Блин , про сцепление не знал . Спасибо

Спасибо, очень помогло!

Берём в род 😂😂 удачи тебе коллега

Брат добра тебе , спасибо

Как то вы сильно заморочились!)) При заведомо работающем актуаторе турбины (проверили вы его кстати правильно) так вот, я просто завел машину и спустился в яму. Посмотрел на актуатор он втянут вакуумом соответственно вакумник исправен и система целая и работоспособная, на всякий случай проверил тягу актуатора на свободный ход (его не должно быть) т.к. он закрывает клапан избыточного давления в турбине и отпускает его только при перегрузке выхлопа. Если актуатор не держит эту тягу тогда понятно что нарушена система вакуума тогда и проверяем питание, трубочки и т.д. Актуатор все покажет!))) Удачи!

мне помогло 2 раза нажать на сципление

421.000 miles... really great!!!! A nice durable car. You know cars with more than 600.000 miles?

@avtovit5758

2 жыл бұрын

Hi. We have metric length measurements. 1 mile is 1.6 km, respectively 421,000 km is 261,597.27 miles. When choosing a car, I came across ads for over 600,000 km (372,822 miles). If you take care of a car, then it can cover 1 million km.

Для того чтоб делитанты не газовали и не насиловали двигло,стоит защит от высоких оборотов. Чтоб снять её достаточно нажать на педаль сцепления если механика. На дельфинах(906) нажав на педаль тормоза иногда и выдерживая ее. Если уж так пошло дело и *нужно* газовать, то и 3к достаточно протестить не только наддув,но и топливную систему. При 3 000 оборотах давление наддува 1200 и давление в рампе около тех же 1200бар *когда авария ТНВД больше 800 бар не поднимет давление. Непосредственно для вашего авто с мотором ом 611 Мною были услышаны стуки в работе двигателя и очень похожи на негерметичность огнеупорных шайб либо же пора форсунки на стенд отнести. В целом,да,есть на что посмотреть.

@gulamaliev2027

Жыл бұрын

Мне помогло сцеплением Спасибо

@gulamaliev2027

Жыл бұрын

У меня сомнения по защите высоких оборотов не ужели она стоит бываю случаи когда эта Защита не нужна

Спасибо!

Добрый вечер, всем такой де проблема , подскажите и чего самому проверить или адрес где вы находитесь ?

Привет всем

Под педалью сцепления стоит так называемая жаба и поэтому обороты не больше 3 тысяч ! Бывает и она выходит из строя и тоже нет оборотов двигателя

@stanislavmurankin7269

Ай бұрын

А на автомате что нужно делать? Есть ли на автомате такая жаба?

Подскажите пожалуйста, когда неисправен клапан, машина коптила черным дымом при разгоне?

@avtovit5758

Жыл бұрын

Здравствуйте. Немного, основная проблема была, больше 3.000 не развивала обороты. Соответственно турбина не включалась, и не давала нужное количество воздуха. От этого может и коптить чёрным.

@user-jn4sj7ty8v

2 ай бұрын

Воздуха мало, топлива много, скороее всего что должна дыметь

под машиной не датчик, а клапан управления турбиной. А датчик стоит на патрубке под капотом.

Здравствуйте подскажите пожалуйста от какого минимального значение в омов до какого максимального значения допустимо сопротивление? Просто у меня этих датчиков полный мешок запчастями занимаюсь и хотелось бы сразу отметить все рабочии в одну кучю

@avtovit5758

5 күн бұрын

Здравствуйте. Точные значения не подскажу. По памяти помню что в районе 15 Ом. Я думаю от 13 до 15 должно быть точно. Но ещё необходимо проверять и вакуумную часть, чтоб она не продувалась и держала давление.

@user-ns9ee6ds1h

5 күн бұрын

@@avtovit5758 спасибо

Слышал что от эбу напряжение приходит недостаточное и клапан тоже может не включатся .У меня на стартер 9в на втягивающее от эбу приходило и машина не заводилась поставил через реле и все ок, думаю что такая ерунда и с клапаном турбины т.к. работает с перебоями. Читал что эбу умирает...

@djviter2ukrajina591

Жыл бұрын

В машине два таких идет вольтаж на них 1вольт..едс светит..ищем проблему..

Je voudrais une traduction en français svp

@colipays2

Жыл бұрын

Oui ou mettre en traduction automatique en français… dommage vraiment

На сцепление стоит лягушка многие скидывают синее фишку и на нее ставят перемычку и все двоинои выжим забудь.

Это не датчик, а электроклапан!😁

Надеюсь подушку заменили, а то ей там вообще плохо))))

@avtovit5758

10 ай бұрын

Здравствуйте. Пока ещё в процессе замены. Ремонт приостановлен на неопределённый период ))

Надо выжать педаль сцепления или тормоза, и гозовать

@user-ym8oh6sn2u

2 жыл бұрын

У меня сейчас, проблема, спринтер 903, сгорает предохранитель номер 17, только зажигание включу, сразу искра, где-то короткое, не могу найти

@avtovit5758

2 жыл бұрын

@@user-ym8oh6sn2u здравствуйте. 17 предохранитель либо резервный, если до 2000 г.в. ,либо на блок управления двигателем, после 2000 г.в.

Спасибо! Маркировка клапана какая? Там еще 2 есть говорят они не взаимозаменяемые. На турбину идет свой.? Какое давление должно быть в системе вакуума??

@shamilisaev6430

11 ай бұрын

Если у вас есть егр , то таких клапанов 2. Если без то он один , возле правого колеса. Общий вакум создаёт вкумный насос , он же идёт на усилитель тормозов , на коррекцию фар , на заслонку перекрывания воздуха в салон и на регулировку штока турбины и на клапан егр ( если он есть). Вот такую сложную систему замутили инженеры . Хотя могли электрикой заменить хотя б часть этого всего. У меня в салоне проподал вакум , я заглушил трубку идущую в салон и турбина заработала . Купите вакумметр и замеряйте вакум на каждой магистрали . Где вакум пропадает там и надо искать причину . Ещё бывает что от этого Эл клапана , что на видео, идет шланг на шток турбины, он рвется .

@Sledocrus

11 ай бұрын

@@shamilisaev6430 Большое спасибо! Да я уже и диагностику делал и все шланги по очереди отключал. И нашел разрыв в одном шланге. Заменил и все заработало. Полгода мучался и искал. У меня уже все переделано - все клапана находятся вверху. Так даже удобней сделали. Клапан ЕГР значит все еще работает. Пробек по спидометру 250 тыс. - я конечно понимаю, что это не родной пробег. Но подкапотное пространство в неплохом состоянии. Железо в круг родное. Подсказать можете какое давление в вакуум линии должно быть!???

@shamilisaev6430

11 ай бұрын

@@Sledocrus к сожелению нет , я такой же обыватель как и вы. Если есть егр , то есть два варианта. 1 почистить его , там сажи наверное накопилось много . И 2й , заглушить егр и прошить мозги . Добавив лошадей . А сколько должно быть давления турбины или разряжения на вакуме я незнаю . Сам хочу этим скоро заняться . Вроде машина едет , но нет того ускорения , и обороты набирает больше трёх .

@Sledocrus

11 ай бұрын

@@shamilisaev6430 У меня радиатор охлождения воздуха для турбинки видимо травит , так как через него маслечко выходит с верху где через него. А так масло в нижнем шланге нет. Скоро турбинку нужно профилактировать. По трассе в принципе идет 120-130 км/ч. Можно по прямой и до 150 довести. Но ведь это дзель и ему такие обороты двигателя нельзя. Поэтому езжу 110-120. В некоторые горки идет под 100 и больше не разгоняется. А так в принципе нормально ездит и машинкой полностью доволен. Очень удобная и мобильная. Один недостаток обслуживание двигателя. Сейчас датчик включения вентилятора вылетел - новый купил, но как старый выкрутить не понимаю. Головку купил, но она не налазит - толстая (так как у пластикового радиатора там везде выпуклые части мешают). А тонкого такого ключа нет.

@shamilisaev6430

11 ай бұрын

@@Sledocrus машина удобная , но есть минусы тоже . На счёт двигателя , если один раз сам что то поменял , то на долго хватает . К "мастерам" не люблю обращаться . Самый большой минус это кузов , он не оцинкован . Ну есть ещё тормоза слабые , руль тугой . На счёт датчика температуры, где он вкручен ? А так я снимал интеркуллер , бампер , решетку . Там не сложно снять всю морду . И да , вы правы , скорость не для этой машины . Там явно не хватает 6 скорости и повторюсь про тормоза ...

вообщето клапан работает от 2(+) ни каких там (+_) к нему не подключается

Добрый день. У меня сопротивление 60 ом. Мнеять датчик?

@avtovit5758

6 ай бұрын

Здравствуйте. К аккумулятору подключали, продувается или нет? 60 ом это много для него.

Подскажи сопротивление показывает 15 всаываеш начинает трещать и вакум не держит

@avtovit5758

9 ай бұрын

Здравствуйте. Возможно прочитать мембрана внутри. Необходимо менять. У меня на клапане ЕГР было такое.

На сколько я знаю там два плюса 14вольт и 3 вольта

У меня порвалась мембрана датчика надува чем её можно заменить

@avtovit5758

Жыл бұрын

Здравствуйте. По замене не подскажу, придется менять датчик.

@user-jp3ff8oz5l

Жыл бұрын

@@avtovit5758 ясно, просто датчик сам работает а мембрана порвалась, я её подклеел пока всё работает думал может можно подобрать мембрану с чего нибудь другого.

@avtovit5758

Жыл бұрын

@@user-jp3ff8oz5l пробовать с образцом только искать.

Здравствуйте, а каким сканером вы пользовались?

@avtovit5758

10 ай бұрын

Здравствуйте. Thinkdiag, вроде как аналог лаунча.

@romagameschanel6569

23 күн бұрын

​@@avtovit5758 А у вас на машине какой разъем стоит?? Без переходников заходит?

@avtovit5758

23 күн бұрын

@@romagameschanel6569 здравствуйте. Да, без переходником.

@romagameschanel6569

23 күн бұрын

@@avtovit5758 у меня w210, там круглый разъем, но двигатель такой, многие прочесть не могут. У вас какого года авто был

@avtovit5758

22 күн бұрын

@@romagameschanel6569 2002.

вот так и убивают турбину, газуют и глушат а там крыльчатка крутиться в 10тыс оборотов, и без масла.

Почему горить срс?

@avtovit5758

7 ай бұрын

Буду разбираться. Эта система связана с Airbag. Возможно сработали пиропатроны на ремнях, возможно рулевой шлейф, а может где-то не подключена фишка.

... 1) начать бы с того, что Это никакой не Датчик... 2) пневмоклапан совершенно не влияет на обороты двигателя (без нагрузки), 3) Проверка клапана осуществляется по определенной схеме. подается не 12В , а шим-сигнал. 4) из актуального - только сопротивление обмотки исправного соленоида... как-то так...

@SuperMario9988777

2 ай бұрын

В Мерседесах при ошибке этого клапана мотор в аварийное состояние падает и не крутит на ходу выше 2000 и на нейтрален выше 3000.

@rickmacy7

2 ай бұрын

@@SuperMario9988777 это не только в мерседесах. можно сказать - это поголовно везде. читайте внимательно информацию о клапанах N75, а так же о методах Временного "объезда" этой неисправности. Временного - это потому, что ни один нормальный владелец или водитель не будет эксплуатировать автомобиль с какой дибо неисправностью. В Моменте - главное - без проблем и лишних усилий добраться до дома или места ремонта. Да, кстати, если Это - действительно неисправность. А та проверка, которая производилась Автором вообще никакого представления о состоянии и работоспособности клапана не содержит, за исключением проверки сопротивления обмотки соленоида. Увы...

@SuperMario9988777

2 ай бұрын

@@rickmacy7 у меня проблема на om611.961, после запуска он едет нормально, но после пары км падает мотор в аварию. По ошибкам появляется 2 клапан турбины и клапан ЕГР. Сбрасываю ошибки, авто нормально едет, но через какое-то время опять повторяется всё. Вот думаю, клапан виноват или иногда пропадает вакуум?

@rickmacy7

2 ай бұрын

@@SuperMario9988777 1) двигатель переходит в Щадащий режим не по времени, а по превышению оборотов. 2) У Вас сразу 2 ошибки. И это не надо сбрасывать со счетов. Разбираться последовательно. В конце концов клапан ЕГР можно удалить, что благотворно скажется на состоянии двигателя в целом. Но на 611 двиг возможно придется еще удалять программно. Сам N75 проверяется по традиционной методе, т.е. сопротивление обмотки, герметичность портов, правильность прохождения вакуума\давления, а не куда-нибудь, лишь бы дуло или Не дуло. Надо открывать даташит на Ваш клапан на странице Пьербург и смотреть алгоритм работы. Далее, после проверок - делать выводы. Так же не последнюю роль в решени этой проблемы играет ДАД. Измерьте ради интереса, какое давление он показывает при Выключенном моторе.?.. А там еще датчик температуры, и в принципе, в системе - еще и датчик высоты... По секрету могу сказать, что имея полный доступ на разборку авто из 30-40 N75 не нашел ни одного, соответствующего заводским параметрам, а из 15 НОВЫХ Оригинальных Пьербург - только 4 соответствовали даташиту. Значит остальные 11 клапанов могут работать "как-нибудь" не приводя к записи Ошибки. Но все эт до поры, до времени...

@SuperMario9988777

2 ай бұрын

@@rickmacy7 просто мне непонятно почему он то работает то нет. Если бы он был неисправен полностью он бы не работал всегда. И кстати, читал что ошибки по клапану ЕГР и клапану турбины возникают всегда вместе, неважно какой из них выдал ошибку.

просто клапан сдох и все нахера

@avtovit5758

2 жыл бұрын

Наверное опять сдох. Обороты опять выше 3 не поднимаются.

Вито 2.2 дизель после 80км ч отказывается турбина и больше 120 не едет больше 3тыч обороты не поднимается кагбутто машына задыхается воздуха не хватает подскажите пожалуйста какие могут быть причины

@user-xe5xy9pm3r

Жыл бұрын

Нашел в чем проблема? У меня так же

@avtovit5758

Жыл бұрын

Здравствуйте. Проверяйте вакуумные клапана, на турбине и на егр. Так же может быть лягушка под педалью сцепления.

@avtovit5758

Жыл бұрын

Здравствуйте. Проверяйте вакуумные клапана, на турбине и на егр. Так же может быть лягушка под педалью сцепления.

@user-un2mm1bg2p

Жыл бұрын

@@avtovit5758 что это за лягушка такая и для чего она там?

@avtovit5758

Жыл бұрын

@@user-un2mm1bg2p здравствуйте. Пока не разобрался для чего она, но как-то связана с вакуумной системой.

Ето не датчик

Над степление есть датчик. Етот датчик не работает