Я в 80 тые работал на лесовозе КНВФ12Т, то есть Комацу Наисан, самое страшное для этой невероятно в то время техники, это не было организовано обслуживании, заливали что есть, в радиатор воду, масло брал у брата тепловозное, не то конечно что надо, но оно было лучшее, в мороз 35гр заводил с плоховато, а что вы хотели, для подогрева движка стояла печка и даже с таймером, утром приходиш, а двигатель 60гр и в кабине тепло и это 80тые, даже сейчас не у каждого водителя есть такой сервис, а когда попадали в пургу, могли сутки пережить в кабине, работала только печка на дизельное топливе, космическая техника была.

@user-dn5kw9hw3q

3 жыл бұрын

У моего деда трактора были ло 152..тоже с подогревом и феном на диз топливе.. Да и я работал на старом т330 с феном и подогревом на диз топливе.. Удивительно, что японцы могли это повторить 😁

я в 2004 работал на Исузу тд50 это был старый самосвал но он неломался я ездил в чистой одежде а пересел на Урал и заплакал горькими слезами

в 70 - е годы японские лесовозы для нас это фантастика, японцы давали гарантию на 100 000 км и сами ремонтировали. на дальний восток японцы поставили высокоточные станки на заводы для ремонта своей техники., тракторов и машин.

По всему ДВ по сей день можно встретить этих японцев-лесовозы, им по 40 лет уже! А они ходят! Сами Япония, то есть заводы изготовители Мицубиси, Хино, Ниссан как раз и научились стоить грузовики в тот период продаж их техники в СССР, всё учитывалось и отправлялось на завод, вплоть до трещин на капоте, где бы Япония взяла бы ещё такой естественный полигон для испытаний их продукции? С полигоном им помог СССР. Ныне Япы имеют свой отличный автопром, а мы КамАЗ и ГаЗ с ВАЗотазик

Обязательно покажу это видео коллегам в гараже. Тем дедкам которые на этих лесовозах план по кубам делали. Пусть поржут. Они говорят что в сравнении с японскими самосвалами кразы и мазы- металлолом! Коматцу таскали на себе лес весом под 30 тонн, ни один советский лесовоз тех лет не обладал такой мощностью и грузоподъемностью, как японские аппараты.

@user-dv2rc6pt6r

Жыл бұрын

Во гонит, наверное что забористое хапнул.

Нино, Фущё🤦‍♂️ Кровь из ушей, это легендарная техника. Её обзывать нельзя.... Это та техника, в которой только масло вовремя менять надо, и всё......... Служит верой и правдой. По сравнению с японцами, нашы грузовики мягко говоря просто ведро с болтами😂, которые и по 200 тыс не ходят, то гниют, то по дороге что то отваливается🤣🤣🤣

@user-ws3oz1gu7w

10 ай бұрын

вы еще видео про амеров на этом канале не видели, где "Плимут" это "плэймаус"...

ну ты и нина автор)))))))))))))))))))))))) Hino это хино, а не нино))))))))))

@Igor27Ka

5 жыл бұрын

9:40 лишь бы дое... докопаться до чего ни будь ? Или как ? Мерин, Мерс - МерЦедес (ели читать на немецком) Бэха. Бумер, Бимер -BMW (Би Эм ДаблЮ - имеет право на существование и такой вариант, если читать на английском) Субарышня - SUBARU (кто знает как произносится на японском ?) Авдотья - Audi HiNO - Хино, Нино, Нина, Нинка ВСЕ ВОПРОСЫ К НАРОДНОМУ ФОЛЬКЛОРУ, А НЕ К АВТОРУ. Хотя, согласен - иногда звучит странно , потому что НЕПРИВЫЧНО.

@urabanzai9932

5 жыл бұрын

Ігор Кавецький , разрешите добавить 5 копеек? А ещё ранее у "конкретных дворовых" пацанов были весьма востребованы "треники" фирмы "Рита", то есть спортивные брюки и костюмы с названием представительницы семейства кошачьих.

@whitebear26

5 жыл бұрын

@@Igor27Ka Все , уговорил .. Буду Хитачи называть Нитачи и Ямаха будет Ямана

@user-uk6uk1rd5f

5 жыл бұрын

@@whitebear26 Я манал

@adosadios

5 жыл бұрын

@@Igor27Ka нет, не имеет право. только БЭ ЭМ ВЭ. никаких даблю, никаких ви, ни каких би. БЭ ЭМ ВЭ (Байрише Моторен Вэрке)

Проблема нашей страны в том,что люди лезут в те сферы,где вообще ничего не понимают,начиная с блогеров и заканчивая президентом!

@user-zh9yn2bh2y

5 жыл бұрын

ого это кто написал то? ахаха

@user-ip3us5gd6b

5 жыл бұрын

То есть сказать проще тупые люди!

@equilibrusman

5 жыл бұрын

@@user-ip3us5gd6b руские люди

@eqyz8039

5 жыл бұрын

Проблема нашей страны в том что комментарии в основном домохозяйки диванные делают

@FNobody

5 жыл бұрын

@@eqyz8039 ты каменты-то почитай, все кто из тех краев пишут что в видео пиздят

Я с хабаровского края. Эти лесавозы до сих пор в крае лес таскают.

@user-cl9pp3kt8j

5 жыл бұрын

@Михаил Михайлов вот вот)))

@user-gw2jv6iv3y

5 жыл бұрын

Таскают в Японию?

@dirksmith8641

5 жыл бұрын

@Михаил Михайлов Вот и не врет! В ролике засветился uza 520 с номером А520ТТ27 лично знаю эту машину - лес возит и сейчас. Автор рассказывал по большей части о первых машинах, поставляемым к нам для испытаний, после которых они дорабатывались. Их качество сильно выросло, в отличие от тех наших, с которыми они тогда соперничали и которым проигрывали ((

@alexxxXXXrus

5 жыл бұрын

В нашего фусо 80х от японии только кабина осталась, внутри это зил 130 с мотром зил 645

@user-gb6kz6qd3u

5 жыл бұрын

@@alexxxXXXrus найти запчасти на зил 645 это сравни фантастике, люди на зилов ставят японские моторы , это надо быть редким извращенцем что бы 645 поставить на японца)))

В 70 - 80 годы, в Якутии на золотых приисках и на добычи алмазной руды- в карьерах, производство спасали японские техники. А отечественные техники очень часто ломались. А запчасти в них месяцами доезжали из завода до заданного пункта!

Автор ролика ура-патриот, в 80-х годах в нашем леспромхозе было 4 комацу, на эти машины нужно было еще попасть поработать, экипажи самые лучшие, возили до 50 м3, директор леспромхоза даже приказ писал лишать премии тех, кто возил больше 40 м3!!!!!!!!

@user-jq2kr8hr2p

4 ай бұрын

Да в марте за перегруз лишили премии

На каматсу в детстве катался, хорошие воспоминания зимой в кабине очень тепло .

Про "ненадёжность" грузовых иномарок в России Можно наверное целую книгу написать. Одна из самых показательных историй о том, как наш техперсонал получал новые Мagirus. Первые партии автомобилей из Германии пришли на 2 недели раньше чем приехали авторизованные специалисты по обслуживанию от производителя, которые должны были обучить наших механиков. К моменту приезда немецких специалистов к ним уже были вопросы. В первую очередь о "плохом" креплении узлов и агрегатов. Выяснилось что получив новую технику, советские механики по привычке начали протягивать узлы подвески и поскольку протяжка не требовалась и всё было закончено так как надо они, прикладывая чрезмерное рвение, срывали резьбу на новых и абсолютно исправных автомобилях! Немцы были в шоке и долго потом повторяли, что на новых автомобилях никакой подтяжки не требуется! Ещё одна занимательная история была с поставками японской тяжелой техники на сибирские карьеры. Когда приехали группы японских инструкторов, они долгое время перестраивали систему подготовки специалистов для работы на тяжелой технике. Дело в том, что прежде в програму подготовки советских водителей входили занятия, не имеющие никакого отношения к их прямым обязанностям. В частности, принципы устройства ДВС, обслуживание и ремонт техники, основы горной и металлургической промышленности, и различные лекции на отвлеченные темы, включая общественные занятия и партийно-комсомольскую учёбу. Японцы же преподавали исключительно правила эксплуатации автомобилей, экскаваторов, бульдозеров и автокранов. И категорически запрещали вмешиваться ремонт и обслуживание техники! На вопрос: "А как же проводить текущий мелкосрочный ремонт", отвечали, что обязанности водителя или машиниста - это управление и правильная эксплуатация, обслуживанием должны заниматься специально подготовленные техники и механики! Именно после такой учебы эксплуатационные показатели техники резко выросли и проблем в ходе эксплуатации стало заметно меньше.

@burunduk163

4 жыл бұрын

Добавлю о Магирусах пять копеек, протягивали их потому, что там не было шайб фирмы ,,гровер,, под гайками. Наши челы решили, что это не порядок и тянули, а на самом деле всё было посажено на клей, предположительно на ,,локтайт,,. Сделано это было из целей экономии, потому как за использование тех самых ,, гроверов,,, надо было платить лицензию - патент понимаешь 8((

@user-nd2ej9fz9y

3 жыл бұрын

@@user-fo1qd2uz4s Не знаю ,что сказать мне заевляет человек я машинист оператор трубоукладчика а вы механники,но уровень масла ты можешь сам посмотреть.

@user-jy4bt4et9u

2 жыл бұрын

Жаль, под этим постом Я не могу поставить миллион 👍

@Senecka

2 жыл бұрын

@@user-jy4bt4et9u Благодарю Вас! ✊😊

@alexandrneba1584

Жыл бұрын

И смешно, и грустно.

6:24 "они уступают советским грузовикам по надёжности ... " - советская техника по надёжности превосходит японскую??? Мне одному ТАКОЕ послышалось?

@darkbodie

5 жыл бұрын

неа

@user-qy9mk6iv8v

2 жыл бұрын

Иды на анимэ поспускай сметаны, японофаг хренов.

В те времёна Япония к нам хорошие и качественные техники поставляла! Оцените, Япония после войны в течение 10-15 лет успела поднимать свою экономику и промышленность!

))) у нас митсубоны до сих пор лес возят ещё с середины 80 )))

@user-ro5sg9fp2l

2 жыл бұрын

У меня мечта была на мицубиси лес возить но я на кразе хуярил и на уралах

Был на дальнем востоке,там с хорошей стороны отзывались о комацу,а тут автор бред несет . Они и сейчас там работают

@user-nd2ej9fz9y

4 жыл бұрын

комацу довал мужикам заработоки все зависело от кубатуры лесоперевалка (амур обл) смельчаки на Уралах (завидуя заработкам ) решались лес (мокрый)таскать 3-4 рейса меняй калодки

@user-fl1qq4we9f

3 жыл бұрын

@@user-nd2ej9fz9y автор глубоко заблуждается наши лесовозы с камацу рядом не стояли для леспромхоза камацу были лучшими машинами

@user-ro5sg9fp2l

2 жыл бұрын

Что камацу и мицубиси это в то время машины класс по сравнению с кразами@@user-nd2ej9fz9y

У нас были 2 ИСУЗУ самосвала в ДСО, охренеть они живучие им лет по 30 было, и они все еще работали. Ступицы вроде на них мазовские ставили, не уверен, правда. Но в союзе 30 лет выжить, без запчастей и масел и с водилой "универсалом" это подвиг.

В 1985году оленгуйский лесо комбинат возил лес именно на каматцу ниссан который превосходил краза в несколько раз до 500тысяч отхаживали и проблем особо не знали когда кразы на 100тысечах помирали

к нам в начале 80х пригоняли из хабаровска исузу на уборочную водители очень хорошо о них отзывались говорили что кроме колес вообще не чего не ломалось

Я во Владивостоке видел в начале 90 х эти машины. Старые, потрёпанные, с изношенной краской .Видок трудяги . Но ездили и довольно долго . И трещинки сбоку , на крыльях - как автор говорит. Нарвался на это видео. Спасибо автору. *Хотя в то , что машины были плохого качества - не верю - не могу поверить !*

Был у отца моего ниссан дизель 5 тонник. Надежность это его второе имя. Грузовик гораздо надежнее своих европейских собратьев. Был он 1990 года. В 2016 году был пробег в 1000000. И до этой цифры машина проехала без капиталки. Вот японское качество,а не ваши Камазенки 4308 и мазы зубрята. Двигатель был рядный,6 цилиндровый,дизельный,объем около 7 литров,165 коней,не турбированный. Секрет надежности такого двигателя: привод грм,он был шестеренчетый. То есть не было ремня и цепи. Мега надежно и очень просто. Будка бабочка.

@danil_5155

5 жыл бұрын

@@4yBaK100 ну это 70 годы,а наша машина из 90,за 90 годы НАМИ про японцев написал что-то?

@1idolenok1

5 жыл бұрын

@@4yBaK100 и что в твоем отчете написано? Да, в 50-е годы и до 80-х годов японские машины были откровенное гамно, но потом уже начали строить вполне нормальные машины и до 90-х уже делали реально неубиваемую технику. Да даже щас тот же исудзу благодоря своей простоте идеальная машина для наших реалий. Легок в ремонте, дешевые запчасти и если новая машина то легко дойдет до 500т ( а многие даже и до ляма доходят и выше ) с заменой только расходников и планового ТО, и то расходники у него в основном только тормозные колодки и резина

@1idolenok1

5 жыл бұрын

@@danil_5155 Ну я бы поспорил насчет надежней европы)). Сам езжу на атего 815, иногда тяга. прицеп в который как и в машину гружу до 5 тонн, и пока только плановым ТО и заменой расходников оюхожусь, да и ТО зачастую прохожу не по регламенту, к примеру масло я могу поменять после 30т км, хотя положено после 25т км, машины уже до ляма доходит и нечего. Правда двигло там не капиталят, так что после прохождение миллиона я его банально менять буду

@danil_5155

5 жыл бұрын

@@1idolenok1 ну атего машина хорошая,но Чёто цены на них высокие,даже не прям свежие. Нашего ниссана брали мы в 2006 году за 450.000 рублей. Кстати масло не жрет вообще,и главное при пробеге в миллион заводился с пол пинка, ниссан может и два миллиона проехать,но это уже зависит от стиля езды и от водителя,если не колхозить машину,а следить за ней,будет верой и правдой служить. На нашей машине стоит до сих пор родная 6 ступенч. коробка передач. При этом скорости включаются четко,даже два раза не надо выжимать сцепление и перегазовывать,ехал на нем и кайфовал от легкости в управлении. Меняли рессоры,серьги для рессор,задний мост родной,кардан меняли,еще в 2015 году радиатор делал мозги,весь был ржавый,поменяли его,это самые большие поломки за всю нашу эксплуатацию))

@danil_5155

5 жыл бұрын

@@1idolenok1 не спорю,исузу вечная машина,был у меня эльф исузу 1996 года. Ну мега не убиваемый. Машина для зомби апокалипсиса)

Я хз, но я вот работаю на изудзу эльф 1995 гв, и в хрен не дую.да старенький грузик манипулятором, но он блин работает!!! Кряхтит конечно, на одометре за 400000 км(не знаю скручивали его во" Владе" или нет) но с 2000г он у нас на фирме! Сцука он железный! Конечно ремонтировали, и рессоры и генератор, и гур. Но моторчик ещё нет, сердце дышит не с той пылкостью конечно,но!! Найди мне газон, который пройдёт 400000 км ,работать будет манипулятором,(который не будет ссать гидравликой со всех щелей) с не деланым двиглом, и чтобы водила который на нем работает был доволен. А у меня исудзу эльф 350 с манипулятором 1995 гв

@user-vw9xl6lv8e

5 жыл бұрын

¿

@user-fz7tv2mw9k

5 жыл бұрын

у меня атлас1993 уже 750000 прошол ито я незнаю скручивали пробег или нет

@user-kk5xg3wl6i

5 жыл бұрын

Рэг Гадюкин БУКСОВИЧКОФФ я писал как есть, рад за твой атлас тд 27 наверно. Железный дизель

@user-fz7tv2mw9k

5 жыл бұрын

@@user-kk5xg3wl6i FD46 a td27 слабовато

@user-kk5xg3wl6i

5 жыл бұрын

Я думал старенький атлас с тд 27 . эти моторчики не знаю дружище.

Ахуенные тягачи были. Наши конструкторы абасрали их хотя сами только способны были газоны да зилы клепать. Я видел эти машины в работе и в те времена это были просто чудо машины которые возили лес круглые сутки, в любую погоду. по 200-300 км по перевалам. После наши попытались скопировать эти машины, но дальше внешнего сходства там не пошло.

Не знаю про Коматцу, помню их смутно, маленький был, а вот Исудзик у нас до сих пор катается, не давно на нём железо возили, при том, что запчастей на них нет уже давно.

Помню эти лесовозы по Вяземскому ЛПХ 1980-82,Nissan вез 32 куба леса,а КрАЗ-255 24 куба,ну и удобства у Рекса соответственно - во дворе.Кино не о чём!

Автор не жил ТАМ - где всё ЭТО работало. А я жил в Ерофей Павловиче , Сковородинского района Амурской области. И видел - как Начальник приказал угробить присланные говённые МаЗ-509 , чтоб опять получить ЯПОНСКИЕ Коматцу! Убивать не пришлось - сами через год развалились! И получили Коматцу и было ИМ (водителям и механикам) СЧАСТЬЕ! в -40 в тонком свитере работали по 12 часов и пото подъезжали к дому сменщика и тот ещё 12 часов работал И та 5 суток. Про трактора японские - наверное и говорить не нужно! СУПЕР!

Работал, очень. Хорошая. Техника

автор ролика врет не краснея . Сколько слышал про эти машины , все только хорошее . Все кто на этих машинах работал вспоминают их как самое лучшее что было на севере.

@Arizona1970

Жыл бұрын

может, он и краснеет, когда врёт, только нам это не видно

Ни чего не утверждаю, но я очень сомневаюсь что зилы и камазы были лучше японских грузовиков.

@user-si8om2zq2k

5 жыл бұрын

Не стоит сравнивать зил тех годов и сейчас. Тогда он ни технически ни внешне не уступал зарубежным аналогам. К тому же камаз разрабатывали с нуля на зиле. И вместо производства у себя его отдали на новый завод в нижне камск. Как итог зил остался со старичком 130 а потом "славные" 90-е когда загубили завод окончательно.

@bigthumb3046

5 жыл бұрын

идиото хромосомо!!!!яповский нулячий грузовик стоит нереальных денег-поэтому ты и не видел их!!!!

@RedAlert102RUS

5 жыл бұрын

довн

@bigthumb3046

5 жыл бұрын

@@RedAlert102RUS да знаем!дауны только с пту вылезли-и думают,что они в данный момент увиели.....так и было😱😳😵....только нихуя!хотя чо это я буду перед мальчонкой тут распинаться!!!!!?

@user-ob4hl8dk4t

5 жыл бұрын

они в нормальных условиях еле ездят, ни то чтобы в Сибири.

Автор явно поднимает авторитет советского автопрома,но мы то знаем где правда!!! А как убедительно говорит!

Вспомнил анекдот про японскую бензопилу и наших мужиков！

Ниссан Юза самый лучший тягач-лесовоз.Митсубон тоже надёжный но слегка слабее по "железу" механической части.Привет "ТернейЛесу")))

@Greyhaund

5 жыл бұрын

Привет с Пластуна!:-))

@caferacer_vdk

5 жыл бұрын

@@Greyhaund привет,а Батюнина Олега случаем знаешь?Он меня в 2000 в Светлой "СевероЛес" у Щипкова стажировал.А сам то я на "хозяйке" в 2012 в Пластуне работал крайний раз.Пластуну привет ✌

@Greyhaund

5 жыл бұрын

@@caferacer_vdk По моему,его родственница в больнице работает. Лично не знаю. Я только год,как с Хабаровска переехал:-)

От Тынды до Трансиба была дорога вроде 200 км уже точно не помню прямая и ровная как в Европе....И вот по ней гоняли все эти лесовозы. Мы на буханке санитарке мчались как нам казалось со скоростью света 95км/ ч...обогнали Урал лесовоз ,каторый дымя и пыхтя вез , а нас потом со свистом в трое больше хлыстов леса обощол Японец и скрылся в точке через несколько минут. По приезду в пункте назначения мы все от рядового до офицера ползали по этому лесовозы и смотрели прелести Японского автопрома.А бедный Урал приехал через несколько часов....Качество и исполнение машин из Японии к 1982 году было на высоте космоса....от покраски до ГСМ и железа.Согласен только с тем,что на машине должны были ездить только хорошие водители, а не долбаебы каковых рвачей и хапуг хватало на стройках нашей Великой и необьятной....А так приятно было вспомнить и посмотреть хронику.

@user-oz1lw2hk1k

5 жыл бұрын

Где ты видел от Тынды до Транссиба прямую дорогу. Одни петли.

@user-zo2rv8fw1l

5 жыл бұрын

В отличии "петель "я точно ездил по прямой и высокотехнологичной дороге построенной Японией для вывоза леса до станции Тыгда на Трансибе,которая даже зимой почти всегда была без снега и с отличным дорожным покрытием,а ещё я видел,как в порту разгрузки вагонов с лесом все ,что в них оставалось ( листва,кора ,опилки и т д )с чистотой убиралось покрывалось и вместе с брёвнам отправлялось в Японию....

@user-oz1lw2hk1k

5 жыл бұрын

@@user-zo2rv8fw1l тогда пардон я ездил по федералке с Тынды до Б.Невер

У меня дядька работал на японских лесовозах,да были у них болячки,но они на голову выше чем совки,и мужики которые с ним работали тоже только хорошие отзывы о них,кразы в то время тоже лес таскали но сыпались быстрей,постоянно на ремонте,да и после японца на тот-же КрАЗ когда водил пересаживали они плевались ядовитой слюной.Я сам с Сахалина климат суровый и в детстве дядька брал меня на смену лес возить.Сейчас этого леспромхоза уже нет,лесовозы какие на металл,какие распродали частникам,сейчас редкий зверь,да и запчастей давно нет.А так техника Огонь

когда пришли первые новенькие лесовозы комацу, с шоферов брали расписки об ответственности, если машина выйдет из строя по вине водителя. некоторые отказывались и работали на стареньких маз-501. по поводу отопления, автор загнул. когда включена "микуня" - в любой мороз можно было ездить в майке.

У нас в леспромхозе только передовикам японцев давали. так сказать в награду.

Магирус - Дойц, Татра, Исузу, всё это было намного надёжнее другого, можно и не называть наши марки.

Я работал в леспромхозе и с ИСУДЗУ,и КОМАТСУ, и МИТСУБИСИ. Водители никто не жаловался. И с запчастями проблем особых не было...

После середины видео автор всё-таки исправился и сказал ХИНО. УРА

Страшно представить какой ресурс был бы у наших кразов уралов на японских расходниках, в тепличных условиях, при своевременном техобслуживании

@user-gc9zd1wv3d

2 жыл бұрын

В Германии КрАЗы до сих пор работают и в Англии

Смотрел бортовой журнал лесовоза Ниссан дизель .Одна поломка за 500т км.Обрыв трубки блокировки заднего моста! Вот так!

Да, странно. У нас водители молились на эти машины. Предпусковые подогреватели только чего стоили, утром пораньше вышел, микуни запустил и чаи гоняй. Ездили зимой в рубашках. А оказывается КрАЗы с МАЗами лучше были. Автор явно не в теме. В нашем районе пара лесовозов до сих пор катается.

@blablabla2038

4 жыл бұрын

у вас это где ?

Сказка,говоришь того,что не знаешь.Самосвалы исузу ходит до сих пор,более 40 лет уже.Очень крепкий,маневренный,более проходимый чем маз,из-за блокируемого заднего моста.

Просто наши перегружали сильно. Рвали этим всю трансмисию, и в бубен рамы крутили. Пятилетку в четыре года никто ж не отменял

я так понимаю тебя еще в проекте не было когда эти машины работали .

Было дело - в 82 году видел под Читой пару лесовозов "Каматцу" На счет ресурсов СССР это конечно неправда.- мощности были и еще какие. - вон до сих пор никак разворовать сволочи не могут

@darkbodie

5 жыл бұрын

хоть один полностью адекватный комментарий

Hino это Хино, а не Нино. Эх, автор, автор...

@VladPK11

4 жыл бұрын

Не автор, а ЧТЕЦ ТЕКСТА

@user-fl5tx8ri1y

3 жыл бұрын

Сам ты нина дундук

НИНО МЛЯТЬ!!!! Это УГар! Ухахах

Всё равно самый лучший и морозоустойчивый в СССР показал грузовик Магирус. Производство Германия. До сих пор вспоминают добрым словом.

@darkbodie

5 жыл бұрын

ну как...все одинаково по БАМу работали,что Магирусы,что японцы,что Татры. и в Магирусах тогда ВНЕЗАПНО стояли автономки Микуни)))

Я механиком работал. В Союзе как ? Машину получил, месяц на подготовку. Разбирали все что могли , проверяли, усиливали,смазывали потом только в рейс. Чтоб какая-то гарантия???? Забудте! У каждого в сарае склад запчастей. Мы как-то КАМАЗ списывали, так его разодрали буквально за несколько часов. С одной стороны гоняешь с другой откручивают что-нибудь. Работали то по сделке, два плана. Машина сломалась-хрен что получишь! Лесовозы...уж я то про них знаю. Рейс -кружку масла литра 2, масло бежит значит есть! Лесовозники как зомби в 4 смены...О-е..

думается мне, что хоть эти грузовики и были "первыми блинами" и действительно могли ломаться. но не после же пробега в 10тыс... уверен, что бравые советские ребята херачили их лесом по самую глотку, ездили по всему говну без разбора, и не сильно то обращали внимания на всякий там ваши стуки трески ("комаз же на изоленте едет - и гэнто должно ехать").. так что предполагаю, что процентов 60 поломок было на совести прямолобых емель, и "ударного" руководства предприятий... но - хоть японцам испытания проводили и качество улучшали))

лайк за Хабаровск))

Теперь интересно послушать про немецкие самосвалы *Магирус* что трудились на *БАМе*

@user-ob4hl8dk4t

5 жыл бұрын

НЕ ... плохие были. Всё завозили Зилами и Газами.

@valentinas.kvedaravicius9260

5 жыл бұрын

magirus-hungary

@stanisavzarembs3479

4 жыл бұрын

@@valentinas.kvedaravicius9260 сам ты ,,хунгари,,. Угорщина!!! Магирус- ФэЭрГэ

@pavlikstepanencko8233

3 жыл бұрын

@@user-ob4hl8dk4t ето ты плохой магирусов на баме было достаточно!!!!

@user-cy1xh3fw5y

3 жыл бұрын

В начале 90-х по Комсомольску-на-Амуре и окрестностям колесил один Магирус (таскал на "трале" бульдозеры и прочую строительную технику). Как-то довелось поговорить с водителем. Он сел за руль этого конкретного экземпляра в 1974-м! И за все эти годы ни одного кап-ремонта, ни одного заменянного подшипника, только покрышки, фильтра да тормозные колодки на нем менял... Вот, что значит "Сроблено у ФРГ".

Коматсу сила,у меня дядя на таком работал, хвалил до самой смерти!!!

Эти ненадёжные японские машины до сих пор по дальнему востоку возят лес.

Херня а не анализ! С 1984 по 1989 - я служил на Дальнем Востоке. ЛУЧШИЕ лесовозы - японские КОМАЦУ!!! Сколько на них попуткой наездил - не счесть! Все водители как один хвалили КОМАЦУ - надежные мощные удобные машины!

@user-nl2vc2mw5v

5 жыл бұрын

обычная лживая пропаганда это

@eqyz8039

5 жыл бұрын

в 69 годуУ комацу ... почитай умные книжки узнай что нибудь

@user-sg5lr2tv2b

5 жыл бұрын

Я тоже помню как в конце 80-х к нам на север начали поставлять экскаваторы,бульдозеры-комацу,техника по сравнению с нашими "тросовыми"и рядом не стояла.

@user-gq4nl4yr6w

5 жыл бұрын

комментатор не понимает ничего. Мамин обзорщик.

@Death_bot666

5 жыл бұрын

На видео информация про ~69 год. При чем тут 80е?

Первых завозов тягачи до сих пор работают.

На севере до сих пор исудзики - совки ездят,а каматсу под хлыстами не глушились сутками - неделями,знакомый до сих пор сортимент возит,правда уже с ямз,отличная техника!

50% как минимум думаю информация не верна, нет не из за автора, а по статистике ссср. Я думаю не умели толком вести обслужевание техники просто такой. Эта как история с появлением газ 3102, чуть небыл уволен к чертовой матери отдел конструкторов по причине аварий связанных с отказам тормозов данного автомобиля. Так как эта Волга многим отличалась от предшествиниц конструктивно и возили эти волги элиту как пологается статусу авто, были разберательства. Причина банальна это обслуживание. Многое было ново в газ 3102 в том числе и система тормозов, передние были дисковые в первые в систему заливали тормузуху не "ниву" (новую разработанную для дисковых тормозов), а "бск" для барабанных тормозов. На станциях тех.обслуживание жидкости лили по привычке не изучая инструкции. Барабанная тормозуха от высоких температур просто закипала, тот же эффект как завоздушивалась.

@user-hw8zz8vk3i

5 жыл бұрын

барабанные тормоза нагреваются сильнее, чем дисковые, какие к херам высокие температуры? Эффективность торможения достигается и в барабанах, просто подбирается нужный диаметр. Просто барабаны конструктивно хуже охлаждаются, поэтому с увеличением скорости от них стали отказываться. Но они дешевле и лучше защищены от грязи. Поэтому их до сих пор используют в грузовиках и задних колёсах недорогих не скоростных автомобилей

@antipod175

5 жыл бұрын

@@user-hw8zz8vk3i не хочу спорить, читайте матчасть. И по современным грузовикам в частности..

враньё. мой сосед по сей день вспоминает митсубиси. да и самое главное они у нас до сих пор гоняют. а где ваши хваленные мазы. пиз.....бол

@user-lq9ld3ku7v

5 жыл бұрын

Как где модернизировались и дальше тягают лес и остальные груза

@user-rz6tb3rk4z

5 жыл бұрын

Знакомый по сей день на полноприводном МАЗ 509 по зимникам ходит.

@sashagrig7285

5 жыл бұрын

@@user-rz6tb3rk4z хуево значит ходит раз на нормальную машину не накопил!!!(

@user-rz6tb3rk4z

5 жыл бұрын

@@sashagrig7285 Ему сколько раз предлагали поменять, он отказывается. И МАЗ нормальная машина, это комент был для деятеля который сказал что МАЗ бы не доэил. И мы не знакомого обсуждаем, а то что МАЗ может пережить всех и вся. А знакомого ты не имеешь право обсуждать (он работает а ты на диване сидишь).

@user-bw2wv3wn7f

5 жыл бұрын

ты дурак маз од на наших дорогах а у японий лутше дороги у них лутше у нас хуже сравни дибил оди для нас они дя епоний@@user-lq9ld3ku7v

В 2011 ездил на Hino 5 тонн (Ranger)1992 г.в. проехал 60 т.км. 6 раз заменил масло. Ездил на газ 3309, очень неприятные ощущения)

Основной советский анекдот был про закупку японцами советских грузовиков урал! на изумлённый вопрос "зачем??" следовал ответ "на металл!")

@Orda85

4 жыл бұрын

Все таки про КРАЗ, ребенком был и постоянно знакомые лица, все водители, так шутили

Их до сих пор в Хабаровске продают. Плохого качества))))

ложь я получал коматсу ниссан в 1977 году лесовоз после краза лаптя японец сделан для людей а краз чтобы людей сделать горбатыми

Спасибо, хороший ролик.

Я чет всегда, слышал только одно каматцу один из лучших лесовозов

Весь ролик сплошной пиздёж! Работал на самосвале исудзу,потом категорию Е открыл и пересел на мицубон фусик потом UZA 520. Все машины прекрасны,очень ресурсные. Выхаживают по 600 тыс. в тяжелых условиях единственная болячка мицубона - вибрация после 300 тыс пробега,в UZA вообще недостатков нет. Где автор такую инфу брал.

@user-wd5xo3jn8q

5 жыл бұрын

где это ты работал в 69 году?

@user-jq1pf7gg5g

5 жыл бұрын

@@user-wd5xo3jn8q Я что то сказал про 69 год? мицубиси шли вплоть до 1991 года, а UZA до середины 2000-х

@user-ew2mq5yc8f

5 жыл бұрын

Полностью поддерживаю юза та же пятнашка только движка другая жывучие...

А сколько Япония у СССР закупала КрАЗов,кувалды вагонами скупали.Теперь пол России ездит на Тойотах из того металла :)

@Linkolnxxx2

5 жыл бұрын

Почему тоёты по 20 лет не гниют, а уазы вазы итп с нашего металла рыжеют через 2-3 года? А? А?

@user-hw8zz8vk3i

5 жыл бұрын

Насчёт кувалд и титановых лопат не знаю, но Кразы покупали не на лом, а то время, когда карьерные самосвалы ещё не делали или только начинали. У Краза отличная выносливость и с его грузоподъёмностью их использовали в карьерах. У Японии тоже есть карьеры.

@evgenyzheleznyakov7779

5 жыл бұрын

Завари свой дифференциал и ещё ломы закупали!

@user-xc1mw7xs3h

5 жыл бұрын

@@Linkolnxxx2 во первых при плавке добавляются легирующие элементы, во вторых уже сваренные кузова цинкуются, в третьих качество окраски и в первую очередь грунтовки. Не надо лезть если совсем не шаришь. Хотя я сам слабо верю что закупали новое на металлолом, разве что кувалды и ломы

@dmitriev5511

5 жыл бұрын

А ещё говорили что с одного краза выходило два комацу, исудзу и кухонный гарнитур)))) шутка

Komatsu and Isuzu legendary cars

автор ты умница спасибо тебе за ностальгические воспоминания у меня знакомый работал на исузу самосвале и куча других которые водили лесовозы коматцу зарабатывали 800-1000р в месяц в конце 70-х камчатская область посёлок козыревск!

@kaminskyalexander9058

5 жыл бұрын

И я про Козыревск!

Отлично! Давно ждал! Лайк, потом просмотр! =)

Чет ерунда какая то...коматсу и дизель до сих пор лес таскают по дальнему востоку, и по надёжности равных нет... другое дело тогда небыло зап.частей, не грамотные наездники, а так не ровня им говно КамАЗ, а Урал только за счёт проходимости балы набирал но не как по надежности. Про зилы молчу.

@blackstorm5228

5 жыл бұрын

У новых Уралов редуктора и полуоси рвет, видимо сталь сейчас говно.

@dimmar2030

5 жыл бұрын

За любой техникой уход нужен,ничем те старые японцы не лучше камазов и мазов,мало того что не приспособлены для ебеней.

@adosadios

5 жыл бұрын

возможно, что там уже половина основных агрегатов "приварено" от кразов\уровлов и тд))

@Maks322_

5 жыл бұрын

Это потому что ой как не приспособлены к работе в лесу😂

@nikitabelyanin422

5 жыл бұрын

Сейчас ман таскает лес активно

Познавательно👍

Лайк за видос

Живу в местности где лесу немеряно. Нижнее Приангарье. Основные лесовозные машины это Скании и МАНы. Но это по трассе. А с делян до трассы вывозят на КрАЗах и КАМАЗах. Когда дороги раскисают. Но вот японских лесовозов я здесь в упор не наблюдаю.

Автор, ты откуда это нарыл? Я живу в этом Хабаровском крае. Я хоть и не работал на этих как ты говоришь "Нино", но все, кто сталкивался с японцами с теплотой вспоминают о них, и по скольку тонн они грузили. Сейчас конечно уже не встретишь Каматцу, Магирусов, Хино, американцы в основном, да немцы, но поверь ни в одном леспромхозе не былостолько мазов и камазов сколько японцев

по моему он просто читает доклад того времени😂😂😂 наши машины до сих не могут бороться по качеству с теми фусо и Митсубиши..

В 80г. прошлого столетия работал на газовых промыслах ЯНАО. Почти вся техника была импортная: Liebherr, KATO, JCP, Hitachi, Magirus, Kamaksu, Kibotta, Caterpillar, Tatra..., но были и советские: Урал, КРАЗ, МАЗ, и Камаз - но не много.

Ужасное враньё про Японцев🤦‍♂️🤦‍♂️🤦‍♂️

@user-ro5sg9fp2l

2 жыл бұрын

Да это правдачто он хуйню несет

короче японские грузовики не бь1ли достаточно ИДИОТОУСТОЙЧИВЬ1Е потому что всякие мудаки над них издевались и обслуживание никакое не бь1ло !

Вот здесь говоришь, что японские машины ерунда. Ты на них работал. Самосвал Исузу это вообще очень хорошая и крепкая машина. Двигатель был очень тяговой а рамы у них были очень прочные, тройная, тебе об этом что говорит. Двигатель был надёжный. Горный тормоз очень хороший был. Хорошо сохронял тормозные колодки. А лесавозы каматцу 15 была тоже удачная машина. Да 12 мадель была слабая а 15 что надо. 50 кубов тащила и по перевалам. Так что не надо говорить что они были плохие. Это наши краз во улица людей.

Да он статью в интернете нарыл советскую про японские грузовики. Я тоже ее читал. И запилил ролик, зачитав ее в микрофон.

Ну если грузовики Hино то с смыслом и правдивостью все ясно

Хабаровск Лес Строй любой аппарат ушатает.

Очень у Вас интересные ролики про отличия менталитета России, сша и тд, и очень хочется продолжения про Европу, Голландию или Швецию) мне кажется, там самая лучшая жизнь, но интересны и подводные камни)

@ivanchelovekov

5 жыл бұрын

Извиняюсь, что два раза, приложение глюкнуло

исудзу самосвал,отличная машина.мост слабенько сделан.микуня работала отлично.я говорю за исудзу 80 годов.

Автору. Хино это подразделение от тойоты

Поток сознания автора. И слепота - H I N O!

В Приморском крае, ещё бегают такие ниссан лесовоз

Можно бесконечно ругать и хвалить технику,но вдумайтесь-есть досихпор работающие экземпляры в Хаб.крае. сам здесь живу и работаю-никакой рекламы ненадо. Поразило только одно,я как житель Хаб.края,где японо техники вагон и тележка,открыл для себя из этого видоса новую фирму"НИНО"! Даже не знаю что и сказать.

Не нино а хино епта

Ну б*я как нино это Хино , компания которая принадлежит концерну Тойота , и опять этот Эсэ-эсер это чо за страна такая?

@newlife1036

5 жыл бұрын

Даёшь перезалив 4.0!

@whitebear26

5 жыл бұрын

@@newlife1036 Да попахивает перезаливом

@user-ez4xr3gc2n

5 жыл бұрын

Усэусэ

@user-cp9mh8ef4y

5 жыл бұрын

SSr

Мой отец работал в нефтепроводе, и как-то рассказал, что к ним прикатили японскую передвижную мастерскую марки Банзай (Типа наших летучек на базе ЗиЛ -131). Говорил, эти Банзаи были самой идеальной техникой, в кунге было всё оборудование, даже ППУшка была. Правда на базе какой машины, мне так и никто не сказал. Что это за грузовик был, может кто знает? Гугл молчит по этой технике.

А что там делали американские грузовики-лесовозы?

Автор,плохо осведомлен,ттх грузовиков выдумаывает,они были лучшими.

приморье 1985го, помню много лесовозов коматсу, гораздо больше чем кразов. из самосвалов-исузу. х.з. кто считает

Насчёт грузовых япов тех лет не скажу,но Татра 148 живее всех живых!

хорошо что роботов как в аниме не прислали японци руским

@UnityFAN_unity

5 жыл бұрын

руским (

@SERGEY-IVANOV.

5 жыл бұрын

Двоечник 😁😁😁

@blablabla2038

4 жыл бұрын

первый робот был изобретён в СССР между прочим !

А чего так далеко забегать в прошлое....В 2009 году работали на дороге.Были у на с наши "КАМАЗЫ" и китайские "ДОНГФЕНГИ".Китайцы-разрушители дорог.Тяжёлые,высокие,с большой грузоподьемностью.Везёт 20 тонн,давит и карьер и только что отсыпанную дорогу."КАМАЗ" насчёт этого получше будет.Пока я на камазе без проблем месяц изо дня в день отвозил глину,китаец два раза на ремонте побывал.Закупили 4 самосвала "ИСУДЗУ".Начальство говорило что теперь в 2 раза быстрее всё будет.Месяц-плановое обслуживание.На всех"ИСУДЗУ" нет рулевых пальцев,колодок,шпилек крепления колёс.На двух кирдык гидрачам.А "КАМАЗЫ" всё возили....