kzread.info/dash/bejne/gYV7ttCphJfXlso.html Новое видео на канале

@user-qz8kq3nc2i

4 ай бұрын

А напруга 3000 вольт?

@SibLoco

4 ай бұрын

@@user-qz8kq3nc2i да, и 3800 бывает

Ай, интересно!!! Вырос рядом с ж/дорогой. Малым , ещё СССР было на 2тэ116 покататься довелось..дядя Володя говорил передачу какую ставить, Я крутил штурвал. Радости было полные штаны. ЧМЭ3 в кабине проехался пару раз. Но само круто было на ВЛ8, с корешом Димоном в поездку съездить. Состав из цистерн . .Димке говорю, примерно как фура, только 40 прицепов. А по Ясиноватой маневры делал на его месте. Машинистом Я нестал, стал дальнобойщиком. Посмотрел видос и вспомнил как рассказывал он за соединения, рекуперацию. Разгон, накат. Профиль дороги и тп и тд. Лет 16 прошло после той поездки, эх.

@user-jn3cg7jt9t

Жыл бұрын

В тепловозе позиции задаются контроллером, а"передачи" эт рп1 и рп2 та же акп на машине

Звук 3сл 2м вернули в молодость.

Я понял, что нужно иметь сильную левую руку, чтобы разгонять электровоз.

@user-px9qh9ow2n

2 жыл бұрын

И сильную правую чтобы тормозить:)

@Dmitriy_Radist-Mashinist

2 жыл бұрын

И, самое главное, иметь умную голову, чтобы знать где как и когда разгоняться и тормозить. ;)

@VitalityVV

2 жыл бұрын

Правильно, он в поездку а жена на письку к другому и охает, а этот приедет у помощника и у себя в отдыхающей шлиыанет и доволен)))

@user-px9qh9ow2n

2 жыл бұрын

@@user-ty7ur1vh7q Вообще круто всё иметь накачанное, а там по ситуации, никогда не знаешь что в локомоушене заклинит)

@PRM-RECORDS

Жыл бұрын

​@@user-ty7ur1vh7q рукой тормозишь а не ногой

Ничего не понял. Но интересно ))

@Supervisor000

2 жыл бұрын

А я понял, что автор ролика в школе имел освобождение от английского языка, или от физики, или от того и другого вместе взятых, поскольку parallel − это параллельное соединение, а series − это последовательное соединение.

@slavamobile3733

2 жыл бұрын

Все понятно

@user-jk4nt7rd9m

2 жыл бұрын

@@Supervisor000 этот лексикон не для всех,это профессиональный лексикон машинистов. Там сериус,сериус- параллель и параллель. Там есть и шунты ,а еще рекуперация. А самое главное закрыться, а вот это поймут только машинисты.

@Supervisor000

2 жыл бұрын

​@@user-jk4nt7rd9m Последовательное и параллельное соединения изучают ещё в 7-8-м классе, а энергию магнитного поля в 9-10-м., поэтому понять, при какой из комбинаций соединения двигателей схема будет потреблять больший/меньший ток, и, соответственно, обеспечивать больший/меньший момент силы - под силу любому троечнику, не говоря уже о профессионале. То же самое о шунтах: ограничил ток - получил снижение мощности. О рекуперации говорить не надо - только дурак не слышал этого термина в связи с популяризацией электромобилей. Закрыться - вот это уже посложнее: можно предположить, что это механизм, приводимый в движение от общей пневмосистемы, который либо что-то соединяет, либо разъединяет, либо защищает электрооборудование...

@SibLoco

2 жыл бұрын

Все верно, это элементарно Когда немного начинаешь понимать как устроен электровоз, становится неинтересно Но если начать изучать дальше, становится опять очень интересно))) Закрыться- значит скинуть тягу, режим выбега

Классно так на выльниках работать))) я когда начну их уже не будет)

Как давно это было.... Спасибо за видео

Не зря учил физику, списибо, всё понятно объяснил)

В стареньких трамваях тоже есть неходовая позиция, но одна, называется "маневровая". и реостаты тоже можно сжечь, если долго ехать на "маневровой"

грамотное изложение молодец!

Наконец-то кто-то снял именно такое видео

Самое оно в 3 часа ночи)))

Лайк и комментарий в поддержку!

учитель от бога..))))

Я катался на вл10, классная машина 🙂

Как на утюгах все сложно,на тепловозе проще- один штурвал контроллера.

@Khabarovsk_partisan

2 жыл бұрын

Я так понимаю это 10ка) На 80ке уже попроще, как на тепляке практически.

@Dormidont882

Жыл бұрын

На ЧСах управление аналогично с тепловозом . Все позиции ходовые .

Да , контролер на постоянниках убивает ! Чехи как-то умудрились на ЧС , без этой бочки !

@user-px9qh9ow2n

Жыл бұрын

Ну на вл-11М6 джойстиком обошлись. Так что убрать бочку вполне реально)

Не обращайте внимание на коменты дураков. Я водитель мото авто тракторов. Не давно лицензирования пилотом. Тепловозом пока нет но интересно. Вам спасибо. Лайк и подписка. Интересно все.

Очень похоже на управление трактором т150к. Если еще и педали тут есть, тогда это близнецы.

Было бы интересно подробнее про ослабление поля))

@von-cho

2 жыл бұрын

Что конкретно интересует ?

@user-ld5jm1qn9d

2 жыл бұрын

Параллельно обмоткам возбуждения двигателей включаются сопротивления, магнитный поток падает, при том же токе в якорях - можно ещё увеличить ток якоря и магнитный поток.

какая древность, думал такое только в музее....

@ivanovanonym1810

2 жыл бұрын

Это как гаечный ключ. Сколько всего разного уже изобрели, а надёжнее и универсальнее нет ничего.

@handsome2340

2 жыл бұрын

да, это не на гламурных и прилизанных европейских машинках ездить, где машинист вообще не нужен и всё за него делает автоматика

@loveWenzdei

Жыл бұрын

@@handsome2340 Лекгое сенсорное управление. Это как сравнивать древний Краз и современную Сканию. Просто модкрнизация в России дет не так быстро, как хотелось. Там топки не хватает, и угольнл-чеоной морды кочегара. А этот штурвпл дпвно аттавизм. Можно придумать нечто более комфортное и легкое, чем эту рушилку.

Я тоже. Ни бельмеса, ни шагу.

@nikolaitsymbulov872

2 жыл бұрын

Что за телефон,я ввел "ни гугу

Это просто каменный век какой-то. Смотрел канал "Машинист в Германии" - там у парня не электровоз, а инопланетный звездолёт. Чувак эмигрировал в Германию, и не имея опыта работы машинистом в совковом МПС или рашкостанском РЖД - выучился на немецкого машиниста уже там на месте :-).

@user-hh2mx1sb5x

Жыл бұрын

Старьё везде есть, Денис. Улыбнуло, как он на немецкого машиниста выучился. Смотрю его тоже.

@Denis_Korchagin

Жыл бұрын

@@user-hh2mx1sb5x тут разница как между угольным пароходом начала 20го века и современным судном с автоматизированным дизелем. Раньше требовалась большая команда кочегаров, машинистов и механиков, а на современном судне подготовку двигателя при выходе из порта делает 1 человек, управление манёврами выполняется непосредственно с мостика. Также и немецкий электровоз, у машиниста только 2 ручки - газ и тормоз, и всё рутинное делает автоматика. Насколько я понял - даже выбор между рекуперацией/реостатом и пневматикой при торможении автоматически происходит.

@user-hh2mx1sb5x

Жыл бұрын

@@Denis_Korchagin Да я в курсе, что и как работает. Закончил мореходное, шесть лет в каботажных отходил, тридцать лет в ж/д депо отработал. Покидала жизнь, насмотрелся всего. 👊

@Denis_Korchagin

Жыл бұрын

@@user-hh2mx1sb5x откуда вы могли видеть современные пароходы размера от афромакса и с автоматизацией А1 ? В совке таких отродясь не было, кроме проекта 12990, но они малыши-панамаксы.

@user-hh2mx1sb5x

Жыл бұрын

@@Denis_Korchagin Милый мой, я и паровозов не видел, а пароходов тем более. Специальность моя - эксплуатация и ремонт ДВС, специализация- топливная аппаратура.

У меня вопрос по ВЛ11м. Вот у него часовой ток 480 А. А если я, к примеру, даю ток 600 А, то сколько времени я могу на таком токе двигаться (предполагается, что боксования при этом нет). И вообще, можно ли давать такой ток тяги (якоря) в 600 А? А какой ток можно максимум давать кратковременно?

@RetigrT

2 жыл бұрын

Гугли книжку "Правила тяговых расчетов". Там все возможные ситуации в движении поезда рассморены, включая нагрев двигателей в зависимости от тока. В сети их две - от 1985го и от 2017го годов.

@user-gs8fg1jt1x

2 жыл бұрын

Как правило в кабине висит табличка на каком токе сколько ехать.

@user-gs8fg1jt1x

2 жыл бұрын

Можно.Если не изменяет память 900 А до 5мин можно.

@SibLoco

2 жыл бұрын

На синаре 650 токи для разгона это не критично В грузовом движении важно подумать заранее, и не допускать критических ситуаций , серию ВЛ без надобности не испытывают на прочность, но 650 для него очень большие токи Подъем перевалил и убавляй Поэтому важно знать свой участок, для расчетного выбора режима ведения поезда

@kuzmich47

Жыл бұрын

в среднем 5-7минут. Далее-перегрев изоляции ТЭД.

Чёт вспомнилось, глядя на перчатки и рычаги, как дед на ЗИЛ 157 рулил в брезентовых рукавицах, а потому, что не было там гидрача в рулевом, и все равно один раз сломал большой палец правой руки о спицу руля, когда понесло машину по колее

@SibLoco

2 жыл бұрын

Я стараюсь выполнять уборку кабины, тут дело не в грязи, а больше для защиты рук, контроллер плохо поддается, и можно руки поранить, глубокие порезы получить

@volnodumov

2 жыл бұрын

@@SibLoco с учётом нынешней действительности пульта управления на джойстиках с тачскрином ещё долго не видать

@user-xg8ih3ys6r

2 жыл бұрын

@@volnodumov согласен, по нынешним временам очень архаично всё устроено, в 21 веке можно и поинформативнее и поюзабильнее сделать, но не судьба теперь, только в обратную сторону придется прогрессировать.

@Fau8

2 жыл бұрын

@@Vladimir-sj6lp машинисты от скуки дрочат поэтому и перчатки приходится одевать. Не драить же все рычаги хлоркой каждый раз

@user-in5pq2qp8c

Жыл бұрын

В движение от руля отдачи нет. Пальцы ломает, когда автомобиль стоит и руль крутишь Плавал, знаю. Через одного таких инвалидов видел.

А амперметр показывает ток через каждый отдельный двигатель или же сразу на пару двигателей, установленных на 1 тележке? Т.е. получается, если у вас на пульте 2 амперметра, то они показывают токи только на первой секции?

@SibLoco

2 жыл бұрын

Да) с помощником сверяемся когда он ходит в заднюю кабину

@von-cho

2 жыл бұрын

Нет, не так. На С соединении амперметр показывает ток по всей цепи ТЭД электровоза.

Няшный

Вот оно какое, Сколково...

А сколько времени можно двигаться на неходовый позициях?

@SibLoco

2 жыл бұрын

В зависимости от токов, чем выше токи, тем меньше по времени Точных временных рамок нет, всегда нужно стремиться выйти как можно быстрее на ходовую А испытывать на прочность реостаты, лучше не стоит

@user-lw6gf9vc3j

2 ай бұрын

Не более 30 секунд на каждой.

Спасибо, а можно ещё гайд по тормозам и всегда интересовал глупый вопрос - почему крана машиниста два - за что каждый отвечает? Спасибо :)

@tuyon

2 жыл бұрын

Один кран - холодная вода. Второй кран - горячая вода. Всё как дома!

@SibLoco

2 жыл бұрын

Первый кран это тормоз локомотива, наполнение тормозных цилиндров происходит от питательной магистрали, второй это поездной для управления тормозами поезда и в том числе локомотива только через разрядку тормозной магистрали. Питательная магистраль, питает тормозную сеть поезда, через воздухораспределитель происходит зарядка запасного резервуара, и при выполнении торможения путем снижения давления в тормозной магистрали , воздухораспределитель через который шла зарядка запасного резервуара у вагона, уже срабатывает на торможение и через свои отверстия сообщает запасный резервуар вагона с тормозными цилиндрами вагона, и происходит торможение Это если в кратце и максимально простыми словами

@user-zv9yr8yp6k

2 жыл бұрын

@@SibLoco а зачем на электровозе два рукава тормозных? С синим набалдашником и красным?

@SibLoco

2 жыл бұрын

@@user-zv9yr8yp6k синий это магистраль главных резервуаров, там давление 9 атмосфер, красный это тормозная магистраль, для зарядки тормозов поезда и для дальнейшего торможения тормозами поезда

Нифига метал на ручках заполированный

Медленно и печально ...

@user-px9qh9ow2n

Жыл бұрын

Эр ( не путать с ЭР, Электропоезд рижский это электричка, а Эховский это паровоз, как никак большая разница:))так вот Эр791-81 это медленно и печально,макс скорость 65 км/ч , но до такой почти нереально разогнать эксплуатационная скорость 40-45 км/ч крч скорость трамвая, угля кушает как не в себя, при этом шнека нет всё руцями, вот стоишь такой с лопатой и ко второму часу поездки начинаешь жалеть что это не ВЛ:)

чем ближе к себе, тем более высокая ходовая позиция? Прикольно, в трамвае наоборот: чем рукоятка дальше от себя, тем сильнее разгон

@SibLoco

5 ай бұрын

Принцип вывода реостата, чем ближе к себе тем меньше сопротивлений в схеме двигателя, и выше ток

Из Казахстана?

Интересно какая у вла максималка если прямой профиль и без поезда резервом

@SibLoco

2 жыл бұрын

Там чем выше скорость, тем ниже ток по якорям, соответственно ниже эдс Локомотив грузовой, поэтому рассчитан на большие веса и скорость до 120км/ч А чисто теоретически, мне кажется 200 поедет, мб 220 км/ч ))) А на Ютубе нет таких видосов?

@von-cho

2 жыл бұрын

Максималка у него 100км/ч. Подвешиванеи ТЭД опорно осевое, при высоких скоростях нарушается коммутация в щёточном узле тэд + на скорости значительно увеличивается воздействие на путь. После 80км/ч разгоняется неохотно даже резервом.))) Это грузовая машина.

@von-cho

2 жыл бұрын

@@Vladimir-sj6lp я сравнивал с ЧСкой резервом. Вот там разгон с 0 до 100 норм.

@Dmitriy_Radist-Mashinist

2 жыл бұрын

Максималка у ВЛ10 - 100 км/ч это конструкционная скорость. Но, помню как-то раз лет 20 назад ночью сморило за управлением и с поездом разогнался до 130 км/ч, правда с небольшой горки, но тем не менее, данный факт имеет место быть. ПС. 200 - он точно не пойдет, ходовая не выдержит издевательства.

@von-cho

2 жыл бұрын

@@Dmitriy_Radist-Mashinist Ерал-Симская тоже разогнался, и намного быстрее. Но в последний раз.

ничего не понятно,но очень интересно!

@SibLoco

Жыл бұрын

Значит угонщиком тебе не быть)

А что верхний кран делает,типа реостатный тормоз? я так понимаю когда лок на одной из трех ходовых позиций,верхним краном можно 4 шунта ослабления напряжения делать чтобы уменьшить тягу, либо вообще перевести основной контроллер в 0 и верхним краном дальше 4 шунтов на себя начать реостатное торможение?а реверсивку переводитьь из м в п сп с?🤔или там еще рекуперация? Ничо нипонятно!!!

@SibLoco

2 жыл бұрын

Запишу как нибудь видео А так это называется контроллер машиниста То что краном обозвал, это валы) нижний вал это набор тяговых позиций, верхний , если от себя толкать 4 положения ослабления поля, для уменьшения тока возбуждения и повышения тока якоря, для разгона на ходовых позициях А если на себя тянуть верхний вал, это набор тормозных позиций рекуперации. Но при условии что нижний вал сброшен в 0, и реверсивный ввод в режиме С СП П (схема двигателей) для тормозного режима Реостата на вл10 нет

@user-sx3rx3uc8g

2 жыл бұрын

Спасибо очень интересно

@RetigrT

2 жыл бұрын

Верхний вал "от себя" перепускает часть тока мимо обмоток возбуждения, усиливая ток якоря тяговых двигателей что добавляет крутящий момент двигателю (т.е. - мощность). "На себя" мы регулируем возбуждение тяговых двигателей в рекуперативном режим, тем больше на себя, там больше ток возбуждения, тем больше мы отдаем в сеть электроэнергии, тем больше тормозим.

@RetigrT

Жыл бұрын

@@Vladimir-sj6lp вл10. На ПП 50 км,/ч 16 тонн тяги, а на ОП4 у него же 48 тонн тяги. Мощность - это "сила на скорость". В свою очередь, сила - это " крутящий момент умноженный на радиус колёса". Во втором случае, но ОП4 в 3 раза растёт крутящий момент, а из-за него растёт и мощность

Маневровые и ходовые

@SibLoco

2 жыл бұрын

Реостатные)))

По поводу реакторов, это шунты?

@SibLoco

2 жыл бұрын

Да

Что за модель Эл-за?

@SibLoco

4 ай бұрын

Вл10

Электровоз ЭП2К, одиночный, после смены кабины, начинает трогаться, резкое торможение и поехал дальше. Почему? Что он делает не так? (Спать не могу и кушать, когда вижу эту картину из своего окна)

@SibLoco

Жыл бұрын

Это проверка тормозов на маневрах Это делают все 2х кабинные локомотивы после перехода Разогнались до 5км/ч и применить тормоз до остановки Убедиться в фактическом наличии тормозов

@user-in5pq2qp8c

Жыл бұрын

@@SibLoco Да? Какой-то странный способ пробы тормозов. Ну, хорошо. Как бы оно там не было, вы мое любопытство удовлетворили, и я теперь могу пойти покушать. Благодарю. И это. Мине нравится, когда автор канала отвечает на вопросы своих комментаторов. Поэтому, подписка, буду следить за вами (не из окна) и задавать вопросы ... До встречи!

Ууууууу,бздым,как то вот так!

Почему это всё не может происходить в автоматическом режиме? Зачем столько усложнений?

@SibLoco

2 жыл бұрын

Все это есть на вл10к и аппарат очень неудачный

@KomsomoIec

Жыл бұрын

Это наоборот из-за того, что схема максимально простая. Все управление повесили на машиниста.

Про верхнюю ручку хотелось бы подробнее (сложилось впечатление что она на не нужна) )) Непорядок... Вдруг захочу угнать этот рыдван - а матчасти не знаю.

@user-px9qh9ow2n

Жыл бұрын

Если коротко то верхняя рукоятка для реостатного тормоза. Хотя я тоже по 10ке не эксперт. И да перед тем как угонять как тормозить знаешь? А то поедешь а потом спасать тебя никто не будет:)

@DiegoAlatriste

Жыл бұрын

@@user-px9qh9ow2n Про краны я в курсе ))

@user-px9qh9ow2n

Жыл бұрын

@@DiegoAlatriste Молодец, надеюсь про приёмку крана тоже вкурсе) А то это были случаи уже когда некоторые умники думали что знать то что у крана 6 положений достаточно, а потом ой поезд не тормозит:)))

@user-iy4be7hd5o

Жыл бұрын

Верхняя рукоятка- применение рекуперативного тормоза если шевелить ее к себе (15 позиций + 02- подготовительная), а если шевелить ее от себя- то 4 ступени ослабления поля. Причем эти самые 4 ступени работают только на "ходовых" позициях главной рукоятки контроллера. (17, 27, 37)

Тепловоз проще разогнать 100%😄

@SibLoco

2 жыл бұрын

Ну да, там то дизель разгоняется постепенно нагрузку повышает на генератор по нарастающей А у нас 3600 вольт, их нужно брать частями)))) На переменке там ещё прикольней, через открытие диодов, чуть дёрнул и колеса засвистели ))))

@Dormidont882

2 жыл бұрын

@@SibLoco Открытие диодов ? Очень интересно !😁

Вот наверно интересная работа, едешь едешь

@user-px9qh9ow2n

Жыл бұрын

Очень, едешь едешь и тут олень. Хорошо если четвероногийногий, а если двуногий то полная задница...)

Я Ашарашен, чо куда 😯

а шума как в самолете летят ))

@user-px9qh9ow2n

2 жыл бұрын

Всё ВЛы в той или иной мере с отсутствием шумоизоляции) Просто где то это отсутствие не так заметно ибо стенку между МО и кабиной всё таки прокладывали шумоизоляцией, а где то отсутствие шумоизоляции полное) Суровые советские локомоушены что поделать)

@user-ti4jy5bp1e

Жыл бұрын

Зато как скоростемер чётко стрекочет!

Почему так сложно? Было бы проще - тормоз, газ.

@akaikangaroo

Жыл бұрын

Потому что поезд большой и тяжелый, моторы не ДВС, а электродвигатели, и управление очень устаревшего, реостатно-контакторного типа, а не асинхронное, как на современных электровагонах и локомотивах, где ручку перевел в ход, и машина сама разгоняется, управляемая компьютерами, а параметры электроцепи отслеживаются датчиками

Реактор)))

А Опв где!? При наборе каждого соединения...

@SibLoco

9 күн бұрын

Скорость большая, зачем на С ставить оп при скорости 30км/ч если мне надо разгоняться

Нихуя не понял, но очень интересно!

Нихуя не понятно, но очень интересно !👏

@SibLoco

Жыл бұрын

Это норма)))

А зачем тогда включаются в цепь сопротивления, если они только понижают кпд и могут сгореть ?

@user-px9qh9ow2n

Жыл бұрын

Для изменения магнитного потока.

@maxgt3210

Жыл бұрын

Чтобы двигатель не сгорел, не успев раскрутиться

@Prosto_prosto2

Жыл бұрын

Это сейчас можно на мощных ключах и шимконтроллерах токи регулировать. А тогда , ток только таким способом и можнобыло ограничить...

@user-od7wv7bz3z

Жыл бұрын

@@Prosto_prosto2 разве есть такие транзисторы, которые выдерживают напряжение и ток потребляемый двигателем элекропоезда ?

@SibLoco

Жыл бұрын

Грузовой поезд взять с места и разогнать не просто Если дать прямой ток, то колёса просто сорвуться в боксовку и пропилят рельс, и зимой можно контактный провод пережечь

Сколько зарабатывает машинист?

@SibLoco

Жыл бұрын

65-90-100 в зависимости от выработки

Это кошмар какой-то.

Нихуя не понял,но очень интересно...

какой ректор??? на шунтах??? ты виводишь тоже сопротивления, смотри схему

@SibLoco

2 ай бұрын

Ок Эксперт🤔

ничо сибе

Я так и не понял че это, механика или автомат??

@SibLoco

2 жыл бұрын

Механика

Владимир Ленин 👍

Как на Галерах. На современных надеюсь все по другому?

@user-wd7zf4fx1g

2 жыл бұрын

на современных автоведение, там машинист вообще не нужен

Как на машине, газ слева тормоз справа.

@vadimvolonin2843

2 жыл бұрын

Это на каких машинах так ?

@karfaks1235

Жыл бұрын

В электровозах тормоз как раз таки частенько находится слева от машиниста.😂😂😂

А что тикает на заднем фоне, не раз слышал когда кто-то кабину машиниста снимает.

@SibLoco

Жыл бұрын

Скоростемер (спидометр) он как механических часы

@Vitjet

Жыл бұрын

@@SibLoco спасибо.

Какой старый локомотив, сейчас шимом управляют, и движки безколекторные!

@Prosto_prosto2

Жыл бұрын

Но, зато, реостатное управление надёжнее, ядрёнбатон переживёт...

@SibLoco

Жыл бұрын

Из постоянников только гранит Остальные тачки реостатные коллекторные

Постоянники не интересная тема, переменники вот это уже другое дело

@akaikangaroo

Жыл бұрын

А мне любая электротехника интересна. РКСУ очень интересна тем, что там полно всяких разнообразных реле, контакторов и т.п. Интересно изучать, как все это взаимодействует. А асинхронный привод гораздо сложнее. Там программирование и математику даже больше, чем элетротехнику надо знать, чтобы понимать все это векторное управление, ШИМ-модуляцию и т.д. И это тоже очень интересно

Да уж! Вот объяснил, так объяснил! Никогда не иди в наставники

@SibLoco

Жыл бұрын

Если у вас нет элементарного курса электротехники и физики, я не смогу в 4х минутном ролике изложить курс 5-11 класс

"РЕАКТОР", ))), это в какой школе машиниста учат "ОСЛАБЛЕНИЕ ПОЛЯ" на обмотке возбуждения называть "РЕАКТОРОМ"???

@user-od7wv7bz3z

Жыл бұрын

Наверное, в школе машинистов термоядерных реакторов 🤣

Тапакаламанафа

Rabotay w germanii. Tolko w pered i nasad . Haha . Nikakix polochenij.

если посмотреть про управление паровозом то в принципе прогресса ноль)

Интересно, но не для моего ума

А чё в перчатках??? Ручки заморать боимся

@SibLoco

2 жыл бұрын

Где ты грязь увидел

В своём автомобиле тоже в хб перчатках рулишь???

@SibLoco

2 жыл бұрын

Руки можно разодрать об заусенцы , и мораются до черна К сожалению тут даже уборка не поможет

@user-wj9tc4fu3v

2 жыл бұрын

Вы уважаемый ещё в тепловозе не видели как, там вообще атас, особенно после ремонта.

@SibLoco

2 жыл бұрын

@@user-wj9tc4fu3v уважаемый, перед вами бывший тепловозник, при чем не маневрового движения

@gorikkk

2 жыл бұрын

@@SibLoco бывших не бывает!)))

@KomsomoIec

Жыл бұрын

А у тебя тоже там руль металлический?)

Не гашетка а контролёр машыниста

Не интересно. Покажи лучше резервом или на маневрах разгон по схеме- 1поз.-С.ходовая- СП.17-я -СПходовая. Все проделать за 2-3 сек. Заснять физику помощника))). Ну или на кашке(Вл10к)-сразу дать "без С".

@SibLoco

Жыл бұрын

На работе за частую некогда снимать Это надо камеру фиксировать, потом блюр делать, монтажа выше крыши))))

Ну, надо пограмотнее как-то рассказывать. 0:07 реверсор у тебя за спиной, в высоковольной камере, а это реверсивно-селективная рукоятка, управляющая реверсивно-селективным барабаном контроллера. 2:29 реактор в цепи ослабления поля конечно есть, но его роль в этом процессе не определяющая (стабилизация тока возбуждения при колебаниях напряжения в контактной сети). А суть именно в шунтах - резисторах, подключаемых параллельно обмотке возбужения (чем меньше сопротивление резистора, тем больше ослабление поля тяговых электродвигателей, тем больше сила тяги и, как следствие, скорость).

@SibLoco

Жыл бұрын

Это не учебное пособие для Дор тех школы Это простыми словами о сложной работе аппаратов Для людей которым интересно ровно до того момента когда начинаются сплошь непонятные слова и термины, рассказывать про реверсор которых 2 штуки , и которые находятся где-то там, и не понять как выглядят и работают, такое себе))))

@user-tz3oo9wp9x

Жыл бұрын

@@SibLoco ну, а слово "реактор", конечно, вселяет уважение, но в данном-то случае он вообще ни при чем.

Сериесное какое то. Последовательное это соединение. Реакторы? В каждом депо свои тараканы.

@SibLoco

2 жыл бұрын

Ну С и СП - сериесное и сериесно параллельное Реактор это шунт называем Да понятно по разному называют))

@Dormidont882

2 жыл бұрын

Сериесное - это и есть последовательное соединение .

@user-hk1kb2kq4q

2 жыл бұрын

@@Dormidont882 Работал на ВЛ-8, 23, 11. ЧС-2, 2К, 7. В схемах этих электровозов не применяется термин "сериесное соединение".

@Dormidont882

2 жыл бұрын

@@user-hk1kb2kq4q А что в этом случае обозначает С и СП ?

@akaikangaroo

Жыл бұрын

К терминам придираться бессмысленно. ""Сериесное" это калька с английского, и применяют ее в русском языке вполне обоснованно, потому что "последовательное" начинается на ту же букву, что и "параллельное", и при аббревиации будет путаница

Ты раскрыл страшную гос. тайну ! Теперь НАТА точно нападе"т и похитит этот " шедевр ".Не страшно ?

@user-px9qh9ow2n

Жыл бұрын

Не страшно, Укрзалізниця уже всё продала НАТО, они на ВЛ-8 смотрели в шоке от уровня трансгалактичеких технологий, а после сказали ну нах*р и спешно ретировались:)

Смелый парень, на паралели шунты ставить??!!

@SibLoco

2 жыл бұрын

Глазам страшно, а руки делают

@bodyanone5156

2 жыл бұрын

@@SibLoco а разве у двигателя не сериесное подключение ( сам двигатель один) а шунтируется только на ОВ ,ибо там надо оставить напряжение на якорь чтоб получить большое количество оборотов жертвуя крутящим моментом

@SibLoco

2 жыл бұрын

@@bodyanone5156 ов параллельно с шунтом, при это ов сериесно с якорем

@bodyanone5156

2 жыл бұрын

@@SibLoco ну правильно , же

@toliksemafor7267

2 жыл бұрын

Вот за это я и лайконул- и народу показал азы и тягу машине добавил -наверное уверен в аппарате!

Благодарю😊😊😊 🙏 В жизни ты привлекаешь то, какой ты, а не то, чего хочешь. Твой разум - это магнит. Ты привлекаешь не то, что тебе нужно или чего ты хочешь. Ты привлекаешь то, какой ты человек. Об этом законе привлечения слышали все. Дело в том, что энергия везде вокруг нас. Она начинается в наших мыслях и заканчивается в том, что мы создаем своими мыслями. Подумай об этом. Это помогает личному росту. Это наполняет твою жизнь позитивом. Это помогает понять себя настоящую и мотивирует развиваться. Вот некоторые моменты, которые помогут тебе понять, как работает закон привлечения: 1. Ты получаешь то, что даешь. Не те, кто зарабатывают деньги, становятся успешными, а успешные люди привлекают деньги. Они приносят успех тому, что делают. Если ты чего-то хочешь, нужно потрудиться. Если ты хочешь получить то, что хочешь, нужно быть твердо уверенной, что ты этого достойна и стараться. 2. Мы привлекаем таких же, какие мы сами, а не таких, кого себе придумали и ищем. Ты когда-нибудь думала, почему каждые твои отношения заканчивались? Ты считаешь это своей виной или другого человека? Мы все хотим найти кого-то особенного, мы тратим годы на поиски этого человека и после многих разочарований и разбитых сердец перестаем надеяться. Проблема в том, что мы никогда не думаем о себе. А нужно быть честными и спросить: а я идеален? Какие у меня недостатки? Не бойся признать, что ты не идеален 3. Чем лучше ты становишься, тем лучших людей привлекаешь. Прежде чем искать вторую половинку, найди себя. Работай над собой. Измени что-то в своей жизни. Прежде чем найти того, кто будет любить тебя по-особенному, научись сама себя так любить. Всегда есть место для совершенствования. Работай над своим развитием и скоро ты увидишь позитивные результаты. Сосредоточься на том, чтобы стать лучше. Влюбись в себя. Прими свои недостатки и полюби и их. 4. Ты привлекаешь похожих на себя. Если ты любишь жизнь, тебя никогда не привлечет пессимист. И наоборот. Так что подумай, какого человека ты хочешь рядом, и сама стань такой. 5. Ты привлекаешь то, к чему готов. Если ты думаешь о новом человеке и новой любви, наверняка ты к этому готова. Если ты все еще думаешь о прошлых отношениях или страдаешь из-за них, тогда ты не готов. Дай себе время. Да, может тебе одиноко, но это не причина начинать новые отношения, потому что это будет не то, что тебе нужно. 6. Ты привлекаешь то, во что веришь. Очень важны твоя самооценка и уверенность в себе. Если ты знаешь себе цену, ты никогда не позволишь никому плохо с тобой обращаться. Ты будешь привлекать таких же уверенных. Так что работай над собой, чтобы комфортно чувствовать себя в своем теле, со своей душой. Как только ты начнешь верить в себя, ты увидишь, чего ты достойна. И ты удивишься, что тогда сможешь привлечь к себе. 7. Думай позитивно и привлечешь позитив. Забудь о плохих людях и негативе. Сосредоточься на хороших людях и позитиве. И ты увидишь, как жизнь станет прекраснее. Каждый делает свой выбор: быть счастливым или нет. Все зависит от нас. Да, жизнь бывает сложной, но всегда можно найти что-то позитивное.

Бляя, как жили в каменном веке, так и остались😏

@user-px9qh9ow2n

Жыл бұрын

Покажи мне поезд в каменном веке:)

Я понял, что нихуя не понял

Какого года эта рус техника ?)

@SibLoco

2 жыл бұрын

В основном 50 лет этим тачкам

@user-ef1sp5uc9j

Жыл бұрын

Судя по пульту это грузия-фильм. Когда-то в горах местные горняки собирали из чего попало электровозы для Карпат и Урала.

@user-jn3cg7jt9t

Жыл бұрын

@@user-ef1sp5uc9j Не умничай, тоже мне эксперд выискался, техника для своего времени нормальная, а все современные компьютерные прибамбасы тоже, ещё тот геморрой

@user-ef1sp5uc9j

Жыл бұрын

@@user-jn3cg7jt9t Знамо дело что геморрой. 👨‍✈️ Сам больше десятка лет до выхода на пенсию водил поезда на кашках, крпешках и сках. 🤗

@user-jn3cg7jt9t

Жыл бұрын

@@user-ef1sp5uc9j Чем проще тем надёжнее, у нас не инженеры на том же то2 в смене, бывает что то надо, ответ тчд-та седня у смене нема ни электрика ни автоматчика... и тд, ну и вот с 2007года был пепелац чмэ3п-1744(есть в ютубе) так за 10 лет, половину простоял, то то не так то это, то он сука по мокрой погоде не работает, то охлаждение хер запустить даже вручную на командерах, хоть и бегай по палубе туда-сюда, а кран дако вообще все мозги разбил на части, все извилины заплел, а главное описание и номера неисправностей высвечивающих на экране есть, а выходы из положений... чехи в 12м году были в депо, "реанимировали" эту коляску, год стоял не работал, наши просили их дать описание неисправностей, выход из положения, ремонт, настройка и тп, от уроды, водку жрать на халяву так пони ают по русски, а как помочь конкретно не понимают, а диск двд так 10 шт. зелени им подавай, так и работали методом"тыка" пока в 18м не отдали его окочурившегося по охлаждению опять, в Кр. Лиман, уто и усе

вроде это вл10 электровоз, да их давно пора на гвозди переплавить уже

@user-px9qh9ow2n

Жыл бұрын

Да ВЛ-10. Вечный электровоз, гвоздями будет не скоро.

Без шунтов.С 40 на "П",а если "БВ"?Стремно.

@SibLoco

4 ай бұрын

Токи до небольшие , глаза бояться, руки делают

@Pan-mekhanik

4 ай бұрын

@@SibLoco ВЛ-10 отличная машина и ТЛ-2К хороши,но изоляция не вечна.Только если по приезду в депо все флажки поднять не забыть и в ТУ-152-Зам нет.

Ты кому это рассказываешь ? , если студенту , то нет вопросов а если для общей публики то нехера не понятно

@SibLoco

4 ай бұрын

Извините) без элементарных знаний физики и электротехники тут надо отдельный ролик записывать. Записал с простыми словами как смог

@user-bp5bq6ek6e

4 ай бұрын

@@SibLoco , это значит что все кто вас смотрит должны помнить физику и электронику а если нет ? , а если человек занимался гуманитарными науками ? , школа когда это было , а вот вы что знаете о металлах о химическом составе о свойствах ? , это же физика и химия

@SibLoco

4 ай бұрын

Никто никому ничего не должен. Мне жаль что вам не понравилось видео) Вот вы дома выключателем пользуетесь? Включили и лампочка загорелась. Электровоз это как сложная цепь по принципу лампочки и выключателя)) только вместо выключателя стоят силовые контактора, а вместо лампочек электродвигателя. Включил и поехал👍

22 век мля.

Это 21 век????

@user-px9qh9ow2n

Жыл бұрын

22й:)

Мне пофиг лутше скажи куда едеш

Пипец.. Позапрошлый век какой-то. Покажи кабину китайцам или японцам, они в шоке будут от всей этой убогости

@user-px9qh9ow2n

Жыл бұрын

Китайцы и японцы лучше создать не смогут) Банально контроллер машиниста есть на всех поездах ( ну кроме левитирующего маглева который в количестве одной штуки пока что). Единственное что контроллеры разные бывают где то такая тумба, где то обычный джойстик)

@user-jn3cg7jt9t

Жыл бұрын

Твои китайцы до конца 90х ещё на паровозах ездили, причём не с ретро поездами, абы гадость какую булькнуть

Какие реакторы нафиг?!! Ты сейчас нарасказываешь! Народ будет думать, что на АЭС едешь. Неграмотно!

@SibLoco

2 жыл бұрын

Схематично это реактор называется в наших схемах

@bodyanone5156

2 жыл бұрын

да реактор , по сути соленоид , котушка намотаная проводом без сердечника используется для уменьшения тока и слаживания пульсаций , те чтоб просто не сгорело там все от токов больше номинала

@karfaks1235

2 жыл бұрын

Какие, какие - токоограничивающие!

@von-cho

2 жыл бұрын

@@SibLoco какой реактор ? Что случилось с момента моего ухода в 2006м ?! Ослабление поля обычными резисторами. 4 позиции.

@von-cho

2 жыл бұрын

Вот и мне слух резануло.)

Печально на это смотреть, всё такое страшное и устаревшее.

@user-px9qh9ow2n

Жыл бұрын

Как по мне красота, главное что не амперметрах,вольтметрах, манометрах всё видно, чётко, красиво, информативно. И сигнальные лампы на всех ВЛах хорошо сделаны, в одном месте,а не как на ЧС растянуты по всей кабине:)

@SibLoco

Жыл бұрын

На нашем полигоне это скорее раритет, чем обыденность Парк обновили, новые локомотивы комфортнее, там мониторы и в кабине пространства больше

ГАшеткА газа, тОки, зУбцы - рУбцы, это всё мелочи. Уважаемый, перчатки хоть сними. Работать в перчатке - дальше сам прОдолжишь.

@SibLoco

Жыл бұрын

Дядь, тебе видать противопоказано смотреть ролики кроме первого канала. К чему эти придирки

пещерный век на РЖД

@user-px9qh9ow2n

Жыл бұрын

Это ещё даже не паровоз:)

@user-px9qh9ow2n

Жыл бұрын

Это ещё даже не паровоз:)

Зачем дрова эти показывать, лучше бы показал что нибудь из современных машин, есть же синары, граниты

@SibLoco

Жыл бұрын

Сорян, удалил ролик про Синару Там людям тоже понравилось, но душные специалисты до каждой запятой придрались))

Неее езди на них сам по мне вл80с лучше

Ну и старьё .

А перчатки зачем? В этом помойном ведре только в, перчатках можно?

@user-px9qh9ow2n

2 жыл бұрын

Во первых помойное ведро может быть у тебя в мухосранске а это электровоз. И лучше ты ещё не сделал чтобы писать что ВЛ-10 помойное ведро. Во вторых по поводу перчаток, тут ситуация такая на некоторых электровозах ( на ВЛ-80 и К и Т иногда тоже не только на ВЛ-10) контроллеры очень тугие, переключать позиции тяжело требует богатырской силушки, вследствие этого об эту штуку можно набить себе хорошие мозоли на руках, это по понятным причинам никому не надо поэтому перчатки и проблем меньше.

@Atos_7

2 жыл бұрын

Как думаешь зачем в зал спортсмены тоже ходят вперчатках? Ответ чтобы уберечь руки от лишних повреждений связанных с большой физической нагрузкой. Так что если ты автору сказал бы в лицо что здесь написал, то он бы тебе все доходчиво объяснил бы одним ударом леща)))

@user-kt6ri6ny6i

2 жыл бұрын

А чего вы мне тут тыкаете, колхозники? В моём мухосранске 😆 😆😆 Тут даже не знают что такое чудо, может существовать в природе.

@user-px9qh9ow2n

2 жыл бұрын

@@user-kt6ri6ny6i А кто ты такой чтобы к тебе обращаться " ваше высочество"?

@user-kt6ri6ny6i

2 жыл бұрын

Да кто бы не был. Тыкать не знакомому человеку, признак невежества 👎

Блин, какой примитив.... Проклятый научный техпрогресс.