А как шарик выпадет, он прижат тягой и шланг маслобензостойкий. Ваш метод работает. Проверено.

@GasMasterBenzoTechChannel

Жыл бұрын

Т.е Вы хотите сказать, что карбюратор в работе не вибрирует и бензомаслостойкий шланг в бензобаке вечный?

@BozhkoDmitro.1967ua

7 ай бұрын

@@GasMasterBenzoTechChannel На "Паулане" 2007 года шланги до сих пор не меняные, мягкие. Слава производителям РТИ.

Можно подобрать картечину и запресовать, так делали в мотоциклетных карбюраторах

@GasMasterBenzoTechChannel

10 ай бұрын

А как вы дробь из свинца я так полагаю, запресуете добившись 100% герметичности + при наличии праймера в конце 10мм-го колодца должна быть полость в не менее чем в 2мм??

@AMNEZ361

10 ай бұрын

@@GasMasterBenzoTechChannel Привет, я просто ввиде интереса предложил, теперь буду смотреть ответы

Здравствуйте Как узнать что неисправен ускорительный насос как видят при этом себя пила

@GasMasterBenzoTechChannel

Жыл бұрын

Пила на холостых работает нормально, но периодически давится на полном газу.

Анаэробный герметик (фиксатор резьбы) "неразъемный" + свинцовый шарик. Пружина внутри не нужна

🌟🌟🌟🌟🌟👈

А с чего сделана манжета изначально ускорительного насоса, а топливные шланги? Что вы так уверено утверждаете что их розьест. Если норм шланг и шарик то рабочее решение на 5-7лет, проверено. А потом можно и обновить шланг, заодно и бабла подсрубить. Или вы думаете что заклеив ускоритель, карб станет вечным. Все методы достойны в разных ситуациях и возможностях. Если б я так клеил с нитками, насечками и т.д да еше и пальци потом отмывать от двух компонентки - то ценник бы был почти соизмерим с новым карбом. Цените свое время, а не вкалывайте за 3коп. И еще тестировал 3 разных двухкомпонентных клея, не один не продержался больше недели в спиртовом бензине, шланги живут в нем годами.

@GasMasterBenzoTechChannel

Жыл бұрын

Подбор шарика, к бензомаслостойкому шлангу еще та задача. На моей практике встречались случаи выпадения шарика и залет в цилиндр, далее последствия ясны. Я не указал в видео, что я не пользуюсь подобным методом - просто не хочу , чтоб неподготовленные юзеры(горетехники) уничтожили свою и тем более чужую технику...

@GasMasterBenzoTechChannel

Жыл бұрын

Уверен, эти вещи поднимут Вас на уровень выше: kzread.info/dron/kGlaSYGoOAVtu1U-v-RF8Q.htmlcommunity?lb=UgkxQok-2oeMWYDTVgb0qH1cuBCoawY7qcqS

@Sasha_Miron

Жыл бұрын

@@GasMasterBenzoTechChannel спасибо. Насколько я понял тестов на стойкость к разным видам растворителей нет(поправте если упустил) остальное второстепенно в даном случае. Существуют бензо - спирто стойкие герметики и клеи, но их или нет в наличии а только реклама, или неадекватно дорого и просто так не купить, чтобы просто провести свои тесты. 15лет практики дают кой какую картину. Подбор шарика действительно та еще проблемма, но не потому что улетит в цилиндр, а потому что может пережать шланг и он лопнет, или загрубеет и будет подсос. Опыт епт, всякое было, но чтобы через ось дросельной заслонки вылетало еще не встречал, вот болт да. Потому каждый использует удобный ему вариант)))

@GasMasterBenzoTechChannel

Жыл бұрын

@@Sasha_Miron По поводу шариков 1.5мм в зависимомти от исполнения держателя фильтра, точно в ЦПГ окажется . По поводу хорошей холодной сварки теперь Вы вкурсе. Если уверены в своем методе пользуйтесь, правда колодцы ускорительных насосов разного диаметра бывают, соответственно и шланги разные должны быть. Колодцы внешним диаметром от 6 до 4 мм, но как правило чаще встречается 5 и 4 мм. Шарики 2-3мм оптимально к использованию, если учесть, что шланги компании stihl.

@Sasha_Miron

Жыл бұрын

@@GasMasterBenzoTechChannel шланги олеомаковские, иногда от хуски. Шарики от 3мм. По двухкомпонентке возможно со следующего года продолжу эксперементы, в этом нет уже желания.