По-моему, Марк открыл новый литературный жанр - технический роман. Открыть в наше искушенное время новый жанр - это более чем круто! Спасибо, автору!

@aleksgrom8555

8 ай бұрын

Самое главное - он никогда не ошибается. Как к чему не прикоснется, так у меня мозг головы взрывается. До чего же противный человек. Посмел вытянуть меня из уютной раковинки прежних убеждений.

@user-js8ss1st3m

8 ай бұрын

Вот, соглашусь с Вами !

@user-sk9zd3ok4s

8 ай бұрын

Андрей Платонов "Технический роман" (неокончен, частично утрачен), 1933 год.

@user-vp5zv2hw3j

8 ай бұрын

@@user-sk9zd3ok4s ну, всё-таки название романа и целый жанр - не одно и то же.

@user-dc8np8rk7m

8 ай бұрын

​@@aleksgrom8555если вы считаете, что кто-то совсем не ошибается, то вы ошибаетесь ))) Но, да, много интересного чувак говорит

Уважаемый Марк Семенович, дождался праздника! Именины сердца! Будьте нам здоровы! Работоспособность поражает,берегите себя!

В начале своей трудовой карьеры работал в ОКБ-115, оно же КБ Яковлева, царствие ему небесное. И там был чудесный музей, где, среди прочего, стоял живой Як-15. Так вот, для нас, считай, пацанов, бывали туда экскурсии, да и самим, без шума, в обед, не возбранялось туда заходить. И вот, разок, мы попали на запуск этого самого РД-10, который Jumo-004. Понятно, что запускали не сам мотор, а его стартер, который Ридель. В маленький бачок, через люк, обеспечивающий доступ к пушкам, заливалось немного бензина. И надо было аааааккуратно дергать за кольцо "шмыргалки" этого маленького мотора, который, потом, обеспечивал запуск уже, собственно, турбореактивного двигателя. Со слов дедушки-инженера, который тот двигатель запускал, после поршневых моторов - это был сущий кошмар. Нельзя было ни сильно дергать "шмыргалку", ни резко ее отпускать (тросик запутывался), двигатели постоянно горели и в воздухе и на земле. Летчиков до запуска не допускали, заводили 4 техника, один дергал, второй в кабине шуровал, третий смотрел сзади на сопло, четвертый держал огромный огнетушитель. Кстати, этот Як-15 не попилили на цветмет и он стоит в музее Вадима Задорожного, как и многие другие экспонаты музея ОКБ Яковлева, за что ему большое человеческое спасибо.

@shmarklia

8 ай бұрын

любой совецкий трактор запускался так же 😉😉

@user-mp4lw9gy1f

8 ай бұрын

А теперь представить, что этих моторов - два, как в 262-го... Кстати, эти моторы были и у японцев. А что французы?

@user-mp4lw9gy1f

8 ай бұрын

@@shmarklia Приходилось. Немецкий принцип автономности. Они же и 109-й воротком заводили.

@migelsanches8091

8 ай бұрын

Заводили автостартером или сжатым воздухом. Все самолеты в ту эпоху заводились или так или так. Поэтому, Jumo-004, с точки зрения тех лет - реально, выглядел чудом. Несмотря на все недостатки. @@user-mp4lw9gy1f

Единственный на весь интернет грамотный чел, всё смотрю, и всё кратко и по делу.

Мне больше всего понравилось нежное отношение уважаемого Марка к инженерам. Это смотрится так мило!

@leonidrabi6617

8 ай бұрын

Рыбак рыбака.....😆😅🤣)

@vnik2128

8 ай бұрын

Ещё милее отношение Солонина к израилю

@leonidrabi6617

8 ай бұрын

​@@vnik2128Откуда знаешь , или просто балабол?

@vnik2128

8 ай бұрын

@@leonidrabi6617 не смотрите его ролики?!

@user-py7vb4sg5q

8 ай бұрын

Солонин сам грамотный инженер без всяких натяжек. Поэтому ничего удивительного.

Браво! Марк Семенович, человек, влюблённый в свое дело, умеющий доходчиво объяснить и с юмором, это ТАЛАНТ!

Марк, ваш канал один из самых лучших на русскоговорящем просторе Ютуба. С таким интересом я давно уже не впитывал информацию. Мне приятно, что вы выбрали Украину, как гражданину этой страны, для проживания и своей деятельности

Огромная благодарность г-ну Солонину за его титанические усилия! С нетерпением ожидаем всяческих продолжений! Надеемся, что нынешний мрак рассеется. В том числе и благодаря усилиям пана Марка.

Что может быть более увлекательным, познавательным и вдохновляющим чем рассказ о подвигах человеческого разума? Какое окончание техникума может быть более интригующим, чем анонс новой темы? Спасибо Марку Семёновичу, что самоотверженно продолжает нас просвещать и баловать топовым контентом :)

Алитирование- это не вымазывание металла корундом, это диффузионное насыщение поверхности алюминием, который потом окисляется и покрывает поверхность оксидом алюминия вместо окислов железа легкоплавких...Сапфир-это синий корунд, рубин- красный ...от примесей зависит, а не от кристаллической структуры

Марк Семёнович, великолепная лекция. Как же Вы замечательно применили термин "очковривательство", основу советской экономики.

@aleksandrognivec9233

8 ай бұрын

Трижды прослушал - "очковтирательство"! Но не экономики, а всего сущего в союзе: внешней и внутреннуй политики, экономики, пропаганды, достижений всяческих и т.д. Основа жизни союза это воровство и очковтирательство! Поправьте, если не прав)...

@andreykokotin3551

8 ай бұрын

Вы правы. Я же прокомментировал только экономическую составляющую союза, поскольку очень хорошо её знаю.@@aleksandrognivec9233

@andreykokotin3551

8 ай бұрын

Вы правы. Я же дал комментарий к сфере экономики, которую хорошо знаю. Кстати, самые матёрые "антисоветчики" в СССР находились в КБ и НИИ. Буковскому и Солженицину далеко до них. И осведомителей в эту среду было невозможно внедрить.@@aleksandrognivec9233

Так рассказать про технику - это талант. Здесь интрига, сюжет, важные акценты. Замечательное кино! Спасибо большое

Марк Семёнович, восхищаюсь вами! Каждая ваша лекция - открытие!

Германские инженеры покрывали камеру сгорания стеклоэмалью, как простую кастрюлю. Всё дело в химическом составе исходного стекла для приготовления шликера, которым покрывают изделие перед обжигом в печи. Оксид алюминия повышает рабочую температуру покрытия, а подобрать подходящие ТКЛР материалов не составляет особой проблемы, если понимать что стеклоэмаль прекрасно работает на сжатие и очень плохо на растяжение. Это всё очень упрощённо для краткости.

@kukurukuchudnoe

8 ай бұрын

То есть что получается при нагреве это все отваливается и летит в лопатки турбины ?

@VladB63

8 ай бұрын

Да, удивительно было видеть это в музее. Тем не менее, эмаль, это не краска, она более жаростойкая, чем металл, поэтому соблазн довести идею до ума был большой.

@serhiikostiuchenko6930

8 ай бұрын

@@user-wl3pe3bg3d это похоже на температурный коэффициент линейного расширения

@user-rm3rk5hh8h

8 ай бұрын

​@@user-wl3pe3bg3d ТКЛР - Температурный коэффициент линейного расширения.

@user-ze8th9lb9q

8 ай бұрын

Блестяче! Благодарю.

Спасибо за очаровательную лекцию. Лучше, чем у маститых академиков и профессоров, г-н Солонин!🎉😊

Ай, спасибо, Марк Семёнович! С уважением и удовольствием смотрю...

Приятно слушать умного,технически грамотного инженера---Марка.С ув.

Марк, предлагаю снять еще одну серию про ТРД и рассказать про современные двигатели, как они стали двухконтурными и про форсажные камеры. Возможно эта серия не займет много времени, но без этого тема как бы не совсем раскрыта или закончена.

@user-ng4bk8sw6y

8 ай бұрын

Не расскажут вам здесь про двухконтурные ТРД. Потому что патент на двухконтурный двигатель получил советский конструктор Архип Люлька еще в 1941 году.

@user-uz3bw8pw3x

7 ай бұрын

​@@user-ng4bk8sw6yэто намёк на то,что ебучий совок типа что то сам придумал?

Блін!Трохи не встигаю, ще попердню серію не пропрацював...Марку величезна шана і дяка!

Марк Семенович- талант знайти, талант розповісти. Дякую.

Потрясающе! Насколько же органичный рассказ вмещающий в себя и режим и взаимоотношений и очковтирательство и ресурсный вопрос! Чертов гений! Требую продолжение банкета;)

Эта лекция еще раз подтверждает. Без союзников СССР войну бы проиграл. Даже в условиях сырьевой блокады, и чудовищных бомбежек, немцы умудрялись создавать принципиально новые виды оружия. А, чтобы они создали не будь этих двух факторов? За ролик спасибо, Каждая ваша лекция несет интересную информацию.

@d2r2_M1

8 ай бұрын

Без союзников у немцев не было бы дефицита сырья, по крайней мере такого чудовищного. Без союзников немцы не держали бы столько дивизий на западном направлении. И даже допустив те две чудовищные ошибки как Зимнее Наступление под Москвой в 41-ом и Сталинградский Котёл у немцев хватило бы ресурсов и без вундервафель затащить. Чего говорить 28000 единиц бронетехники у них ещё оставалось после капитуляции. Правда их не чем было заправлять и нечем было заряжать, но это уже заслуга союзников.

@user-xv9op1wt7z

8 ай бұрын

Вопрос был риторический. @@d2r2_M1

@user-kt9hy9tm1p

8 ай бұрын

Германия могла сделать 22тыщи реактивных самолётов а сделала в 10раз меньше

@user-mk6nu5lk8s

8 ай бұрын

Не забывайте , что уже эвакуированные заводы ссср вышли на полную мощность и по выпуску продукции перегнали всю промышленность Европы , появились тяжёлые танки ИС-З и Т44 , даже с атомной бомбой проект Неаозможное Трумена не прокатил из -за страха , была ещё одна попытка пощупать в Корее , теперь решили пощупать на Украине

@d2r2_M1

8 ай бұрын

@@user-mk6nu5lk8s О, а вот сталинский совкодрочер притащился! Убогий, ты на Путлера забыл подрочить, за это можно на 10 лет угодить.

Уважаемый Марк Семенович,вы лучший ,просто нет слов!Такой обьем информации перелопатить и так красиво донести до аудитории ,Талант,крайне редкий!Спасибо Вам за труд!

Завораживает талант изобретателей и рассказ Марка Семёновича .

@ihorilnytskyi97

8 ай бұрын

Ну так он учился и работал в авиастроении.

Маэстро, спасибо и, пожалуйста, продолжайте свою великолепную работу, это высший пилотаж, огромное Вам спасибо!

Марк Семёнович, небольшое уточнение: водород далеко не рекордсмен по широте концентрационных пределов горения в воздухе (9%-75%). Например: у ацетилена пределы 2,5%-99% (вероятнее всего, он и есть рекордсмен)

@evgenyurazovsky

8 ай бұрын

вы правы, но только водород проще использовать. Ацетилен обладающий этими свойствами - чистый, и в таком виде вы его ни в самолет ни даже возле двигателя не будете держать. Он может взорваться только от сжатия в форсунке, не дойдя даже до камеры сгорания. Как топливо его используют но уже с аммиаком, но там уже не будет тех пределов горения. Но с точки зрения точности слов - вы, безусловно правы.

@user-jl2dg2gp6s

8 ай бұрын

@@evgenyurazovsky Чем шикарны! подобные видео, так это подобными комментариями... Блииин, но как же их мало........

Вишенька на торте - сравнение человеко-часов изготовления турбореактивного и поршневого двигателей. Браво!

Марк Семенович, велике дякую Вам за просвітництво. Ваші передачі слухати це одне задоволення!

Доброго вечернего дня Марк и технари! Наконец то наступил долгожданный момент когда ещё одна серия увлекательного сериала доступна! Спасибо маэстро!

Огромные знания, помноженные на бесподобный талант рассказчика, помноженные на идеальный русский язык, - в результате получился потрясающий сериал. Браво!!!

@vladimirlebedev7520

27 күн бұрын

А як ти зрозумів, що у нього руській язик? Марк здається так широко рот не розкривав! ))

@vladimirlebedev7520

27 күн бұрын

А як ти зрозумів що у Марка руській язик!? Марк здається так широко свого рота не розкривав! )))

@vadimbecker9934

27 күн бұрын

@@vladimirlebedev7520 ?

Как то грустно после видео от Солонина... Одни в складском помещении новый двигатель придумывают (и оно у них даже работает), другие в подземных заводах двигателя штампуют из глины. А мы ... а мы плитку перекладываем, деревья садим, барабаны покупаем... Даже имея в распоряжении интернет, не можем мавик скопировать и штамповать у себя... Спасибо за видео

@leonid3438

8 ай бұрын

украинские чиновники, умеющие воровать, но не работать, посчитали, что Запад им на халяву обеспечит все.

@yurakondratuk253

8 ай бұрын

С мавиком не все так просто. Оно без электроники не полетит. В электронику весь постсовок не умеет. Да, техпроцессы там прошлого века, но на коленках не изготовить. Это не первые лопатки молотком на наковальне обстукивать(( в моторы нужны неодимовые магниты, батареи...грубо говоря без этой электроники ничего не создать. Только покупать (( в Китае. Который как бы сказать мягче, не сильно в нас заинтересован((

@alexeyostrejkovsky5495

8 ай бұрын

Мы-то можем. Но придет потом дядя и погрозит пальчиком, чтобы не баловались. Дядя ведь от нас хрен чего получит. А вот если в Китай денежку загнать, да еще через пару-тройку интересных фирмочек.....

Марк Семёнович! Как всегда, спасибо за интересный цикл лекций. Крохотное дополнение о послевоенной судьбе Ганса фон Охайна (Hans von Ohain). Он тоже оказался в США, где работал на US Air Force. В 1956 году он стал директором в Air Force Aeronautical Research Laboratory, а потом в 1975 году стал Главным научным сотрудником (Chief Scientist) в Aero Propulsion Laboratory.

@user-vp9wv1rc5h

8 ай бұрын

А так же он Профессор Дейтонского института (США), консультант правительства США, почётный профессор Национального аэрокосмического музея США. На минуточку).

@vladalex3876

8 ай бұрын

А также Охайн и Виттл стали хорошими друзьями.

Марк Семёнович, спасибо огромное за цикл о реактивных двигателях. В очередной раз убеждаюсь в том, что хорошее инженерное решение выглядит очень красиво. С уважением из Вильнюса.

Шкода, що лише 4 серії. На одному диханні. Як завжди, щира подяка👍👍👍

Первые магнитные записывающие устройства "писали" на проволоку.

@OggyXXXL

8 ай бұрын

Та и не первые

Хочется слушать и смотреть, слушать и смотреть.......... Ждём продолжения эпопеи, уважаемый Марк Семёнович.

марк!!! вы талантлевыйший педагог.тупой гуманитарий начинает понимать сложнейшие вещи. гениально!!!!!!!!!

Марк Семёнович - вы гениальный учитель! Вам медаль надо дать за простоту объяснений сложных вещей!

Ещё один час из жизни пролетел с пользой для ума. Хоть я и имел общее представление о теме, но вы Марк Семёнович очень интересно рассказываете. Спасибо вам за это.

Благодарю Марк Семенович! Как всегда интересно и познавательно. Правильно Вы делаете -- всё познается в сравнении.

❤❤❤👍👍👍 Спасибо Марк Семенович.

Спасибо! Умеете Вы рассказать просто о сложном, это талант.

Снова суббота и снова на нашей улице праздник. Спасибо за всю серию - очень интересно и познавательно.

Спасибо Марк Семёнович.!!! Порадовали !!!

Супер увлекательно! Сложные вещи простым языком. Спасибо огромное! Ждём следующих лекций.

Справедливости ради, хочу заметить, что в двигателе HeS 11 диагональный компрессор появился не по прихоти Хейнкеля. В своей книге - "В своей стремительной жизни", Хейнкель рассказывает, что они понимали бесперспективность диагонального компрессора, но финансирование выделяли только под такой компрессор. И при этом изготовление такого компрессора занимало очень много человеко-часов. Хейнкель, при всех его недостатках, страстно любил своё дело и посвятил ему всю свою жизнь.

@vasiapetrov1051

8 ай бұрын

Просто хотели реактивный. Делали бы ТВД, и хватило бы, даже, центробежного.

@user-rm3rk5hh8h

8 ай бұрын

Ещё раз. Отрывок из книги Хейнкеля: "Спустя некоторое время, Министерства авиации сняло запрет на работы по созданию реактивных двигателей, проводившиеся у меня. Мне предложили разработать более мощный мотор, чем мы создали до этого, с реактивной тягой 1300 кг. На нём должен был стоять диагональный компрессор, суливший получить такую тягу. Группа инженеров и физиков, перешедшая из компании "Юнкерс" ко мне, утверждала, что разработка такого двигателя будет ошибкой. Но мне деваться было некуда, только на такой двигатель можно было получить средства. Действительно, этот мотор оказался очень трудоёмким. На изготовление деталей диагональному компрессору потребовалось более 3000 часов фрезерных работ. И это только на одну ступень. Только к началу 1945 года двигатель, получивший обозначение "НеS-11", был представлен на стендовые испытания. На стенде удалось получить запроектированную тягу. По тому времени он был фактичесеи самым мощным двигателем среди имевшихся реактивных моторов в Германии. Едва моторостроительные заводы, на которых проводились работы по созданию реактивного двигателя "НеS-11", попали в зону оккупации западных союзников, американцы сразу же изготовили на них большое количество этих моторов для нужд своего Военно - Морского Флота. Разработка этого двигателя стоила больших денег, которых я, увы, не смог подсчитать."

Dziękuję za kolejny wspaniały wykład.

@piotrbiy8712

8 ай бұрын

O, widzę nie jestem jedynym fascynatem technikum.

@konradhenrykowicz1859

8 ай бұрын

@@piotrbiy8712 Nie tylko technikum. Przesłuchałem wszystko. Po kilka razy, aby dobrze zrozumieć :)

Чудесный, захватывающий сериал❣️ Спасибо гению популяризатора технической науки и лектора Марка Семёновича‼️🔥🛫🤝

Апладирую стоя! Все четыре лекции на одном дыхании.

@KonstantinMakarov

8 ай бұрын

подтверждаю, и уже на два круга =) думал, что после ядерного цикла уже ничто так не захватит

Эти документалки уже как героин 🥺

очень интересная лекция, впрочем, как обычно. спасибо Марк.

Ме-262 первый в мире турбореактивный, с самого начала создававшийся как турбореактивный.,Слава немецким конструкторам!

@sergpankov

8 ай бұрын

А Земля плоская?

Как. "не надо делая" немецкие конструкторы создали,а немецкие авиаторы применили боевую реактивную авиацию,в кратчайшие сроки.

@user-gw6df6ns7e

8 ай бұрын

Да не от хорошей жизни.

@sergpankov

8 ай бұрын

Вы все четыре серии смотрели? И эту тоже смотрели?

@dmitrykireev7494

8 ай бұрын

Это точно .... делая "как не надо" - немцы не только первый в мире реактивный самолёт запустили , но и Ме-262 выпустили в количестве 1500 штук . Это несмотря на хроническую нехватку ресурсов , да . Так что они ещё и повоевать успели , в отличие от "правильного" английского Gloster Meteor 🙂И сейчас - современные двигатели делают по немецкой схеме , именно она прижилась в авиации ( только добавилась двухконтурность ) , а вот английская схема с центробежным компрессором и несколькими камерами сгорания - сейчас уже совершенно забыта .... я собственно про эту схему только из этой лекции и узнал 🙂

@vinnyj4897

8 ай бұрын

@@dmitrykireev7494 Некоторые специалисты утверждают,что система с центробежным компрессором тупиковый вариант.Англичане это впоследствии и сами поняли.Именно поэтому они с такой лёгкостью продали в 46м СССР свои "Дервенты"."Поросёнка подложили".А советские двигателисты "купились".Результат-отставание на поколения.

@amet-hansaltan7637

8 ай бұрын

@@dmitrykireev7494 Всё-таки центробежный компрессор применяют в вертолётных и танковых турбодвигателях. Нельзя сказать что схема забыта.

Чи не найкращий серіал! 2-3 серії взагалі якась фантастика! Дякую, пане Марк.

Марк Семенович, дорогой Вы наш, ну спасибо! Высший пилотаж!

Сподобалось! Дякую! Чекаю продовження про подальші реактивні двигуни!

Целиком и полностью присоединяюсь к благодарным отзывам! Успехов, Марк Семёнович! Алматы.

Спасибо, чувствую как умнею прямо на глазах. Методика рулит, если толково объяснить то все очень просто, но блин, как они до этого додумались....

Фундаментально, подробно, интересно! Спасибо, Марк!

Кроме всего прочего, Марк - прекрасный популяризатор науки.

спасибо, как вседа четко последоветельно и ясно.... давно Вас смотрю (читаю гораздо раньше, чем смотрю) спасибо за вашу работу

Огромное спасибо уважаемому Марку Семеновичу за сбор и оформление столь интересной информации - очень интересно и, что важно: поучительно.

Великая Вам благодарность!

Щиро дякую пане Марк за Вашу таку цінну і пізнавальну роботу і бажаю Вам натхнення на продовження цієї праці яка допомагає нашим фахівцям впроваджувати ці ідеї в практичні розробки механізмів і машин.

Обожаю ваш канал! И, судя по количеству просмотров, денег он вам приносит чуть больше, чем ничего. Учитывая колоссальное количество времени, которое вы тратите на создание контента, не думали как-то заняться его продвижением? Я к продвижению сайтов вообще не имею никакого отношения, просто мне обидно, что такой полезный канал настолько мало популярный

@igorserikov4985

8 ай бұрын

Ну тут бы помогли рекламные итеграции развитию канала, вот только мало спонсоров захотят пиариться на таком контенте.

Дешевенький сериал еадо снимать в полноценном виде. И как пособие механам и как художественный сериал! Супер!!!

Доброго дня. Хотів подякувати за цю серію. Було дуже цікаво і пізнавально. А також хотів попросити за можливості продовжити випуск і розповітси про турбореактивні двигуни вже наступних поколінь. Здається ще в першій серії Ви згадували про безтурбінні двигуни. Цікаво як люди до того дійшли і що вийшло.

Дякую Вам, пан Солонін. Чекаю наступниї лекції о тєхнікє. Тільки ні по історії у Вашій трактовкє.

Ждал с нетерпением. Спасибо!

Пане Марк, щиро дякую за цікавий цикл. Чекаю на наступний технікум!

Прекрасный сериал. Спасибо, Марк!

Спасибо большое за работу, ответим же на это колоколом, комментарием, репостом и лайком в конце!

@user-ni8gg3ms6j

8 ай бұрын

Читаю комменты и в сотый раз убеждаюсь, что далеко не все понимают алгоритм ютб *про лайк в конце* . Многие так и пишут: "Сразу - лайк, потом просмотр".

@mikhailzanin

8 ай бұрын

@@user-ni8gg3ms6j Марк Семёнович сам просил ставить лайк/дизлайк в конце видео

Да это просто Санта-Барбара на турбореактивную тему)). Жалко, серий маловато, а так всё по законам жанра: Страсти и интриги, любовь и слёзы. Отлично. Ждём...чего? а вот что будет, того и ждём 😀

@user-pt6ds8zx1g

8 ай бұрын

Нет , ето не Санта - Барбара, ето история прогресса , движение человеческой цивилизации , ето познавательно и интересно.

Сделано увлекательно, глубоко, талантливо, самоотверженно. Спасибо!

Спасибо большое! Чистое наслаждение.

Заждался, долгих вам лет дорогой автор

Дочечався! Обов'яскова вподобайка каналу Марка Солонiна.Дякую,Марк Семёновiч ,за те,що створюете просвiтницкй контент,дуже цiкаво.

Спасибо, Марк, за отличную лекцию. Давно не слышал слова "очковтирательство", хотя оно очень уместно к российским реалиям.😊

Ура, очередная серия! Ждем новых тем!

Спасибо за прекрасный цикл лекций!

Добрый день. Благодарен за Ваш труд.

Greetings to all good people and heartfelt thank you to Mark for great job he does. Україна переможе.

Совершенно непонятна критика Jumo 004 по сравнению с английскими двигателями... Сами же говорили, Марк Семенович, что постановка задачи начинается с определения критериев оптимизации... Немцы создавали двигатель для массового производства, который: 1. Изготовлялся бы из того, что есть. 2. Был бы дешевым в производстве. 3. Имел бы минимальный поперечный диаметр. Они с этой задачей справились блестяще, двигатель создали уже в начале 1942, а в конце 1943 довели до серийного производства. Англичанам нужен был рабочий мотор с лучшими возможными характеристиками. Они его и сделали. Это как сравнивать китайские электромобили с "Тесла"... Но почему-то немецкие самолеты с дешевыми "неправильными" двигателями уже в 1944 году достигали скоростей, на которые англичане вышли лишь после войны...

@VanishingperspectiveM

8 ай бұрын

Добавить к этому, что Ме 262 наштамповали в количестве и активно и эффективно задействовали как самолет ПВо, несмотря на идиота адольфа, к-ый требовал использовать его как бомбер...у англичан - 1 случай тарана...

@shmarklia

8 ай бұрын

тут такая же логика, как в совцком союзе строили истребители типа Як3 и Ла5, которые были "ни чем не хуже" немецких, только почему-то их строили в 5 раз больше 😁😁

Вітаю. Дуже дякую Вам шановний пане Солонін за черговий випуск цікавого ціклу технічного лікбезу. 👍👍👍 👍👍👍

Разве совку когда-нибудь нужна была причина, чтобы невиновному выписать четвертачок? И сейчас ничего не изменилось

@d2r2_M1

8 ай бұрын

И дело даже не в вине, дело в паталогической мстительности и злобе. Но это характерно не только для Совка. Вон например те же адепты аврамических религий так же жестко уничтожали всех, кто не разделял их убеждения. Да и не только религии всякие культы, секты, идеологии, поехавшие кукухой от власти вожди и отцы народов.

@leonidrabi6617

8 ай бұрын

​@@d2r2_M1А Римская Империя до нашей эры не уничтожала ?

@wladimirhoffmann6378

8 ай бұрын

@@d2r2_M1 совершенно верно. Попы, призывая идти за собой в светлое будущее, творят преступления ничем не меньшие

@d2r2_M1

8 ай бұрын

@@leonidrabi6617 Да это так, но Римская Империя создала и несла Цивилизацию в отличии от всяких вождей и культов. Боролась с культами человеческих жертвоприношений. Фактически Запад и Европейская Цивилизация это и есть Рим. И когда Запад поступает как Рим он силён, а когда начинает потакать всяким культам, то становится слабым и рискует опять свалиться в очередные "Тёмные Века". Что как раз таки и случилось с Античным Римом.

Спасибо Марк Семёнович за мини-сериал, как всегда доступно и увлекательно!

Знову гарний технікум.Дякую АВТОРУ ЗА ПРАЦЮ.

Огромное спасибо уважаемый Марк!

Марк Семёнович, спасибо за очередное очень интересное видео!👍🏻❤ Разрешите пожалуйста только поправить название чтоб не было ошибочный ассоциации: Хенкель = Henkel. (Который клей производит) A Heinkel это Хайнкель (бывший авоостроитнльный гигант). Привет из Германии 👋🏻

@user-gu8wo6mf8u

2 ай бұрын

))

Уважаемому Марку Семёновичу как всегда лайк😁👍

Как всегда, шикарный сериал. Огромное спасибо, Марк Семенович!

Щира подяка, респект та підтримка! Ставлю вподобайку!

В один прием просмотрел всю серию. Огромное спасибо, Марк Семенович! 🇺🇦❤️🇦🇺

Потрясающий рассказ. Огромная благодарность за лекцию!

Спасибо. Тема интересная. Можно было не ограничиваться 4 сериями.

Судя по сообщениям немецких историков, первый полет He 280 продолжался несколько минут, потому что топлива в баках было залито всего на пару кругов вокруг аэродрома (как сказано в тексте, из-за "весовых ограничений"). Тест-пилот Фриц Шефер сделал над аэродромом один круг и приземлился. Впоследствии работа двигателей стала вызывать много проблем, из-за чего конструкторы начали разрабатывать новые варианты самолета с другими двигателями фирм Argus и BMW. 18 апреля 1941 года в воздух поднялся Ме 262 и стал приговором для He 280.

Класс! Высший класс!! Доброго здоровья!

Стоило бы в конце упомянуть МиГ9, Як15, как летавшие на немецких двигателях. Да и про немецкие ОКБ1,2 в Вашем Куйбышеве, тем более, что их детище, НК12, летает ДО СИХ ПОР.

@user-vp9wv1rc5h

8 ай бұрын

Это кстати отдельная большая и интересная тема, ибо вклад немецких учёных и конструкторов в советскую науку довольно значим. Одна только история с Хуго Шмайссером который работал в том же самом месте что и Калашников.

Марк, у вас безусловно талант лектора и популяризатора, крайне нечасто встречающийся. Нам всем очень повезло стать вашей аудиторией. Спасибо.

@user-kn4of2vq7e

8 ай бұрын

Несомненно!! Талантливый инженер, да еще и ученый для понимания простых и сложных истин! Спасибо, уважаемый Марк!

Как всегда, Марку Семёновичу огромное спасибо за знания. А про никель и хром в фашистской Германии... Кстати, ещё и вольфрам, из-за отсутствия котороно они были вынуждены делать толстенную броню для своих танков. С соответстующим влиянием на их боевые качества. Я с самого начала нападения России на Украину не сомневался, что в Россию теперь не пойдет оборудование для химии, металлургии и машиностроения... Вынужден с горечью признаться в своей наивности.