Очень хорошая и обаятельная рассказчица, спасибо!

@railroadhistory

7 ай бұрын

Недаром она еще и заведует местной библиотекой! Вообще всегда приятно встретить культурных и образованных людей вне столицы.

У нас в Кировской области торфопредприятие Дымное работает на добычу торфа как раз для котельных. 2 котельные в двух посёлках на торфе работают и третью в райцентре в следующем году построят.

@railroadhistory

8 ай бұрын

Это неплохо! С истощением более легко добываемых ресурсов торф еще скажет свое слово, тем более, что его запасы по-прежнему огромны.

Schmalspur, Miniaturfahrzeuge, das Knistern eines Baggers und eine alte Lokomotive ... Und riesige, riesige Säulen aus Torfstaub! Vor dreißig Jahren wäre es ein Leichtes gewesen, einen so informativen oder, wie man damals sagte, populärwissenschaftlichen Film zu machen. Aber heutzutage ist ein vollwertiges Video, das in einem bestehenden Torfbetrieb gedreht wurde, ein großer Erfolg. Ich kann einfach nicht glauben, dass die Ereignisse, die in den Aufnahmen festgehalten werden, im laufenden Jahr 2023 stattfinden!

@railroadhistory

3 ай бұрын

Leider gibt es nur wenige torfschmale Schienen

Все время покупаю у них торф в магазинчике, когда еду на дачу. Чтобы поддержать ужд ❤

@railroadhistory

7 ай бұрын

Прекрасный вклад в сохранение ужд!

Напомнило мне поездки по более несуществующей Электрогорской УЖД торфопредприятия им. Классона. Спасибо за репортаж.

@railroadhistory

Ай бұрын

Да. Там была большая сеть еще начатая строительством до революции (изначально 600 мм и в годы реализации ГОЭЛРО перешитая на 750 мм). На топливном складе в середине 1980-х еще стояли несколько паровозных тендеров!

Очень интересно и познавательно, спасибо авторам!

@railroadhistory

8 ай бұрын

Спасибо за отклик!

Печально, но интересно.🤝

@railroadhistory

7 ай бұрын

Печаль и радость всегда идут бок о бок =)

интересное видео. мне понравилось. МОЛОДЦЫ!

@railroadhistory

8 ай бұрын

Большое спасибо!

Большое спасибо за отличный обзор. Очень жду каждый выпуск. Спасибо неравнодушным энтузиастам-историкам за сохранение ценной информации!

@railroadhistory

8 ай бұрын

Большое спасибо за отклик!

Леонид привет от бывшего "питерхантера"😊 я с гладкова торф возил на камазе в совхоз ленсоветовский в далёком 1984 году.я тогда только с армии пришёл.Думал гладкое давно закрыто,ан нет👍

@railroadhistory

7 ай бұрын

Приветствую! =) в Гладком дела идут неплохо, и говорят, что нужно больше специалистов. Из чего сделали вывод, что развиваются.

@user-fc6nt4bt9h

7 ай бұрын

@@railroadhistory ❤

@dimasadilov560

7 ай бұрын

@@railroadhistory от видео даже впечатление такое складывается, позитивное! Вроде и предприятие "донашивает" советское наследие, но нет уже той безнадеги, как в 90-е и 2000-е.

@user-dj6fg6kf9o

6 ай бұрын

​@@railroadhistoryГде это предприятие находиться подскажите я бы поработал пока молодой

Хороший, интересный и познавательный материал! Спасибо. 4 оси - меньшая нагрузка на "слабые" рельсы, лучшая устойчивость, в т.ч при прохождении радиусов.

@railroadhistory

8 ай бұрын

Спасибо! Ответ к участию принимается! =) Итоги подведем через неделю.

Супер классный фильм 👍🙏🙋‍♂️

@railroadhistory

8 ай бұрын

Очень рады!

У нас в Балахне от ЧТУ и ЧТП ничего не осталось.На месте транс.упр.бумажна фабрика,а где были пути завод автолайны и скорые из газелей делают.От Торфопредприятия только пос.большой Гидроторф.Торфа было рассчитано на 50 лет,а продержались 70.Унас в городе ТЭЦ им.Винтера первенец ГОЭЛРО на торфе работала да и много топили брикетом.Я ещё застал когда заводским рабочим возил брикет по 2 тн.на самосвале,а зимой фрезер по фермам с караванов вывозили .

@railroadhistory

7 ай бұрын

Кое-что из подвижного состава бывшей УЖД теперь находится в музее в Переславле.

@user-qw1ux8mh3b

7 ай бұрын

@@railroadhistory Да и у нас паровоз перед конторой стоял ,только ничего не осталось,даже духа торфяного.Станция газом топит,мазутка в резерве,город и частники тоже все кто хотел с газом.

@railroadhistory

7 ай бұрын

@@user-qw1ux8mh3b Ваш паровоз восстановлен до рабочего состояния и находится в Переславском музее

Че то народ весь в упадническом настроении комментарии пишет. Ну что ж давайте поставим роторный экскаватор и выроем карьер за год. И всё. И пойдут эти люди по миру..... Я думаю копаются люди помаленьку, работа есть и все при деле... Пусть еще 100 лет копают

Прискорбно наблюдать подвижной состав изрисованный " граффити". Состояние локомотивов - ужасное. Ни когда не понимал людей работающих на закреплённой технике и доводящих её до состояния "хоть бы ездила". А так познавательное и хорошее видио.

@railroadhistory

8 ай бұрын

Да, очень прискорбно. Как нам сказали, граффити появилось за два дня до нашего приезда. Подвижной состав действительно собирают с миру по нитке.

@user-hd6pg5pw2t

7 ай бұрын

Не вы не правы 😊 жд состав покрасили весело и на халяву респект художникам графитчикам😊😊😊😅😅

@user-fz7ie4gs6w

7 ай бұрын

Какое отношение руководства к работнику, такое и у работника к технике - очень часто это правило работает.

@user-iv1rg7hh6i

7 ай бұрын

@@user-hd6pg5pw2t Такая халява потом дорого обходится ремонтной персоналу. Сколько " добрых" слов можно услышать в адрес этих художников.

@maxizippo3968

7 ай бұрын

На них запчасти не выпускают от слова совсем

Спасибо🙏💕 огромное за информацию✊ так держать себя всегда🤝🤝🤝

@railroadhistory

6 ай бұрын

Спасибо за отклик!

Спасибо за посещение моей родной и любимой Ленинградской области ❤

@railroadhistory

8 ай бұрын

Рады! Здесь ещё есть, на что посмотреть любителю железных дорог

@Prometeus924

8 ай бұрын

@@railroadhistory в своё время Ленинградская область была самой узкоколейной....но сейчас многи просеки где проходили пути УЖД зарастают я тоже исследую бывшие УЖД по возможности ....

когда ты приедешь домой, ты вытряхнешь торф не только из носков, но и из легких. проверено

Спасибо большое! Очень интересный материал 👍

@railroadhistory

7 ай бұрын

Спасибо! Всегда рады

Спасибо 🤝

Молодцы ребята

Спасибо.Вспомнил детство!

Спасибо,у вас очень интересно!

@railroadhistory

7 ай бұрын

Добро пожаловать! =)

Торф хорошо гарит

@railroadhistory

2 ай бұрын

Это точно!

Спасибо за видео

@railroadhistory

5 ай бұрын

Всегда рады!

very interesting! Thanks for showing!!!

@railroadhistory

8 ай бұрын

Thanks a lot!

Хорошее видео. С душой. И душой же можно отдохнуть.

@railroadhistory

7 ай бұрын

Спасибо за теплый отклик!

Перегруз с транспортером - элеватори для воспроизводства на макете много места не требует. Теперь я знаю, как он выглядит! Огромное спасибо!

@railroadhistory

8 ай бұрын

Теперь ждем новых макетов! =)

ЛЕОНИД красава очень интересное и познавательное видео

@railroadhistory

8 ай бұрын

Спасибо! 👍😎В Красаву, кстати, на УЖД в следующий раз собираемся ехать =)

Отличный обзор, спасибо! 👍🏻

@railroadhistory

8 ай бұрын

Спасибо!👍😎

Отличный фильм! Но на мой взгляд все таки логично было бы добавить материал про разгрузку! А так все супер!

@railroadhistory

8 ай бұрын

Спасибо! Да, вы правы, но в тот день разгрузки не было. Возможно, снимем на другом объекте.

@user-hx9nc7op3j

8 ай бұрын

@@railroadhistory Ну тогда ждём-с новых интересных выпусков!

Ламповое видео

@railroadhistory

7 ай бұрын

Старались! =)

Знатная дО`быча)! Крепкого здоровья всем, кто там трудится!

@railroadhistory

3 ай бұрын

Спасибо! при случае передадим =)

"Два рельсовых пути"🤣🤣🤣 Извините, но две рельсовых нити одного пути. Я родом из Горьковской области. Мои предки работали на Чистовском торфпредприятии! Дед на паровозе водил поезда с торфом для Балахнинской ГРЭС. Как мне это всё знакомо. Сейчас я тружусь на рэжэдэ уже 20 с лишним лет. Спасибо за труды.

@railroadhistory

5 ай бұрын

Спасибо за комментарий! Случайно, не помните, на каком паровозе работал ваш дед? Может быть, фото остались?

@starputi

5 ай бұрын

@@railroadhistory фото есть, только не в электронной форме, у мамы в архиве. Был на выставке моделей в ГОНе, которая была совсем недавно. Приобрёл вашу книгу про паровозы, но пока не изучал. Очень мне интересна эта тема, жаль время не хватает. Память о деде. Жалко общаться мало с ним пришлось, да и молод был, отчасти глуповат. При возможности сразу подскажу. Спасибо вам за работу. Удачи!

@railroadhistory

5 ай бұрын

@@starputi Жаль в ГОНе разминулись...

@gonoreya6987

2 ай бұрын

Мой отец тоже работал на ужд в Балахне в начале 80-х. Очень нравиться мне эта тема. Сам сейчас составителем работаю. Одно вот только жаль, нигде не могу найти подробную карту путей по Балахне. Хотя и живу здесь. И многое помню, сам и по рассказам отца.

@railroadhistory

2 ай бұрын

@@gonoreya6987 в сети есть карта, которая кочует из одного источника в другой, ее легко можно в любом поисковике найти. В принципе за более подробной информацией можно обратиться в музей Переславской железной дороги, на их сайте в разделе Контакты есть адрес электронной почты для связи: kukushka.ru/contact.php

Спасибо большое за кино! А двухосный подвижной состав не используется потому что при одинаковом сцепном весе, что непосредственно необходимо для силы тяги, нагрузка на ось была бы в два раза выше. Например при сцепном весе тепловоза ТУ6А в 16 тонн и четырех осях, нагрузка на ось 4 тонны, при этом же сцепном весе и двух осях было бы аж 8 тонн, что могли себе позволить лишь МПС и некоторые развитые промышленные дороги.

@railroadhistory

8 ай бұрын

Спасибо! Ваш ответ принят к участию! Через неделю - 21 сентября - подведем итоги конкурса.

ПРЕКРАСНО

@railroadhistory

8 ай бұрын

Спасибо!

Развал страны спекулянтами уничтожил десятки УЖД , Предприятий, населенных пунктов, лишил Россию большинства собственой продукции. Лишил народ надежы и прав голоса, все это пройдено на собственых глазах а теперь получаем итог . КИТАЙ за 25 лет стал разватой страной, Россия недоразватой колонией путинских алигархов с нищим народом.

@user-hy2tr5ts8t

5 ай бұрын

А Горбач с Ельцыным по твоему "гладкие и пушистые" были? Когда зарплаты по полгода не платили при Боре.

Спасибо, что хоть немножко покащали работу труженников торфяных полей, которые в послевоенное время держали на своих плечах энергетику СССР. Ну, а насчёт дороги? Чем больше по диаметру увеличены буфера подвижного состава, тем хуже состояние железной колеи. Что касается осей вагона, могу сказать, что порожний вагон весит около 5 тонн, с грузом 15 тонн. Чем меньше осей, тем большее давление на ось. Поэтому на стыках рельсов образовались бы быстрее проседания и как результат опрокидывания вагонов и тепловозов.

@railroadhistory

8 ай бұрын

Спасибо за отзыв. Итоги конкурса подведем 21.09

Сразу видно, что машинист тепловоза ТУ-8, не заботится о внешнем виде своего агрегата. Ему похер, едет по дороги да и ладно, внешний вид не что - главное что едет и тащит ...

@railroadhistory

6 ай бұрын

😁

Спасибо за знакомые места,как раз тут ВЛ 750 тянули.

Спасибо Леня. Очень интересно... Толя

@railroadhistory

4 ай бұрын

Не за что! =)

Очень познавательно. Очень жду видео по постройке макета с нуля ❤🎉

@railroadhistory

8 ай бұрын

К концу октября попробуем пробный выпуск про макет сделать =)

@theglebushka5861

8 ай бұрын

Классно жду .

Просто великолепно ,провел ликбес,,что называеться ,разжевал в рот положил ,только проглоти эти знания.

@railroadhistory

4 ай бұрын

Спасибо! =)

Здравствуйте Историки железных дорог. Начну с главного. Узкоколейные дороги не рассчитаны на тяжелые грузы. Помимо того, что спецтехника становится меньше, элементы верхнего пути не смогут справиться с усилением нагрузок, поэтому узкоколейное полотно не используется для тяжелых и крупногабаритных перевозок. Ведь нередко УЖД проходит по заболотистой местности. Вывод ограниченная нагрузка на рельс. Четырехосные составы имеют значительное преимущество по сравнению с двухосными. У них меньше коэффициент тары (отношение массы тары к его грузоподъемности), потому что такие элементы вагона, как сцепные устройства и тормоза, имеют одинаковую массу независимо от числа осей. При одинаковой массе перевозимого груза длина поезда из четырехосных вагонов в 1,6-1,7 раза меньше, чем из двухосных. Четырехосные тележки с меньшим сопротивлением проходят кривые участки пути. Сопротивление движению поезда из таких вагонов также снижается благодаря меньшему числу междувагонных промежутков. Все это приводит к уменьшению расхода топлива. Можно назвать много других преимуществ четырехосных вагонов, например, сокращение времени на расформирование и формирование поездов, взвешивание вагонов, оформление документов и т. д. Ролик я бы скозал документальный фильм как всегда АГОНЬ 🔥🔥🔥🔥🔥🔥👌👌👌👌👌👌👍👍👍👍👍👍👍👍

@railroadhistory

8 ай бұрын

Прекрасно! Ваш ответ принят! Итоги подведем 21 сентября

@mr.marklin5602

8 ай бұрын

@@railroadhistoryЗдравствуйте. Савсем забыл. Четырёх осные телеги имеют клин гошения колебаний.

@railroadhistory

8 ай бұрын

@@mr.marklin5602 ваш ответ признан лучшим! Книга - ваша! =) Напишите, пожалуйста, на электронную почту pse2001@mail.ru адрес, по которому мы ее вышлем. Отправить можем Почтой России или СДЭК.

@mr.marklin5602

8 ай бұрын

@@railroadhistory Здравствуйте. Адрес отправил.

@mr.marklin5602

8 ай бұрын

@@railroadhistory Подскажите книга будет с автографами?

Познавательно

Сбосибо очен класний благадарю

@railroadhistory

8 ай бұрын

Всегда рады! =)

Очен интересное кадри! Спасибо вашего,дружное коллектива.

@railroadhistory

8 ай бұрын

Большое спасибо! Рады, что понравилось!

Привет от бывшего торфопредприятия Мокейха- зыбинское. Ярославская обл. Добывали в хорошие годы 2200000 тонн. Топили пол Центральной России

@railroadhistory

5 ай бұрын

Приветствуем! Да, были времена...

Когда страна жила, всё работало и всё было нужно!, а сейчас всё умирает, жаль! Слава трудовому народу!

@railroadhistory

7 ай бұрын

В данном случае - предприятие успешное. Трудовой народ там на жизнь не жалуется

@user-yu5by7nb8r

7 ай бұрын

​@@railroadhistoryв РФ особо не пожалуешься ...

@iga00001

6 ай бұрын

@@user-yu5by7nb8r да на каждом шагу, сплошное нытье и тут тоже нытики

@iga00001

6 ай бұрын

Я тебе как житель лен области, торф нахрен стал не нужен в тех обьемах как его добывали потому что электростанции перевели на газ.

@railroadhistory

6 ай бұрын

@@iga00001 Торф - возобновляемый ресурс. Газ кончится - к нему вернемся 🙂

Надо просто увидеть траки!

Даже незнаю что интереснее комменты или видос 😂😂😂

@railroadhistory

3 ай бұрын

Одно тянет за собой другое =)

Здравствуйте! Советую съездить на Харитоновскую УЖД находится в Архангельской области, протяжённость 40км

@railroadhistory

8 ай бұрын

Спасибо! Постараемся посетить

@Sergey_Kostygov

8 ай бұрын

А я не советую. Ее в этом году разбирают!(((

круто

@railroadhistory

8 ай бұрын

Рады

Спасибо за комментарий. Видео создано замечательно. Раскрыто производство добычи торфа. Желательно расширить производство по ряду причин в России. Первая - Безопасность Земли где залегает природное богатство. Очень много сгоревших лесов от Нижнего Новгорода и до Москвы. Полагаю что еще по более. Второе - для удобрений полей. Третий фактор - для теплиц. Четвертый фактор - брикеты торфяные необходимы для печей домашних. Как помню , будучи в командировках из Нижнего Новгорода в Москву - очень долго, более двух лет - горел торф. Это страшное событие и опасное для населения и природы. Как понимаю - техники нет для тушения пожаров. Цикла производства полностью - не знаю. При СССР - в школе обьясняли полный цикл добычи и далее что происходило с местностью. Печально видеть запущенность техники и дороги. Желательно возродить дисциплину во всем и Правительству России - обратить внимание на этот вид производства.

@railroadhistory

5 ай бұрын

Спасибо за неравнодушный отклик!

@user-mk9rp6bf8c

5 ай бұрын

НЕНАДО ВЛАСТИ ЗАНИМАТЬСЯ МИЛЛИТАРИЗАЦИЕЙ, А ДУМАТЬ ЗА ЖИЗНЬ НОРМАЛЬНУЮ СОБСТВЕННЫХ ЛЮДЕЙ С ДОСТАТКОМ, ТЕПЛОТЕ И СЫТОСТИ!!! - И ВСЁ БУДЕТ В НОРМЕ!!!!

Я разговаривал рабочим в Латвии .. Так там добича и фрезеровка . И нарезка большими "кирпичам " которых сушит и потом через мелницу и сразу в мешки , вроде ета добича основная . Может зависит от болота состав и т д

Граффити добовляют позитива.

@railroadhistory

7 ай бұрын

Не согласимся. Но это наше мнение =)

@kppshnik

7 ай бұрын

@@railroadhistory греффити защищает металл от коррозии

У нас тоже всë здали в чермет. Осталась только улица Торфобрикетная, брикеты в войну лепили.

@railroadhistory

7 ай бұрын

Стандартная ситуация. Хорошо, что хоть где-то что-то осталось!

@user-best_dad_Sergey

7 ай бұрын

С удовольствием съездили в Талицы ж/д музей "мелкоты"

@railroadhistory

7 ай бұрын

@@user-best_dad_Sergey Прекрасно! Поддерживаем выбор

@Gulyat-Katatsa

3 ай бұрын

Привет с Удмуртии вам. У нас была торфовозная ужд Хохряки-Р.Вожой-Сокол. Торфопредприятие до сих пор существует,а железку разобрали в 91-м вроде как.

Исчезающие островки того времени.. Спасибо :) А в справочнике г-на Максимова чертежи есть?

@railroadhistory

8 ай бұрын

Да, справочник построен по тому же принципу, что и "Узкоколейные паровозы СССР". В печать на днях будет передан справочник "Узкоколейные электровозы"

👍

Дт-75Б рулит 😊Пельгорское торфопредприятие 😊

Наверное можно провести аналогию с двухосными и четырёхосными трамваями: (Исправьте, пожалуйста, если ошибаюсь) Двухосный подвижной состав сильнее испытывает на себе все неровности и стыки пути, если учесть что и трамвайные рельсы бывают с деформациями "сильной эксплуатации", так и ужд путь, не "шёлковый", то вполне разумнее применять четырёхосные тележки если на то есть возможность, сама двухосная тележка в отличии от одной колесной пары может совершать перемещения при движении, компенсируя неровности пути, а способ подвешивания экипажной части (или проще говоря кремление её к корпусу) также гасит колебания и удары при движении. (Чем-то даже еще похоже на работу двух осей лесовозных прицепов-роспусков. Встретивши неровность ("возвышение" или "ямку") первая ось тележки смещается, вторая же не теряет опоры. Вагон или локомотив с большей опорой устойчивее. Меньше вибрации и энергии удара передается на кузов. Также, двухосные тележки обеспечивают лучшее прохождение кривых, нагрузка в повороте распределяется на большее число точек опоры, сама тележка как-бы "заводит" вагон или локомотив в поворот, когда у двухосных сами оси трутся о внешний рельс в кривой всем весом вагона или локомотива поосно. (Или распределение нагрузки на поворот вокруг шкворня по скользунам, или вся нагрузка на обод колеса при прохождении поворота.) В результате лучшая устойчивость подвижного состава, меньше вероятность схода, а значит, в том числе, при определенных условиях еще и возможность развивать, например, большие скорости, естественно учитывая состояние пути, самого состава, груза и т.д. Вероятно как ушли в трамваях в пользу четырехосных вагонов, так и на ужд соответственно.

@astral4796

7 ай бұрын

Наверное, стоит еще учесть соотношение ширины колеи к расположению центра масс, а также другие неявные параметры. Как пример: железные дороги Японии, где по сей день существует необходимость эксплуатации двухосного подвижного состава. Проводились испытания движения двухосных вагонов на бóльших скоростях и в составе, возможность их дальнейшей эксплуатации и необходимой модернизации. Хотя на основных линиях данные вагоны на сегодняшний день выведены из эксплуатации, на отдельных применяются до сих пор. А также применение двухосного специального подвижного состава для обслуживания линий.

@railroadhistory

7 ай бұрын

Большое спасибо за участие! Вы предложили очень грамотный и развернутый ответ, но к сожалению, итоги конкурса уже подведены.

На повороте к торфоперегрузу стояли две путевые машины.Во время нашего посещения,выяснить их предназначение не удалось,был праздничный день и кроме охраны никого не было.Расскажите про технику по возможности.

@railroadhistory

7 ай бұрын

Увидеть бы эти машины! Если есть фото, пришлите ссылку. Кроме того, в книге Антона Максимова, которая упоминалась в ролике, о них 100% есть экспертная информация.

ковш надо увеличить в 2-3 раза тогда будет производительность а то грузят пух

@railroadhistory

7 ай бұрын

Не факт. Если взять ковш объемом в 3 раза больше, то неудобно в вагон грузить. Плюс экскаватор другой потребуется - дороже. В общем без расчета трудно и согласиться, и оспорить.

@user-me9pq3yh7u

7 ай бұрын

спасибо за информацию @@railroadhistory

Зачем музыка такая, что бахкает по мозгам?

@railroadhistory

7 ай бұрын

Красивая музыка должна быть громкой! (с) Приключения Незнайки и его друзей

Все видел в детстве в мо северное чистое. Щас все затоплено после пожаров в 10 году.

Четырехосные меньше давление оказывают на полотно, а оно и так там с невысокой несущей способностью :)

@railroadhistory

5 ай бұрын

Точно! К сожалению, конкурс закончился 😞

А Я ДУМАЮ ,ОТКУДА В САУДОВСКОЙ АРАВИИ ЧОРНОЗЕМ.

@user-gt5vy2us3l

5 ай бұрын

А в пустынях Египта выращивает картофель и кормят через пятёрки и магниты Россию.

В 1972 году месяц работал на практике убирая торф Шатурский район Туголес

@railroadhistory

4 ай бұрын

Кстати, все локомотивы ТУ4, ходившие с Шатуры на Туголес, имели "срезанную" крышу будки. Узкоколейка на Туголес проходила под Казанской жд, и отверстие моста было негабаритным.

@user-xb6bt1ls4d

2 ай бұрын

Там даже металлолома неосталось

@railroadhistory

2 ай бұрын

@@user-xb6bt1ls4d Некоторые вещи все-таки-попали на Переславскую музейную жд. Но в основном, металл - вывезли подчистую во вторсырье.

Интересный рассказ о том как добывается торф. В 80-годы приходилось часто проезжать г. Переславль- Залесский по пути в Ярославль, где наблюдал подобные узкоколейки, по ним также помимо грузовых составов ходили пассажирские, перевозившие рабочих и жителей попутных посёлков и деревень. Печально, что все это заброшено и покинуто !

@railroadhistory

4 ай бұрын

Да. От некогда обширной сети торфовозных узкоколеек в Переславле удалось сохранить лишь депо Талицы, где сейчас располагается железнодорожный музей.

Сказали что Оршинское торф предприятие в Тверской обл. уже не существует, в Орше досих пор добывают торф только узкоколейки больше нету. В Васильевском Мхе тоже добывают торф а узколейки тоже нету. Торф с Орши осваивает предприятие в Твери делают грунты в мешках под рассаду и цветы,

@railroadhistory

7 ай бұрын

Имели ввиду ужд. Может не слишком правильно прозвучало в ролике. Спасибо.

Таракановым огромный привет.

А,будет, как нибудь, рассказ про Рахинскую УЖД, Ленобласть, Всеволожский район???

@railroadhistory

8 ай бұрын

От нее ведь только депо осталось... Если только исторический выпуск сделать

Интересно, количество тепловой энергии, содержащееся в израсходованном на добычу торфа дизельном топливе, сопоставимо с количеством тепловой энергии, содержащимся в добытом торфе?

@railroadhistory

5 ай бұрын

Торф стали разрабатывать активно с начала 20х годов, а основные современные нефтяные месторождения стали разрабатывать только в 50е годы. Торф - топливо, естественно, более низкокалорийное. Как только стала более доступна эффективная альтернатива получения энергии в виде нефтепродуктов, от торфа как топлива стали повсеместно уходить. Сейчас у нас его добывают не как топливо, а как удобрение.

@user-yd9gr8of9g

5 ай бұрын

@@railroadhistory Доброго утра. Благодарю Вас за информацию. Мне довелось в 70-е и 80- е годы познакомиться с технологией использования этого местного топлива на ТЭЦ в г. Кировск Ленинградской области и с технологией добычи и производства топливных брикетов на торфопредприятии Ору в Эстонской ССР, действительно использовали это топливо не от хорошей жизни. С уважением.

@railroadhistory

5 ай бұрын

@@user-yd9gr8of9g да, все верно, сейчас Кировскую ТЭЦ перевели на газ

1) 2-осный подвижной состав имеет меньшую массу, соответственно меньшая нагрузку на ось=меньший сцепной вес 2) 2-осный локомотив имеет плохие тяговые характеристики из за небольшой осевой формулы Поэтому 4осный подвижной состав выигрышнее, особенно когда вращение передается от коробки на все оси(если это тепловоз с гидравлической передачей) или если на локомотиве количество двигателей равно количеству колесных пар (если это тепловоз с электрической передачей или электровоз)

@railroadhistory

8 ай бұрын

Спасибо! Ваша версия к участию принимается! Итоги конкурса будут через неделю 21 сентября.

Работает у нас Саня.Както он уволился и пошел шофером торф в Москву из Рязани возить.Поработал он там с месяц да вернулся.я так понял его там надо вкалывать а у нас поспокойней с маленькой з.п.

@railroadhistory

7 ай бұрын

Да, все верно

Смотрю...

Соотношение количества осей к габариту подвижного состава ,как следствие влияет на устойчивость.2х осная тележка имеет 4 пятна упругой деформации разнесеных по базе и один узел сопряжения с рамой(кузовом)через пятник-подпятник.Для колеи 750мм принято соотношение 3270мм : 750мм=4,36. Колея750мм изначально предусматривала во времена СССР как временные или вернее сказать технические ветки для нужд предприятий типа вывозки леса,торфа,сырья с карьеров с соответствующим качеством укладки полотна с ограничением скоростей.Своими словами движение по неровному пути часть огрехов поглощает сама тележка(соотношение гашения к сожалению не нашёл,а в универе в своё время не задавался данным вопросом от слова вообще) и конечно же 4х осная тележка позволяет увеличить грузоподьемность подвижного состава,понятие осевая нагрузка некто не отменял.Подводя итоги 4х осная тележка оптимальный вариант для -габарит пс,грузоподьёмность,устойчивость,техническое обслуживание,простота конструкции....

@railroadhistory

7 ай бұрын

Спасибо за развернутый ответ. Жаль, итоги конкурса уже подведены. Но будут новые.

Про двухосные и четырёхосные подвижные единицы. Есть на железных дорогах такое понятие - "Нагрузка на ось". Она влияет на массу перевозимых грузов по жд. Но ещё более всего она влияет на нагрузки, которые приходится на себя принимать жд полотну в целом и рельсам в частности. Так как на УЖД используются рельсы очень маленьких типов и ширина колеи узкая, отсюда и шпалы маленькие, поэтому нагрузки на земполотно распределяются хуже. При равных объёмах вагонов и соответственно равной массе загружаемого материала в вагоны, лучше использовать 4 оси, а не 2. Пример вагон имеет массу 20тонн, груз 70тонн. То при 4 осях нагрузка на ось будет 22,5тонны, а при 2 осях 45тонн. Это пример для широкой колеи, так же это работает и при узкой колее.

@railroadhistory

5 ай бұрын

Да, все абсолютно так! К сожалению, конкурс уже закончился, а итоги подведены. Будут еще!

@starputi

5 ай бұрын

@@railroadhistory Спасибо! Но я не ради конкурса писал коммент. Красный диплом МИИТа покоя не даёт!🤣

@railroadhistory

5 ай бұрын

@@starputi Да уж. Одни "ТрифанЫ" чего стоили! :-)

@user-wo2ky6fb4n

4 ай бұрын

Вы забыли о 2-х недостатках двухосного подвижного состава : 1) более высокий коэффициент тары по сравнению с четырехосный ПС.Например , 2-осный думпкар постройки 1930-х годов имел тару 5 тонн , а грузоподъёмность - 9 тонн , а четырехосный - соответственно 9 и 18 тонн. Ладно , думпкары специфический вид подвижного состава , для платформ смотря от времени постройки тара была от 3,3 до 7,55 тонн , грузоподъёмность от 6до 20 тонн , для других видов подвижного состава цифры примерно те же; 2)одной из причин исключения двухосных вагонов на широкой колее была их жёсткая база , которая довольно часто приводила к их сходу в кривом участке пути.Также можно вспомнить о необходимости дополнительной маневровой работы при формировании поездов в плане постановки в поезд двухосных вагонлв

@railroadhistory

4 ай бұрын

@@user-wo2ky6fb4n спасибо за дополнения! Все соображения абсолютно верные.

Гладкое,ое,а мы из селиваново побратимы по торфу

@railroadhistory

5 ай бұрын

Приветствуем!😎

Интересно, а торфодобыча это сезонная работа? Или зимой тепловозы тоже работают?

@railroadhistory

7 ай бұрын

Раньше на крупных торфопредприятиях в сезон накапливались запасы на полях, и зимой вывозка продолжалась. Сейчас, видимо, многое зависит от спроса.

6:00 торфоразработКОК )))))))

@railroadhistory

5 ай бұрын

Косяк!))) но вы первый - кто указал)

2-х осная жесткая тележка более устойчивая. так как она подвижная относительно грузовой платформы на неровностях и поворотах. ну и конечно распределение нагрузки на оси.и соответственно на подшипники опорные

@railroadhistory

7 ай бұрын

Большое спасибо за участие! Мы уже подвели итоги конкурса =( но будут новые =)

Privjet Rybiata! POBIEDA

Достала музыка.

@railroadhistory

7 ай бұрын

Подписка на музыкальный сервис у нас закончилась 🙂

Вообще-то, гидравлический способ добычи торфа был предложен в качестве альтернативы машинно-формовочному (элеваторному) способу. Фрезерный появился сильно позже.

@railroadhistory

8 ай бұрын

Ваша правда.

@user-ry9uq1us9h

8 ай бұрын

Есть мнение, что гидроторф был актуален при паровой тяге, т.к. меньше риск возгорания. На фрезтоф, сдаётся мне, паровоз на пушечный выстрел нельзя подпускать. Ну если только пожарный поезд гдето рядышком стоит.

Справочник у вас или на Озоне можно купить?

@railroadhistory

8 ай бұрын

да, можно заказать на сайте магазина "Модель-экспресс" с доставкой: modellhouse.com/pechatnaja-produktsija/9288-kniga-putevye-mashiny-uzkoj-kolei-a-maksimov.html

@user-iw4ql7kb2w

8 ай бұрын

@@railroadhistory Заказал.

@user-iw4ql7kb2w

8 ай бұрын

Получил. Порадовали атласные листы.

@railroadhistory

8 ай бұрын

@@user-iw4ql7kb2w Отлично, очень рады! Приятного чтения!

А разве нельзя доработать выгружное устройство и грузить торф прямо в вагоны, без экскаватора?

@railroadhistory

4 ай бұрын

А как? Поля-то разные по форме и площади. Потом, все-таки, используется стандартный трактор с разными прицепами и навесным оборудованием. А так - отдельный комбайн надо было создавать. Видимо, в свое время посчитали и решили, что не выгодно.

Смотрю, везде где есть узкоколейка предприятий, везде тепловозы такие страшные не ухоженные

@railroadhistory

7 ай бұрын

Есть немного

@user-uf8pe2hr4v

7 ай бұрын

Не правда,у нас все красиво.все по заводу.

@railroadhistory

7 ай бұрын

@@user-uf8pe2hr4v Здесь тоже - только покрасили, ан - через три дня графитчики добрались...

@user-tl6fi5ct8t

5 ай бұрын

​@@user-uf8pe2hr4vтак прямо все по заводу? Даже литой герб СССР на кабине?! )))

Тепловоз не может быть двуосным потому что он не сможет перевозить составы по 20 вагонов ,конструкция Узкоколейного тепловоза это рама на двух тележках с карданной передачей ,тягловое усилие передаётся на обе тележки и тем самым мощность тепловоза позволяет возить большие грузы.....

@railroadhistory

8 ай бұрын

Спасибо! Приняли ваш ответ к участию. Итоги подведем через неделю.

Двухосный подвижной состав используется у нас в шахте. Ибо радиус кривой меньше. Телега завалится сразу.

@railroadhistory

8 ай бұрын

На карьерных УЖД на самом деле тоже до сих пор двухосные вагоны. Например, в Боровичах

а с Электрогорской УЖД технику всю порезали или что-то передали на другие дороги?

@railroadhistory

28 күн бұрын

Насколько нам известно, всё порезали, к сожалению. Возможно, забрали тендер от паровоза в Переславль, но неточно.

Думаю что 4 оси дают возможность распределять нагрузку на рельс ровномерно и в итоге вес нагрузки делится на 4 оси или же 8 точек опор. А при наличии только 2 осей нагрузка распределяется на 4 точки или же 2 оси. Д думаю распределение нагрузки очень влияет на УЖД. Тк не всегда рельсы стоят ровно и грунт под ними твердый

@railroadhistory

7 ай бұрын

Спасибо! К сожалению, мы уже подвели итоги конкурса неделю назад. В следующих выпусках мы будем разыгрывать наши книги еще!

Здравствуйте не посмотрел думаю будет классно!

@railroadhistory

8 ай бұрын

Спасибо за доверие! =))

@Medic_cameraman-001

8 ай бұрын

Понимаете... вы такой человек которому доверять нельзя дай бог вам бесконечной жизни процветанию каналу и хорошего настроения позитива и радости спасибо за все вы прекрасный человек 999999999999999999999999999999999 подпищиков вам

@railroadhistory

8 ай бұрын

​​@@Medic_cameraman-001спасибо за добрые слова! Вся команда сработала хорошо

Интересно, что же там за гостайну пытались выдать в интервью, что так резко затыкать пришлось?хД (23:14)

@railroadhistory

4 ай бұрын

Да брак там по звуку - ветер в петлю задул( Только никому не говорите! =)

@Schalom_Ugaritowitsch

4 ай бұрын

@@railroadhistory 👍могила!) Жаль только, что такая интрига пропала)

@user-bb9rj1hv3h

4 ай бұрын

😀@@Schalom_Ugaritowitsch

Сейчас наверное для узкоколеек технику вообще не производят, ни тепловозы, ни вагоны.

@railroadhistory

4 ай бұрын

Только для детских железных дорог - ТУ10. Недавно выдали задание на ТУ12

@-livearchive7168

4 ай бұрын

​@@railroadhistoryзаинтригован. Ибо с ТУ10 история такова, что проектировали под электропередачу, а потом решили сэкономить (такая легенда ходит, по крайней мере). За ТУ12 и любопытно, и боязно. А ещё есть проект (некогда предложенный мной в письме в Минтранс и реализованный инженерами в виде макета-тренажера) аккумуляторной узкоколейной электрички для ДЖД. Интересно, когда уже в железе увидим?)

4:57 это борщевик чтоли у края дороги? Как он только туда добрался?

@railroadhistory

7 ай бұрын

Наверное, в карманах семена пронесли =) А вообще это место не так далеко от автотрассы

@user-ip2wo3my6n

7 ай бұрын

приехал по узкоколейке

@abstractintell

7 ай бұрын

Это дудник.

Вот так вот ! Наша страна ВЫЖИВАЕТ не благодаря правительству , депутУтам и приз и денту , а ВОПРЕКИ всем названным ! Позор ! 😱😠😡☠️😭

Торф по прежнему актуален в малой энергетике. Вот, электростанция, работает на торфе или древесном угле: kzread.infofuuJCRe3hEA?si=WEJW00kJiqO-x6ks

@railroadhistory

7 ай бұрын

да, вообще в перспективе с истощением нефти и газа торф еще скажет свое слово

С одной стороны интересный и хороший ролик, но с другой наступает угнетающее ощущение убогости добычи и производства торфа. Со времен" Петлюры" ничего не меняется, доведено все до ручки. Производство удобрения и попутно отопительных брикетов, должно сулить предприятию определённый доход и развитте. Но все не так, если бы не светлорусые работники, то можно было сравнить видео снятое где нибудь в Индии. Россия богатейшая страна болот, но по технике и рекультивации торфа мы стали полные -ноль.

@railroadhistory

5 ай бұрын

Безусловно, добыча торфа сейчас "не задача номер один". Тем ценнее для истории такие "заповедники"

На мезиновском торфо предприятии как ких только не было тепловозов , мотовозов . Все на металлолом попилили

@railroadhistory

5 ай бұрын

Да, к сожалению, такая грустная тенденция прослеживается