znakomita robota !!! Nie tylko duża dawka wiedzy ale też podana w jasny i prosty sposób - DZIEKI !

Witaj.Bardzo ciekawe tematy omawiasz ,fajnie by było pokazać na żywo taką diagnostykę i korekty , jak to wszystko wygląda w realu.Pozdrawiam

Jak do tej pory najlepszy kanał jaki znalazłem z poradnikami w tym temacie. Konkretna wiedza, a nie jakiś showman, który po łepkach skacze po temacie, bo zapomniał co wyczytał w wikipedii. Super, dzięki, oczywiście sub.

@tombouu

3 жыл бұрын

mistrzem jest łysy

Super wyjaśnione. Czekam na więcej

Bardzo ciekawy film, dzięki!

Bardzo mi się przydają twoje filmiki,konkretnie i prosto wytłumaczone.Dzięki👍👍👍

Super film bardzo duzo wiedzy przekazujesz

Świetny film! Więcej takich!

Super że ktoś w taki przystępny sposób omawia te zagadnienia. Oglądam od jakiegoś czasu. Proszę o więcej 😊

Dzięki Tobie zaczynam zajmowac się kolejna profesja - mechanika samochodowa :)

Bardzo fajny materiał i w dodatku w skompresowanej formie , człowiek nie przysypia :)

Mega wytlumaczone, pozdrawiam

Dobra robota brawo

Rewelacja, rozwijaj serię.

Elegancki filmik

Bardzo ciekawy odcinek . Ja poproszę więcej przykładów ;)

Dzięki !!!

Witam. Po takim ciekawym omówieniu teoretycznym warto jest pokazać w praktyce omawiane zagadnienia. Wtedy będzie łatwiej zrozumieć i spróbować samemu sprawdzić korekty, sondę lambda we własnym aucie.

@RemontidEalny

5 жыл бұрын

Są już takie 2 przykładowe filmy na moim kanale ;)

Dobry i zrozumialy wyklad

Mam taką właśnie sytuację...pierdzacy wydech przy kolektorze wydechowym,okopcona grodz.Prawdopodobnie uszczelka (wstępna moją diagnoza) po podłączeniu komputera korekty +16% rozumiem że to lewe powietrze przekłamuje sondę?Pytając mechanika czy to poważna usterka i mogę z tym jeździć powiedział że więcej spalin wydostaje się do atmosfery nic nie wspomniał o możliwości uszkodzenia katalizatora 🙈 Tacy właśnie mechanicy sprawiają że chcemy się uczyć mechaniki hobbystycznie.Fajnie omówione, krótko i na temat.

poezja :D

Witam ponownie, na wstępie dziękuję za odpowiedź. Korekty paliwowe sprawdzałem programami torque, sdprog, pyclip, w ddt2000 nie wiem w którym miejscu znaleźć korekty. Przypominam że auto to laguna II ph1 1,6 16v 107KM, korekty na zimnym silniku wyświetla w torque i sdprog 20% a krótka skacze -10% do nawet -25%, po rozgrzaniu silnika długa wskakuje na 25% później na 30% a krótka skacze tak do -20% od 5%. Sonda oscyluje prawidłowo, puszczałem propan butanem w newralgiczne miejsca i nic się nie zmienia, przynajmniej tak mi się wydaję bo co chwilę wentylator się załączał. Czytałem że te programy błędnie wyświetlają korekty w renault i trzeba je dzielić na 4. W programie pyclip wartości korekt nie są w % ale mają wartości liczbowe chyba 152 długa i 135 krótka, nie pamiętam dokładnie. Będę szukał wykresów korekt w ddt2000. Pozdrawiam

Zrób proszę odcinek o przepływomierzu :D i jak on może wpłynąć na działanie silnika oraz odczyty kiedy np działa nieprawidłowo

Dobrze tłumaczenia a jak 2 mamy przepustnice jak v6 np rover to też tak samo mierzymy

Mógłbyś zrobić film o porównaniu pierwszej korekty do drugiej a dokładniej Drugiej Sondy, Krótkoterminowej Korekty Paliwowej, jak się zmienia od odpalenia do nagrzania silnika czy nawet jazdy...

Ekstra FIlmik :) fajnie się oglądało :) Tak resumując przypadek, to korekta długa będzie dodatania np LTFT na 12% a karetka krótka STFP będzie na minusie np -5% ???

Świetnie przedstawione zagadnienia, można prosic o dodatkowe komentarze jak przebiega analiza gdy mamy dostęp do wynikow z analizatora spalin?

Co do pierwszej sondy i sterowania silnika, to chciałbym wyprowadzić cię z błędu. Silnik nie stara się tworzyć mieszanki stechiometrycznej, on działa w oparciu o system oczyszczania spalin katalizator potrzebuje dwutlęku węgla i tlenu. Dlatego sygnał z sondy lambda faluje, raz mieszanka jest bogata mieszanka a raz uboga. Te falowanie jest spowodowane przez ECU.

W wydechu jeśli jest nieszczelność to nie ma możliwości zassania powietrza ponieważ panuje tam ciśnienie i każda nieszczelność będzie skutkować wypychaniem spalin z nieszczelności.

@RemontidEalny

3 жыл бұрын

Przemyśl to jeszcze raz. Zalecam do rozważań zadać sobie pytanie w jaki sposób silnik "dmucha" we wydech. Dlaczego wydech ma brzmienie, No i jak zachowuje się to Twoje ciśnienie jeśli przyjrzeć się temu "rozciągając nieco podstawę czasu" ;)

Może coś o korektach przy LPG? Filmiki o MAP sensorze itp bardzo chętnie!

@RemontidEalny

4 жыл бұрын

kzread.info/dash/bejne/g6t51dqwptfWnbg.html co do LPG - nie będzie na moim kanale. Po prostu nie jestem fanem LPG.... ;)

Super film. Co z uporczywą korektą na minusie. Jakie mogą być przyczyny? U mnie korekta długa na-8 do -10% . Silnik pracuje dobry tylko większe spalanie. Wygląd świec wskazują na zbyt bogatą mieszankę

Mam problem - CITROEN C3 1,4 benzyna KFV - sonda za katem pokazuje od 0,1V do 0,2V. Po przegazówce podskakuje do 0,8V i opada. Sonda przed katem pokazuje od 0,3V do 0,8V. A więc IMHO pierwsza sonda działa w miarę prawidłowo, ale druga już nie za bardzo. Wg niej w spalinach jest dużo tlenu, czyli kat już być może niedomaga. ALE analiza spalin na SKP pokazała: CO (tlenek węgla) 0,00%vol, Lambda 1,00, CO2 (dwutlenek węgla) 15,9 %vol, HC 0,00 pcm, O2 (tlen) 0,02 %vol, w pewnym momencie nawet (!!!!!) O2 - 0,02 %vol (minus dwie setne %vol). Czyli skład spalin prawie wzorcowy. Gdzie może leżeć przyczyna tej rozbieżności?

Mam takie pytanko, wstawiłeś może górne oświetlenie zwykle podstawowe dwuprzuciskowe na te z ledami i regulacja? Wiesz jak to przerobić aby działało jak należy? :)

Byłoby ekstra jakbyś omówił poszczególne podzespoły

Super. Rozumiem że falowanie napięcia sondy jest związane z cyklami pracy poszczególnych cylindrów???

Witam. Filmiki super, wszystko z sensem. Zainspirowały mnie Twoje filmiki i posprawdzałem swoją lagunę II ph1 1,6 16v k4m 107 Km. więc mam pytanie, korekta długotrwała 25% a krótkotrwała oscyluje z około - 10 do 0 (zera) czasem trochę powyżej. Domyślam się żeby szukać nieszczelności w dolocie, mam wrażenie że syczy od strony nad wtryskami tak jakby uszczelka kolektrora dolotowego, czy to sensowny trop? Czy czymś popsikać w to miejsce i patrzeć na korekty czy się zmieniają? Pozdrawiam

@RemontidEalny

4 жыл бұрын

Tak, popryskaj zmywaczem do hamulców, obserwując napięcie ze sondy lambda oraz korektę krótką. We filmie "szukamy dziury w dolocie" pokazałem jak to zrobić przy użyciu małej butelki LPG :)

ok, a jak bedą wyglądały korekty gdy np, tłumik końcowy jest zapchany, nie w pełni drożny? spalinom ciężej jest uciec, jest większe ciśnienie spalin niż powinno być przy drożnym wydechu, wiec sonda wykryje więcej tlenu?

Super wszystko tylko ja sie zastanawiam nad tym jak to bedzie działało w praktyce jeśli ECU uzna ze pierwsza sonda jest uszkodzona . Podobno jak padnie sonda lub chociażby grzałka w niej wtedy Open Loop i korekty nie biorą pod uwagę sondy , a pracują tylko na mapie . Jak to tam z tym jest ?

Cześć, dzięki wielkie za klarowne przedstawienie wiedzy. Mam pytanie - co jeżeli sonda lambda nigdy nie zaczyna falować? Stale utrzymuje się na 0,9 na biegu jałowym lub jeździe a 0,1 gdy puszczam pedał gazu podczas jazdy. Wygląda to tak jakby lambda ciągle próbowała zmienić korektą LTFM ale nic się nie zmienia. Jedyne co się zmienia to STFT. LTFT wzrasta tylko podczas przyspieszania ale później spada do 0 oraz kiedy RPM wynosi 3 tys. - wtedy LTFT wchodzi na +5 i tak zostaje dopóki nie zwolnię. Jest dziura z której leci dym pod maską przed katalizatorem. Czy to że lambda nie faluje to wina tej dziury czy prócz dziury również i lambda jest walnięta?

Dzieki za podzielenie sie wiedza. czy to normalne ze na zimnym silniku dlugie korekcje sa na plus 10%,a krotkie na - 10%? przy rozgrzanym silniku obie korekcje wahaja sie miedzy plus minus 5 %.czy to prawda ze katalizator jest w stanie spalic tylko plus 5 procent nadmiaru paliwa?reszta niestety jest widoczna w emisji spalin jako zanieczyszczenia CO.

Witam . Bardzo fajny kanał i dobrze tłumaczone . Ale mam pytanie . Na wolnych obrotach silnik pracuje równo sonda pracuje od niskich napięć do wysokich korekty krótkie chodzą plus minus po 3%. A długa korekta stoi ciągle -11%.!!!! Dopiero gdy ruszę obroty ponad 2500 do np 4000 krótka korekta dalej ładnie pracuje sonda też , a wtedy długa korekta spada do -4,7%. Gdy tylko obroty spadna do 840 długa korekta szybko wraca do -11% Nie rozumiem tego opierając się na twoich wykładach o korektach . Proszę o podpowiedzi . Pozdrawiam

Czy przy takich korektach zapala się check engine ?

Czyli, jeżeli w 2.0T gdzie układ dolotowy jest dużo dłuższy niż w zwykłym 16v N/A dalej mamy podwyższoną korektę a szczelny wydech przed sondą to lewe powietrze które dostaje się do silnika musi dostać się za przepustnicą żeby wpłynęło na zwiększenie korekty na wolnych obrotach a nie np przed, czyli w okolicach przewodów turbo, intercooler i różne łączniki. Dobrze to rozumuję mam nadzieję :) Pozdrawiam.

@RemontidEalny

5 жыл бұрын

Dokładnie tak :) z jednym zastrzeżeniem - jeśli MAF jest przed turbiną no to nie ;)

@hondacbr116

5 жыл бұрын

@@RemontidEalny Mapy są dwa, i oba są za turbiną tyle że jeden w kolektorze a drugi na rurze dolotowej z ic zaraz przed przepustnica ;) Przed turbiną mamy tylko zaworek n75 ;)

@hondacbr116

5 жыл бұрын

@@RemontidEalny Muszę numery porównać bo wyglądają identyczne. W 2.0t nie ma przepływomierza.

Moja korekta długoterminowa na wolnych obrotach pokazuje -25% do tego auto jest zamulone szczególnie gdy się rozgrzeje i słychać strzały w tłumiku przy redukcji biegów. Czy uważasz że może to być lewe powietrze w okolicach sondy lambda nr. 1? Peugeot 407. 2.0 benzyna

Hej, mam zagadkę dla ciebie. Dodge Charger 3.6 v6. Wyskakują błędy ubogiej mieszanki na 1 i 2 głowicy. Sondy wszystkie wymienione, świece wymienione, cały dolot na nowych uszczelkach. EGR wymieniony. Ciśnienie na pompie paliwa wzorowe 4 bary. Konstrukcja cepa, czujnik temperatury powietrza, czujnik ciśnienia w kolektorze, przepustnica i sondy. Prócz czujnika spalania stukowego nic więcej ten silnik nie posiada. A błąd wciąż powraca. Korekta krótka paliwa w zależności od obrotów -5 przez 0 do -10 korekta długa od 32 do 26 % Jakieś pomysły?

Siemka, powiedz czy można tę zasadę sprawdzić na monowtrysku, na moją logikę powinno się, i drugie pytanie, w jaki sposób sprawdzić korektę na monowtrysku gdzie nie mam podpięcia obd2 a błędy migowe. Pozdrawiam :)

💪Film GIT PRODUKCJA 👍 Czy to normalne Twoim zdaniem, że na drugiej sondzie mam cały czas - 100% korektę Krótkoterminową paliwa /?

@RemontidEalny

4 жыл бұрын

Przecież druga sonda (za katalizatorem) nie ma żadnego wpływu na korekty mieszanki - to jest tylko monitor pracy katalizatora. Czytasz prawdopodobnie jakiś parametr który twój interfejs źle (dziwnie) interpretuje.

Dobry material. Masz urzadzenie dedykowane do psa czy uzywasz jakiegos urzadzenia do wielu aut? Szukam czegos na wlasny uzytek, ale nie mowie tu o skanerze za 20zl. Pozdrawiam

@RemontidEalny

4 жыл бұрын

Nie, mam tylko urządzenie współpracujące z moim autem - innych nie robię wcale lub bardzo rzadko. W moim przypadku interface'm za 30zł i darmowym programem mogę zrobić wszystko przy swoich autach. Nie skreślaj tanich interface'ów - to nie kabelek naprawia auto tylko Ty ;)

@mateuszjankowski8918

4 жыл бұрын

@@RemontidEalny oczywiscie, ale mozliwosc odpalenia wykresow z korektami czy praca sondy zmienia postac rzeczy. Samo czytanie bledow jak sam mowisz duzo nie ulatwia diagnozy

@RemontidEalny

4 жыл бұрын

Tak, dlatego ja sobie dzielę te urządzenia na "zabawki" - ładnie wyglądają wetknięte w gniazdo, czytają OBD i niewiele więcej, oraz na interfejsy. Te drugie już z reguły nie są powiązane z aplikacjami na telefon, ale to też powoli się zmienia. Nie mam pojęcia co Ci polecić dla Twojego auta... :(

Prosiłbym aby omówić wszystkie czujniki jak one działają w silniku i jaki wpływ one mają na pracę silnika

@RemontidEalny

4 жыл бұрын

Większość już jest na kanale ;)

Witam mam pytanie bmw f10 4.4v8 bank 1 korekty krótko I długo terminowe minimalne bank 2 korekta krótko terminowa minimalna za to dlugoterminowa -13 14 czy to na biegu jałowym czy podczas jazdy to samo

A czy to całkowicie normalne że przy zimnym silniku korekty idą mocno w dół. ? Domyślam się że tak w końcu jest na "ssaniu" ale obserwuje lekkie wariacje (automat) odcina mi gaz na chwilkę albo lekko faluje co około sekundę. Nie zawsze. Dodam że mam LPG. Na samej benzynie jest podobnie chociaż lżejsze objawy w każdym razie korekty wciąż w dół do temperatury około 70 stopni. Do -20% zakres jest do -25%

Witam. W mojej lagunie 2 FL 2.0 16V LPG wyświetla mi komunikat "check emission". Wg informacji mechanika sonda jest sprawna, katalizator wycięty (sonda zamontowana na emulatorze). Co mogę zrobić, żeby błąd zniknął? Do pewnego czasu wszystko było OK. W pewnym momencie pojawił się błąd z powodu uszkodzenia grzałki sondy. Po wymianie na nową przez jakiś czas było bezbłędnie.

@RemontidEalny

5 жыл бұрын

Nie mam pojęcia bez danych o stanie sterownika mogę tylko zgadywać. A nie lubię;) Błąd grzałki sondy nie musi być spowodowany przez uszkodzoną grzałkę. Równie dobrze przyczyną może być uszkodzona instalacja. Trzeba sprawdzić czy na gnieździe sondy pojawia się napięcie, oczywiście też sprawdzić ciągłość grzałki. Dalej to już jak na filmach - do sprawdzenia korekty i reszta parametrów - co tam się "wyrabia". Jest także możliwe że to wina LPG - źle zestrojona instalacja może namieszać właśnie w korektach... Ja na Twoim miejscu szukałbym najpierw jakiegoś ogarniętego gazownika właśnie.

@bobritan3019

4 жыл бұрын

Yanek... Ale o której sondzie piszesz /? Też nam RL2 PH2 2.0 16V z LPG. Gazownik stroi gaz pod pierwszą sondę O2, druga go nie obchodzi. Ważna jest jeszcze Krótkoterminowa Korekta Paliwowa Blok1 Sonda1 O2. Natomiast błąd emisji czy katalizatora tak jak na filmie może być spowodowany nieszczelnością układu, złą mieszanką LPG, może mapa LPG do skasowania i nowego przyuxzenia, albo bardziej prawdopodobne, że pada cewka lub któraś świecą i nie dopala paliwa, które spała się w katalizatorze przez co druga sonda zgłasza błąd grzałki i uszkodzenie katalizatora,..., najlepsze, że Ty nie masz drugiej sondy stąd chyba, Ci emulator drugiej sondy już padł i stąd te błędy.. Albo padł faktycznie od temperatury w katalizatorze przez złą mieszankę. U mnie druga sonda O2 pokazuje w CarScaner 0,47V po odpaleniu na biegu jałowym i Krótkoterminową korektę paliwową na - 100%, tak jak napięcie jest prawie dobre bo jak wciskamy gaz to rośnie co oznacza, że mieszanka staje się bogata, tak nic się nie dzieje z korektą tej sondy nawet jak jeżdżę, więc też zastanawiam się czy to nie grzałka drugiej sondy ale nie ma czasu wejść pod auto żeby miernikiem zbadać napięcia na białych przewodach. Yanek napisz jakie masz wartości napięcia na drugiej sondzie oraz ile procent ma Twoja korekta drugiej sondy, /?

mi już trochę nerwów brakuje do renault laguna 3.0v6 odnośnie korekt ,znam się trochę bardziej na mechanice ale to auto się kompletnie nie słucha, mianowicie chodzi cały czas w korektach minusowych i to dość sporych (-512)trzy cylindry kolejno 123, cylindry 4 (-256) 5 i 6 chodzi prawie na zero bez korekty. nie zmieniają się prawie w ogóle po dodaniu gazu , w trakcie jazdy też stoją prawie w miejscu i nie ważne czy na pb czy na lpg, dodam że wszystkie sondy żyją, każdy kabelek sprawdzony i każda nieszczelność też . Czy jest możliwe że sterownik ma jakieś problemy sam ze sobą i może mu pomóc tylko nowy soft ? wyrzuca tez błąd czasem tego samego dnia, czasem następnego błąd regulacji mieszanki bank pierwszy i drugi . i pali 20 na 100km. Czy ktoś ma jakieś pomysły? czy roztrzaskać go siekierą :D

@RemontidEalny

2 жыл бұрын

Zamień wtryski miejscami między bankami

Super! Jednak mam pewną wątpliwość. Jeżeli nieszczelność występuję za silnikiem, to ciśnienie gazów spalinowych wydostają się na zewnątrz, więc jakim cudem może tamtędy dostać się lewe powietrze? Skoryguj mnie, jeżeli się mylę. Odpowiadając na niektóre komentarze dotyczące drugiej sondy lambda, oszukiwanie jej wskazań przy pomocy emulatora polega na odsunięciu jej od strumienia spalin właśnie przy pomocy Nypla ("emulatora") i przez to jej wskazania różnią się od wskazań pierwszej sondy, co z reguły wystarcza, żeby sterownik uznał, że ze spalinami jest wszystko ok. To trochę druciarstwo, ale stosuje się to wtedy, gdy katalizator jest już niewydajny albo nie ma go wcale. Miałem taki patent dawno temu w citroenie c5, gdzie wycięto mi kata bez mojej wiedzy, a nowy kosztował w tamtych czasach 2 tys.zł. Wszystko działało wtedy jak należy.

@RemontidEalny

4 жыл бұрын

Traktując strumień spalin jako nieprzerwany wypływ gazu popełniasz błąd. Silnik nie dmucha we wydech jednostajnie jak kompresor prawda? Tu mamy do czynienia ze zjawiskami falowymi. Obszary przesuwającego się nadciśnienia i podciśnienia. Teraz powinieneś już zauważyć jak to możliwe....

@krzysztofs5919

4 жыл бұрын

@@RemontidEalny No, ma to sens

@krzysztofaleksiejczuk9509

4 жыл бұрын

@@krzysztofs5919 potwierdzam to w 100%. DIs mialem taki przypadek ze dopiero chwilowe uszczelnienie szmatą malutkiego wycieku spalin przed 2ga sonda dalo zwiekszenie napiecia z 0.07V na 0.7V. Trudno w to uwierzyc ale tak wlasnie jest!

@kondor48

3 жыл бұрын

Masz rację. W czasie pracy silnika w obszarze tym występuje nadciśnienie. Logiczne jest, że powietrze z zewnątrz tam nie popłynie!

@RemontidEalny

3 жыл бұрын

Nie masz racji. Przeczytaj moj komentarz wyżej. Podpowiedź : dlaczego silnik wydaje z tłumika dźwięk a nie po prostu syczy?

Czy jestes 100% pewiem ze druga sonda tylko monitoruje katalizator? Jest taki kanał Garażowe hobby i tam kolega podaje konkretny przykład gdzie powodem nieprawidłowej pracy silnika okazała się sonda za katalizatorem.. Wierze mu 😊

@RemontidEalny

Жыл бұрын

Jestem pewien. Nie wierzysz to weź to na logike - Analiza spalin po przejściu przez katalizator nie nadaje się już absolutnie do regulacji składu mieszanki bo przecież katalizator wprowadzi do składu spalin zmiany nie do oszacowania. Jak chciałbyś regulować dawki paliwa kiedy masz za katalizatorem całkowicie zaburzony i "wyrównany" na nieznanym poziomie skład spalin?? Nie ma takiej opcji. Trzeba odróżnić "regulacje składu" o czym mówię ja - od reakcji ECU na info że nie można oszacować emisji (np. ekologia).

A ja chciałem lambdy sprzedać:)

Witam, zaciekawil mnie temat i postanowiłem sprawdzić swojego jeepa. Okazało się że jak depne ostro i korekty krótkoterminowe i długo są na 0 a jak odpuszczę gaz to zaczynają skakać pokazuje czasami 10 czasami - 5, na biegu jałowym krótka zazwyczaj wacha się ale jest w okolicach zera. Generalnie żadnych problemów nie mam z autem ale zaciekawilo mnie to. Nieszczelności żadnych nie znalazłem. Jedynie jaka nieszczelności mi przychodzi do głowy to przy wymianie uszczelki pod kolektorem wydechowym na ostatniej srubie zerwał się gwint i nie trzyma, czy taka maszyna do dymu z aliexpres za 500zl uda się znaleźć nieszczelności?

@RemontidEalny

3 жыл бұрын

TO normalne zachowanie silnika - nie masz problemu nie szukaj go na siłę ;)

@holydriver666

3 жыл бұрын

@@RemontidEalny dzięki za odpowiedź i pozdrawiam.