Автор ну будь другом, загони ты уже Кодиак с кнопкой оффроад на свой супер стенд. Ну надавай же, ПЖ
@ZDrive_TV
3 жыл бұрын
Нужно новые версии ждать, брать лишь для стенда не хочу
@huntervk56
3 жыл бұрын
@@ZDrive_TV х трайл ждеем
@user-bu8df7vm2x
3 жыл бұрын
Последний x-trail t32 на ролики , поочередно желательно
@user-xp1pd8kg6z3 жыл бұрын
Уважаемый автор, для того чтобы автомобиль выехал из такой ситуации нужна жёсткая блокировка межколесного дифференциала, которая есть и не на всех джипах. Достаточно было бы вывесить диагонально машину, что является самой худшей ситуацией для авто с отсутствием межколесной блокировки. На локе блокируется электромуфтой только межосевой дифференциал, который вытащит авто при вывешивании любой из осей, но не диагонально. Система которую Вы тестируете основана на активном дифференциале, и необходима для улучшения управления авто в плохих погодных условиях, например на скользкой дороге, но не для езды по жёсткому оффроаду. Так что данный тест не говорит о том что производитель всех нае... и машина г... Рекомендую для начала поподробнее почитать про s-awc, а после делать выводы.
@ordanast4039
2 жыл бұрын
+ к тому же есть в этих системах механически натяг (электронные системы бывают разные и такие, которые почти по ровну могут распределить крутящий момент между колесами, но в любом случае задушив двигатель), и если авто идет ходом, то даже такой системе как в ролике будет проще перебросить крутящий момент и все колеса будут двигаться. А когда сцепление только с 1 колесом это правильно подметили, не то что оффроад, а триальные измерения. На оффроуде еще умудриться нужно, что бы только 1 колесо имело зацеп. И к тесту такой системы нужно относиться не так, что она удивила тем, что не вытащила, а более реально. Подьем в гору скользкий с точечным зацепом например. Тут уже от покрышек будет много зависеть.
@ordanast4039
2 жыл бұрын
И еще бы дополнил. Возможно авто на реальной даигоналке и выехал бы. Тут помимо роликов еще нужно создать определенное усилие, что бы все 3 колеса с них съехали.
@mikas3357
Жыл бұрын
Да,только вот Опель Инсигния 4*4 и Ауди с полным приводом могут съехать с таких роликов,а этот недопаркетник нет,и в вышеупомянутых авто нет блокировки,точнее есть,но опционально.
@dmitriychernikov9278
5 ай бұрын
назвать самый удачный и массовый паркетник со связкой V6 3.0 + 6ступый автомат - "недопаркетником" - это мощно. "Опель Инсигния 4*4 и Ауди" - другой класс авто и цена, поэтому они и едут. Аут1 в стоке идет на фуллтайме. А блока на аут2 или аут3 в задний редуктор стоит 15тыщ, с которой он поедет куда круче. Не всем нужно на пузотерках ездить по говнам.
@user-bq5cd4ru4y
4 ай бұрын
скажите это другим кроссоверам, с электронными имитациями которые внезапно съезжают с роликов в такой ситуации
@andreyaleksin28803 жыл бұрын
Эта система не для диагонали или грязи, она для более четкого управления на дороге
@sharn3000
3 жыл бұрын
Здравствуй, разумный человек
@alexbyk5000
3 жыл бұрын
Какое управление на дороге на аутлендере? Он валкий и неуправляемый, как корова, лишний раз руль крутить не стоит. Даже если привод будет на одно переднее правое колесо, разницы не будет.
@antoniobeliy6079
3 жыл бұрын
@@alexbyk5000 клоун. Ты хоть раз за рулём сидел? С чем ты валкость сравниваешь?!
@user-sb6mo2hi1x3 жыл бұрын
Ты обвалил продажи аутлендеров))))
@ZDrive_TV
3 жыл бұрын
Не думаю, все-таки это синтетика
@user-ye5kw7nt4q
3 жыл бұрын
@@ZDrive_TV Василий возьми эклипс кросс,интересно с твоих роликов он съедет!Вроде как бы он влегкую с трех съезжает,в коментах ссылку скинули,съезжает не хуже ауди ку3!
@serhioramos3549
3 жыл бұрын
особенно если Х-Треил сьедет, то это всё, край, приговор 100-й!
@user-oq2zi4ov1g
3 жыл бұрын
@@user-ye5kw7nt4q у аута 2020 такая же система как и у эклипс кросс, электронная имитация
@evgeniyshmelev7026
3 жыл бұрын
@@user-oq2zi4ov1g а у аута 3,0 как у меня конец 14 рест 1? тоже есть С-АВЦ!
@user-xd4re3dl5o3 жыл бұрын
Если б джили атлас или хавал ф7 не съехал, то Китай говно нахрен его покупать, а аутлендер, санта фе, аркана не съехали ну бывает, стенд сложный, ну мы их всё равно купим это же бренд))
@user-ye5kw7nt4q
3 жыл бұрын
Просто китаю еще не все доверяют,это не телефон же купить,как не как нужно 1.5-2.0,а то и 3🍋выложить!Боятся ржу,и плохую леквидность,с большой потерей в цене!
@user-ye5kw7nt4q
3 жыл бұрын
Тут еще в технологиях вопрос,китай начал пихать турбины,роботы, у немцев с этим зашквар полный,а тут китай!Выглядят хорошо,как будут ездить,время покажет!С ценой бы палку не гнули,а то цены уже самые первые повышают!
@user-xd4re3dl5o
3 жыл бұрын
Согласен, что время надо, но и цена тоже не будет маленькой, потому что турбина и муфта борг варнер, не стоят дёшево, качество сборки они уже подтянули, это не те чери амулеты что были 10 лет назад, тот же тигуан с теми же характеристиками уже 2.5 мульта стоит.
@user-ek3ig9tk9j
3 жыл бұрын
@@user-xd4re3dl5o единственное с чем согласен-с ценниками все уху ели. И гора копеечной электронники вместо железа. Но при этом , всю эту сырую и глючную "оптимизацию" , выгодную только производителю, нам впаривают как "прогресс" и "великое благо"
@Alex_Leb
3 жыл бұрын
@@user-ye5kw7nt4q русский язык учил?
@user-ym2hb9vh9h3 жыл бұрын
Катаюсь и не жалею, но в болота не заезжаю!
@user-uz8xj5xl7u
3 жыл бұрын
Он и в грязи с вариком не плохо себя показывает, зачетный автомобиль👍
@user-ye5kw7nt4q
3 жыл бұрын
А что жалеть то,отличный авто,и багажник огромный,и салон просторный,дорожный просфет как у внедорожников,да и по надежности не плох!
@user-pj9mn4zb2j3 жыл бұрын
3.0 нужно попробовать для сравнения!!!
@user-po1th8cp7l3 жыл бұрын
Система S-AWC - это контроль автомобиля при поворотах, то что реализовано на lancer evolution. И это система работает отлично, проверено. По поводу данного ролика хочу сказать, что функция имитации блокировки реализована только на передней оси, поэтому так происходит.
@ZDrive_TV
3 жыл бұрын
Вот и проверили
@dmitriychernikov9278
5 ай бұрын
то что стоит на эво вообще сделано по другому.
@user-rv8id3mo9e3 жыл бұрын
От s-awc там осталось только название, на клубном форуме все разжевано
@Chim-chimych3 жыл бұрын
У кроссоверов основной привод, это передний и как мне кажется там перераспределение должно работать намного лучше, можете попробовать эксперимент и с передней осью?
@user-xv7iv3sv5b3 жыл бұрын
Езжу на полноприводном двухлитровом Outlander 2014 года. Системы S-AWC нет, но когда изучал американские комплектации, то для себя сделал вывод, что S-AWC работает только на передней оси. Так что если два задних колеса поставить на каталки и одно переднее, то скорее всего машина съедет с них. =)
@Tochka2103
Жыл бұрын
Прикол в том что на передней оси есть диф повышенного трения , поэтому и работает
@user-ko9qm7jf5c3 жыл бұрын
Так у s-aws само блок в передней оси стоит, если мне память не изменяет. В таком случае свободным нужно оставлять одно переднее колесо.
@XomaStorm
3 жыл бұрын
Они программно добавили s-awc вместо 4wd в 2020. А блока на gt
@user-cl4nj4by3p
3 жыл бұрын
Не самоблок, а такая же муфта электрическая стоит(в комплектациях без sawc ее нет), но только между передними колесаии, вот и всё. Вывеси переднее колесо и увидишь результат.
@stanislavsendyk3 жыл бұрын
Доброго времени Вам!!! Хотел бы узнать и поросить. Могли б ли Вы сделать такой же тест на Митсубиси Грандис 4WD версия праворукая, японец, автомат. С удовольствием бы посмотрел.
@Norilsk4053 жыл бұрын
Спасибо за обзор
@user-nettaknet3 жыл бұрын
Система умная но нужно подтолкнуть
@user-og3lv8wy2h2 жыл бұрын
Здраствуйте,а можно увидеть как пройдёт тест аутлендер на гибриде( phev),там другая система полного привода.
@user-nu6yb7zn7o3 жыл бұрын
чтобы тестить s-awc о нем нужно немного почитать и знать для чего оно создано
@nailgilaziev3 жыл бұрын
постарайся обеспечить всем одинаковые условия от теста к тесту и тестируй в равных условиях все машины! такие ролики буду смотреть все!
@faufcs81483 жыл бұрын
Было бы интересно посмотреть этот тест на Suzuki SX4 или Vitara
@cuzmicimarian
3 жыл бұрын
@Choco Pie легко выезжают, есть видео на трубе от поляков - спецов по тестам на роликах.
@user-rz1lm8cp3k3 жыл бұрын
Если ролики поставить под задние колеса и одно из передних , тогда он выйдет. Sawc взята от эво ланцера, блокировка именно переднего редуктора для тового что бы более загруженное колесо выталкивать из поворота. Т.е. для более быстрогоипрохождения поворота
@blablablablablablablablabla233 жыл бұрын
А разве S AWC - это не система, которая в первую очередь отвечает за управляемость и прохождение поворотов?? Ну или типо того..
@ZDrive_TV
3 жыл бұрын
В данном случае мы проверили внедорожные возможности
@blablablablablablablablabla23
3 жыл бұрын
@@ZDrive_TV ок! Просто сам езжу на ауте 2013-го года. И тут вот подумал обновить на 2020, но сейчас задумался, что может лучше Кадьяк))
@ZDrive_TV
3 жыл бұрын
Нужно смотреть по цене
@blablablablablablablablabla23
3 жыл бұрын
@@ZDrive_TV рассматривал 2.4, у дилеров он за 2200000 примерно. Свою в трейдин, ну и остаток доплатить. Короче пока в раздумьях.
@alexbyk5000
3 жыл бұрын
Какая управляемость и прохождение поворотов на аутлендере? Он валкий и неуправляемый, как корова, лишний раз руль крутить не стоит. Даже если привод будет на одно переднее правое колесо, разницы не будет.
@XomaStorm3 жыл бұрын
Если Outlander, то только GT. Там акпп и есть блокировки хоть какие-то. Особенно на передней оси. По крайней мере в 2019. А заднюю не включали, кстати?
@Alexey_Bobr
3 жыл бұрын
хоть какие-то - это какие? И что значит "заднюю не включали...?" Откуда там они :/
@XomaStorm
3 жыл бұрын
@@Alexey_Bobr межосевая + физическая электронно-управляемая блокировка на передней оси, в отличие от остального модельного ряда, разумеется. Матчасть в помощь)
@Alexey_Bobr
3 жыл бұрын
@@XomaStorm как же вы любите ввернуть свою матчасть, которую сами нихера не знаете, но главное на серьёзных щах это говорить и других матчастью тыкать...
@user-nu6yb7zn7o3 жыл бұрын
к сожалению там должно быть не только прошивка на вариаторе, а именно автомат на 3.0 и раздатка с s-awc. на вариаторе это имитации для асфальта в большей степени и гололёда, для управляемости на дороге, а не сьезда или вьезда препятствий на диагоналке. нго нужно тестить на дороге на скорости.
@pashkevich81743 жыл бұрын
Сделай такой же тест для skoda kodiaq интересно
@user-vd1ds3nm3x3 жыл бұрын
А есть ещё ролики со стендом, прям очень зашло😊
@ZDrive_TV
3 жыл бұрын
Полно, как гребёт вбиваете
@IsmSahBay8883 жыл бұрын
S-AWC. Не для Буксават на места а заходит и входить повороте с снге дож и долши 5 лет ежу С S-AWC. И Довольна Вот так Уважаемые?
@sigma-sss5683 жыл бұрын
Лайк за работу как всегда! Надеюсь когда-нибудь Сузуки протестируешь...
@ZDrive_TV
3 жыл бұрын
Я их откатал уже все жду обновлений
@sigma-sss568
3 жыл бұрын
@@ZDrive_TV но на стенде был только Suzuki Jimny...
@Alex_robles223 жыл бұрын
Василий, молодец. Спасибо за тест. А почему на каждой тестируемой машине не пробовать выехать еще и задним ходом?
@ZDrive_TV
3 жыл бұрын
Бесполезно
@polnasaintrunatelli6270
2 жыл бұрын
@@ZDrive_TV субарик со своим AWD выедет?
@a6mzero9552 жыл бұрын
Согласен с автором , но на бездорожье у тебя в любом случае будет зацеп , так что в общем очень даже достойно !!!
@user-zt4se5we4r3 жыл бұрын
Надо испытать эту систему на версии gt, т к манагер в салоне сказал мне что там эта система более крутая.
@user-qg1ml8lq1g3 жыл бұрын
Тигуан как проезжает?
@rightrocker8914
3 жыл бұрын
Куча тестов есть. Только sportline версия немного тупит, т.к. не предназначена для оффроуда, но все же выезжает
@fenrirsz3 жыл бұрын
так там же такая же электроника как и в asx, что могло измениться? у GT еще наверное есть шансы, но три колеса в воздухе...
@user-kn6wv4xn2d
3 жыл бұрын
С 20 года модельного привод один что на гт что на остальных.
@salo7958
3 жыл бұрын
@@user-kn6wv4xn2d неа, ошибаетесь. На ауте электронная имитация, на GT на переднем правом приводе муфта
@igoralekseev68143 жыл бұрын
Наткнулся на одном видео, что нужно долго держать газ, порядка 30 секунд пока программа не подберет усилие блокировки колес. если будет возможность переснять тест с такими условиями с радостью посмотрю. У нас в семье Outlander GT 2017 года, сама машина очень нравится, особенно отцу (мне немного не хватает современности в комплектации)
@dmitrydmitry8045
Жыл бұрын
за 30 секунд у него вариатор сварится.
@voron24022 жыл бұрын
Здравствуйте. Есть информация от официалов: в подобных ситуациях нужно продержать газ в ровном положении 30 сек. И тогда система должна перераспределить усилия.
@Nikchelsea3 жыл бұрын
Тигуан 1 будет?
@viktorvatsko50673 жыл бұрын
топ видос!)
@user-ol9nr9qe1l3 жыл бұрын
Не знал, что Аут - танк для покорения адского бездорожья :) Я думал Аут - это все-таки рабочее семейное авто, которое просто напросто не особо боится разбитых дорог, не более того. Для развлекухи (кому это интересно) на бездоре - Уаз и Шнива есть. Или, если не жаль бабла, тачки типа Рейнжа и БМВ Х5 и Митсу Паджеро Спорт, Субару возможно, которым вообще пофиг где ехать :)
@user-pm5ws9cf4g
Жыл бұрын
Х5 для бездорожья? 🤣🤣🤣
@user-ol9nr9qe1l
Жыл бұрын
@@user-pm5ws9cf4g с подходящей резиной и нормальным стоковым эластичным мотором - вполне.
@Alexander.s653 жыл бұрын
эта система только на 3-литровой версии с автоматом, остальное маркетинговый ход...
@user-zr8mv2wv7f3 жыл бұрын
У аутлендера s-awc даже на 3.0 имитирует блокировку только передней оси. Так что нужно было оставлять переднее колесо.
@kirill__kirill
Жыл бұрын
Выйду и скажу гололёду: "у меня машина может только на переднем колесе выехать"
@PrinceCorwinRus Жыл бұрын
а куда делась LOCK так где теперь GRAVEL? мне кажется GT бы выехал
@NasZhe23 жыл бұрын
Дааа, один только маркетинг и остался.
@user-gi5yh3kw4l2 жыл бұрын
Кароче, Дилеры начали на тебя ОХОТУ!!!!!
@user-rz1lm8cp3k3 жыл бұрын
Sawc там стоит блокировка в переднем редукторе а не заднем, поэтому передние колеса будут крутиться всегда + одно заднее которому легче
@Alexey_Bobr
3 жыл бұрын
не надо писать ересь
@user-rz1lm8cp3k
3 жыл бұрын
@@Alexey_Bobr для таких непонимающих как ты и пишу.
@poptor2 жыл бұрын
Они за 50 лет так и не смогли сделать чтобы водительская дверь закрылась с первого раза!!!
@ZDrive_TV
2 жыл бұрын
Силу имей
@ashokmnagaral1133 Жыл бұрын
Great demo of car test ! Please add english subtitles for others. Not even Mitsubishi official videos show this ? Good idea . Ashok India xapouuo
@user-mh2gk7gs7o3 жыл бұрын
Кстати S-AWC здесь работает, но активный дифференциал здесь только передний и центральный
@user-ul6np1rr2r3 жыл бұрын
Неожидал такого
@funtik12033 жыл бұрын
Походу GT будет также. Тоже урезан с 2020г. По слухам
@hfvfyuekjd75763 жыл бұрын
хорошо бы сделать видео с рейтингом лучшего прохождения стенда, больше информации в одном видосе!или хотя бы разбитть на группы авто!
@ZDrive_TV
3 жыл бұрын
Ауди а6
@shmel1558
3 жыл бұрын
@@ZDrive_TV а сузуки sx4 new или витара?
@user-ep2zb2xj3c
3 жыл бұрын
@@shmel1558 Они легко съезжают
@botelectronic
3 жыл бұрын
@@user-ep2zb2xj3c Сузуки Витара вообще топ, но почему такие маленькие? Как там поместиться в этой Сузуке?
@user-wi9rg7by4g
3 жыл бұрын
@@botelectronic ну как, размеры соответственно классу компактных кроссоверов. Среди одноклассников вполне себе размеры (внешне и внутри).
@user-nc7vd9go9n3 жыл бұрын
А можно к стенду добавить какую-то при способу на четвёртое колесо, чтоб стенд измерял момент который развивается на 4-м колесе? Было-бы совсем круто! Контроллер нужен какой-то и электродвигатель и можно было бы все авто с цифрами сравнивать и конец спорам какая лучше! Всё стало бы однозначно видно по значению момента!
@ZDrive_TV
3 жыл бұрын
Это очень сложно, да и практически не так важно, условия для всех одинаковы
@user-nc7vd9go9n
3 жыл бұрын
@@ZDrive_TV это обычная лабораторная работа по курсу электрические машины в любом ВУЗЕ. Генератор нагружают и момент изменяется, ток в цепи по формуле пропорционален моменту, можно даже без контроллера обойтись. Надо только четвёртую подставку под колесо такую же с выводом на вал генератора. Не так сложно, большая часть уже сделана. Условия одинаковы но сейчас авто или съезжает или нет со стенда, а в реальном бездорожье какой автомобиль лучше из тех кто не съехал не понятно.
@DelicaDragon Жыл бұрын
Надо ещё провести такой тест когда оба задних и одно переднее на роликах. Как тогда поведёт себя эта система?
@ZDrive_TV
Жыл бұрын
Перед вытащит
@zhamshidermatov26993 жыл бұрын
👍
@user-tg3sd9bx1h3 жыл бұрын
Сними пожалуйста тест RAV4 с простым полным приводом в подобных условиях! Очень интересно взглянуть.
@user-dq7bt5lb1t
3 жыл бұрын
Только RAV4 2020 съедет, предыдущих лет без шансов.
@user-tg3sd9bx1h
3 жыл бұрын
Возможно. Сам бы проверил, но нет возможности. В остальном машиной очень доволен
@redhornet5785
3 жыл бұрын
Рав 4 никуда не съедет. Тестов полно в сети. Он как корейцы
@ZDrive_TV
3 жыл бұрын
Съедет но новые версии
@SergioMescalito
3 жыл бұрын
@@ZDrive_TV и только в топе
@user-sl2fu7hb7q3 жыл бұрын
А мне очень хотелось бы чтоб вы поставили на свой стенд Mitsubishi eclipse cross вот там намного лучше всё настроено,🙏🙏🙏
@user-nh3qc9jj3i5 ай бұрын
Нужно было еще попробовать в ручном режиме первую передачу с оборотами не менее 2000
@user-nc7vd9go9n3 жыл бұрын
Хотел новый такой купить. Теперь подумаю)))
@melkiy582
3 жыл бұрын
Теперь не хотел)
@user-ye5kw7nt4q
3 жыл бұрын
Тут в коментах парень ссылку сбросил эклипс кросс с трех съезжает в легкую,понять не могу почему аутлендер нет!Настройка электроники другая что ли.
@ZDrive_TV
3 жыл бұрын
Скорее всего
@user-rc5ew3nd4m
3 жыл бұрын
От кроссовера глупо требовать полный привод как у рамников. Там нет мостов, а блокировка электронная. А в своем классе мне кажется у аута один из лучших приводов.
@user-ye5kw7nt4q
3 жыл бұрын
@@user-rc5ew3nd4m да там вариатор,ему вообще противопаказано с дороги съезжать,а полный привод у него для уверенной езды по заснеженым дорогам,не более!А вот с 3 литрами,да с автоматом это зверь!
@kyojima71903 жыл бұрын
А там на задней оси хоть имеется блокирующийся дифференциал? Если нет, то естественно авто ни каким образом не выедет - весь момент, передающийся на заднюю ось, уходит на свободновращающееся колесо. Никто не пройдёт это испытание без блокирующихся дифференциалов на осях.
@alexveremeenko
3 жыл бұрын
электронные блокировки запросто
@ZDrive_TV
3 жыл бұрын
Электроника за них отвечает у современных авто
@EthanMars883 жыл бұрын
Попробуй на 3л двигателе 227 л.с. интересно вытенет или нет, потом форестер, рав, дастер. А и последней нашу ниву попробуй!
@ZDrive_TV
3 жыл бұрын
Так многие есть
@she99243 жыл бұрын
Покажи тигуан на суперкрутом стенде!
@rightrocker8914
3 жыл бұрын
Куча тестов есть. Только sportline версия немного тупит, т.к. не предназначена для оффроуда, но все же выезжает
@pavelmaksimenko25483 жыл бұрын
Ещё кто-то говорит,что взял аутлендер,т.к. лучше полный привод)Ага...))
@ZDrive_TV
3 жыл бұрын
У меня слишком сложный стенд
@savantk3 жыл бұрын
Так разве это система не на трешке должна быть?Может тут просто наклейка))
@user-zt4se5we4r
3 жыл бұрын
Сейчас и на обычных она есть, но более простая. На версии gt она пизже, как сказал мне менеджер в салоне.
@Krovik0ff
3 жыл бұрын
На 3.0 именно раздатка другая, а на 2 и 2.4 только блок управления полным приводом другой.
@user-qt2hl6ti3c
3 жыл бұрын
@@Krovik0ff на 3.0 super select
@Vladimirrambler2 жыл бұрын
Попробуй пристегнуться и проделать снова те же итерации, я не поверил если бы зимой не застрял и не пристегнулся. Звучит странно, но электроника не стоит на месте.
@kodak76193 жыл бұрын
Когда karog будет
@MR-yv8mq3 жыл бұрын
Мне кажется это нужно делать в режиме коробки manual на первой передаче.
@ZDrive_TV
3 жыл бұрын
Без разницы
@user-ye5kw7nt4q3 жыл бұрын
Василий какие авто съезжали с этих роликов?
@user-dq7bt5lb1t
3 жыл бұрын
Suzuki sx4, vitara s, subaru xv, tiguan, mazda cx-30. Есть ещё десяток, но они в 2 раза дороже.
@user-dq7bt5lb1t
3 жыл бұрын
Нет, Дастер суперпроходимый по горкам, корчам и прочим говнам, но с трёх роликов нет. Только если свободным колесом будет переднее.
@kamidzu9352
3 жыл бұрын
Н9 помню съезжал с 3 роликов разных композиций, не помню, на этом канале был или нет
@NasZhe2
3 жыл бұрын
@@user-dq7bt5lb1t Ну как это нет, посмотри видео на этом же канале есть, там Ниссан Терано и Рено Каптю съезжали с этих роликов. Ну а по начинке это и есть Дастер.
@xhomefa1on378
3 жыл бұрын
@@user-dq7bt5lb1t зато он сломал бампер 😏
@hesi72343 жыл бұрын
Попробуй вольво там муфта халдекс и блокировка в редукторе. Интересно выйдет или тоже шляпа полная
@ZDrive_TV
3 жыл бұрын
Так есть
@slychan80453 жыл бұрын
где купить такие коврики?
@serga.65243 жыл бұрын
Давно говорю. Субару Форестер 5 поколение, всех порвет. Нет никаких сомнений! На стенд его!
@ZDrive_TV
3 жыл бұрын
Так там хмоде
@amirkhakimov2586
3 жыл бұрын
@@ZDrive_TV 4 форь без хмоде и с отключеной стабилизацией не напрягаясь выезжает
@serga.6524
3 жыл бұрын
@@ZDrive_TV а здесь как её, супер-пупер система! И салон, панель из 90 тых. Прямо глаза режет.
@serga.6524
3 жыл бұрын
@@ZDrive_TV Так пусть у всех будет так )))
@serga.6524
3 жыл бұрын
Просто посмотрите как он на роликах прицеп вывозит kzread.info/dash/bejne/k3mcucSacZesYtI.html
@nikitaolegovich50793 жыл бұрын
Автору респект ! Ауту , мммм.....
@figa5107Ай бұрын
Руль надо было повернуть 😊 да AWC она такая, в таких ситуациях в реальной жизни поворот руля включает "блокировку"
@user-fh8mi3ft7b3 жыл бұрын
Митсу в 2020 убрали из v6 передний диф, приписали всем s-awс и это больше похоже на маркетинг.
@Alexey_Bobr
3 жыл бұрын
как же он теперь бедный без дифа?
@user-po1th8cp7l3 жыл бұрын
Система S-AWC реализована на передних колесах.
@AlexSuhov3 жыл бұрын
Василий, лучший кроссовер в районе 1.5 млн, на Ваш взгляд?! Новый или слегка б/у до 3 лет
@ZDrive_TV
3 жыл бұрын
Б/у слишко сложно - новый проще каптюр
@AlexSuhov
3 жыл бұрын
Z Drive спасибо
@redhornet57853 жыл бұрын
Раз запилил видео, почему нет других вариантов роликов? Может он и с двух не съедет?
@ZDrive_TV
3 жыл бұрын
С двух съедет, это факт. Я беру самую сложную конфигурацию
@redhornet5785
3 жыл бұрын
@@ZDrive_TV ну все равно очень бы хотелось. А два сзади, один спереди? На передней оси может есть блокировка
@ZDrive_TV
3 жыл бұрын
Так монлпоиводные авто выезжают легко с основной осью
@totkotoriyzaspinoy97134 ай бұрын
напомню что это всего лиш городской паркетник
@horoshee-delo3 жыл бұрын
Гранд Витару 5-ти дверку с есп проверьте на таком стенде, там простой полный привод и таких машин много, можно без труда протестить.
@ZDrive_TV
3 жыл бұрын
Гранд витара уже не производится
@sergiisheremet12033 жыл бұрын
Интересно, старый 4WD справился бы?
@klen9173
3 жыл бұрын
ни фига тоже не работает , пробовал за проехать за педжериком через колдобину по диагонали , педжерик без проблем , я на своем подвис по диагонали и все
@sergiisheremet1203
3 жыл бұрын
@klen да уж, с паджериком трудно тягаться))
@happyman3683 жыл бұрын
Добрый вечер. Вы когда-то были впечатлены Renault Logan STEPWAY на вариаторе, а есть возможность протестировать эту модель в таких же условиях ( на одно колесо, так как только передний привод). Думаю вас смотрят разный контингент настроения и будет очень интересно увидеть на что способен этот автомобиль. С увеличенным клиренсом и на двух педалях, с интересным ценником.
@happyman368
3 жыл бұрын
Обзор Митсубиси очень интересный и познавательный. Никогда не думал, что такой автомобиль не справиться с данной задачей. Казалось всегда, что данная модель проедет везде и с очень хорошим комфортом. Оказалось: можно с комфортом залезть куда-нибудь по самый дискомфорт.
@ZDrive_TV
3 жыл бұрын
Так весту так тестировал с ним же , есть видео как гребёт
@happyman368
3 жыл бұрын
@@ZDrive_TV Веста - это Веста, а Рено - это как бы иномарка и цена на автомобили очень интересно меняется. Хочу заметить, что Рено на вариаторе дешевле чем LADA !!!
@QuadroPlay3 жыл бұрын
Судя по тому, что я вижу во всех тестах последнее время (а именно - беспомощность при пробуксовке колеса), такое ощущение, что в машинах просто нет никакой имитации блокировок межколесных. Почему электроника не притормаживает буксующее колесо? Она там вообще есть? В каких кроссоверах она есть?
@redhornet5785
3 жыл бұрын
Дада. Колеса весело крутятся ,бабосы мутятся. Ни рывков, ни блока буксующих
@ZDrive_TV
3 жыл бұрын
У многих есть, другой вопрос что в грязи это не особо помогает
@QuadroPlay
3 жыл бұрын
@@ZDrive_TV да понятно, что никто эти кроссоверы в грязь засаживать не будет. Просто хотелось бы в условиях идеального синтетического теста увидеть как работают блокировки в деле. Давным давно в каком-то автожурнале увидел фразу "хрустя тормозами" или "щелкая тормозами" срабатывали блокировки, но пока нигде не увидел такого.
@SkyDiver-R3 жыл бұрын
Не нашел теста Т32 на стенде. Его бы тоже не мешало открутить. Можно устроить, если есть желание.
@user-dq7bt5lb1t
3 жыл бұрын
С трёх роликов не получится у него.
@SkyDiver-R
3 жыл бұрын
@@user-dq7bt5lb1t Но проверить то было бы хорошо. Машина очень частая на дорогах.
@ZDrive_TV
3 жыл бұрын
Проверим
@ZDrive_TV
3 жыл бұрын
Скорее всего получится, там пускай и вялый но переброс есть х
@SkyDiver-R
3 жыл бұрын
@@ZDrive_TV Если, что, то намекаю kzread.info/dash/bejne/m2SflLqqp7K-p84.html
@jonsmith81963 жыл бұрын
Эта система означает, что в этой машине должен быть активный передний диф, по крайней мере в штатовский версия с мотороми 3.0 те которые GT, у них есть блок переднего дифа, так что нужно было переднее колеслюо освободить ))
@ZDrive_TV
3 жыл бұрын
Так оно спереди выйдет в любом случае, если ТС есть
@ZDrive_TV
3 жыл бұрын
Сейчас полностью электронная система без сложных приспособ
@user-xp4ew2sd5s2 жыл бұрын
3 колеса крутит что еще надо?? тут нет блокировки----не пойму....
@user-op7dl5io6l3 жыл бұрын
Так эта система распространяется только на переднюю ось, куча литературы есть по этому поводу
@ZDrive_TV
3 жыл бұрын
Это электронная версия на все колеса
@kukan01723 жыл бұрын
.. вывод простой, покупайте цепи на колеса 😁
@user-hj6us9qf2p2 жыл бұрын
02.06.2022. 👍👍👍🤔
@MrAndrewrybin3 жыл бұрын
А 3-литровый как себя ведёт?не пробовал?
@ZDrive_TV
3 жыл бұрын
Не знаю есть ли отличия в хвосте
@user-qf7cy9mq3r
3 жыл бұрын
Самому стало интересно как 3 литровик себя поведёт на стенде.Хоть сам иди и мастери ролики 😂😂😂
@user-wc8mk5or3w
3 жыл бұрын
@@ZDrive_TV s-awc на GT теперь одно название. переднего актиного диффернециала БОЛЬШЕ НЕТ. Эти уроды с 2020MY его убрали на GT
@alexrz81853 жыл бұрын
Интересно как пройдёт Audi q3 Quattro
@user-ye5kw7nt4q
3 жыл бұрын
Тут в коментах ссылка есть,посмотри,там как раз эклипс кросс,с ку3 вроде.
@yurikz20083 жыл бұрын
А какие машины выезжали?
@ZDrive_TV
3 жыл бұрын
Паджеро
@user-mh2gk7gs7o3 жыл бұрын
EVO с AYC выехал бы :D
@user-ey3wl2yz3e3 жыл бұрын
1. В основе машина переднеприводная и момента больше спереди, так что при роликах на обоих передних из кроссов никто не выезжает, кроме мерсов и вроде Роверов. При роликах сзади бы выехала 2. При оборотах 1500 шансов не было - системы работают при большой разнице в оборотах колес, так что чтобы системы заработали надо обороты под 3000 заонять там банально момента больше до кучи, а на 1500 оборотах момента не будет чтоб одним колесов сдвинуть под 2т
@dmitriychernikov9278
5 ай бұрын
о каком моменте речь вообще, если сзади там обычный открытый редуктор. Хоть в отсечку долбить, ничего не измениться. я ставлю туда жесткую блокировку(не штатную) - на одном заднем колесе выталкивает всю машину с самого низа. При этом она вообще как бы на муфте)
@user-ll2hf3uk3n3 жыл бұрын
Все понятно простой фантик с букавками на багажнике, остатки былой славы. Одним словом почти вездеход. Думал о нем, теперь как говорится досвидание.
@Alexey_Bobr
3 жыл бұрын
какой славы? вы точно про Аут?
@user-hs1oj3mn3t3 жыл бұрын
Когда субару на этом стенде будет?
@mrregik
3 жыл бұрын
Outback в стандартном режиме не осилил, в режиме xmode выехал. У XV и Forester система плюс/минус та же.
@okcy Жыл бұрын
3 крутящих колеса достаточно чтоб не застрять в глубоком снегу
@user-zx4jp3fl4t3 жыл бұрын
На мой взгляд дело в вариаторе и его настройках у Мицу. Интересно было бы увидеть 3.3 атмо с Гдт и S-AWS для сравнения так сказать. Конкретно этот Аут просто не о чём. И да, несмотря на то что Тигуан и другие машины на Халдексе 5 проверенны и все прошаренные уже знаю что Халдекс это одна из лучших систем в этом сегменте, проверь Тигуан или Кадьяк, Василий. Я бы ещё попросил изменить через ODIS или Диагноста режимы полного привода, полная тяга, стандарт, уменьшенный шум но конечно понимаю что это уже скорее всего выше твоих возможностей ибо нет шнурка или Каристы. На Октавии 4x4 при переключении в полную тягу даже летом меняется поведение машины, становится боеле нейтральной и вообще не вываливается на внешку поворота, зимой значительно лучше привод отрабатывает.
@stasnikon1356
3 жыл бұрын
Причем здесь вариатор и его настройка если этим тестом проверяются только имитации блокировок? Причём здесь Халдекс у Тигуана/Кодиака? Как он может повлиять на имитацию межколесной блокировки задних колёс? Никак. И Тигуан и Кодиак в аналогичной ситуации 99% так же никуда не поедет. Перевод настроек Халдекса шнурком из стандарта в "повышенную тягу" или "уменьшенный шум" тоже вряд-ли заметно изменит поведение авто, в первом приближении никаких изменений в работе муфты нет.
@user-zx4jp3fl4t
3 жыл бұрын
При том что в первую очередь момент от двигателя реализует трансмиссия и её программная настройка, а потом уже перекидывается всё это на муфту, я думал это очевидно как и то что многие Двс на вариаторе не дают водителю по газовать или поддерживать высокие обороты ДВС. Высокие Обороты Двс дают возможность перекинуть больше момента на муфту полного привода, раскрутить колёса и тд(например дизельный Кадьяк лучше гребёт чем 1.4т как раз из-за большего момента вообще и на низах в частности). Этот автомобиль этого сделать не даёт, а с учётом того сколько момента на этом атмо на оборотах 1500-2000, абсолютно не удивительно что машина НИКУДА не едет, просто не достаточно момента для сколько нибудь адекватной работы муфты, вот и всё. К тому же, Гдт плавнее и спокойнее движется на малых скоростях, это преимущество на бездорожье, а так же он не боится задирать обороты, а с учётом более моментного 3.3л, явно машина будет лучше ехать даже в этом синтетическом тесте. У Мицу не лучший вариатор, до вариатора Субару, Лайнартроника им как до Пекина раком. Теперь что касаемо Халдекса и настроек, у меня машина с Халдексом 5 и я менял эти настройки, а далее смотрел Логи с ODIS и в реально времени наблюдал за степенью блокировки и её различии в разных режимах, там вот на повешенной тяге преднатяг от 15 до 20%, в стандартом режиме в лучшем случае 5% и то только под газом. Соответственно в режиме "полной тяги" муфта значительно быстрее реагирует на препятствия и быстрее перекидывает момент, а так же значительно охотнее кидает до 50% момента на зад, что на горных серпантинах очень чувствуется, в стандартном это возможно либо при тапке в пол либо на сильном бездорожье. А так же режиме "полной тяги" лучше работает XDS(загрузка разгруженных колёс в повороте, снижает недостаточную поворачиваемость) и машина явно более нейтрально рулится. P.s Стас, не нужно думать что вы самый умный и уж тем более не нужно умничать и рассказывать мне меняют там что-то режимы или нет. Я владелец машины с Халдекс 5 и явно получше вас знаю меняют ли они что-то или нет на практике, конечно меняют и это видно что на логах что на измерении в реальном времени, так же чувствуется жопомером. Эти режимы в первую очередь для Ауди ТТ созданы, там всё это меняется прямо на экране ГУ, а в Шкоде и ФВ приходится либо Одисом либо Каристой менять и конечно же логику работы полного привода они меняют. Кадьяк в Офроуд режиме не меняет эти режимы, меняется логика работы педали газа и ASR.
@stasnikon1356
3 жыл бұрын
@@user-zx4jp3fl4t вы прям "Войну и Мир" накатали)), ну давайте по пунктам: "в первую очередь момент от двигателя реализует трансмиссия и её программная настройка, а потом уже перекидывается всё это на муфту" - это всем понятно, и на видео видно что момент исправно передается на заднюю ось. Всё, муфта свою работу выполнила. Какие к ней вопросы? Просто слабо работают имитации блокировки на задней оси, либо вообще не работают (заднее буксующее колесо не поджимается тормозами). "например дизельный Кадьяк лучше гребёт чем 1.4т как раз из-за большего момента" - где гребет? В гору с прицепом на первой передаче? На 1.4 установлена та же самая муфта и на роликовом стенде они будут вести себя одинаково с дизелем, т.к. момента в любом случае хватает за глаза. "с учётом того сколько момента на этом атмо на оборотах 1500-2000, абсолютно не удивительно что машина НИКУДА не едет, просто не достаточно момента для сколько нибудь адекватной работы муфты, вот и всё." - вы забываете что м/у двигателем и колесами есть КПП и момент доходит до колес многократно увеличенный. Я не знаю какое максимальное передаточное отношение может обеспечить вариатор + главная пара у этого Аутлендера, но например у упоминаемого вами дизельного Кодиака на 1-й передаче к колесам приходит момент увеличенный в 17 раз. Думаю у Аутлендера момент на колесах не сильно ниже. Вас послушать так Аутлендер на 1500-2000 оборотах даже на обычной дороге тронутся не может, типа момента не хватает)) Это полная чушь)) Тем более на видео было и 2500 об/мин и еще выше, тем не менее авто никуда не уехало. Почему? Слабо прикусывается тормозами (либо вообще не прикусывается) свободно вращающееся заднее колесо. В результате задний свободный межколесный дифференциал исправно выполняет свою функцию - делит момент м/у задними колесами поровну, т.е. у свободно вращающегося колеса момент 0 (т.к. оно на роликах и не испытывает сопротивления), соответственно у колеса которое стоит на асфальте момент тоже 0, такая уж особенность работы симметричного дифференциала. Поэтому авто никуда и не едет - дифференциал свободный, блокировки у него нет, а имитация блокировки за счет тормозов работает слабо либо не работает вообще. "у меня машина с Халдексом 5 и я менял эти настройки, а далее смотрел Логи с ODIS и в реально времени наблюдал за степенью блокировки и её различии в разных режимах, там вот на повешенной тяге преднатяг от 15 до 20%, в стандартом режиме в лучшем случае 5% и то только под газом." - я не знаю куда вы там смотрели, но преднатяг не может быть 15-20%, это неправда. И в "повышенной тяге" и в "стандарте" и в "уменьшенном шуме" преднатяг одинаковый и составляет около 4%. В отличии от вас я действительно снимал логи по работе 5-го Халдекса и выкладывал это на форумы. Для примера - forum.tiguans.ru/threads/polnyj-privod-vopros-po-rabote.40181/page-16#post-2126734 "Соответственно в режиме "полной тяги" муфта значительно быстрее реагирует на препятствия и быстрее перекидывает момент" - да да, рассказывайте сказки дальше)) "а так же значительно охотнее кидает до 50% момента на зад" - одинаково там всё в первом приближении, никакой разницы м/у этими адаптациями нет. Кстати муфта кидает не до 50% как вы говорите, а до 100% момента назад. В этом легко убедиться представив что хотя бы одно переднее колесо стоит на роликах и свободно вращается - благодаря дифференциалу момент на обоих передних колесах равен 0, и при полностью заблокированной муфте все 100% момента от двигателя передаются на заднюю ось. Там уже задний дифференциал его делит поровну, т.е. 50/50, и в это распределение муфта вмешаться никак не может, т.к. стоит ПЕРЕД дифференциалом. "не нужно думать что вы самый умный" "Я владелец машины с Халдекс 5 и явно получше вас знаю" - да да, все уже всё поняли)) Удачи!
@user-zx4jp3fl4t
3 жыл бұрын
@@stasnikon1356 Имитации блокировки так же точно зависят от количества момента на самом деле, если вы посмотрите множество тестов внедорожников то сможете проследить данную закономерность. Так что тут два варианта, либо Мицу не умеет настраивать электронику либо у 2л атмо на таких оборотах катастрофически мало оборотов. Впрочем, то как Мицу обрезали момент уже говорить о том как они настроили электронику. Например самый проходимый Тигуан это 220лс модификация, а 1.4т или даже 2.0т 180лс в видео того же Автомана показывала себя очень хорошо но уже не так как 220лс. Больше момента... По поводу того где лучше гребёт дизельный Кадьяк или Тигуан чем 1.4т. А так же линейной зависимости работы муфты и имитации от ширины полки момента и величины момента. В тестах гребёт, ну то есть заезд в гору и тд. Дизельный меньше тратит время на сработку имитаций, быстрее и больше момента перекидывает на заднюю ось. Поэтому едет он лучше и полный привод работает то же лучше. Чем больше момента и чем шире полка, тем лучше работает Халдекс 5. Вы где-то видели сравнение 1.4т Кадьяка и Дизеля на роликах? Это же элементарная логика работы муфты и системы имитации блокировки, чем больше момента на колёсах тем им проще работать, если электроника настроена конечно. По поводу того как и где сможет тронутся с места Аут. Нет, меня послушать так Аутлендер не может тронутся на Роликах или диагоналке имитирующей условия данного теста. Однако, вы забываете то в каком режиме работает вариатор, а именно его пытаются сберечь инженеры когда ограничивают обороты двигателя на таких низких показателях, у него и так момента очень мало, а тут ещё и такие обороты, это же не турбо или большеобъёмник, а так же не Дизель что бы так тянуть. Например Аутлендер 3.3л c Гдт крутится спокойно, а на других тестах с роликами выезжает из данной ситуации. Думаю это комплекс преимуществ, больше момента вообще, нормальная трансмиссия, лучше работает фрикционная блокировка спереди и вообще имитации и больше момента на задке. Можно было настроить муфту под этот слабый двигатель как и имитации, но Мицу это сделать не захотела, увы. По поводу логов и изменения характера работы насоса и муфты. Что касается логов, если вы не проводили адаптацию насоса то всё это сразу мимо. Своих скринов я не делал но отличия чувствуются даже летом, элементарно задом, так же отличия видны в логах. Но, я адаптировал насос после изменения настроек. Не знаю почему так, на Ауди по идее настройки меняются с дисплеем но там возможно другой электронный блок, а у Октавии А7 FL 4x4 именно так как я говорю. Поржал с того что "повышенная тяга" не превращает авто в Уаз)))) Она и не должна, но поведение скажем так становится примерно таким какое ты ждёшь от авто с муфтой, явно лучше стандартного режима и уж тем более уменьшенного шума. Быстрее сработка муфты, меньше недостаточная поворачиваемость, больше момента при повороте колёс и тд. Короче мне горах очень нравится и считаю что это лучший режим для чипованой Октавии на полном приводе в горах. Опытным путём ещё выявил что XDS почему-то лучше всего работает именно в положении " сильно" и именно в положении муфты полная тяга. Но как я уже сказал, насос я адаптировал так как заливал Равенол жижу с другой немного вязкостью. Абсолютно без понятия где вы живёте, но я живу в горах и поворотов тут столько сколько городской автолюбитель за всю жизнь не видит, поэтому почувствовать разницу не составляет труда, особенно когда под колёсами мокрое или снежное покрытие. По поводу 50/50. А какая разница? Я это и имел ввиду, автомобиль не может стать заднеприводным. То что я не стал расширять свой томик " Война и Мир" не значит что я не знаю того, что вы написали)) Конечно, Одис показывает именно как до 100%, но многие ошибочно полагают что авто может на заднем приводе ехать. P.s Как интересно, вот так случайно наткнулся на педанта Вагодрочера и союзного лагеря)))) Да ещё и на канале шепелявого Василия. Значит мы оба владельцы, обмениваюсь опытом с вами. А то я уже привык тут видеть в основном диванных экспертов которые вообще не представляют как работает электроника и система полного привода, а на этих машинах даже на тесте не катались.
@user-py8ug9zk9p3 жыл бұрын
Эх Вася, Вася. Выучи мат часть. Эта система служит для прохождения быстрых поворотов. На наружнее колесо при прохождении поворота приходится больше крутящего момента, тем самым машина ввинчивается, как по рельсам в поворот. Не на одной машине такого нет. Сам езжу на GT и эта система проверена на серпантинах гор Кавказа
@ZDrive_TV
3 жыл бұрын
У GT другая реализация - а здесь чисто все тормозами делается
@user-wc8mk5or3w
3 жыл бұрын
@@ZDrive_TV теперь у GT так же. с 2020MY. уроды полностью кастрировали s-awc
@evgeniyshmelev70263 жыл бұрын
ГТ давай!
@user-uc1tj3yh4z3 жыл бұрын
Спасибо за видео!!! Недавно смотрел видео, где их сравнивали с X-trail. Аналогичный результат. Получается это все реклама про крутой режим на оффроуде. В остальном авто неплохой, особенно в версии 7 мест. Получается это типа минивэн. Смысл брать данный авто с полным приводом!
@ZDrive_TV
3 жыл бұрын
Хтрейл кстати интересен
@user-uc1tj3yh4z
3 жыл бұрын
@@ZDrive_TV жду с нетерпением!
@Imskoy
3 жыл бұрын
Смысл есть. Сам Мицуки позиционируют этот привод для устойчивого положения на дорогах. Это не внедорожник, это семейный автомобиль. Он рассчитан чтобы погрузить в него народ из 5 человек, загрузить багажник и рвануть на 1000 км куданибудь, чтобы водителю было комфортно и безопасно. Опять же, как видно на видео, задние колеса подключаются, т.е. зимой если куда-то зарылся, то с помощью манипуляций рулем и ходом вперед-назад выехать получится. Что еще надо? Зарыться в болоте как на Трофи? Так это не про Аутлендера.
@user-uc1tj3yh4z
3 жыл бұрын
@@Imskoy рвануть можно и на переднем приводе по трассе. А тут конкретный тест и конкретный результат
@Imskoy
3 жыл бұрын
@@user-uc1tj3yh4z все верно. с таким же успехом этот тест можно сделать и с передними приводом и получить такой же результат. Если система не предназначена изначально для таких условий, то зачем вообще подобный тест проводить?
@nissanxterra43393 ай бұрын
Всем привет скажите пожалуйста что такое режим эко
@nechaev94843 жыл бұрын
рав4, сх-5, тигуан и корейцев испытай
@ZDrive_TV
3 жыл бұрын
Равы все есть, корейцы тоже
@user-is1jh4fj4u3 жыл бұрын
Совсем не корректно.где то ты резину более злую ставишь ,что облегчает зацеп.а здесь чисто шоссейная
Пікірлер: 570
Автор ну будь другом, загони ты уже Кодиак с кнопкой оффроад на свой супер стенд. Ну надавай же, ПЖ
@ZDrive_TV
3 жыл бұрын
Нужно новые версии ждать, брать лишь для стенда не хочу
@huntervk56
3 жыл бұрын
@@ZDrive_TV х трайл ждеем
@user-bu8df7vm2x
3 жыл бұрын
Последний x-trail t32 на ролики , поочередно желательно
Уважаемый автор, для того чтобы автомобиль выехал из такой ситуации нужна жёсткая блокировка межколесного дифференциала, которая есть и не на всех джипах. Достаточно было бы вывесить диагонально машину, что является самой худшей ситуацией для авто с отсутствием межколесной блокировки. На локе блокируется электромуфтой только межосевой дифференциал, который вытащит авто при вывешивании любой из осей, но не диагонально. Система которую Вы тестируете основана на активном дифференциале, и необходима для улучшения управления авто в плохих погодных условиях, например на скользкой дороге, но не для езды по жёсткому оффроаду. Так что данный тест не говорит о том что производитель всех нае... и машина г... Рекомендую для начала поподробнее почитать про s-awc, а после делать выводы.
@ordanast4039
2 жыл бұрын
+ к тому же есть в этих системах механически натяг (электронные системы бывают разные и такие, которые почти по ровну могут распределить крутящий момент между колесами, но в любом случае задушив двигатель), и если авто идет ходом, то даже такой системе как в ролике будет проще перебросить крутящий момент и все колеса будут двигаться. А когда сцепление только с 1 колесом это правильно подметили, не то что оффроад, а триальные измерения. На оффроуде еще умудриться нужно, что бы только 1 колесо имело зацеп. И к тесту такой системы нужно относиться не так, что она удивила тем, что не вытащила, а более реально. Подьем в гору скользкий с точечным зацепом например. Тут уже от покрышек будет много зависеть.
@ordanast4039
2 жыл бұрын
И еще бы дополнил. Возможно авто на реальной даигоналке и выехал бы. Тут помимо роликов еще нужно создать определенное усилие, что бы все 3 колеса с них съехали.
@mikas3357
Жыл бұрын
Да,только вот Опель Инсигния 4*4 и Ауди с полным приводом могут съехать с таких роликов,а этот недопаркетник нет,и в вышеупомянутых авто нет блокировки,точнее есть,но опционально.
@dmitriychernikov9278
5 ай бұрын
назвать самый удачный и массовый паркетник со связкой V6 3.0 + 6ступый автомат - "недопаркетником" - это мощно. "Опель Инсигния 4*4 и Ауди" - другой класс авто и цена, поэтому они и едут. Аут1 в стоке идет на фуллтайме. А блока на аут2 или аут3 в задний редуктор стоит 15тыщ, с которой он поедет куда круче. Не всем нужно на пузотерках ездить по говнам.
@user-bq5cd4ru4y
4 ай бұрын
скажите это другим кроссоверам, с электронными имитациями которые внезапно съезжают с роликов в такой ситуации
Эта система не для диагонали или грязи, она для более четкого управления на дороге
@sharn3000
3 жыл бұрын
Здравствуй, разумный человек
@alexbyk5000
3 жыл бұрын
Какое управление на дороге на аутлендере? Он валкий и неуправляемый, как корова, лишний раз руль крутить не стоит. Даже если привод будет на одно переднее правое колесо, разницы не будет.
@antoniobeliy6079
3 жыл бұрын
@@alexbyk5000 клоун. Ты хоть раз за рулём сидел? С чем ты валкость сравниваешь?!
Ты обвалил продажи аутлендеров))))
@ZDrive_TV
3 жыл бұрын
Не думаю, все-таки это синтетика
@user-ye5kw7nt4q
3 жыл бұрын
@@ZDrive_TV Василий возьми эклипс кросс,интересно с твоих роликов он съедет!Вроде как бы он влегкую с трех съезжает,в коментах ссылку скинули,съезжает не хуже ауди ку3!
@serhioramos3549
3 жыл бұрын
особенно если Х-Треил сьедет, то это всё, край, приговор 100-й!
@user-oq2zi4ov1g
3 жыл бұрын
@@user-ye5kw7nt4q у аута 2020 такая же система как и у эклипс кросс, электронная имитация
@evgeniyshmelev7026
3 жыл бұрын
@@user-oq2zi4ov1g а у аута 3,0 как у меня конец 14 рест 1? тоже есть С-АВЦ!
Если б джили атлас или хавал ф7 не съехал, то Китай говно нахрен его покупать, а аутлендер, санта фе, аркана не съехали ну бывает, стенд сложный, ну мы их всё равно купим это же бренд))
@user-ye5kw7nt4q
3 жыл бұрын
Просто китаю еще не все доверяют,это не телефон же купить,как не как нужно 1.5-2.0,а то и 3🍋выложить!Боятся ржу,и плохую леквидность,с большой потерей в цене!
@user-ye5kw7nt4q
3 жыл бұрын
Тут еще в технологиях вопрос,китай начал пихать турбины,роботы, у немцев с этим зашквар полный,а тут китай!Выглядят хорошо,как будут ездить,время покажет!С ценой бы палку не гнули,а то цены уже самые первые повышают!
@user-xd4re3dl5o
3 жыл бұрын
Согласен, что время надо, но и цена тоже не будет маленькой, потому что турбина и муфта борг варнер, не стоят дёшево, качество сборки они уже подтянули, это не те чери амулеты что были 10 лет назад, тот же тигуан с теми же характеристиками уже 2.5 мульта стоит.
@user-ek3ig9tk9j
3 жыл бұрын
@@user-xd4re3dl5o единственное с чем согласен-с ценниками все уху ели. И гора копеечной электронники вместо железа. Но при этом , всю эту сырую и глючную "оптимизацию" , выгодную только производителю, нам впаривают как "прогресс" и "великое благо"
@Alex_Leb
3 жыл бұрын
@@user-ye5kw7nt4q русский язык учил?
Катаюсь и не жалею, но в болота не заезжаю!
@user-uz8xj5xl7u
3 жыл бұрын
Он и в грязи с вариком не плохо себя показывает, зачетный автомобиль👍
@user-ye5kw7nt4q
3 жыл бұрын
А что жалеть то,отличный авто,и багажник огромный,и салон просторный,дорожный просфет как у внедорожников,да и по надежности не плох!
3.0 нужно попробовать для сравнения!!!
Система S-AWC - это контроль автомобиля при поворотах, то что реализовано на lancer evolution. И это система работает отлично, проверено. По поводу данного ролика хочу сказать, что функция имитации блокировки реализована только на передней оси, поэтому так происходит.
@ZDrive_TV
3 жыл бұрын
Вот и проверили
@dmitriychernikov9278
5 ай бұрын
то что стоит на эво вообще сделано по другому.
От s-awc там осталось только название, на клубном форуме все разжевано
У кроссоверов основной привод, это передний и как мне кажется там перераспределение должно работать намного лучше, можете попробовать эксперимент и с передней осью?
Езжу на полноприводном двухлитровом Outlander 2014 года. Системы S-AWC нет, но когда изучал американские комплектации, то для себя сделал вывод, что S-AWC работает только на передней оси. Так что если два задних колеса поставить на каталки и одно переднее, то скорее всего машина съедет с них. =)
@Tochka2103
Жыл бұрын
Прикол в том что на передней оси есть диф повышенного трения , поэтому и работает
Так у s-aws само блок в передней оси стоит, если мне память не изменяет. В таком случае свободным нужно оставлять одно переднее колесо.
@XomaStorm
3 жыл бұрын
Они программно добавили s-awc вместо 4wd в 2020. А блока на gt
@user-cl4nj4by3p
3 жыл бұрын
Не самоблок, а такая же муфта электрическая стоит(в комплектациях без sawc ее нет), но только между передними колесаии, вот и всё. Вывеси переднее колесо и увидишь результат.
Доброго времени Вам!!! Хотел бы узнать и поросить. Могли б ли Вы сделать такой же тест на Митсубиси Грандис 4WD версия праворукая, японец, автомат. С удовольствием бы посмотрел.
Спасибо за обзор
Система умная но нужно подтолкнуть
Здраствуйте,а можно увидеть как пройдёт тест аутлендер на гибриде( phev),там другая система полного привода.
чтобы тестить s-awc о нем нужно немного почитать и знать для чего оно создано
постарайся обеспечить всем одинаковые условия от теста к тесту и тестируй в равных условиях все машины! такие ролики буду смотреть все!
Было бы интересно посмотреть этот тест на Suzuki SX4 или Vitara
@cuzmicimarian
3 жыл бұрын
@Choco Pie легко выезжают, есть видео на трубе от поляков - спецов по тестам на роликах.
Если ролики поставить под задние колеса и одно из передних , тогда он выйдет. Sawc взята от эво ланцера, блокировка именно переднего редуктора для тового что бы более загруженное колесо выталкивать из поворота. Т.е. для более быстрогоипрохождения поворота
А разве S AWC - это не система, которая в первую очередь отвечает за управляемость и прохождение поворотов?? Ну или типо того..
@ZDrive_TV
3 жыл бұрын
В данном случае мы проверили внедорожные возможности
@blablablablablablablablabla23
3 жыл бұрын
@@ZDrive_TV ок! Просто сам езжу на ауте 2013-го года. И тут вот подумал обновить на 2020, но сейчас задумался, что может лучше Кадьяк))
@ZDrive_TV
3 жыл бұрын
Нужно смотреть по цене
@blablablablablablablablabla23
3 жыл бұрын
@@ZDrive_TV рассматривал 2.4, у дилеров он за 2200000 примерно. Свою в трейдин, ну и остаток доплатить. Короче пока в раздумьях.
@alexbyk5000
3 жыл бұрын
Какая управляемость и прохождение поворотов на аутлендере? Он валкий и неуправляемый, как корова, лишний раз руль крутить не стоит. Даже если привод будет на одно переднее правое колесо, разницы не будет.
Если Outlander, то только GT. Там акпп и есть блокировки хоть какие-то. Особенно на передней оси. По крайней мере в 2019. А заднюю не включали, кстати?
@Alexey_Bobr
3 жыл бұрын
хоть какие-то - это какие? И что значит "заднюю не включали...?" Откуда там они :/
@XomaStorm
3 жыл бұрын
@@Alexey_Bobr межосевая + физическая электронно-управляемая блокировка на передней оси, в отличие от остального модельного ряда, разумеется. Матчасть в помощь)
@Alexey_Bobr
3 жыл бұрын
@@XomaStorm как же вы любите ввернуть свою матчасть, которую сами нихера не знаете, но главное на серьёзных щах это говорить и других матчастью тыкать...
к сожалению там должно быть не только прошивка на вариаторе, а именно автомат на 3.0 и раздатка с s-awc. на вариаторе это имитации для асфальта в большей степени и гололёда, для управляемости на дороге, а не сьезда или вьезда препятствий на диагоналке. нго нужно тестить на дороге на скорости.
Сделай такой же тест для skoda kodiaq интересно
А есть ещё ролики со стендом, прям очень зашло😊
@ZDrive_TV
3 жыл бұрын
Полно, как гребёт вбиваете
S-AWC. Не для Буксават на места а заходит и входить повороте с снге дож и долши 5 лет ежу С S-AWC. И Довольна Вот так Уважаемые?
Лайк за работу как всегда! Надеюсь когда-нибудь Сузуки протестируешь...
@ZDrive_TV
3 жыл бұрын
Я их откатал уже все жду обновлений
@sigma-sss568
3 жыл бұрын
@@ZDrive_TV но на стенде был только Suzuki Jimny...
Василий, молодец. Спасибо за тест. А почему на каждой тестируемой машине не пробовать выехать еще и задним ходом?
@ZDrive_TV
3 жыл бұрын
Бесполезно
@polnasaintrunatelli6270
2 жыл бұрын
@@ZDrive_TV субарик со своим AWD выедет?
Согласен с автором , но на бездорожье у тебя в любом случае будет зацеп , так что в общем очень даже достойно !!!
Надо испытать эту систему на версии gt, т к манагер в салоне сказал мне что там эта система более крутая.
Тигуан как проезжает?
@rightrocker8914
3 жыл бұрын
Куча тестов есть. Только sportline версия немного тупит, т.к. не предназначена для оффроуда, но все же выезжает
так там же такая же электроника как и в asx, что могло измениться? у GT еще наверное есть шансы, но три колеса в воздухе...
@user-kn6wv4xn2d
3 жыл бұрын
С 20 года модельного привод один что на гт что на остальных.
@salo7958
3 жыл бұрын
@@user-kn6wv4xn2d неа, ошибаетесь. На ауте электронная имитация, на GT на переднем правом приводе муфта
Наткнулся на одном видео, что нужно долго держать газ, порядка 30 секунд пока программа не подберет усилие блокировки колес. если будет возможность переснять тест с такими условиями с радостью посмотрю. У нас в семье Outlander GT 2017 года, сама машина очень нравится, особенно отцу (мне немного не хватает современности в комплектации)
@dmitrydmitry8045
Жыл бұрын
за 30 секунд у него вариатор сварится.
Здравствуйте. Есть информация от официалов: в подобных ситуациях нужно продержать газ в ровном положении 30 сек. И тогда система должна перераспределить усилия.
Тигуан 1 будет?
топ видос!)
Не знал, что Аут - танк для покорения адского бездорожья :) Я думал Аут - это все-таки рабочее семейное авто, которое просто напросто не особо боится разбитых дорог, не более того. Для развлекухи (кому это интересно) на бездоре - Уаз и Шнива есть. Или, если не жаль бабла, тачки типа Рейнжа и БМВ Х5 и Митсу Паджеро Спорт, Субару возможно, которым вообще пофиг где ехать :)
@user-pm5ws9cf4g
Жыл бұрын
Х5 для бездорожья? 🤣🤣🤣
@user-ol9nr9qe1l
Жыл бұрын
@@user-pm5ws9cf4g с подходящей резиной и нормальным стоковым эластичным мотором - вполне.
эта система только на 3-литровой версии с автоматом, остальное маркетинговый ход...
У аутлендера s-awc даже на 3.0 имитирует блокировку только передней оси. Так что нужно было оставлять переднее колесо.
@kirill__kirill
Жыл бұрын
Выйду и скажу гололёду: "у меня машина может только на переднем колесе выехать"
а куда делась LOCK так где теперь GRAVEL? мне кажется GT бы выехал
Дааа, один только маркетинг и остался.
Кароче, Дилеры начали на тебя ОХОТУ!!!!!
Sawc там стоит блокировка в переднем редукторе а не заднем, поэтому передние колеса будут крутиться всегда + одно заднее которому легче
@Alexey_Bobr
3 жыл бұрын
не надо писать ересь
@user-rz1lm8cp3k
3 жыл бұрын
@@Alexey_Bobr для таких непонимающих как ты и пишу.
Они за 50 лет так и не смогли сделать чтобы водительская дверь закрылась с первого раза!!!
@ZDrive_TV
2 жыл бұрын
Силу имей
Great demo of car test ! Please add english subtitles for others. Not even Mitsubishi official videos show this ? Good idea . Ashok India xapouuo
Кстати S-AWC здесь работает, но активный дифференциал здесь только передний и центральный
Неожидал такого
Походу GT будет также. Тоже урезан с 2020г. По слухам
хорошо бы сделать видео с рейтингом лучшего прохождения стенда, больше информации в одном видосе!или хотя бы разбитть на группы авто!
@ZDrive_TV
3 жыл бұрын
Ауди а6
@shmel1558
3 жыл бұрын
@@ZDrive_TV а сузуки sx4 new или витара?
@user-ep2zb2xj3c
3 жыл бұрын
@@shmel1558 Они легко съезжают
@botelectronic
3 жыл бұрын
@@user-ep2zb2xj3c Сузуки Витара вообще топ, но почему такие маленькие? Как там поместиться в этой Сузуке?
@user-wi9rg7by4g
3 жыл бұрын
@@botelectronic ну как, размеры соответственно классу компактных кроссоверов. Среди одноклассников вполне себе размеры (внешне и внутри).
А можно к стенду добавить какую-то при способу на четвёртое колесо, чтоб стенд измерял момент который развивается на 4-м колесе? Было-бы совсем круто! Контроллер нужен какой-то и электродвигатель и можно было бы все авто с цифрами сравнивать и конец спорам какая лучше! Всё стало бы однозначно видно по значению момента!
@ZDrive_TV
3 жыл бұрын
Это очень сложно, да и практически не так важно, условия для всех одинаковы
@user-nc7vd9go9n
3 жыл бұрын
@@ZDrive_TV это обычная лабораторная работа по курсу электрические машины в любом ВУЗЕ. Генератор нагружают и момент изменяется, ток в цепи по формуле пропорционален моменту, можно даже без контроллера обойтись. Надо только четвёртую подставку под колесо такую же с выводом на вал генератора. Не так сложно, большая часть уже сделана. Условия одинаковы но сейчас авто или съезжает или нет со стенда, а в реальном бездорожье какой автомобиль лучше из тех кто не съехал не понятно.
Надо ещё провести такой тест когда оба задних и одно переднее на роликах. Как тогда поведёт себя эта система?
@ZDrive_TV
Жыл бұрын
Перед вытащит
👍
Сними пожалуйста тест RAV4 с простым полным приводом в подобных условиях! Очень интересно взглянуть.
@user-dq7bt5lb1t
3 жыл бұрын
Только RAV4 2020 съедет, предыдущих лет без шансов.
@user-tg3sd9bx1h
3 жыл бұрын
Возможно. Сам бы проверил, но нет возможности. В остальном машиной очень доволен
@redhornet5785
3 жыл бұрын
Рав 4 никуда не съедет. Тестов полно в сети. Он как корейцы
@ZDrive_TV
3 жыл бұрын
Съедет но новые версии
@SergioMescalito
3 жыл бұрын
@@ZDrive_TV и только в топе
А мне очень хотелось бы чтоб вы поставили на свой стенд Mitsubishi eclipse cross вот там намного лучше всё настроено,🙏🙏🙏
Нужно было еще попробовать в ручном режиме первую передачу с оборотами не менее 2000
Хотел новый такой купить. Теперь подумаю)))
@melkiy582
3 жыл бұрын
Теперь не хотел)
@user-ye5kw7nt4q
3 жыл бұрын
Тут в коментах парень ссылку сбросил эклипс кросс с трех съезжает в легкую,понять не могу почему аутлендер нет!Настройка электроники другая что ли.
@ZDrive_TV
3 жыл бұрын
Скорее всего
@user-rc5ew3nd4m
3 жыл бұрын
От кроссовера глупо требовать полный привод как у рамников. Там нет мостов, а блокировка электронная. А в своем классе мне кажется у аута один из лучших приводов.
@user-ye5kw7nt4q
3 жыл бұрын
@@user-rc5ew3nd4m да там вариатор,ему вообще противопаказано с дороги съезжать,а полный привод у него для уверенной езды по заснеженым дорогам,не более!А вот с 3 литрами,да с автоматом это зверь!
А там на задней оси хоть имеется блокирующийся дифференциал? Если нет, то естественно авто ни каким образом не выедет - весь момент, передающийся на заднюю ось, уходит на свободновращающееся колесо. Никто не пройдёт это испытание без блокирующихся дифференциалов на осях.
@alexveremeenko
3 жыл бұрын
электронные блокировки запросто
@ZDrive_TV
3 жыл бұрын
Электроника за них отвечает у современных авто
Попробуй на 3л двигателе 227 л.с. интересно вытенет или нет, потом форестер, рав, дастер. А и последней нашу ниву попробуй!
@ZDrive_TV
3 жыл бұрын
Так многие есть
Покажи тигуан на суперкрутом стенде!
@rightrocker8914
3 жыл бұрын
Куча тестов есть. Только sportline версия немного тупит, т.к. не предназначена для оффроуда, но все же выезжает
Ещё кто-то говорит,что взял аутлендер,т.к. лучше полный привод)Ага...))
@ZDrive_TV
3 жыл бұрын
У меня слишком сложный стенд
Так разве это система не на трешке должна быть?Может тут просто наклейка))
@user-zt4se5we4r
3 жыл бұрын
Сейчас и на обычных она есть, но более простая. На версии gt она пизже, как сказал мне менеджер в салоне.
@Krovik0ff
3 жыл бұрын
На 3.0 именно раздатка другая, а на 2 и 2.4 только блок управления полным приводом другой.
@user-qt2hl6ti3c
3 жыл бұрын
@@Krovik0ff на 3.0 super select
Попробуй пристегнуться и проделать снова те же итерации, я не поверил если бы зимой не застрял и не пристегнулся. Звучит странно, но электроника не стоит на месте.
Когда karog будет
Мне кажется это нужно делать в режиме коробки manual на первой передаче.
@ZDrive_TV
3 жыл бұрын
Без разницы
Василий какие авто съезжали с этих роликов?
@user-dq7bt5lb1t
3 жыл бұрын
Suzuki sx4, vitara s, subaru xv, tiguan, mazda cx-30. Есть ещё десяток, но они в 2 раза дороже.
@user-dq7bt5lb1t
3 жыл бұрын
Нет, Дастер суперпроходимый по горкам, корчам и прочим говнам, но с трёх роликов нет. Только если свободным колесом будет переднее.
@kamidzu9352
3 жыл бұрын
Н9 помню съезжал с 3 роликов разных композиций, не помню, на этом канале был или нет
@NasZhe2
3 жыл бұрын
@@user-dq7bt5lb1t Ну как это нет, посмотри видео на этом же канале есть, там Ниссан Терано и Рено Каптю съезжали с этих роликов. Ну а по начинке это и есть Дастер.
@xhomefa1on378
3 жыл бұрын
@@user-dq7bt5lb1t зато он сломал бампер 😏
Попробуй вольво там муфта халдекс и блокировка в редукторе. Интересно выйдет или тоже шляпа полная
@ZDrive_TV
3 жыл бұрын
Так есть
где купить такие коврики?
Давно говорю. Субару Форестер 5 поколение, всех порвет. Нет никаких сомнений! На стенд его!
@ZDrive_TV
3 жыл бұрын
Так там хмоде
@amirkhakimov2586
3 жыл бұрын
@@ZDrive_TV 4 форь без хмоде и с отключеной стабилизацией не напрягаясь выезжает
@serga.6524
3 жыл бұрын
@@ZDrive_TV а здесь как её, супер-пупер система! И салон, панель из 90 тых. Прямо глаза режет.
@serga.6524
3 жыл бұрын
@@ZDrive_TV Так пусть у всех будет так )))
@serga.6524
3 жыл бұрын
Просто посмотрите как он на роликах прицеп вывозит kzread.info/dash/bejne/k3mcucSacZesYtI.html
Автору респект ! Ауту , мммм.....
Руль надо было повернуть 😊 да AWC она такая, в таких ситуациях в реальной жизни поворот руля включает "блокировку"
Митсу в 2020 убрали из v6 передний диф, приписали всем s-awс и это больше похоже на маркетинг.
@Alexey_Bobr
3 жыл бұрын
как же он теперь бедный без дифа?
Система S-AWC реализована на передних колесах.
Василий, лучший кроссовер в районе 1.5 млн, на Ваш взгляд?! Новый или слегка б/у до 3 лет
@ZDrive_TV
3 жыл бұрын
Б/у слишко сложно - новый проще каптюр
@AlexSuhov
3 жыл бұрын
Z Drive спасибо
Раз запилил видео, почему нет других вариантов роликов? Может он и с двух не съедет?
@ZDrive_TV
3 жыл бұрын
С двух съедет, это факт. Я беру самую сложную конфигурацию
@redhornet5785
3 жыл бұрын
@@ZDrive_TV ну все равно очень бы хотелось. А два сзади, один спереди? На передней оси может есть блокировка
@ZDrive_TV
3 жыл бұрын
Так монлпоиводные авто выезжают легко с основной осью
напомню что это всего лиш городской паркетник
Гранд Витару 5-ти дверку с есп проверьте на таком стенде, там простой полный привод и таких машин много, можно без труда протестить.
@ZDrive_TV
3 жыл бұрын
Гранд витара уже не производится
Интересно, старый 4WD справился бы?
@klen9173
3 жыл бұрын
ни фига тоже не работает , пробовал за проехать за педжериком через колдобину по диагонали , педжерик без проблем , я на своем подвис по диагонали и все
@sergiisheremet1203
3 жыл бұрын
@klen да уж, с паджериком трудно тягаться))
Добрый вечер. Вы когда-то были впечатлены Renault Logan STEPWAY на вариаторе, а есть возможность протестировать эту модель в таких же условиях ( на одно колесо, так как только передний привод). Думаю вас смотрят разный контингент настроения и будет очень интересно увидеть на что способен этот автомобиль. С увеличенным клиренсом и на двух педалях, с интересным ценником.
@happyman368
3 жыл бұрын
Обзор Митсубиси очень интересный и познавательный. Никогда не думал, что такой автомобиль не справиться с данной задачей. Казалось всегда, что данная модель проедет везде и с очень хорошим комфортом. Оказалось: можно с комфортом залезть куда-нибудь по самый дискомфорт.
@ZDrive_TV
3 жыл бұрын
Так весту так тестировал с ним же , есть видео как гребёт
@happyman368
3 жыл бұрын
@@ZDrive_TV Веста - это Веста, а Рено - это как бы иномарка и цена на автомобили очень интересно меняется. Хочу заметить, что Рено на вариаторе дешевле чем LADA !!!
Судя по тому, что я вижу во всех тестах последнее время (а именно - беспомощность при пробуксовке колеса), такое ощущение, что в машинах просто нет никакой имитации блокировок межколесных. Почему электроника не притормаживает буксующее колесо? Она там вообще есть? В каких кроссоверах она есть?
@redhornet5785
3 жыл бұрын
Дада. Колеса весело крутятся ,бабосы мутятся. Ни рывков, ни блока буксующих
@ZDrive_TV
3 жыл бұрын
У многих есть, другой вопрос что в грязи это не особо помогает
@QuadroPlay
3 жыл бұрын
@@ZDrive_TV да понятно, что никто эти кроссоверы в грязь засаживать не будет. Просто хотелось бы в условиях идеального синтетического теста увидеть как работают блокировки в деле. Давным давно в каком-то автожурнале увидел фразу "хрустя тормозами" или "щелкая тормозами" срабатывали блокировки, но пока нигде не увидел такого.
Не нашел теста Т32 на стенде. Его бы тоже не мешало открутить. Можно устроить, если есть желание.
@user-dq7bt5lb1t
3 жыл бұрын
С трёх роликов не получится у него.
@SkyDiver-R
3 жыл бұрын
@@user-dq7bt5lb1t Но проверить то было бы хорошо. Машина очень частая на дорогах.
@ZDrive_TV
3 жыл бұрын
Проверим
@ZDrive_TV
3 жыл бұрын
Скорее всего получится, там пускай и вялый но переброс есть х
@SkyDiver-R
3 жыл бұрын
@@ZDrive_TV Если, что, то намекаю kzread.info/dash/bejne/m2SflLqqp7K-p84.html
Эта система означает, что в этой машине должен быть активный передний диф, по крайней мере в штатовский версия с мотороми 3.0 те которые GT, у них есть блок переднего дифа, так что нужно было переднее колеслюо освободить ))
@ZDrive_TV
3 жыл бұрын
Так оно спереди выйдет в любом случае, если ТС есть
@ZDrive_TV
3 жыл бұрын
Сейчас полностью электронная система без сложных приспособ
3 колеса крутит что еще надо?? тут нет блокировки----не пойму....
Так эта система распространяется только на переднюю ось, куча литературы есть по этому поводу
@ZDrive_TV
3 жыл бұрын
Это электронная версия на все колеса
.. вывод простой, покупайте цепи на колеса 😁
02.06.2022. 👍👍👍🤔
А 3-литровый как себя ведёт?не пробовал?
@ZDrive_TV
3 жыл бұрын
Не знаю есть ли отличия в хвосте
@user-qf7cy9mq3r
3 жыл бұрын
Самому стало интересно как 3 литровик себя поведёт на стенде.Хоть сам иди и мастери ролики 😂😂😂
@user-wc8mk5or3w
3 жыл бұрын
@@ZDrive_TV s-awc на GT теперь одно название. переднего актиного диффернециала БОЛЬШЕ НЕТ. Эти уроды с 2020MY его убрали на GT
Интересно как пройдёт Audi q3 Quattro
@user-ye5kw7nt4q
3 жыл бұрын
Тут в коментах ссылка есть,посмотри,там как раз эклипс кросс,с ку3 вроде.
А какие машины выезжали?
@ZDrive_TV
3 жыл бұрын
Паджеро
EVO с AYC выехал бы :D
1. В основе машина переднеприводная и момента больше спереди, так что при роликах на обоих передних из кроссов никто не выезжает, кроме мерсов и вроде Роверов. При роликах сзади бы выехала 2. При оборотах 1500 шансов не было - системы работают при большой разнице в оборотах колес, так что чтобы системы заработали надо обороты под 3000 заонять там банально момента больше до кучи, а на 1500 оборотах момента не будет чтоб одним колесов сдвинуть под 2т
@dmitriychernikov9278
5 ай бұрын
о каком моменте речь вообще, если сзади там обычный открытый редуктор. Хоть в отсечку долбить, ничего не измениться. я ставлю туда жесткую блокировку(не штатную) - на одном заднем колесе выталкивает всю машину с самого низа. При этом она вообще как бы на муфте)
Все понятно простой фантик с букавками на багажнике, остатки былой славы. Одним словом почти вездеход. Думал о нем, теперь как говорится досвидание.
@Alexey_Bobr
3 жыл бұрын
какой славы? вы точно про Аут?
Когда субару на этом стенде будет?
@mrregik
3 жыл бұрын
Outback в стандартном режиме не осилил, в режиме xmode выехал. У XV и Forester система плюс/минус та же.
3 крутящих колеса достаточно чтоб не застрять в глубоком снегу
На мой взгляд дело в вариаторе и его настройках у Мицу. Интересно было бы увидеть 3.3 атмо с Гдт и S-AWS для сравнения так сказать. Конкретно этот Аут просто не о чём. И да, несмотря на то что Тигуан и другие машины на Халдексе 5 проверенны и все прошаренные уже знаю что Халдекс это одна из лучших систем в этом сегменте, проверь Тигуан или Кадьяк, Василий. Я бы ещё попросил изменить через ODIS или Диагноста режимы полного привода, полная тяга, стандарт, уменьшенный шум но конечно понимаю что это уже скорее всего выше твоих возможностей ибо нет шнурка или Каристы. На Октавии 4x4 при переключении в полную тягу даже летом меняется поведение машины, становится боеле нейтральной и вообще не вываливается на внешку поворота, зимой значительно лучше привод отрабатывает.
@stasnikon1356
3 жыл бұрын
Причем здесь вариатор и его настройка если этим тестом проверяются только имитации блокировок? Причём здесь Халдекс у Тигуана/Кодиака? Как он может повлиять на имитацию межколесной блокировки задних колёс? Никак. И Тигуан и Кодиак в аналогичной ситуации 99% так же никуда не поедет. Перевод настроек Халдекса шнурком из стандарта в "повышенную тягу" или "уменьшенный шум" тоже вряд-ли заметно изменит поведение авто, в первом приближении никаких изменений в работе муфты нет.
@user-zx4jp3fl4t
3 жыл бұрын
При том что в первую очередь момент от двигателя реализует трансмиссия и её программная настройка, а потом уже перекидывается всё это на муфту, я думал это очевидно как и то что многие Двс на вариаторе не дают водителю по газовать или поддерживать высокие обороты ДВС. Высокие Обороты Двс дают возможность перекинуть больше момента на муфту полного привода, раскрутить колёса и тд(например дизельный Кадьяк лучше гребёт чем 1.4т как раз из-за большего момента вообще и на низах в частности). Этот автомобиль этого сделать не даёт, а с учётом того сколько момента на этом атмо на оборотах 1500-2000, абсолютно не удивительно что машина НИКУДА не едет, просто не достаточно момента для сколько нибудь адекватной работы муфты, вот и всё. К тому же, Гдт плавнее и спокойнее движется на малых скоростях, это преимущество на бездорожье, а так же он не боится задирать обороты, а с учётом более моментного 3.3л, явно машина будет лучше ехать даже в этом синтетическом тесте. У Мицу не лучший вариатор, до вариатора Субару, Лайнартроника им как до Пекина раком. Теперь что касаемо Халдекса и настроек, у меня машина с Халдексом 5 и я менял эти настройки, а далее смотрел Логи с ODIS и в реально времени наблюдал за степенью блокировки и её различии в разных режимах, там вот на повешенной тяге преднатяг от 15 до 20%, в стандартом режиме в лучшем случае 5% и то только под газом. Соответственно в режиме "полной тяги" муфта значительно быстрее реагирует на препятствия и быстрее перекидывает момент, а так же значительно охотнее кидает до 50% момента на зад, что на горных серпантинах очень чувствуется, в стандартном это возможно либо при тапке в пол либо на сильном бездорожье. А так же режиме "полной тяги" лучше работает XDS(загрузка разгруженных колёс в повороте, снижает недостаточную поворачиваемость) и машина явно более нейтрально рулится. P.s Стас, не нужно думать что вы самый умный и уж тем более не нужно умничать и рассказывать мне меняют там что-то режимы или нет. Я владелец машины с Халдекс 5 и явно получше вас знаю меняют ли они что-то или нет на практике, конечно меняют и это видно что на логах что на измерении в реальном времени, так же чувствуется жопомером. Эти режимы в первую очередь для Ауди ТТ созданы, там всё это меняется прямо на экране ГУ, а в Шкоде и ФВ приходится либо Одисом либо Каристой менять и конечно же логику работы полного привода они меняют. Кадьяк в Офроуд режиме не меняет эти режимы, меняется логика работы педали газа и ASR.
@stasnikon1356
3 жыл бұрын
@@user-zx4jp3fl4t вы прям "Войну и Мир" накатали)), ну давайте по пунктам: "в первую очередь момент от двигателя реализует трансмиссия и её программная настройка, а потом уже перекидывается всё это на муфту" - это всем понятно, и на видео видно что момент исправно передается на заднюю ось. Всё, муфта свою работу выполнила. Какие к ней вопросы? Просто слабо работают имитации блокировки на задней оси, либо вообще не работают (заднее буксующее колесо не поджимается тормозами). "например дизельный Кадьяк лучше гребёт чем 1.4т как раз из-за большего момента" - где гребет? В гору с прицепом на первой передаче? На 1.4 установлена та же самая муфта и на роликовом стенде они будут вести себя одинаково с дизелем, т.к. момента в любом случае хватает за глаза. "с учётом того сколько момента на этом атмо на оборотах 1500-2000, абсолютно не удивительно что машина НИКУДА не едет, просто не достаточно момента для сколько нибудь адекватной работы муфты, вот и всё." - вы забываете что м/у двигателем и колесами есть КПП и момент доходит до колес многократно увеличенный. Я не знаю какое максимальное передаточное отношение может обеспечить вариатор + главная пара у этого Аутлендера, но например у упоминаемого вами дизельного Кодиака на 1-й передаче к колесам приходит момент увеличенный в 17 раз. Думаю у Аутлендера момент на колесах не сильно ниже. Вас послушать так Аутлендер на 1500-2000 оборотах даже на обычной дороге тронутся не может, типа момента не хватает)) Это полная чушь)) Тем более на видео было и 2500 об/мин и еще выше, тем не менее авто никуда не уехало. Почему? Слабо прикусывается тормозами (либо вообще не прикусывается) свободно вращающееся заднее колесо. В результате задний свободный межколесный дифференциал исправно выполняет свою функцию - делит момент м/у задними колесами поровну, т.е. у свободно вращающегося колеса момент 0 (т.к. оно на роликах и не испытывает сопротивления), соответственно у колеса которое стоит на асфальте момент тоже 0, такая уж особенность работы симметричного дифференциала. Поэтому авто никуда и не едет - дифференциал свободный, блокировки у него нет, а имитация блокировки за счет тормозов работает слабо либо не работает вообще. "у меня машина с Халдексом 5 и я менял эти настройки, а далее смотрел Логи с ODIS и в реально времени наблюдал за степенью блокировки и её различии в разных режимах, там вот на повешенной тяге преднатяг от 15 до 20%, в стандартом режиме в лучшем случае 5% и то только под газом." - я не знаю куда вы там смотрели, но преднатяг не может быть 15-20%, это неправда. И в "повышенной тяге" и в "стандарте" и в "уменьшенном шуме" преднатяг одинаковый и составляет около 4%. В отличии от вас я действительно снимал логи по работе 5-го Халдекса и выкладывал это на форумы. Для примера - forum.tiguans.ru/threads/polnyj-privod-vopros-po-rabote.40181/page-16#post-2126734 "Соответственно в режиме "полной тяги" муфта значительно быстрее реагирует на препятствия и быстрее перекидывает момент" - да да, рассказывайте сказки дальше)) "а так же значительно охотнее кидает до 50% момента на зад" - одинаково там всё в первом приближении, никакой разницы м/у этими адаптациями нет. Кстати муфта кидает не до 50% как вы говорите, а до 100% момента назад. В этом легко убедиться представив что хотя бы одно переднее колесо стоит на роликах и свободно вращается - благодаря дифференциалу момент на обоих передних колесах равен 0, и при полностью заблокированной муфте все 100% момента от двигателя передаются на заднюю ось. Там уже задний дифференциал его делит поровну, т.е. 50/50, и в это распределение муфта вмешаться никак не может, т.к. стоит ПЕРЕД дифференциалом. "не нужно думать что вы самый умный" "Я владелец машины с Халдекс 5 и явно получше вас знаю" - да да, все уже всё поняли)) Удачи!
@user-zx4jp3fl4t
3 жыл бұрын
@@stasnikon1356 Имитации блокировки так же точно зависят от количества момента на самом деле, если вы посмотрите множество тестов внедорожников то сможете проследить данную закономерность. Так что тут два варианта, либо Мицу не умеет настраивать электронику либо у 2л атмо на таких оборотах катастрофически мало оборотов. Впрочем, то как Мицу обрезали момент уже говорить о том как они настроили электронику. Например самый проходимый Тигуан это 220лс модификация, а 1.4т или даже 2.0т 180лс в видео того же Автомана показывала себя очень хорошо но уже не так как 220лс. Больше момента... По поводу того где лучше гребёт дизельный Кадьяк или Тигуан чем 1.4т. А так же линейной зависимости работы муфты и имитации от ширины полки момента и величины момента. В тестах гребёт, ну то есть заезд в гору и тд. Дизельный меньше тратит время на сработку имитаций, быстрее и больше момента перекидывает на заднюю ось. Поэтому едет он лучше и полный привод работает то же лучше. Чем больше момента и чем шире полка, тем лучше работает Халдекс 5. Вы где-то видели сравнение 1.4т Кадьяка и Дизеля на роликах? Это же элементарная логика работы муфты и системы имитации блокировки, чем больше момента на колёсах тем им проще работать, если электроника настроена конечно. По поводу того как и где сможет тронутся с места Аут. Нет, меня послушать так Аутлендер не может тронутся на Роликах или диагоналке имитирующей условия данного теста. Однако, вы забываете то в каком режиме работает вариатор, а именно его пытаются сберечь инженеры когда ограничивают обороты двигателя на таких низких показателях, у него и так момента очень мало, а тут ещё и такие обороты, это же не турбо или большеобъёмник, а так же не Дизель что бы так тянуть. Например Аутлендер 3.3л c Гдт крутится спокойно, а на других тестах с роликами выезжает из данной ситуации. Думаю это комплекс преимуществ, больше момента вообще, нормальная трансмиссия, лучше работает фрикционная блокировка спереди и вообще имитации и больше момента на задке. Можно было настроить муфту под этот слабый двигатель как и имитации, но Мицу это сделать не захотела, увы. По поводу логов и изменения характера работы насоса и муфты. Что касается логов, если вы не проводили адаптацию насоса то всё это сразу мимо. Своих скринов я не делал но отличия чувствуются даже летом, элементарно задом, так же отличия видны в логах. Но, я адаптировал насос после изменения настроек. Не знаю почему так, на Ауди по идее настройки меняются с дисплеем но там возможно другой электронный блок, а у Октавии А7 FL 4x4 именно так как я говорю. Поржал с того что "повышенная тяга" не превращает авто в Уаз)))) Она и не должна, но поведение скажем так становится примерно таким какое ты ждёшь от авто с муфтой, явно лучше стандартного режима и уж тем более уменьшенного шума. Быстрее сработка муфты, меньше недостаточная поворачиваемость, больше момента при повороте колёс и тд. Короче мне горах очень нравится и считаю что это лучший режим для чипованой Октавии на полном приводе в горах. Опытным путём ещё выявил что XDS почему-то лучше всего работает именно в положении " сильно" и именно в положении муфты полная тяга. Но как я уже сказал, насос я адаптировал так как заливал Равенол жижу с другой немного вязкостью. Абсолютно без понятия где вы живёте, но я живу в горах и поворотов тут столько сколько городской автолюбитель за всю жизнь не видит, поэтому почувствовать разницу не составляет труда, особенно когда под колёсами мокрое или снежное покрытие. По поводу 50/50. А какая разница? Я это и имел ввиду, автомобиль не может стать заднеприводным. То что я не стал расширять свой томик " Война и Мир" не значит что я не знаю того, что вы написали)) Конечно, Одис показывает именно как до 100%, но многие ошибочно полагают что авто может на заднем приводе ехать. P.s Как интересно, вот так случайно наткнулся на педанта Вагодрочера и союзного лагеря)))) Да ещё и на канале шепелявого Василия. Значит мы оба владельцы, обмениваюсь опытом с вами. А то я уже привык тут видеть в основном диванных экспертов которые вообще не представляют как работает электроника и система полного привода, а на этих машинах даже на тесте не катались.
Эх Вася, Вася. Выучи мат часть. Эта система служит для прохождения быстрых поворотов. На наружнее колесо при прохождении поворота приходится больше крутящего момента, тем самым машина ввинчивается, как по рельсам в поворот. Не на одной машине такого нет. Сам езжу на GT и эта система проверена на серпантинах гор Кавказа
@ZDrive_TV
3 жыл бұрын
У GT другая реализация - а здесь чисто все тормозами делается
@user-wc8mk5or3w
3 жыл бұрын
@@ZDrive_TV теперь у GT так же. с 2020MY. уроды полностью кастрировали s-awc
ГТ давай!
Спасибо за видео!!! Недавно смотрел видео, где их сравнивали с X-trail. Аналогичный результат. Получается это все реклама про крутой режим на оффроуде. В остальном авто неплохой, особенно в версии 7 мест. Получается это типа минивэн. Смысл брать данный авто с полным приводом!
@ZDrive_TV
3 жыл бұрын
Хтрейл кстати интересен
@user-uc1tj3yh4z
3 жыл бұрын
@@ZDrive_TV жду с нетерпением!
@Imskoy
3 жыл бұрын
Смысл есть. Сам Мицуки позиционируют этот привод для устойчивого положения на дорогах. Это не внедорожник, это семейный автомобиль. Он рассчитан чтобы погрузить в него народ из 5 человек, загрузить багажник и рвануть на 1000 км куданибудь, чтобы водителю было комфортно и безопасно. Опять же, как видно на видео, задние колеса подключаются, т.е. зимой если куда-то зарылся, то с помощью манипуляций рулем и ходом вперед-назад выехать получится. Что еще надо? Зарыться в болоте как на Трофи? Так это не про Аутлендера.
@user-uc1tj3yh4z
3 жыл бұрын
@@Imskoy рвануть можно и на переднем приводе по трассе. А тут конкретный тест и конкретный результат
@Imskoy
3 жыл бұрын
@@user-uc1tj3yh4z все верно. с таким же успехом этот тест можно сделать и с передними приводом и получить такой же результат. Если система не предназначена изначально для таких условий, то зачем вообще подобный тест проводить?
Всем привет скажите пожалуйста что такое режим эко
рав4, сх-5, тигуан и корейцев испытай
@ZDrive_TV
3 жыл бұрын
Равы все есть, корейцы тоже
Совсем не корректно.где то ты резину более злую ставишь ,что облегчает зацеп.а здесь чисто шоссейная
@ZDrive_TV
3 жыл бұрын
Ну рав 4 посмотрите