ФортНайн, конечно, уникальный мотоблоггер :) Для короткого рассказа про устройство карба, придумывает целый оригинальный сценарий. Ему бы фильмы снимать :) Спасибо, Бездок! Как всегда, от души сделал

@vsandality

4 ай бұрын

Микуни в драгстарах вечные поговаривают) но драгстары уже не выпускаются)

@fetograf11

Ай бұрын

@@vsandality ладно

С переводами надписей стало еще лучше 👏 653/10000

@vsandality

4 ай бұрын

Да, вообще огонь получилось :)

Многие так боятся карбовых мотоциклов. 🤷 Хорошо настроенный карб, работает годами без проблем.

@golosbezdoka

4 ай бұрын

Если качество топлива ему позволяет)

@user-mu4xh5ed4d

4 ай бұрын

​@@golosbezdokaмотик не ссаниной же заправляют

@golosbezdoka

4 ай бұрын

@@user-mu4xh5ed4d никто не льёт её преднамеренно, но она же как-то оказывается в баке)

@user-mu4xh5ed4d

4 ай бұрын

Тогда причем тут карбы?

@golosbezdoka

4 ай бұрын

@@user-mu4xh5ed4d так им же потом с этим плохим топливом работать. А они не всегда справляются.

Рад снова слышать Голос Бездока!

так как мы живём не в стране где всех косит зелёная шиза, наш бенз еще без проблем переваривается карбами, карбюраторный мот, после зимней стоянки без проблем заводится на бензине который был в баке.

@user-zo3wm1nr5f

4 ай бұрын

Но годовалый бензин почему-то хуже.

@playsay8352

4 ай бұрын

У меня даже карбовый 125 кубовый индус, на странном заводском масле, заводился после более чем простоя всю питерскую зиму, он конечно стоял в обогреваемом подземном паркинге, но этот паркинг постоянно заливало водами + там зимой всё-же холодно, я как-то его зимой выкатил помыть ибо лень было летом (официально в паркинге дадут леща за мойку), за время пока я мыл его, он остудился до температуры улицы, это конечно не -20 как сейчас, но и не около плюса, его пришлось долго пинать кик стартером, но таки опять, карбовый малокубатурник завёлся, а ему труднее заводится чем даже 200 кубовым и даже после обкатки, а до её завершения, каждое начало дня - это чечётка на кикстартере с включенным подсосом, не сказать что большая проблема, но теперь так приятно после долго простоя не устраивать физуху, с перерывами, он иногда очень уж не хотел заводиться. И конечно, во всех случаях я использовал подсос

@KRALEX666

4 ай бұрын

@@user-zo3wm1nr5f как ни крути, бензин летучий, и из него выветриваются какие-то фракции.

@user-cv6vp3ud7w

4 ай бұрын

ни разу не без проблем после долгого отстоя

@user-on3wc8yz1j

4 ай бұрын

​@@user-cv6vp3ud7wпроверяйте бронь, фильтра, свечи, наличие шняги в баке и карбе, аккум и даже сцепление в некоторых случаях, качество топлива и после всего этого, Всë заводится

Я относительно недавно подписался на этот канал, на количество подписчиков даже не смотрел, подумал что при таком качестве контента - это канал миллионник.. но я был в шоке когда узнал что подписчиков 80к с небольшим. У канала большой потенциал, удачи!

@KaMaZ6666

4 ай бұрын

тема мотоциклов не такая популярная. научпоп по мотоциклам ещё меньше. а у переводчиков и того меньше (многие в оригинале смотрят). так что нормальные цифры

@shahtinsk1

4 ай бұрын

Так у оригинального канала почти 2 млн. Немудрено, что и в переводе зайдёт контент.

@fetograf11

Ай бұрын

Так это неоригинал, это перевод

Очень крутой выпуск, спасибо за труд старина!

Перевод и озвучка огонь! За адаптацию шуток просто браво)) Особенно про Моргенштерна (в оригинале был Чарли Шин) 😂Если б у нас все фильмы так переводили..

Проделана невероятная работа перевода ! Вплоть до адаптации юмора ! Автор перевода ты прекрасен ставим лайки👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍

@user-wl3yi5de3s

Ай бұрын

А я офигел от того, что ведущий показывает на доске схему с русским текстом, хотя вряд ли он знает русский язык. =)

Если выбирать между крабом и инжектором, то для меня разницы нет, люблю ковыряться с мотоциклами, и то и другое по своему интересно. но тем кто любит только ездить, лучше выбирать инжектор. это абсолютная правда что инжектор дует в коллектор, что карб дует туда же. инжектор надо регулировать с помощью компа, карб с помощью пива и хорошей погоды. )

@user-mx5kt1wj1e

4 ай бұрын

У инжектора есть лямбда, он сам себя прекрасно регулирует по краткосрочным и долгосрочным калибровкам. А вот как раз карбам требуется вдумчивая регулировка по ШДК, с кучей жиклеров и матов.

"То главный жиклёр пропускает примерно как твоя бывшая.." - с этой фразы ржал с полчаса!!🤣🤣🤣

@fetograf11

4 ай бұрын

Шутки про мамку вас тоже веселят?

@alexblack4470

4 ай бұрын

2:38

@alexblack4470

4 ай бұрын

​@@fetograf11да.. меня много что веселит!

@fetograf11

4 ай бұрын

@@alexblack4470 ожидаемо

@OlegLookUp

Ай бұрын

@@alexblack4470 посмотри старые записи петросяна с аншлага, по твоему интеллекту как раз зайдёт

после полученной информации, мотоцикл заглядывает в топливную карту и такой...мммммммммммэээээээээээ...вООО🤣🤣🤣

@AZLblK

4 ай бұрын

И на это уходят доли миллисекунд....

Вижу видео - ставлю лайк!

@user-tc5tc2ev7h

4 ай бұрын

... и я.. 😉

@DD-lh4sv

4 ай бұрын

Реально, топовый канал

Да как же тебе не сказать СПАСИБИЩЕ?! Сто500❤❤❤👍

Тоже думал что инжектор лучше карба. Не, в частности так оно и есть, безусловно , но не во всем. Карл дешевле и проще в обслуживании, не работает Карл и тебе лень его обслуживать? Выкинул - купил новый, вкорячил обратно за пол часа - радуешься. С инжектором так не прокатит , так как его работа завязана на работе бОльших узлов двигателя . Учитывая что в моей стране нет проблем с кукурузным топливом ( да и спиртового у нас в целом практически нет) - то и проблем с карбюратором ещё меньше. Да, безусловно инжекторные агрегаты выдают больше мощи при меньшем расходе, но на дырчиках это настолько незначительные цифры что ими можно пренебречь. Да, живя я в большом городе , с асфальтом - я бы хотел себе инжектор, что бы не вонять карбюратором, но цена дырчиков на инжекторе ощутимо выше , и для кого то разница в 500 - 1000 баксов это ничто, а для кого то это треть мопеда

Огромное спасибо ,очень полезный перевод побольше бы технических моментов как обычно поставил свой лайк и ребята ставим даже не посмотрев !

офигительно. перевод даже на картинке! моё почтение, сэр!

@golosbezdoka

4 ай бұрын

Я никогда раньше не работал с графикой. На эту потратил часов 10)) Это первое видео за историю канала, которое я рендерил именно как видео. На всех остальных пиксель в пиксель исходник, я заменяю только аудио-дорожку. Но здесь, если графику не переделать, было бы не то. Пришлось учиться)

@danielmalutin

4 ай бұрын

@@golosbezdoka вообще отлично получилось. Вы большой молодец! А какие вообще проблемы обычно возникают с инфографикой? Где её (графику) делаете и в каком софте вставляете?

@golosbezdoka

4 ай бұрын

@@danielmalutin пришлось вот в Davinci Resolve учиться. Обычно я работаю только со звуком в Reaper, потом через ffmpeg заменяю дорожку и готово) А вот как начал вести личный канал, там уже приходится учиться работать с видео. Вот и тут пригодилось)

@danielmalutin

4 ай бұрын

@@golosbezdoka если будут какие-то сложности, пишите. Немного в теме с инфографикой. Буду рад ускорить выход нового ролика на сколько смогу :)

Однажды мы с другом ездили по горам Тань Шаня в Киргизии. Максимальная высота была почти 4 км. Я был на карбюраторном Трансальпе 600, а у друга Априлия Капонорд на инжекторе. Расход у меня вырос с обычных 5ти литров примерно до 8. А на инжекторе остался примерно на том же уровне, может чуть больше. Оба мотоцикла за всю поездку ни разу не подвели, просто вспомнился этот случай

@FirstNameLastName130

Ай бұрын

Один вопрос, а на высоте то карб корректировал?

@blade8271

Ай бұрын

Воздух разреженный, его поступает меньше, смесь становится черезчур богатой. Вот и расход дикий

@FirstNameLastName130

Ай бұрын

@@blade8271 Именно, приятно видеть человека который читал книжки)

Езжу на карбовом Yamaha RoadStar 1600 1999 года, и в целом очень доволен! Правда в жару +30 если долго ползешь по пробкам и остановиться, бенз в карбе просто начинал закипать, и запускается после этого мотоцикл не охотно.

@constantinshangareyev6701

4 ай бұрын

пластиковый впуск - копеечнывй тюнинг, чтобы карб не грелся. Про самопальную текстолитовую прокладку я вообще молчу. Не догадались?

@user-hw2lu4yn2x

4 ай бұрын

@@constantinshangareyev6701Видимо инженеры и конструктора YAMAHA , не настолько умны и образованы))

@user-mx5kt1wj1e

4 ай бұрын

@@constantinshangareyev6701 а вот начинаются карбюраторные приседания - прокладку сделай, впуск поменяй, жиклеры подбери, пружинки замени, винтики подкрути. Идеальная система как-то так и выглядит, лол.

Добавлю от себя - Инжектор стали ставить на мотоциклы потому что Объёмы росли, мощности росли и в связи с этим росли сами карбюраторы.. В итоге слишком большие корпуса карбюраторов стало сложнее размещать на цилиндрах, чем они становились больше, тем меньше оставалось места под нужные детали такие как воздушный фильтр, топливный бак и тд.. По сути двигателю всё равно откуда он получает топливную смесь от карба или от фарсунки или от святого духа, главное что бы смесь была правильно настроена и поступала вовремя..) Плюс инжектора в том что двигатель проще завести при любой температуре.. Плюс карбюратора в том что его можно перебрать на коленках и поехать дальше, ну и с карбюратора можно снять больше мощности, больше вариантов для тюнинга.. Как то так..)

@golosbezdoka

4 ай бұрын

Очень интересно, спасибо. Про размеры карбов не знал)

@moto8808

4 ай бұрын

@@golosbezdoka вам спасибо за переводы..

@user-mx5kt1wj1e

4 ай бұрын

К135 с двумя диффузорами по 32мм спокойно питает ЗМЗ-523 (V8, 4.7 литра). А для питания двухлитрового V-twin за глаза одного Keihin с дуплом 38мм, как на том же VTX1300, в котором всем хватало места. И разница между 30мм и 38мм карбами - пара сантиметров.

@moto8808

4 ай бұрын

@@user-mx5kt1wj1e а теперь представте V4, где ещё нужно расположить воздушный фильтр и бак.. Там где место позволяет - базара ноль.. На Vтвине карб сбоку лепи чё хошь, а попробуйте такой карб как на VTX1300 поставить 4 шт на V4.. Хрень получится.. Про машины я промолчу, маленько другая специфика и устройство, да и место там позволяет.. С увеличением объёма двигателя увеличивается и поплавковая камера..

@user-hx3mo9xp2o

17 күн бұрын

​@@moto8808 на в-максе 4 карбюратора на V4 стоят прекрасно)

я за карб лично для себя, езжу много лет на карбовом харлее и карбовом додже все отлично

@fetograf11

4 ай бұрын

Это на харлеях и доджах хорошо. Гденибудь в азии на малокубатурниках года через три карбюратор становится самой большой головной болью и все с радостью приняли инжекторы, про которые не вспоминаешь никогда вообще

@dronl6192

4 ай бұрын

@@fetograf11 зависит от человека, я всегда любил карб, мне удобно самому его настраивать, делать доработки мотора и как мне надо он будет ехать, и если что можно в поле отремонтировать

@fetograf11

4 ай бұрын

@@dronl6192 если мот это рабочая лошадка это на каждый день то никому эти геморы не нужны

@user-ig2hn1uu5e

Ай бұрын

Наверное микули, если без проблем, ибо s&s подобные головняк ещё тот. Открою секрет, на карбовом Харли смесь разная в цилиндрах, хотя карбюратор один. Парадокс, загадка. И даже на ЗИЛе инженеры знали, что дальние от карбюратора цилиндры беднят, а ближние богатят.

@dronl6192

Ай бұрын

@@user-ig2hn1uu5e наоборот сс без проблем настроил

CVK карбюратор идеальный по моему) Вакуумный принцип работы, плавность работы, ускорительный насос и «электро-подсос». Главное настроить под конкретный мотор И убрать все «ступеньки» во впуске. Не переливает, не дёргается. Да, может быть не такой резвый на резкое открытие газа, но когда ты стоя едешь по плохой дороге, это как раз то что нужно. Чтобы случайно не газовать на кочках

Колокольчик увидел- лайк, расшарил друзьям, потом смакуя посмотрел. Однозначно лучший! Спасибо!

Ох уж этот чарующий голос "Бездока". Жду с нетерпеньем следующего ролика

Спасибо тебе!

Респект. Приезжай в Россию жить!

Шикарно!!!!!!!! Спасибо!!!!!!!!!

Как всегда на высоте, спасибо.

Спасибо , хороший перевод

Великолепно, как и всегда! Спасибо!)

Огромная благодарность за перевод!

Спасибо за шикарное качество перевода!

как всегда серия смотрю по два а то и три раза ))) спасибо за очередную серию !))) буду ждать следующую !!!!

Блестящая работа! 🤜🤛👍

Как же все просто и интересно!

отличный перевод! 👊

Спасибо за крутые переводы!

Спасибо за проделанную работу, очень интересно. 👍

Спасибо голос за новый перевод! Добра и позитива тебе!

В горах карбюратор умирает а инжектор едет без проблем

Огромное спасмбо автору канала за перевод видео

Обалденный перевод, как и всегда.

да хер ли так мало подписоты и просмотров, лучший канал про мото заслуживает куда большего

Автор канала молодец, а переводчик ваще красавчик!😊 Спасибо, класс!

Как всегда спасибо

Капец как круто. Отличный канал. Отличный перевод. 100 из 100. 🤝👍✌️👌

Очень талантливый перевод 👍

Спасибо ✌👍

Спасибо за перевод!😊

Люблю твои переводы!)) Слушать автоматический через яндекс, совсем другое...

Спасибо и автору и переводчику)) Классный видос.

Спасибо

Канадец малость преувеличивает. Прямой впрыск лучше карба на любых оборотах - это точно. Многое зависит от давления впрыска и топливной системы. Выше давление в топливной системе - мельче капли. Другой вопрос - эбу, насколько они в байках соответствуют задаче.

@newlife1036

4 ай бұрын

Адназначна инжектор. Один геморрой с провалом при резком открытии карбюратора чего стоит

@quq_CCCP

4 ай бұрын

На многих нету лямбды, ну или только 1, на автомобилях все сильно сложнее.

@user-mx5kt1wj1e

4 ай бұрын

@@quq_CCCP мозги постоянно меняют время впрыска туда-сюда, поэтому им нет проблем вычислить льющую или недоливающую форсунку и внести корректировки.

На Харлей тока карбулятор и побольше вибраций от мотора.

Топчик. Жду каждый выпуск

Спасибо, за друд!!!! 🤝👏👏👏

Спасибо! Очень круто! Всегда радуюсь и смотрю с удовольствием!

Спасибо!!!

Красивая подача 👍

Большое огромное спасибо

Спасибо за кино и знания ! Впечатляет !

Мило конечно, но в корне ошибочно. Для начала карб требует наличия постоянного разряжения, так что ставить его надо до той части канала, где за счет резонанса получают колебания с избыточным давлением. Инжектору пофиг, можно лить прямо в резонирующую дудку и прямо на клапана, им приятнее будет. На мотоцикле не очень важно, с его индивидуальными карбами, но все же. Зато регулирование у инжекторов автоматическое, а карбы они аналоговые, нужно синхронизировать хотя бы по давлению. А то небольшая разница в давлении и большая по смеси. У карба обратную связь получить можно только в сервисе, все равно смесь настроена в его конструкции, хотя если стоят карбы с постоянным разряжением, то там можно плавно настраивать состав смеси,на карбах с постоянным сечением только заводским способом, ну или через вспомогательные системы можно в каких-то пределах, через ускорительный, через систему хх. У инжектора получить обратную связь, а следовательно подстройку как по давлению, так и посостоянию впуска, поршневой и тд не сложно, лямбда-сенсор будет смотреть смесь, ДПКВ умеет смотреть ускорения по тактам, умеет видеть детонацию, причем и по звуку, и по ионизации, если нужно, подстраивается под температуру в широких пределах. В целом, у инжектора больше достоинств, а проблем у смесевых топлив с залипанием жиклеров и игл я не помню, обычный Е85 он чистый, никакого залипания не вызывает, кмк, чисто местная проблема.

Шикарные видосы. Без Вас было скучно)))

Ни о чём,но всегда приятно видеть и слышать) Спасибо

Виктор спасибо! Как всегда отличный перевод!

Я с карбюраторной хонды пересел на инжекторную кавасаки. Это просто небо и земля прям, в лучшую сторону, с учётом идеального состояния хонды

Очень интересный видос, люблю узнавать такие вроде не очевидные детали

Одно из преимуществ инжектора это то что его не нужно регулировать для путешествий в горы где воздух разреженный.

@truman6530

4 ай бұрын

В зависимости от высоты,после 2000-2500 инжектор тоже начинает вести себя не стабильно,карб ты хоть можешь настроить,а инжектор уже хрен,если конечно не научился прошивать топливные карты))

@DigleONE

4 ай бұрын

@@truman6530 Будьте добры поясните. В ролике достаточно сильно одеялко перетянуто на карб. В реальности карбюратор довольно капризный зверёк, в свою очередь люди у которых стоит инжектор, они даже не знают про его существование. Где-бы мотоцикл не находился, всё уже настроено.

@truman6530

4 ай бұрын

@@DigleONE В ролике все уже разжевали.В чем капризность карбюратора,довольно простая вещь,а если чуть копнуть то и с настройкой проблем нет.Я посмотрел бы как инжекторист в ебенях будет приводить в чувство инжектор,с карбом же такие проблемы практически исключены.Владею 2 мотами,один карбовый 97г и инжектор 07,за 11 лет владения карбовым в карб подвел 1 раз из-за плохого топлива(внутри образовался белый налет,похожий на известь),почистил,заменил прокладку поплавковой камеры(за почти 30 лет оринг просел)и через полчаса поехал дальше,со мной же на заправке заправлялся друг с инжектором,ну и само собой тоже засрал его,так он потом еще месяц его промывал что бы мот нормально ехал,так что плохое топливо не переваривает ни то ни то.Проблемность карбов сильно приувеличина,как и безпроблемность инжекторов)

@DigleONE

4 ай бұрын

@@truman6530 Так уж вышло, что у меня также во владении 2 мота и первый карбюраторный, второй на инжекторе. Лукавить не буду, сравнивать их между собой довольно абсурдное мероприятие, в моём случае у карбюратора нет и шанса. В моём довольно немалом опыте вождения, был случай выхода из строя одной форсунки на автомобиле. И на этом всё. Думая о том как может обездвижиться инжектор, в голову приходит только выход из строя бензонасоса, ну и данную неисправность можно порешать в глуши.

@truman6530

4 ай бұрын

@@DigleONE Ну само собой сравнивать их не имеет смысла,инжектор крайне удобная вещь,с тем же запуском в холода или после зимы он справляется сильно лучше,но у карба есть 2 сильных плюса,это ремонтопригодность и он практически не зависит от электрики.Для своих дальняков и пвд я с радостью выбрал бы карб,у него нет особой зависимости к качеству топлива,ремонтопригодность в полевых условиях и независимоть от электрикиэлектрики,проблема лишь в том что более менее свежие мотоциклы на инжекторах и дело не в том что он надежнее,а в том что существуют дурацкие экологические нормы.

Что-ж, я внёс свой вклад в выход следующего ролика) С нетерпением жду

Спасибо за Вашу работу 🤝

Ээ, строил кастом на базе харлей дайна твин кам 88, снял родной инжектор, поставил карб, мотор в Финляндии переделали в wood performance В 95 кубов И jet kit В карб поставили, валы горбатые, и тд. Короче пушка стала за 3 секунды до 100. Карб это сила.

Нам нужно больше лайков, господа!!!

Как это обычно и бывает, свои плюсы есть как у карбюратора, так и у инжектора. Каждый пусть выбирает исходя из своих предпочтений и условий эксплуатации.

@user-id1xc9gj2b

Ай бұрын

инжектор лучше.

@bassloveyourrr9742

Ай бұрын

Только карб.

Спасибо!

Ребята, просто топ ). Не сбавляйте обороты ))

Кайфанул от тандема!!!😉👍

Увидел что вышел новый выпуск, сразу поставил лайк👍

Отличнейший перевод)

Каждый выпуск как праздник

Спасибо🤝

Спасибо за ролик! Все еще есть моя давняя просьба озвучить последнюю милю :)

Спасибо за проделанную работу! Лучший перевод лучшего блогера!

Главный минус карбюратора это не отсутствие "топливной карты". Это отсутствие динамической регулировки угла опережения зажигания. Без этого валить будет только в одном диапазоне и только на том топливе, на котором ты его отстроил. На каком-нибудь жигуле похеру. Там степень сжатия такая, что детонации невозможна физически даже на 92 бензине. А вот если СЖ у тебя большая, то ты обречён постоянно крутить трамблёр, что не есть весело

@nz3230

29 күн бұрын

Дык автокоррекция УОЗ уже лет 70 как дело обычное) Изначально за это отвечала механика (типа центробежного регулятора), а с приходом электронных систем (мпсз) - микроконтроллер. Конечно, такой гибкости, как на нормальном инжекторе, нет, но добиться адекватной работы во всем диапазоне оборотов позволяет. Хоть и на одной марке бензина.

С карбами на самом деле проще. Карб можно перебрать так сказать в поле и настроить, это если есть технические знания в голове и руки из нужного места растут. А теперь рассмотрит инжектор, насос в баке сломался, датчик колена или распреда от*бнулся и всё мотоцикл встал, эвакуатор, сервис. Как по мне плюс инжектора только в хорошем старте на холодную и поддержку холостых оборотах опять же в холодное время. Вот вам из личного опыта. У меня и у брата были блэк берды карбовые, на очередных покатушках у брательника пропала тяга двигателя. Остановились на одном из сьездов с дороги, через 10 минут сняли карбы, выявили причину, игла запала и пошёл перелив, почистили собрали и поехали дальше. На весь ремонт ушло 40 минут. С инжектором так получится!!??? Для меня важное самое чтобы технику можно было починить в дороге своими руками. Мото сервисов по дороге по нашей необъятной на пальцах сосчитать и то в больших городах. В любом случае выбор за вами что покупать, только не жалейте о сделаном выборе)) всем удачи на дорогах.

@user-ok2pv7se8o

4 ай бұрын

Точняк. Поддерживаю.

@andreivlasov7782

4 ай бұрын

Датчик коленвала и на карбах есть, так-то 😊 насос в баке одномоментно не ломается. На самом деле карбюратор посложнее простенького инжектора будет. А уж правильно отстроить четыре карба без газоанализатора вообще не возможно.

Без базара карб и только карб

@golosbezdoka

4 ай бұрын

Говорят, в России бензин без спирта)

@user-hw2lu4yn2x

4 ай бұрын

В 19 веке Да!

Дети-прелесть!)

Лучший

Хорошо что у нас не так много кукурузы

Спасибо Бездок!!! 😁

смышленый парень, спасибо за перевод

Супер, дякую за контент! Бажаю натхнення і успіху!

Есть 10 тысяч лайков! Даёшь новый ролик! =)

Капитальный красавчк. Реал сюжеты огонь

Бездок вернулся! я хоть и смотрб Раяна в оригинале бездока тож смотрю!

Лично я 20 лет езжу на карбе, за все время два раза карб подвёл из за не качественного топлива.... Виновен ли карб?

@KorenbGSX

4 ай бұрын

А пробег какой, тыс 300-400?

@dimasina7837

4 ай бұрын

@@KorenbGSX ~60.000 миль

@truman6530

4 ай бұрын

За 11 лет карб засрался один раз,снял,почистил,поставил и все это на коленке))Жаль что карбы ушли в небытие(

@moto8808

4 ай бұрын

​@@truman6530ещё не ушли, ещё побегают..) Хотя конечно уже считай - прошлый век..

Про давление в левой ноздре Моргенштерна это дико меня рассмешило)))

Подача конечно прикольная и спасибо за перевод с классной озвучкой👍, но про то, что эбу на мотоциклах работают только по картам, это не достоверно, если уже только установлена лямбда, то уже проходят коррекции краткосрочные так и долгосрочные.

Очень полезно

А ! Вот откуда инфа, что на зиму надо полный бак заливать не просто бензина, а бензина с присадкой, которая не даст бензину за зиму разделиться на составляющие или не знаю, на что то чего я еще не разу не видел. Потому что у нас на заправке нет спиртового бенза из кукурузы)) Кст, очень познавательное видео!😊

Спсб, будем знать