Мощно! Сочно! Европейской-Восточно! Ты мастер , спору нет! Карасаучик!

Шикарный кантент.Салам с Казахстана

lда продольное движения кардана в такой геометрии и цепи тоже касается прослабление натяжки и натяг крепление маятника должно быть на линии кардана или звезды оно то красиво но про геометрию не надо забывать

Давненько не было видоса, спасибо парни не даёте скучать

Посмотрел. Жду дальше)

МОНСТР! красавчик

Можно и в кратце, начерти данную схему рамы на бумаге, изобрази схематично ход работы подвески и замерь в нижнем и верхнем положении рычага подвески длинну кардана, то есть расстояние от заднего редуктора до того места где должна быть гибкая муфта, мне без замеров очевидно что при работе задней подвески длинна в районе кардана будет изменяться, то есть данный узел будет испытывать излишние нагрузки удары и будет мешать ходу маятника, по моему это очевидно. Что касается жёсткости, это моё мнение, если ездить вокруг гаража тогда норм, а если по трассе, тогда все переделки нужно делать крепче или такие же как заводские и ни в коем случае не ослаблять

Уникальный контент, такое смотреть очень интересно

красота)))

При недостатній довжині маятника,в сило того, що вісь кріплення маятника опущено нижче прямої колінвала, ви ризикуєте, що кардан залізе в КПП.

🔥🔥🔥🔥🔥🔥

У тебя же должен идти перелом маятника строго по оси кардана, маятник должен быть на уровне кардана, иначе на кочках кардан будет зажимать а потом на оборот отпускать, или кардан будет на грузах и на шлицах?

@user-zm8fj6pf5x

7 ай бұрын

Там ШРУС вварен.присмотрись на кпп.Но то что этот вопрос снимает шрус я только что узнал.Век живи- век учись.Спасибо.

А вот это хорошечно)) Вот это мне понравилось - буду следить за проектом) Да и для своей Химеры - тоже кое-какие мелкие идеи позаимствую)

👍👍👍👍👍🤘🤘🤘🤘🤘

У такой схемы с креплением маятника ниже или выше линии карданного вала есть существенный минус. При работе подвески появляется сильная продольная подвижность кардана на шлицах. Ураловский кардан имеет шлицы только со стороны эластичной муфты, а в данном случае устанавливается шрус на ее месте. Как будете решать проблему длинного хода кардана?

@Evilgarage

2 жыл бұрын

На видео хорошо видно, что это длинноходная "внутренняя" граната. После полной сборки кардана будет отдельное видео по переходу с муфты на ШРУС.

@user-wj1fr3gz7x

2 жыл бұрын

@@Evilgarage хватит свободного хода сепаратора? В своё время при подобной кинематике подвески, продольный ход кардана был около 4 см.

@Evilgarage

2 жыл бұрын

@@user-wj1fr3gz7x хватит. Рама и подвеска проектировались в программах и просчитывалась вся кинематика по этой причине даже был испорчен тойотовский привод, который внешне имел хороший ход, а на практике его не хватало. Этот от субару был приобретён уже под нужные параметры.

@user-wj1fr3gz7x

2 жыл бұрын

@@Evilgarage хорошо, что есть такие программы в доступе) лет 20 назад в глубинке все делалось опытным путём)) Всех благ, приятно смотреть видео.

Наконец-то появилось подробное видео. Шикарная работа!!! Подскажите из какой трубы (размер и толщина) делаете раму и маятник?

@Evilgarage

2 жыл бұрын

32 холоднотянутая, толщину не вспомню, пару лет как куплена, а кусков не осталось, чтоб померить.

Добрый день. Колесо 18 в данном мотоцикле?

@Evilgarage

Жыл бұрын

Да, это 18

Вообще то есть 240 диск и ушм под него....

Самая идиотская конструкция. Маятник должен изгибаться в районе изгиба кардана или гибкой муфты, сам уже наверное понял и заднее колесо будет болтаться в лево и право так как рама не имеет жёсткости по горизонтали. Думаю сам уже всё понял и продолжения не будет или будет полная переделка

@user-zm8fj6pf5x

7 ай бұрын

Серега, почему ты так считаешь? Можешь вкратце? Просто на видео довольно всё жёстко

@user-mh8nc3nv3z

7 ай бұрын

​@@user-zm8fj6pf5x думаю всё уже давно сдано в чермет, после проверки на работоспасобность. Продолжения нету