor der Honda AT haben beide überhaupt keine Chance. Im Gegensatz zur Honda (und ich bin die schwerere DCT Version gefahren) merkt man der BMW ihre brutale Kopflastigkeit extrem an, sobald man den Fuß auf den Boden setzen muss und das mit dem nur 15 Liter Tank der BMW! Meine Kumpels und Arbeitskollegen haben die 790 Adventure getestet; alle auf der Suche nach einem Bike wie es KTM versprochen hat! Vor kurzem haben wir uns getroffen und alle haben die positiven Eigenschaften der 790er Duke vermisst! Schief gegangen KTM.

@vedranmatanic3653

5 жыл бұрын

Peter Krajnc echt? Also ist die KTM deiner Meinung nicht Reisetauglich, schon gar nicht zu zweit? Merkt man der Africa ihr Gewicht an? Auf jeden Fall würde ich die DCT Version nehmen.

@peterkrajnc3213

5 жыл бұрын

Vedran Matanić Hallo Vedran, die Honda AT ist voll reisetauglich, zu zweit und mit Gepäck! Nach allen Tests der aktuellen Modelle ist die AT mit DCT die Nummer Eins!! Das Ergebnis hat mich bei all den großen Namen selbst verwundert! Leider ist die KTM in meinen Augen definitiv nicht reisetauglich! Sie ist was für ambitionierte Landstrassenfeger die auf ein hartes Fahrwerk ohne Komfort wert legen- sorry dafür bin ich zu alt (46)! Die Sitzbank müsste sowohl für Fahrer als auch für Sozius getauscht werden! Wirklich enttäuscht war ich aber von der Tatsache dass bei KTM 790 Adventure fast nix einstellbar ist. Somit war die Testfahrt quasi mangels Einstellung schnell mit langem Gesicht zu Ende. Falls Du Interesse an meiner Einschätzung zum Dreier KTM, Honda und BMW möchtest gerne. Konnte alle drei sehr zeitnah fahren und auf ein und derselben Streckencharakteristik vergleichen! Erstaunlich war die Leichtigkeit der Honda trotz nur einem Mehrgewicht von unter zehn Kilo für das DCT! Keine Kopflastigkeit wie bei der nietnagelneuen BMW. Also beim Rangieren mit der Honda hatte ich genauso leichtes Spiel wie bei der KTM- nur die BMW sticht da total negativ heraus! Ride Safe!

@vedranmatanic3653

5 жыл бұрын

Peter Krajnc na das nenn ich mal eine ausführliche Antwort. Also ich suche schon etwas von der komfortablen Seite, da sollte die Africa Twin doch am besten passen. Schade dass es bei mir in der Nähe keine Probefahrten gibt.

@peterkrajnc3213

5 жыл бұрын

Vedran Matanić Hallo Vedran, ein komfortables Bike hab ich noch nicht getestet, die Moto Guzzi V85 TT. Viel Erfolg und Ride Safe!

wirklich sehr speziell das ding. die ktm produktoptik generell ist ja nicht so meins, das war schon so in meiner jugend. nicht die schönsten bikes, aber trotzdem: schon damals hast du mit einer ktm (bei mir wars die 500er rotax 4 takter) wesentlich rasanter im gelände unterwegs sein können als mit einer weitaus schöneren XT zum beispiel. komfort war aber gleich null (wenn man den federungskomfort mal außen vor lässt) bei der 790er war ich aber überrascht, wie toll die ergonomie ist. und ich bin eigentlich eher eine prnzessin auf der erbse, wenns um die erste sitzkontrolle geht. da war alles an seinem platz und kniewinkel und sitzposition waren echt in ordnung für meine 1,80 m körpergröße. wenn sie doch nur nicht aussehen würde wie eine schwangere bergziege... :D :D :D :D ich warte heut noch drauf, dass sie endlich kalbt... :D :D :D :D

@Ingenieur1961

5 жыл бұрын

Für einen Ingenieur gilt: Form follosw Function! Und genau das macht KTM sehr konsequent: der Tank mag ungewohnt aussehen, aber funktional ist er allemal. Das Gleiche gilt für die Scheinwerfer: aus eigener Erfahrung mit der 1290 SAS kann ich Dir berichten, die leuchten die Straße nächtens weitaus besser aus als jedes andere mir bekannte Motorrad. Sehen tue ich mein Motorrad zwei Minuten vor dem Wegfahren und eine Minute nach der Ankunft - spüren, wie es fährt, tue ich den ganzen Tag.

@rramirrezz

5 жыл бұрын

Ingenieur1961 durchaus nachvollziehbare argumente. Sehe ich ähnlich. Die motorräder, die mir gefallen decken sich leider nicht mit meinem anforderungsprofil. Und letztlich ist ein fahrzeug ein fahrzeug und alles darüber hinaus ein luxusgut. 😬😄

@Ingenieur1961

5 жыл бұрын

@@rramirrezz : das kenne ich bei Autos, dass ich zB optisch Ferrari oder Lamborghini faszinierend finde, aber das ultimative Auto für meinen eigenen Beförderungsbedarf ist ein gut motorisierter, komfortabler größerer Kombi (BMW 5er, Mercedes E, Audi A6 usw). Mit Anhängerkupplung :-)

Eigene Körpergröße des Testens ist nie maßgebend , denn die eigentliche Größe definiert sich über die Unterschiede der Körperglied Längen ! Heißt , wenn jemand "Kurz einer" ist darf die Sitzhöhe evtl nur 750 mm betragen und bei einem " Lang beiner" darf sie ruhig schon mal 850 und mehr mm betragen 😉

Fährt die sich auch spielend leicht wie die kleine Schwester 390 ad.?

Also mir gefällt die! Auch das mit dem Tank seitlich finde ich optisch gut gelöst. Nur den richtigen "freaks" wird die immer noch zu groß, zu schwer, zu teuer sein...

Mit dem Tank an der gewohnten Position wäre es sicher ein Verkaufsschlager geworden

Es ist schade, daß nicht auf die während der Fahrt einstellbare Traktionskontrolle im Rallye-Modus eingegangen wurde. Das ist ein Muss bei einem Top-Test. Ebenfalls sehe ich nicht ein, warum die R nicht auf dem Handlingsparcour getestet wurde. Gerade wie die Grobstoller sich hier schlagen, wäre interessant gewesen.

@mbtfp

5 жыл бұрын

siehe ab 25:03 "Es ist Quatsch auf der Straße die Grenzen einer Offroad Bereifung zu testen." [...] ;)

@harrykoska6580

5 жыл бұрын

Ja finde ich auch! Könnte man auch mit nem eher atraßenorientierten Reifen machen!

👍

t 700 no mention >?

RIP Suzuki DR650, Yamaha XTZ 660, Honda Dominator, Kawasaki KLR 650, KTM 690. Echt schade, Euro 4 und die Raffgier der Hersteller haben die leichte Einzylinder Reiseenduro gekillt. Bis in die 90er gab es mal den Trend, das Enduros leichter wurden, jetzt werden sie nur noch schwerer. Wär die Himalayan 20 kg leichter und hätte 10 mehr Pferdestärken, wäre es noch eine alternative, aber ich weiß echt nicht mehr, welches Motorrad ich mir kaufen soll.

Habe heute erfahren dass die R bereits ausverkauft ist.... Wahnsinn! Nur noch das, was bei den Händlern steht zzt.

Auch für große Fahrer (196 cm) geeignet?

@heisnotlongbutthin

5 жыл бұрын

Ich hab die 790 R genommen weil ich auch 196 groß bin. Das die R für große Leute besser ist hast du aber vermutlich selber schon gewusst. Meine Freundin hat die normale 790 genommen weil sie kleiner ist und nichts wiegt. Ich fahr oft die normale adventure weil Sie in der Garage oft zuerst drinnsteht. Also der Größenunterschied ist zwar da, aber macht die nromale 790 Adventure für mich nicht so schlecht, dass ich 30s damit verbringe 2 Motorräder hin und her zu scheiben :-) Die Frage ist was bist du gewohnt also, was bist du schon gefahren. Wenn du zum Beispiel die KTM 990, 1090 oder 1290 R gewohnt bist- dann wird dir die fehlende Höhe sicher ungut auffallen. Wenn du aber von einem Naked bike, Sportler oder einer Reiseenduro kommst die nicht von KTM ist, dann wirst du mit der Höhe der normalen 790 Adventure auf jeden Fall zurecht kommen. (Weil du noch nicht weist wie super ganz hohe Mopeds sind :-) Aber auf jeden Fall wenn du die Kohle hast dann einfach zur R greifen nur wegen der Sitzhöhe, dann bist du auf der sicheren Seite.

... alles V2-Modelle? Da muss ich nachlesen...

@freshasadaisy4782

5 жыл бұрын

Nein, R2 Motoren.

Eigentlich ein tolles Motorrad. Leistung stimmt, Gewicht ist super, was in Verbindung mit dem 21er Vorderrad echt offroadtauglich ist.... Aber das Konstantfahrruckeln vom Motor bei gleich bleibender Geschwindigkeit ist derart nervig, dass ich mich für ein anderes Bike in diesem Segment entschieden habe. Schade KTM....

Habe meine seit etwas mehr als ein Jahr....ich habe sie nicht um einen schönheitspreis zu gewinnen gekauft, sondern weil sie einfach geil ist zu fahren....auf Reisen, Schotterstrassen oder auf den Pass mit engen Spitzkehren ist sie top.

Guys English review would help people around the world understanding what you have to say about these amazing bikes.... Please !

@jimenagulla9081

5 жыл бұрын

Yes, please, I watched the whole video and it looked very interesting and technical, I have a deposit on a 790R but the wait is killing me.

@egolfandenmatten5813

5 жыл бұрын

I suppose the easiest way is to learn German. On other side the subscriber of this cannel maybe wants to stay amang themselves. With English subtitles we would have a lot of visitors who will profit and copying the content for their own presentations and profit. I don't know any English TV shows or youtube , where we have German spoken presentation or German subtitles...

@lowersaxon

4 жыл бұрын

Egolf Andenmatten Yes ;)

Durfte die 790 Adventure fahren, wenn Reise Enduro, dann die. Fährt sich sportlich und angenehm, perfekt um KM zu machen und Spaß zu haben. Die R ist mir leider dann doch zu hoch.

@vedranmatanic3653

5 жыл бұрын

Wildcat ist sie hart? Wie ist der Komfor?

@wildcat38

5 жыл бұрын

@@vedranmatanic3653 find die angenehm straff. Fährt sich eher wie ein Sportbike , aber auf dem man 500km und mehr locker aushält. In meinen Augen das perfekte Langstreckenbike .

It might be geared to low for long freeway runs..

@champagnero76

3 жыл бұрын

You could always change the sprocket... ;)

@7:26 Diese Motorräder sind schon fahrbar genug für den Zweck für den sie eingesetzt werden. Gewicht ist da weniger relevant als die Dämpfer und Reifenkombination, zumal der Unterschied unwesentlich ist. Man könnte natürlich plump annehmen, dass etwas weniger Gewicht automatisch für bessere Handlichkeit sorgen würde. Dem widerspricht der gesunde Menschenverstand.

warum konnte man nicht die schöne Maske der großen übernehmen. Die sieht doch kacke aus an der 790er -.-

@Ingenieur1961

5 жыл бұрын

Weil der große Scheinwerfer der Super Adventure auch teurer und schwerer ist.

@volbeat676

5 жыл бұрын

@@Ingenieur1961 ich spreche logischer Weise nicht von 1zu1 übernehmen sondern den Maßstab anpassen. Formgebung und Positionierung.

@egolfandenmatten5813

5 жыл бұрын

Hier spricht der Ingenieur 1961 wie jedesmal.....sind doch schon 58 Jahre inzwischen vergangen.

21:51 Kah Deh' hämmm

*'MOTORRAD' Outstanding review. Super, Herrvorragend! Auch Englische 'subtitles' Das ist Optimale Spitze! Danke. Here in sunny, tropical THAILAND we love KTM (Kronreif, Trunkenpolz, Mattighofen). BikeSanooK KTM 390 Adventure review. Voila! Next month in September our KTM 790 review coming to your screens!* kzread.info/dash/bejne/Z4GburOJgrqZdco.html

adventure r ist die beste

Schönes Moped, aber die Lampenmasken sind sind bei KTM mittlerweile sooooooo hässlich geworden, dass das für mich ein Ausschlusskriterium ist!!!

@Ingenieur1961

5 жыл бұрын

Wenn Du Motorräder nach der Form der Scheinwerfer kaufst gehörst du nicht zur Zielgruppe der technik- und leistungsaffinen KTM-Fahrer. So einfach ist das. Es gibt ohnehin mehr Kaufwillige als KTM an Motorrädern produzieren kann.

@np013

5 жыл бұрын

@@Ingenieur1961 Dann wollen wir hoffen, dass die hässlichen Seitendeckel, die den Motor verhüllen, technische Gründe haben. Oder ist der Motor so hässlich, dass er verdeckt werden muss.

@freshasadaisy4782

5 жыл бұрын

Wiedermal eine krude Behauptung vom Opa.Wer Technik und Leistung will erfreut sich also nicht an ansprechender Optik. Alles klar.

@Ingenieur1961

5 жыл бұрын

@@freshasadaisy4782 : ist doch ganz einfach: wer die schönste Reiseenduro bis 1000ccm sucht, wählt die Honda Africa Twin. Wer die Leistungsfähigste haben möchte, kauft die KTM 790 Adventure. Wer einen Dreizylinder-Motor haben möchte, kauft die Triumph Tiger. Wer unbedingt eine BMW haben möchte, kauft die GS 850. Wer weniger Geld ausgeben möchte, wird bei Suzuki fündig. Welchen Teil davon verstehst du nicht?

@Ingenieur1961

5 жыл бұрын

@@np013 : die haben einen technischen Grund: wenn das Motorrad auf die Seite fällt werden nur relativ preiswerte und einfach zu ersetzende Kunststoffverkleidungen beschädigt, die Rahmen und Motor schützen. Wer wirklich im Gelände fährt, muss damit rechnen, das Motorrad gelegentlich unsanft hinzulegen.

Also das Motorrad scheint ja toll zu sein, aber so lange die kein Facelift machen, würde ich die mir niemals kaufen. Die ist ja so unglaublich hässlich. Die Drogen des Designers will ich auch Mal probieren. Eine 790 Superenduro fände ich interessant.

@ternes1971

5 жыл бұрын

Viel wichtiger ist doch dass der Ofen was kann, von Reisen bis Singletrails und und und. Ist halt kein Stuhl für Snop SUV Fahrer 😉

@petergriffin4629

5 жыл бұрын

@@ternes1971 also ich fahre ne Ducati multistrada 1100, sprich ich habe echt ne hohe Toleranz für hässliche Motorräder. Aber das Ding.... da gibt es nicht einen Winkel aus dem es was gleich sieht.

@mrffromzh8636

5 жыл бұрын

Drum behalte ich meine 1190er.

Ich war ja immer ein KTM Fan ... damals, als ein 12500€ teures Motorrad noch lackiert war und nicht nur mattschwarzes Plastik zur Schau trug. Damals, als eine ADV 950 einfach edel aussah und schöne Komponenten verbaut hatte. Vermutlich ist gar kein Teil lackiert, sondern nur durchgefärbt oder mit Aufkleber geschmückt?! Nicht voll einstellbares Fahrwerk? Ein Witz .... Hauptsache ein bunter Bildschirm im Cockpit der den Preis rechtfertigt. Mich kann man SO als Kunde nicht begeistern. PS: Gut aufgemachter Bericht, gute Länge, etwas zu werbelastig in Bezug auf den Hersteller.

@johannhans678

5 жыл бұрын

Tja da hast du recht. Der Aktionär muss halt befriedigt werden.

@Ingenieur1961

5 жыл бұрын

Wenn man mit diesem Motorrad wirklich im Gelände fährt, werden Kratzer nicht zu vermeiden sein. Dann ist durchgefärbter Kunststoff die bessere Wahl. Wer nur vorm Straßencafe mit (dem Lack seines Motorrads) glänzen möchte, gehört ohnehin nicht zur Zielgruppe.

@Ingenieur1961

5 жыл бұрын

@@johannhans678 : wie wäre es mit Aktien kaufen und profitieren statt jammern?

@johannhans678

5 жыл бұрын

@@Ingenieur1961 ich fühle mich befriedigt ;)

@mateobecker6530

5 жыл бұрын

Wozu ein voll einstellbares Fahrwerk, wenn das Fahrwerk werksmäßig sehr gut bis optimal eingestellt ist!? Die meisten Leute meckern darüber einfach nur rum und wollen unbedingt ein "total tolles und teure" einstellbare Fahrwerk und fahren dann letzendlich immer mit der selben Einstellung rum oder gehen da gar nicht erst dran. Ein Leihe oder jemand ohne Erfahrung sollte sowieso die Hände von den Einstellschrauben weg lassen! Wenn man zu eifrig oder penetrand ist, um das perfekte und super Fahrwerk zu haben dann kannste gleich nach Öhlins fahren und ein paar Riesen auf den Tisch legen, die serienmäßig zu verbauen wäre ein riesen Fehler des Herstellers! Ihr müsst eich mal in die Lage der Hersteller versetzen und die Bedürfnisse und Forderungen der Zielgruppen und potentiellen Käufer betrachten. Außerdem hat KTM ja sogar auf solche Typen reagiert und eine "R" Version erschaffen! Finde es unfair so zu Argumentieren: "Hauptsache ein bunter Bildschirm im Cockpit der den Preis rechtfertigt. Mich kann man SO als Kunde nicht begeistern.", denn das Cockpit ist einfach nur super erkennbar, funktionsreich, komfortabel und sieht zeitgemäß aus. Der Preis ist meiner Meinung nach mehr als gerechtfertigt, ziehe dir mal die Preise für größere Modelle und Modelle anderer Hersteller oder Konkurrenten rein! (Ups, sory vergessen, die 790 ist ja momentan Technisch und fahrleisungsorientiert konkurrenzlos ). KTM ist einfach nicht der Herstellertyp um wunderschöne und atemberaubend elegante Motorräder zu bauen, KTM kommt aus der Offroad und Racing Szene, kümmert sich hauptsächlich um Fahrleistung und Funktionalität und setzt die Prioritäten anders und das wird KTM auf dauer so erfolgreich machen! Sie denken anders als andere Hersteller, riskieren jedes mal neue und waghalsige Entwicklungen sowohl im bereich Fahrerassistenz als auch in der Optik und der Zielgruppe und das ist genau das, was in der heutigen Welt fehlt... Vielfalt, Individualität, Ehrgeiz und vor allem Mut!!! Das rechne ich KTM hoch an und das sollten viele andere auch tun. Guckt in die Zukunft, nicht in die Vergangenheit.

i drive about km 1000and sale for yamaha ténéré 700 !!!!! ktm 2 yamaha10!, never ktm for my

English please 🙉

@egolfandenmatten5813

5 жыл бұрын

I suppose the easiest way is to learn German. On other side the subscriber of this cannel maybe wants to stay amang themselves. With English subtitles we would have a lot of visitors who will profit and copying the content for their own presentations and profit. I don't know any English TV shows or youtube , where we have German spoken presentation or German subtitles...

Заебись мотик

Too much talking and zero engine noise

No-Go: 12500 € für ein nicht komplett verstellbares Fahrwerk! Der Tank ist und bleibt für mich ebenfalls ein hässliches No-Go, auch nach öfterem draufgucken und egal wie sachlich toll das ist. Konstantfahrruckeln ist nervig. 10-11 tausend Euro hätten es als Gesamtpreis auch getan.

👍

👍