Здравствуйте! Закружено, но понятно. Спасибо! Удачи вам во всем и ждём новых ваших мыслей и идей по ремонту и вообще! Мне нравится 👍

Спасибо огромное! Три турбины поменял и всё зря получается... Ни один мастер так и не объяснил, что могут быть и такие моменты!!! Столько выброшенных денег на ветер и время, охренеть...

Давно не встречал грамотных специалистов, всё по полочкам разложил, спасибо за информацию.

Супер ясно, спасибо!!!!!! Вы настоящий мастер, умеющий внятно объяснить.

Огромное спасибо, не каждый может поделится такой информацией. Наконец-то решил свою проблему, год не мог понять в чём дело , проблема была в шайбах форсунок. Ура .

Невероятно полезное видео!!! Вот так просто о сложном! Браво мастеру!

Очень важное информация, спасибо большое, очень приятно слушать грамотного человека, респект вам 🤝

Это именно та информация, которую я искал долгое время по вентиляции картерных газов. Лучший ролик в интернете. Однозначно лайк и подписка. Спасибо огромное за Вашу работу.👍👍👍

@sarbas-omsk

2 жыл бұрын

Спасибо что вы с нами весь этот год. Надеемся и в будущем вам будут интересны наши ролики. С наступающим Новым годом! Здоровья и всех благ.

@user-xf6qq9jg3j

4 ай бұрын

@@sarbas-omskкак определили что один сантиметр єто хорошо а два єто уже не очень хорошо????

@user-ss8xl6lc2i

22 күн бұрын

Тоже интересно, откуда взяли такие параметры. Какая жидкость залита в шланг, тоже ведь это влияет.​@@user-xf6qq9jg3j

@user-eh6mb8si5x

10 күн бұрын

Главное что хорошо, нахуй что то объяснять

@litrspola-2614

6 күн бұрын

У каждого мотора pcv клапан настроен на определенное давление/разряжение. Мне тоже интересно, что за измерение в попугаях? В продаже есть куча недорогих приборов, которые точно измеряют давление и разряжение!

Спасибо огромное за видео! Удачи Вам в работе!

@sarbas-omsk

3 жыл бұрын

Спасибо.

Увас дар преподавателя.Отличная речь.Большое спасибо за науку.Респект Вам.

@sarbas-omsk

2 жыл бұрын

Спасибо )))

Наконец-то мне попался нужный ролик с нужной информацией! Спасибо за знание! Подписался!

Спасибо мужик огромное, все на пальцах объяснил

Молодец спасибо всё очень доступно и понятно. Лайк.

Весьма полезная информация , Благо дорю тебе добрый Человек !

Очень полезное видео! Спасибо что делитесь без ценным опытом! Здоровья вам ✊

@sarbas-omsk

3 жыл бұрын

Спасибо )))

Спасибо мил человек за столь полезную информацию👍👍👍

СТО "КОВШ" озвучил ещё одну причину увеличения объема карьерных газов на VW- это увеличенный диаметр направляющих выхлопных клапанов. А, вообще Ваша информация супер полезна, спасибо.

Большое спасибо за просветительскую деятельность!!! Сделал прибор, проверил давление картерных газов у мурзика W211 - всё в пределах нормы, что раньше ставил под большое сомнение на фоне дымка из маслозаливной и масляных потёков на клапанной крышке..

Супер👍 буду пробовать замерить картерные газы(есть подозрения) Был ремонт головы (passat b6 2.0 tdi BMP мотор) Ремкомплект форсунок новый был + в начале 2018 менял для профилактики ремкомплект форсунок а крышка пляшет вот это супер информация для таких людей как я очень интересно и познавательно спасибо, за то что такие люди вообще есть на свете))))))

Молодец, очень доходчиво обьясняете! 👍

Разжевал)даже я чайник, что то начал понимать. Спасибо.

Елки палки, какое видео, как оно мне попалось вообще. Поставил новый двигатель и турбину, на Ховер, горит масло. А тут вот оно что. Блин красава! Бобра !!!

Спасибо огромное за ролик 👍👍👍 Эту информацию искал полгода!!!!! Сделаю прибор. Обязательно проверю картерные газы. Машина хоть и европеец, но принцип работы понятен. У всех плюс минус одно и тоже. Ещё раз спасибо!!!!! Лайк, подписка 👌

Отлично все понятно и доступно!

Большое спасибо за ваш труд!!!

Я вспоминаю кличко прям вот кличко вспоминаю, без обид, а информация Ваша 100% нужна

Спасибо! Доходчиво и понятно!

Спасибо, очень все грамотно разжевал.

за приборчик и пояснения спасибо!!!

Очень познавательно . Благодарю

Спасибо большое за полезною самоделку

@sarbas-omsk

3 жыл бұрын

И вам спасибо за просмотры и комменты.

Большое спасибо Вам мастер! 👍✊👍

Спасибо! Хороший материал

просто шикарно, все по полкам !

Лучший ролик. Спасибо

Блин, где же Вы были раньше. Спасибо

молодец все очень толково и ясно

Лайк ! Информация полезная !

@sarbas-omsk

3 жыл бұрын

И вам спасибо за просмотры и комменты.

Спасибо огромное познавательное видео недавно притащили на тросу. Турбина выкинула масло мороз -50 это был просто кошмар. Перед отъездом из другого города открыл капот чтобы проверить масло к моему удивлению долить пришлось не как обычно но больше. Волнение не переставало но ехать надо механик ждёт. Движок всю дорогу тянул легко и непринуждённо. Через 600км начал появляться серый дым через раз . Вдруг двигатель внезапно заглох как будто вырубился электро клапан. Появился свист и жестяное лязганье, сто процентов подумал на турбину потому что произошла её резкая остановка со скрежетом. Открыв капот всё подкапотное пространство было в масле. Это был ⛔. Масло оставалось не много долил но завести уже не смог. Даже с толкоча не завели. Вся электропроводка была в масле. Причина была найдена. Но как только движок звелся, повалил чернющий дым. Но это было уже в теплом гараже. Видос ваш то что надо спасибо. Удачи.

Мужик супер объяснил 👍

Спосибо досматрел видос очень понятно буду пробывать

@sarbas-omsk

3 жыл бұрын

И вам спасибо за просмотры и комменты.

Вот , единственный ролик который всё круто обьяснил

@sarbas-omsk

2 жыл бұрын

Спасибо.

@user-eh6mb8si5x

10 күн бұрын

Ещё бы сказал что надо воды налить в трубку

Доходчиво, спасибо

Спасибо. Все очень понятно

Классно обьяснил, многое понял

1 год назад По вашей методике по старому вашему видео сделал прибор... 👍Выявили шайбы, все нормолизовалость!! Спасибо от души вам за идею!! Всех благ вам в новом году!

@sarbas-omsk

2 жыл бұрын

Здравствуйте Михаил!!! Спасибо что вы с нами весь этот год. Надеемся и в будущем вам будут интересны наши ролики. С наступающим Новым годом! Здоровья и всех благ.

@user-bl3ei9cj9k

6 ай бұрын

А как узнали, что именно шайбы???

Блин, круто раскидал по полкам, и все логично.👍

Больше спасибо за информацию, пойду мастерить прибор и буду пробовать👍👍👍 У меня при открытии крыши заливной горловины, сама крышка не прыгает как на видео, но оттуда валит дым.

@borisdorzhiev6423

2 ай бұрын

Здравствуйте, разобрались с паром из маслоналивной горловины при открытой крышке?

Спасибо! Отлично! Лайк, подписка, комментарий👍

Хорошо!!!👍

В целом понятно. Спасибо.

@sarbas-omsk

3 жыл бұрын

Пожалуйста )))

молодец 👍 ... спасибо❤

Хоть я вас младше, но скажу вы красавчик 👍. У меня голова уже болит год. Мерседес Вито 2.2 сди. Ом646. Форсунки внешние кольца поменял. Решил менять прокладку гбц. Мотор масло не брал ,работал идеально до разборки. Снял гбц .клапана притер сальники клапанов решил раз уж снял тоже поменять стояли родные низкие оранжевые,дали вполе оригинальные зеленые виутор Рейнз высокие. Короче собрал все. Завел отклик от педали отличный. Всё отлично. И через 500 км если стояла авто на х.х при прогазовке синий дым пошёл. Через 1 месяц расход масла пошел. Поменял маслоотделитель. Не помогает. Ночь постоял утром прогрел авто ,дал газ клуб дыма сизый и пропал. И на 3 месяц весь выпускной коллектор и глушитель в масте . На х.х поработает газ дам дым и пропал. К ЧЕМУ Я ЭТО ВСЁ,а к тому что мне сказали что капремонт надо делать. Турбину надо менять. Всё хана мотору. Итоге вот вас увидел и до этого решил что прияина конченые сальники клапанов. Заменю их и ваш метод использую. Спасибо

Добрый день. Спасибо большое за лекцию, понятно, просто, доходчиво🤝 Если порватый мембрана маслоотделитель какие признаки ?

Отличное видео, достаточно много полезной информации. Благодарен вам за то, что делитесь своим опытом. У меня возник вопрос если сможете поясните. Я при помощи вашего прибора померил картерные газы в дизеле 1KZ TE. У меня при замере по вашей технологии через щуп 1÷1,5см, но через заливную горловину мне кажется давление намного больше и масло давит через прокладку клапанной крышки головки. Как это можно пояснить? Какое состояние поршневой?

Вот бы, таких мужиков побольше на наших сервисах. Сейчас такая ситуация на наших сервисах приедешь к ним надувают щеки и делают умные лица и объявляют космические цены при этом менять только масло и колодки. Мастер старой школы перед которым снимаю шляпу!!!!

@sarbas-omsk

Ай бұрын

Спасибо за добрые слова. которые сегодня то же редкость.

Однозначно лайк.👍👍👍

мужик ты красава.

Да принцип такой и на европейских дизелях.по крайней мере со спринтом и т4 я разберусь БЛАГОДАРЯ ВАМ.СПАСИБО БОЛЬШОЕ.УДАЧИ,И ЖДУ НОВЫХ ВИДЕО.

Ещё вакуумный насос иногда добавляет в объеме картерные газы.

Такая хрень стоит на тепловозах,дифманометр,в свободном конце трубки расположены контакты электрические,если произошло давление жидкость поднялась,контакты замкнулись,дизель заглох,🤝

Шикарно пояснил, у меня на каризме масло жрёт прям ужасно много, турбину купил хорошую, колпачки новые ставил, и не перестало. Буду картерные газы смотреть. Спасибо

@egorromanovich1388

2 жыл бұрын

Померел я эти картерные газы, на холостую опускается на 1,5 см, зато при нажатии на газ почти до 5см поднялось. Можете посоветовать что сделать в этой ситуации?

@user-lk9no7kl3j

2 жыл бұрын

@@egorromanovich1388 Капитальный ремонт ДВС

@user-jj5un5gf6s

2 жыл бұрын

@@user-lk9no7kl3j почему, ведь получается что газы отводятся хорошо? Или я что-то не пойму?

@paxandeath

2 жыл бұрын

@@user-jj5un5gf6s турбина раскручивается и отсасывает но она сосёт вместо воздуха картерные газы которые прорываются. либо ездить пока не развалится либо капиталить

@paxandeath

2 жыл бұрын

@@user-jj5un5gf6s всё проще колпачёк заливки масла снимаешь если прыгает на ХХ то пизда мотору

Все разъяснил спасибо. У меня Мазда 6. 2003 года. Двигатель RF5S. Патрубок из Сапуна вставляется перед входом в турбину. Должно ли из его дуть как с компрессора.

Круто👍

Класс,лайк и подписка.

Износ сальников клапанов тоже может стать причиной повышения карьерных газов износ седла клапана а так все правельно

Все чётко и ясно рассказано.

Пассат б5 + 1.9тди. Масло на стенках интеркулера. Тоже первым делом грешил на турбину.

Респект автору , всё хорошо изложено!)

Доступно и понятно спасибо..

@sarbas-omsk

2 жыл бұрын

И вам спасибо за просмотры и коммент.

не мастер словесности конечно ,но информацию донес .Лайк . И как дизелист дизелисту ,никогда не говори ,,так же самое ....,,ты де мастер

@sarbas-omsk

5 ай бұрын

)))

Спасибо ! удачи Здоровья.

@sarbas-omsk

3 жыл бұрын

И вам спасибо за просмотры и комменты.

Еще может быть износ крыльчатки компрессорного колеса холодной части. В таком случае расчетная производительность компрессора падает и он не справляется с откачкой картерных газов

Класс

Спасибо за видео! Удачи!

@sarbas-omsk

2 жыл бұрын

И вам спасибо за просмотры и комментарии.

Вопрос. Можно ли по цвету солярки в баке диагностировать что газы прорываются через медное колечко? Двигатель BMM vw. Топливные каналы на формы проходят в самом корпусе головы и следовательно если имеется прорыв газов через уплотнительное колечко то обратка вместе с парами будет окрашиваться и красить соляру в баке.

Браво! Аплодирую стоя!

@sarbas-omsk

3 жыл бұрын

Спасибо))))

Молодец

Красава всьо чотко

Здравствуйте. Если разряжение слишком большое , и при включении турбины, при оборотах выше 2500 расход масла , если ниже то расхода масла нет, клапан pcv от черри поможет ( штатного нет) , как считаете ??? ( мотор после капиталки, рено F9Q 762 , авто опель виваро 1.9л, егр заглушен )

Вот такая проблема и у меня.Крышка горловины залива масла прыгает не удержать!

👍👍👍

Видео крутое, все по полочкам. У меня есть вопрос один- двигатель д245, гонит масло через сапун, даже через заливную горловину выдавливает. Сняли выпускной коллектор, масло нет не в одном из выходов (что свидетельствует о нормальных зазорах в цпг), нагара тоже особого нет, машина не дымит, только на холодную пока не прогреется. Короче сапун чистый, форсунки стоят снаружи. А не могут ли газы идти через клапана, ну к примеру если пришли в негодность маслоотражательные сальники или направляющие клапанов? Заранее спасибо за ответ.

@sarbas-omsk

2 жыл бұрын

В принципе это возможно. Часто на д245 встречал слетевшие маслосъёмные колпачки.

Нужен совет. У меня надежная машина Honda CR-V2 2.2 турбодизель с текущим пробегом 305.000км и за год владения авто накатал 30.000км и 5 замен масла сейчас шестое планирую атурбина походу еще родная Все в нем устраивает, сейчас уровень масла не опускается от замени ло замены 5500-6000км и лю только масло Ректол. Но как только ее купил то поменял масло в Шелл Центр в Германии на 274.600км и они указали на бирке что менять надо в 305.000км бирка до сих пор лежит как напоминание как они ухаживаю за машинами. Вобшем на 5000км резко начал падать уровень масла а я лю до верхней отметки и так легче ориентироваться. Так вот, с 5000 до 5500ккм масло опустилось с верхнего до нижнего уровня и я бистро поменял масло на FUX. Все масла лю строго 5W30 как написано еа наклейках мотра и меняю или когда вижу что образовуеться едкий запах, или начинает формироваться коричневая пленка на щепе или начинает опускаться уровень масла хоть незначительно так как турбированный мотор к етому чуствителен. Масло FUX вплоть до 7000км держалась на верхнем уровне и с 7000 до 7400км уровень медленно падал с верхней и на 7400 перед заменой бил между верхним и соедним уровнем но появился силтный нагр и коричневая пленка, едкий запах. С тех пор Лю только Ректор и меняю 5500-6000км. Уровень держиться всегда верхный и масло относительно чистое. Но на днях забился ЕГР и почистил первую трубу с впускного коллектора надеюсь все правильно пишу про коллектор. Там на первом колене ЕГР образовалась пробка из сажи с масло, дальше все относительно чисто только 2-3 милиметра сажи но там канали ЕГР радиусом 3см что огромно по сравнению с Таким де 2.2 дизель на Тойота авенсис где трубки ЕГР в два раза тоньше и толщиною с большим пальцем. Вопрос: стоит ли снять впускной коллектор и очистить от того масла что там и сажи ето 2-5мм как би на общый размер колектора ето мизерно, но стремно за масло что там. Видимо масло Шелл там и залегло. Или если на двигателе уровень масла не падает то забить на ето и само вигорит ? Заранее спасибо и привет из Германии. На Канале есть коротенькое видео с фото сочтояния ЕГР. Нужен совет, ето моя первая машина, простила многое за полтора года и ни разу не подвела и не хочу изза такого моего проеба по замене масла ее угробить.

@sarbas-omsk

2 ай бұрын

Здравствуйте .С вашим двигателем не был знаком ,но кое что могу сказать в общих чертах. Во первых SAE 5W30 это не полная характеристика описания качества масла . Это просто указана вязкость масла . Но этого мало. Вам нужно специальное масло для турбированных дизелей ,со специальными характеристиками. Если у вас есть что то типа масломаркета обратите внимание ,что масло 5W 30 имеет разные цены (которые зависят от характеристик и качества масла) Второе ...ЕГР это промежуточное звено в двс . Он просто передает то ,что выходит из вашего двс во впуск ... и если полетело масло на выпуске, то естественно это все забъет егр и полетит во впуск. А это может быть не правильное масло ,либо нарушение каких либо деталей ,в том числе и износ ЦПГ. Ну в кратце как то так . Начните с правильного масла . Ни что сосед по советовал ,а откройте манупл на ваш авто и найдите характеристики вашего масла описанные по SAE либо API либо ASEA почитайте про составы масла и их применение и тогда многое поймете. НЕ ПОЛЬЗУЙТЕСЬ УНИВЕРСАЛЬНЫМИ МАСЛАМИ И ДЛЯ БКНЗИНОК И ДЛЯ ДИЗЕЛЕЙ.

только не до турбины а перед турбиной )))

Супер

Разрежение при повышении оборотов в первую очередь говорит о степени загаженности воздушного фильтра. Ну и даже чистый фильтр фильтру рознь.

@sarbas-omsk

2 жыл бұрын

Вот по этому первым делом смотрю состояние воздушного фильтра и потом замеряю давление газов . Спасибо за уточнение .

Я так понимаю трубка должна быть диаметром 5 и ни как не 6 7 или 8 потому что будут неправильные показания???

Что скажите на счёт сапуна? А если сапун выведен просто? Или где сапун мембрана забита? Итд...

так же сто ковш указывал на неисправный вакумный усилитель

Я проверю обезательно. Подскажите еще емли сальники клапанов пропкскают масло .мотор 646 Мерседес Вито. Так вот сказали турбина.я откинул выпускной коллектор с турбиной , завёл и с выпуска дымок идёт. Но мотор работает ровно обороты набирает мгновенно. Заводиться сразу. Жтот дым может быть от сальников клапанов.

Здравствуйте Эти замеры которые вы провели они применимы к грузовому мотору 4m50 ммс фусо кантер? В плане цифровых значений. Спасибо.

@sarbas-omsk

Жыл бұрын

Не делал сам ,но думаю что подходит.

А если воздухан забит или фильтр грязный, турбина через сапун масло берет?

на виваро 2.0 можна так проверить? турбинка вся в масле и входной патрубок в масле какая прычина?

👍

Это только на новых движках так можно, а с пробегом выплюнет все из трубки..😊

👌👌👌

По вашему грубо говоря можно определить если есть такая приблуда есть с выходом на щуп и на заливную крышку ( отдельно ) что форсунка тупит под клапоной крышкой или поршневая протухла ? Я примерно так понял или не очень ???

@sarbas-omsk

2 жыл бұрын

Можно определить грубо износ поршневой .

Доброго времени суток. Скажите мог патрубок на фольксвагене пасат б6 1.4 тсай. Лопнуть изза давления газов. И может ли троить машина изза етого, сканер показует пропуски 4 цылиндра. Влюбом случае спасибо за внимание

@sarbas-omsk

Ай бұрын

Патрубок мог лопнуть от времени или механического повреждения ,троить из-за этого может.

Здраствуйте. Из-за неисправных гидрокомпинсаторов могут быть повышенные картерные газы?

@paxandeath

2 жыл бұрын

Нет