Вот и я родителям в 13 лет пытался объяснить что он медленно не едет,а едет только на оборотах. Владел ним пять лет. Ушёл в армию и брат пролал. Сейчас мне 39 и катаю на хаябусе. Кто с детства вкусил этот кайф и вырос на мототехнике тот не забудет этого никогда.

@84roadkill

6 ай бұрын

Всё детство хотел на ПС прокатиться! Прокатился после 30 и опплевался весь! Такое же неедущее, нетормозящее говно, как и все советские мотоциклы!

@tamerlanevloev6431

5 ай бұрын

А что это хаябус, это название можно и вульгарно понять ?

@user-Pavel_

5 ай бұрын

@@tamerlanevloev6431 гугл в помощь

@merv96

5 ай бұрын

стоял в деревне японец Иж-ПС людей, которые приезжали летом к бабушке за 7000 км.. толком без пробега. спрашивали продать, говорил: нет (пацаны подрастали) когда они подросли, он выехал с не настроенным зажиганием, а на предложение настроить, они пафосно отказывались(возможно это сохранило им жизни😎) чмЫхал, троил, заводили с толкоча.. ..они уехали и, его украли - движок на метал сдали, остальное раздербанили, кому что.. (вилка топ и подножка) .. селявИбля🌞

@helios5243

5 ай бұрын

@@tamerlanevloev6431 сузуки хаябуса толи ястреб толи сокол с японского, вообщем это страшная пушка 300км в час как за хлебом

День добрый !!! Мне 57-й год от рождения .. Ныне езжу на Ямаха V-max 1200 , но очень часто во сне гоняю на своем любимом спорте молодости ...Замечательный мот был и есть... Яву делал -легко ... Спидометр до 140 +еще где-то 5 до упора стрелки ... Короче , тросиков и спидометров я порвал очень много...Явно бежал он легко под 150 км ..И это по грунтовке Оймяконского района Якутии....Был в шоке когда его сняли с производства... Я за возрождение спорта ...Поклонюсь в ноги тому кто найдет время и деньги для этого..!! Слава Роду !!!

@andrewQueDeLlee

8 ай бұрын

150 и 60%ручки.... 5-ый мотор+ 3-е кольцо!

@user-vv9lo1dm1f

6 ай бұрын

Доброго времени суток! По грунтовке 150км/чис на лёгком мото, это большой риск. По грунтовке, лучше всего ходил Урал без коляски.

@Mercedes-gr2fl

4 ай бұрын

🎉🎉🎉🎉❤❤

@user-wd1fp4jp2j

3 ай бұрын

Мне тоже 57. Второй год уже планирую купить 2хколесного друга, вспомнить молодость. Нынче планы должны осуществиться😂.Слава Роду!

@user-dz6cc3cj1h

3 ай бұрын

@@user-wd1fp4jp2j Мотоцикл это Свобода! Удачи! Мне 63 и я уже готовлюсь на 6-й сезон. Юбилейный - 50 лет как собираю свои мотоциклы их хлама😁.

Спасибо всем за коментарии,очень приятно было читать!Я дедушка,но по прежнему люблю мототехнику,имею Урал без коляски,Альфу,Мазду 121!Вспоминаю также своего друга ИЖПС,на котором 10 лет катался,с новя 81 год!Первого Пса увидел в арми 76 год,шли строем через КПП в автопарк,он стоял около входа и я оболдел!Первые выпуски были оболденные красавцы и моща!Позже погнали похуже,но всёже я купил,так как Яву подловить было сложно!Возил с собою 1000 на работу 3 месяца,ждал звонка от товарища,но надоело и взял Ижа!Достал Микуни и был счастлив,через 4 года,проехал брат на моём и тоже купил!Из недостатков,первая завышена,плохо в городе тянутся в колоне!Передняя резина,боялась грязи и песка,но зато ложилась набок до выхлопной!Сидеть было хорошо,зад не болел как на Альфе,управлять,переключатся отлично!Один раз,ехал на деревню в пятницу и на повороте,на скорости120,меня начало трести и вытянуло на обочину,где я начал кувыркатся 30 метров!Встал,пыль и парни на Явах подъехали,которих я обогнал!Поймали газончик,закинули металолом и меня дамой!Котил по двору ,фара вдребезги,богажник в хлам,вилка слегка дугой,но с песней Высоцкого...парня в гори тяни,рискни,не бросай одного его...а на встречу мама,говорит...дурила ты😅Перо кувалдой и на пнях через доску выровнял,магнетто тракторное поставил,тумблера и на Гомель!Всё востановил,но с трудом,это на Яву полки ломились,было всё всё,а на Ижа толька фара,цепь,звёздочка,ито не на ПС!Обижали нас,но по посылторгу кое что поиходило!Продовал,на тот момент,легко 140 брал,парень сходу решил брать ,после прокатки! В ГАИ,после перерегистрации уходя,я повернулся,как будто живое существо меня окликнуло,подошёл,похлопал по сидению,со словами,смотри его и он будет тебе хорошо служить,повернулся быстрее и пошёл,так как слёзы начали душить!Жалею,что продал!Женился,родилась дочь,платил алименты на 2,хотел Урала с коляской!Такова жизнь!Вечная память, о наших братьях двухколёсных👍

@gennadidrozdov104

4 ай бұрын

До слез.! Привет земляк. Я с Новозыбкова Брянск. обл

@user-wd1fp4jp2j

3 ай бұрын

В юности и ранней молодости имел три явы : 634 и две 638, но ни один мотоцикл не оставил столько эмоций и счастья, как мокик верховина-6, на котором я, начиная с осени 79 года, откатал почти 8000 км.😅

@user-cd1bj5ve8r

3 ай бұрын

@@gennadidrozdov104 В Злынке прожил год,с84-85,потом в Гомель!Работал сельхозтехнике,думаю меня запомнили,как и я всех!

@serqeizaxarow7745

Ай бұрын

В нашем селе были все мотоциклы СССР,Явы тоже,но Псов не было ни одного.А вот в соседнем селе у одного чувака,был Пес..У меня самого была 634-я Ява..фиолет..Помню наше первое соревнование кто кого..Короче он сделал меня легко,как и всех местных юпаков.. Хороший был Мот,крепкий,мощный.Он до сих пор во дворе дома у его матушки стоит,покрытый ,на ходу ли, иль нет не знаю..Сколько раз его просили продать,дескать все равно же не ездишь и стоит,но не хочет продавать.Сам он где то в Приморье с семьёй живёт,приезжает редко.Спасибо за интереснейший обзор двух наших легенд,узнал много нового..

Помню помню. Сам не владел, но был у меня заказ, избавлял такой от батареи, ставил на него генератор и зажигание от Восхода 3м. С механикой проблем не возникло, а вот хорошо работать это стало не сразу. Причина была понятной, обратное вращение коленвала, проблема была понять, куда убежала искра по углу и как ее найти. Пришлось еще и стробоскоп делать. По нему нашел правильное положение ротора и делал новую метку для настройки. После чего мотоцикл полетел как положено. Чуть не убился на нем, когда опробовал, не готов был к такой динамике, да еще и гололед случился... Владелец остался чрезвычайно доволен результатом. Это был конец 80х.

@user-pt1ti3fz5k

8 ай бұрын

Знакомо. Я себе делал электронное, с октан-корректором на руле, там перематывался строчник от телика, вместо контактов маленький мембранный динамик, на концы которого наклеивались 2 треугольные пластинки из мягкого железа, а над ними крутилась тонкая спица вместо кулачков, и еще, он еле слышно пищал при включении, искра из бобины была просто огромная. По гололёду ПС не канает...)))

@user-ye2xo9ul4x

2 ай бұрын

Ротор пополам режешь переворачиваешь другой стороной зазор выставил и усё

По моему 32 лошадки были у ПС с японским оборудованием а на ПС-ах с советскими карбюраторами было 28 лошадок.!..

@greywolf775

8 ай бұрын

Совершенно верно на карбе мик с круглой заслонкой 32лошади, а на к62 28, у меня был "японец" с миковским карбюратором пробовал ставить к62 долго плевался и вернул всё взад.

@stkprometey1186

8 ай бұрын

На первых моделях применялся карбюратор "микуни" . Очень хороший . Послушный в регулировке.

@user-qs6bb3vx3y

8 ай бұрын

@@greywolf775 У меня был К62.. А микунибыл не збыточной мечтой. ✌️😉

@user-ot1el3oy9f

8 ай бұрын

Именно

@user-ih1vh4kn9k

8 ай бұрын

У меня микуни был на юпитере 5

Молодые лейтенантские годы провел на ПСе!!! Весь Сахалин исколесил с его перевалами. Равных ему не было. Разгонял до 160и. На второй этаж по лестнице заезжал, на заднем колесе легко ездил. Мотор правда сам доробатовал! Заводился и на холостых работал отлично, карб Микуни и постоянно смазывать войлок на прерывателе, чтоб зазор не уходил. Мечтаю купить и восстановить такого друга!

@andrewQueDeLlee

8 ай бұрын

Описанное тобой подтверждаю! Я бахнуть третье кольцо. 60%ручки.... Скорость 150... Я обоссался....двигун 5-ый, свечи форезажиг, бенз 80й, Карб родной, опережение 2° . 3 года на Итурупе, 8 лет хабара + Приморье.

@RUS70

8 ай бұрын

@@andrewQueDeLlee третье колечко тоже ставил, каналы полировал, на впуск сетку ставил между карбом и цилиндром. Но и на жопе кроссовая резина добытая в доса!аф

@user-gl7dv7we8m

8 ай бұрын

160? почему не 1600-это же интернет, тут можно все написать

@RUS70

8 ай бұрын

@@user-gl7dv7we8m Пёс и без дороботок 140 ходил, а если зимой его разобрать, поколдовать над ним, то весной и более поедет, у меня именно так и было! Если что то интересует конкретно, спрашивайте.

@flava_e21

7 ай бұрын

​@@andrewQueDeLleeзакусывать надо !!

Мой первый и единственный,покупал в 1983г. за 1100р отгонял я на нем 12 летних сезонов, не подводил ни когда!!! В двигун даже не заглядывал! Свечи менял,звездочки ведомую и ведущую и спицы на заднем колесе заменил на трубки и все...да,еще аккумулятор, классный был мотик. Почему был? Нехорошие людишки спилили замки на гараже и угнали....милиция не нашла или плохо искала, все таки редкий вид....

@edd55k

8 ай бұрын

У меня был знакомый у него как раз был ворованный из гаража пс. Это было в середине 90х в Омске. Менты узнали где стоит пс приехали спилили замки открывают ворота и тут падает на веревочке граната они в болото по прыгали а мой знакомый быстренько свалил на этом мотоцикле. Граната оказалась учебная.

@MrGoloder

8 ай бұрын

@@edd55kУ меня тоже был этот знакомый. Он еще однажды метеорит из рогатки сбил, спас планету от катастрофы, а потом на пс сел и в Занзибар уехал, мулаток трахат

@edd55k

8 ай бұрын

@@MrGoloder не смешная шутка. А знакомый реальный. Колян зовут. Его конечно приняли через несколько дней и били как сидорову козу. В 90х у нас тут и не такое было.

Спасибо. С интересом посмотрел. Прямо как в молодости побывал. Мой первый мотоцикл как пришёл в мотокросс. Тогда был клас 350куб. В нем ездили ИЖи. Мало кто хотел в нем ездить т.к. мот был тяжелый по сравнению с ЧЗ. И небо я на нем увидел вместо трассы в первые в жизни. Даже не заметил как стал на заднее колесо. Здорово было! Спасибо за ролик. Помогли вспомнить приятное.

@andrewQueDeLlee

8 ай бұрын

Чеза сильно вихляла.... Для жирных карликов

Спасибо! Классный обзор. Мой первый мот😊. 78г.в. Серийный номер 03330. Смазка была уже не раздельная. Движок на подушках, электрика вся японская, цвет -горчичник (Икарус). Покупал с рук. Проездил 2,5 года. В первый же день по-неопытности, при повороте на гравии лег на бок.😂 Переднее колесо узкое и "лысое", заднее было 3,75 если память не изменяет , гребло отлично. Автор ролика правильно сказал про проблему с коленвалом. Была она и у меня. З/ч тогда можно было купить только в КБО (комбинат бытового обслуживания) по крайней мере в Хабаровске. Ждал месяц или 1,5, пока прислали с большой земли. Стоил немерянных денег! Что-то около 400 рублей!😊 Про поднятие передней вилки. У меня, с моим тогдашним весом даже в кожаной куртке (кто не знает, куртка весила около 3,5кг😂) 68кг, на скорости 125-130 начиналось продольная игра переднего колеса. Думаю, вилка выдвигалась из-за парусности. Мот был чтень легкий, но мощный! Так он и остался в Хбр., пока стране служил срочную, а потом гонял облока по небесам.😊

@user-uk2bl7yy5m

3 ай бұрын

В 83 покупал за 1000р. С нашим карбюратором уже 28 л/с, но стрелку клал до упора.

В первых версиях ПС был японский карбюратор МИКУНИ , бортовая сеть и японский АКБ уже были 12 Вольт , японская светотехника - фара , стопарь , поворотники - всё завораживало . Звуковой сигнал -Улитка с волшебным звуком . Еще была необычная для мотоциклов панель приборов . Кто помнит - поймёт . И еще двигатель крепился к раме через резиновые подушки с воздушными каналами для снижения вибрации рамы . Позже поставили советский карб , советские фары , плафоны и сигналы , и из чарующего изделия получилось то , что у всех и так уже было . А двигатель стали крепить к раме жестко без резиновых подушек , и вибрация в руки , ноги и сидение стала несносной . Еще один аналоговнет .

@Elvis_straus

5 ай бұрын

У меня были оба спорта .Тот который на подушках имел бОльшую вибрацию,чем тот у которого двиг крепился к раме жестко

Покупал ПС в начале 75г. Помню в первый выезд сразу разложился, потому что не ожидал резкого подхвата на средних оборотах. Помню с мотом шол зип, в комплекте были свеча Марелли, медные проклдки под головку, поршневые кольца и колпачок под свечу. АКБ стоял японский прозрачный. От раздельной смазки пришлось отказаться почти сразу так как масло хорошего не было а то что было в холодную погоду застывало. Даже тогда если разобьёшь поворотник или стоп сигнал купить было проктически не возможно так как детали были Японские да и завод каждый год менял поставщиков. Мот конечно дарил море эмоций да и внешне выглядел класно. Разноразмерные колёса, алюминевая вилка, Венгерская приборка, сигнал и т.д. Проблемы тоже были, это трудный запуск кик стартер лупил по ноге так, что мало не покажется, вибрация, прямой глушитель который задевал об асфальт на поворотах, спици заднего колеса, резиновые буфера в задней ступице. Но всёравно из всех мотов которые у меня были в молодости, а были практически все, я почему то помню именно ПС.

@fix0071

7 ай бұрын

вы единственный кто описал недостатки без прекрасс, и не писали " ехал 170+ и оставалось еще газульки, но дорога кончилась"))) респект, все так и было с ПСом. японский акум наверное единицы видели))) это редкость.

@user-xl7gc5so3d

7 ай бұрын

Чтоб по ноге не лупил,на то был декомпрессор. К Яве привык,пээс вовсе провернуть не смог,хозяин показал как: встаёшь на рычаг и прыгаешь, таскал его в квартиру на четвертый этаж, а я Яву на девятый, но правда только новую с магазина, и ещё помощников человек пять.

@user-xl7gc5so3d

7 ай бұрын

​@@fix0071,не меньшая редкость дожить до сегодняшних дней,в свои 15 на желтый ПС дывился в комиссионке, на рыжий в спорттоварах, с Явой предки помогли ещё года через три за 950р, 634-я без тахометра. Респондентам сейчас по 65-70,- уже достижение, может мото и спасло, а так погодки и до полтинника ласты клеить начали.

@user-dh7xc8nx9g

5 ай бұрын

У меня никаких прокладок не было, за исключением той что под головкой и маслонасоса не было. Год выпуска не помню, купил в 77, выпуск наверное 76. Желтый с прямым глушителем. После того как однажды попал на "воблинк" при 120 и чуть не убился, больше 100 в одиночку не ездил. Спасла привычка тормозить обеими колёсами, немного поджал тормоза и колебания моментально исчезли. С пассажиром такого ни разу не было и разгонялся до 145.

Доброго времени суток! Была такая техника в руках стрелку на спидометре клал легко, что самое интересное не грелся при брльших оборотах и скоростях. Кольца от жигулей подходят второе компрессионное только замок на кольце пилить нужно. Так с жигулёвскими парулет катался. Мотоцикл поменял хозяина, а имоции которые он подарил до сих пор яркие!

Я с 1960-го... И это у нас считалось дерьмом... И по надежности, и по пуску, и по комфорту... А покупали из- за малой доступности Яв...Еще первые с японскими составляющими ничего... Дальше - дерьмо, а не мот...

@kyshcar

4 күн бұрын

У нас такие как ты считались дерьмом ))

Только восторг от данного мотоцикла! Был у моего друга с японским карбюратором и светотехникой. Просто супер ехал. Спидометр ложил 👍

@user-bh9ei9it6t

7 ай бұрын

Надо было сказать гнул 😂😂😂

@user-ru8gm3dm4o

7 ай бұрын

Загнул ты сам новыйспорт покупал

@user-ki7zd7hn9r

7 ай бұрын

Японская светотехника даёт прибавку к скорости, каждый поворот Стенли +5 км/ч, а стоп сигнал +10 или даже +12))))))

Мот - зверь. 160 по спидометру вдвоем. Мотор был разношенный. Ломучий, электрика навороченная, зато свет хороший. Коляску нельзя пристегивать. В Ленинграде были уцененные по 700р. С запчастями у всех было плохо, у ПС абсолютно плохо. Но, зверь по своим временам. А ведь нравится.

Здравствуйте смотрел видео и вспоминал молодость , планеты спорт не было, была планета 5 очень нравился моды. Про автора видео, очень грамотно рассказывает, слушать приятно, просмотрел на одном дыхании. Спасибо огромное, продолжайте снимать, у вас безусловно очень хорошо получается. Всем добра и мира

@user-xm3cf7sy4g

3 ай бұрын

Стоит. Родной с новым коленвалом поршень1ремонта в наличие имеется под расточку а руки не доходят 63 г

Имел такой мот 28 сил. Накатал 7 т.км и продал. Разгонялся до 140. Иногда ездил на заднем колесе. Очень капризный в заводке. Иногда до 30 минут не мог завести. Или молод был и глуп. Сейчас мне 65. Имею Мотоленд эндуро 250. Гораздо более крутая тачка. Хотя иногда во сне ПС снится. Будто стоит где то в гараже в забытьи. Но это был шаг вперед в нашем мотостроении. Жаль что не имел дальнейшего развития.

У моей дочери был двухтактный байк Хонда 250 кубиков в 58 лошадиных сил. Пять окон. Он с места выстреливал как пуля 300 Винчестер Магнум.

@user-lv1wg2ut2p

7 ай бұрын

Это Хонда.. И этим всё сказано.. И ещё 5 передач.. Супер

@yuriyromanchenko285

5 ай бұрын

Это та Хонда, которая натягивала мотоциклы вдвое большего рабочего объема! Браво!

Был счастливым обладателем ПС 76 года выпуска, с японским электрооборудования и карбюратор ом Микуни. Двигатель укрепился к раме через сайлентблоков. Спидометр был почему-то советский до 140, разгонялся до упора стрелки. Кольца Ваза не выдерживали, а вот запорожские, от 40-ки, подходили и работали.

@ValeraBerdichevsky

8 ай бұрын

Чувак, сайлент блоки и подушки двигателя это совершенно разные вещи.

@user-ux7hs7rg6l

8 ай бұрын

@@ValeraBerdichevsky Ты прав, в передней части двигателя стояла подушка, а в задней части резиновые втулки. Владельцы простых ижей мне всегда давали совет чтобы я хорошенько прикрутил двигатель, иначе он отвалится.

@greywolf775

8 ай бұрын

Долго женил лепесток с миковским карбом, но все вышло с 17 ведущей звездой 4ю включал на 100км/ч, но после 130 начинало приподнимать переднее колесо больше 140 уже страшно, походу аэродинамика не приспособлена на такие скорости. Хороший был мотик, подарил немало разных ощущений

@ieroglif958

8 ай бұрын

@@greywolf775 вы повторили байку про поднимающееся переднее колесо после 130ти. Байка эта гуляла в те времена. Только в реальности конечно этим не пахло даже. Проверилось много на каких мотиках. У самого была Ява 350 634 01 6ти вольтовая. Пробовал и на спортах.

@greywolf775

8 ай бұрын

​ Он задран был и спереди и сзади, у друга не поднятый все было нормально

Спасибо большое за такое содержательное видео. Мой отец купил ПС в 1983 году, я стал ездить на нём в 1987 в 16 лет, и это не забываемые и не передаваемые ощущения.

У меня был такой. Два дня покатаешься, потом неделю ремонтируешь... Со скоростями беда была, то вторую "выдавливало", то четвёртую... Пока не вытачил проставочные шайбы. Много чего было хренового в моторе, всего уже и не упомнишь.. Помню "колол" его каждую неделю, после месяца процедура стала обыденной, - собирал уже почти закрытыми глазами. Заводился проблемно, об выхлопную, было, ногу обжёг когда заводил с кикстартера... Но был один большой плюс - девки на нём так любили кататься... Я себя чувствовал прямо суперменом на этом мотике! И да, помню этот ПС ещё в 80-е называли " топор".

Очень понравилось видео, хотя я не мотоциклист, но любитель техники. По видео я понял, как вы любите технику. Подписался, жду новых роликов.

10 лет катался на ПС 1980 года выпуска, все уже наше, 28 л/с. Что бы не делал с зажиганием и смесью, по ветру стрелка упиралась в упор на 140 км/ч, против ветра 135, больше не ехал. Летал на таких скоростях много, нравилось, ничего никогда не прихватило. Правда лил МС 20, как в инструкции.

@xatasyugan2917

8 ай бұрын

звездочку ведущую надо было поменять. 150 на П5 выжимал.

@user-gl7dv7we8m

8 ай бұрын

15000-это же интернет, не стесняйся@@xatasyugan2917

@user-vx4il5bt8s

7 ай бұрын

​@@xatasyugan2917не поедит п-5 150, ни с какой звездой!

Случилось так что я стал обладателем вполне достойного экземпляра.Пару раз пыляку с него сгонял,а вообще очень бережно относился,даже жалко было расстаться с ПСом!

Несколько лет гонял на пске. Ломался редко, дури у него хватало. Вся мощность разумеется на оборотах, но хороший момент ему давала задняя звезда огромного диаметра, количество зубьев не помню. Была мечта на 500 кубовом погонять. Но я любил его очень.

Привет с КМВ! С наступившим 2024 годом! Дополню свой отзыв. Я более четверти века "завязал" с мотциклами, но как оказалось это болезнь навсегда. Так вот вернувшись к мотоциклам на пенсии поставил себе цель как в детстве собрать себе мотоцикл "Для души". За основу взял ходовую от кроссового Чезет 514., а вот с мотором пришлось решать. Иномарку не рассматривал. О моторе Планета Спорт даже и речи быть не могло так как я его не любил с детства, а потом и в ДОСААФ, да и задачи уже другие.. Решил использовать мотор ИЖ Планета. В общем оказалось, что с ним очень весело. За пять лет как мне кажется уже доработал его под себя. Картер и цилиндр Планета 3. Коленвал ИЖ-49, с родным шатуном. .КПП сборная :Юпитер (ПС)/ Планета/К16. Карбюратор Микуни. Система выжима сцепления (рычажная) ПС. Диски сцепления металические (эксперементальные для ПС). Корзина ИЖ 56. Отдельно о втулке ВГШ. Родная, очень серьезного качества. На ИЖ 49 она делалась под палец размер 14.988. Кроме прочего вес КВ ИЖ 49 почти на 800 грамм меньше Планеты 5, шатун на 60 грамм тоже меньше весит. На этот сезон мотоцикл полностью будет обновлен.

@user-de9ui7dk2t

3 ай бұрын

Спасибо за коментмрий. Очень интересна компоновка двигателя. Скажу честно в голове тоже кручу проект эндуро . Хотелось бы увидеть Вашу работу.

@user-eb2pl8dd6n

Ай бұрын

Мне 65 . 3 года катаюсь на Kawasaki Anhelo . Это песня ! Юпитер 4 был . Днепр МТ 10-36. Привет из Ижевска !

В 1987 г попал в руки двигатель от ПС. Обрезали коробку, установили на вал воздушный винт - получился мотодельтаплан. Конечно тяги 42кг. для полноценных полетов было маловато, но метров 300 набирали. Во как то так ...

В 80м году ПСы стояли в спорттоварах с ценником 1000р Мало кто брал, а вот, что невозможно было купить без драки, это восходы и мински Г. Димитровград Ульяновской обл В 82г переехали на ПМЖ на Камчатку Занимался мото туризмом Завести ПС всегда была проблема (возможно от незнания) Да на трассе ПС делал яву только так ,но по бездорожью ПС проигрывал ПС не работал на низких оборотах, а на высоких по грязи его кидало А вообще у меня был Урал м 67

@sergvolostnov839

8 ай бұрын

В Тольятти в 1976г Минск можно было купить, да и Восходы были в "Автолюбителе" на полтиннике. А вот за Явами в 80-м летали в Минск и своим ходом гоняли в Тольятти, прихватив с собой немного запчастей для продажи на "Железном рынке", на перекрестке 50 лет и Новозаводской.

@user-gl7dv7we8m

8 ай бұрын

дело было не в бобине

@fix0071

7 ай бұрын

Пс был настолько плох на бездорожье, что на его основе сделали кроссовый К16

@user-xl7gc5so3d

7 ай бұрын

​@@fix0071,видел этот кроссач в деле, приехали на мотокросс куда-то под Серпухов. Заезды по возрастающей по классам125,250,350,коляски на закуску. Не помню в каком классе,первый на трамплине вылетел и на кругового едва не приземлился, тот успел выехать,но по заду чирканул слегка,естественно, что падение и сошел с заезда. Точно у него чз был,мягкий-легкий, а у того к16, тяжёлый и дубовый в стоке. Ну,- чего дали.

@fix0071

7 ай бұрын

@@user-xl7gc5so3d лучше "тяжёлый-дубовый" к16, чем вейп с тиктоком.

Классные воспоминания. Владел ПС 350 три года. Достался мне в 14 лет. Двигатель пришлось восстанавливать (мот был куплен не на ходу за 35 рублей)соответственно двигатель колол, менял колено. Была как раз та проблема с нижним подшипником шатуна. С трудом нашёл хорошее б/у колено в одной деревне под Питером. Ещё пришлось поршень искать, тоже отдельная история. Ну и кольца удалось приобрести у спекулянтов на апрашке Двигатель был собран и когда завёлся было огромное счастье. 😊🎉 Мотоцикл был конечно очень мощный для того времени. Явы нервно курили в сторонке по разгону. 😂 Иногда хочется опять вспомнить те эмоции. На мотиках езжу до сих пор сейчас владею Suzuki Bandit 1200 и Honda Transalp 650, кстати на Bandite после покупки тоже полностью перебрал мотор по после маслянного голодания а потом стал уже ездить. Решил так сказать вспомнить детство. Но это оказалось долго и дорого. Вообще нравится восстанавливать моторы, но буду ждать когда внешняя обстановка изменится и запчасти можно будет как раньше приобретать на eBay без особых проблем. Ждём... 😢

Был у меня такой. В 80-м году брал в магазине ровно за 1000 р. Первые мотоциклы, 32 л.с. комплектовались карбюратором Микуни. Потом поставили наши , по-моему, К-62. Мощность стала 28 л.с. Спидометр стоял итальянский до 160 км/час, но хватило не надолго. Приспособил какой-то наш. Скорость развивал 135 без доработок. Поставил щиток, подогнал под себя, брал 150, но вдвоём. В одиночку становился неуправляемым. Без щитка башка отрывалась. Хороший был ижак.

Покупал новый в 84 году до сих пор стоит дома. Сцепление слабое постоянно срубало выступы с дисков текстолитовых и русло спицы на заднем колесе.😁

Имел счастье иметь этот мотоцикл от1980 вплоть до 1989 года, где благополучно его украли из гаража и до сих пор наша доблестная милиция-полиция его ищет. Но за это время я изучил все нюансы его эксплуатации. Мотор имел так-же раздельную смазку двигателя, но в последствии я отказался от неё путём экспериментов, так-как на скоростях происходил большой калильный шум двигателя на 93-ем бензине, а на 76-м, пропадала мощность. Шум пропал при смешивании этих бензиновых марок пополам 50\50 с добавкой масла. Карбюратор стоял уже не японский а наш советский "К". Мощность двигателя составляла уже не 32-е, а 28-мь л\с., что не повлияло разгонять мотоцикл на шоссе до 160-ти км в час. Были случаи "бодания" с ГАИ с их перехватчиками. Не буду хвалится, но догнать меня у них не получалось из-за бешенной динамики разгона, резкого торможения и большой манёвренности этого мотоцикла. Считаю единственным минусом, это установка момента зажигания, так-как при позднем моменте, двигатель не заводился, а при раннем происходила бешенная отдача кик стартера в ногу, пришлось переучатся и заводить двигатель только левой ногой. Стоимость мотоцикла в 1980-м году составляла 1050 рублей, но достать его была полная проблема. Спасибо однокашнику, который в то время работал на первичном складе куда приходил товар. В магазинах его купить свободно было просто невозможно. Жалко, что такой мотоцикл не довели до "ума" а просто бросили производство.

@user-rs1qm7gh5y

8 ай бұрын

Поподробнее про "калильный шум" пожалуйста! Литература об этом умалчивает)))

@user-gx7qo2fi7x

8 ай бұрын

​@@user-rs1qm7gh5yКалильное зажигание гугли

@user-ml7om5iq7o

7 ай бұрын

А чем легче заводить левой ногой?

@user-ye5js8rz8m

7 ай бұрын

При отдаче, кик стартер не лупит по ноге@@user-ml7om5iq7o

@user-oc2kz5sr7g

7 ай бұрын

Да стартер бил в ногу будь здоров, мотоцикл суперский, жалко что то время не вернуть.

Спасибо Вам. Очень интересный обзор

Да да, помню. Толкали мы этот ИЖ-Планета-Спорт из Тогура в НГСС как-то летом вдвоём с другом Димкой. Пытались иногда заводить когда было под горку. Потом, по прибытии, выяснили что завести у нас шанса не было - зажигание не работало. Ну а потом как починили, то покатались конечно по окрестностям Колпашево и НГСС. Один раз приехали на озеро. Я попытался подсунуть палку под подножку чтобы та в грунт не тонула. Чтобы припонднять взялся всей рукой за выхлоп. Сильно обжёгся. Рука болела несколько недель после этого. На долго запомнился мне этот грёбаный мотоцикал ИЖ-Планета-Спорт! Но ехал хорошо когда ехал. Медленно на нём действительно не получалось ехать, как некоторые уже замечали.

Держал такой несколько лет.Занизил посадку,две свечи,заднее колесо на пять спиц...Мот был великолепен,спасибо заводчанам!

@user-wg2uq5wq6i

6 ай бұрын

Что довало две свечи😮

@user-dh7xc8nx9g

5 ай бұрын

@@user-wg2uq5wq6i Самовнушение!

@user-wd1fp4jp2j

3 ай бұрын

Ха! Я три свечи ставил + турбонаддув!😅😂

В Ижевске во всех спортивных магазинах он стоял, цена 1000р. Не было на него дефицита. С 1982г свободно стояли авто нива ценой 9000р. Тоже никто в очередь не стоял. За юпитерами и планетами еще за уралами стояли в очередь. А остальные мински восходы свободно были.

По колхозному, их делили на советский и японский. Второй отличался подушкой двигателя, классным корбюратором, воздуханом, электрикой, задним крылом, подвескойи фонарями и хром был более насыщеным на 1 передаче делал 40 км. 2-80, 3-120, 4-150-155 км. На первой передаче уж спицы вылетали с заднего колеса.

Иж Планета Спорт тогда для нас был супер , а для иностранцев был вялой рабочей лошадкой , так как там уже были мотоциклы мощьностью более 100 лошадиных сил .

@user-xf9vq8vw1y

8 ай бұрын

Ха и что 1н поршень и 100 лошадей 😅

@s.m.5408

8 ай бұрын

@@user-xf9vq8vw1y один поршень , более 100 л.с , почему не верите ? Человек же вам написал , он знает ! 🤣🤣🤣

@dmitrybegemotovich4546

8 ай бұрын

@@user-xf9vq8vw1y Нет, это нереально. Из распространенных приходит в голову Suzuki DR800 - там 53 силы, у меня был Хонда Доминатор 650 - по годам плюс минус то же самое что и Планета. Только он заводился с кнопочки, разгонялся до 175км\час, имел 4 тактный двигатель, дисковые тормоза, подвеску, которая позволяла ездить по ступенькам вверх и вниз - и одновременно с пассажиром выстрелить за день под тысячу км. И при этом еще и ресурс плюс минус 150 тысяч километров минимум. Какие в задницу Ижи? может хватит уже трахать труп мертвой бабушки...

@user-tl5gr5il5f

8 ай бұрын

Вате и 10л уже много😂

@sanrom2424

8 ай бұрын

причём с нормальной подвеской и тормозами

В деревне ездил на ИПС (мотоцикл приятеля) и планете 3 (своей без коляски) в одно и то же время. Мой для повседневной жизни был намного практичнее. Гонок мне не нужно было, динамики п3 хватало, цепь в кожухе, колеса одинаковые, двигатель тянул хорошо, юпитеровских проблем тоже не было, т.ч. ПС стоял в сельмаге за 1200 года три, никто не брал.

Спасибо! Все четко и понятно! Качество информации на высоте! ☝👍👍👍👍👍

Это чудо было моим 3 мотоциклом после ковровца , чезета , иж планета спорт с маслонасосом и заливкой чистого бензина в бак . Но ключ зажигания и все переключатели были от ямахи на ключе была надпись и небыло на переключателях не единой кирилицы , база короче на промерно 200 милиметров , при установки цилиндра от советского панта спорт мотоцикл отказывался ехать как до установки цилиндра окозалось не хватало двух окон в цилиндре . Вот такая оказия наш автопром не победиш . Сжеч всё вместа с вазом , газом , уазом и т.д и развивать всё снова но без упырей и хапуг.

Досмотрел до конца! Благодарю за приятно поданную информацию

Был у меня ПС с маслонасосом, хорошая штука была, переделанный карб от ЧЗ 500 кубовый кроссовый (жиклеры переделали). мощность возросла до 37 л.с. Диффузор был 48 мм. Потвердили стендовые испытания.

Вы говорите почита ли б коментарии тех кто ездил на них когда то. А у тех кто до сих пор крутит этот мотор в визг, не интересно посмотреть что напишут? У меня два мотоцикла с такими моторами, мы нашли все, что ему мешает работать, мотор хороший, бегает отлично.

@andrewbir7555

8 ай бұрын

здравствуйте Можем пообщаться на тему П.С?

@user-jc4eg2ey3d

8 ай бұрын

В вк могу ответить на ваши вопросы по мотору. Андрей сварщик, Ижевск.

@user-de9ui7dk2t

8 ай бұрын

@@andrewbir7555 да конечно.

Купил в 1982-м - второй год, ездил на нем до 1988-го, потом продал. мотоцикл был класс.

Спасибо за рассказ о моей юношеской мечте!

Спасибо Вам большое за рассказ о ИЖ-ПС. Очень интересный материал!

Добрый день. По нижнему пальцу шатуна. Занимался мотокроссом ,катал на К - 16. При ремонте, если износ пальца не превышал 0,1мм., то вытачивали новый палец с припуском в средней части на величину износа. а отверстие в шатуне расшлифовывали под размер.Так выходили из положения.

мото доктор от Бога!спасибо за ролик!

Мне 53годика и мне довелось владеть пс 1979г гонял очень бодро,стрелку спидометра закладывал на полшестого,это было супер тк машин было мало ,дороги были пустыми, ГАИ не связывались,Урал не вытягивал,но меня удручали такие вещи как сцепление,тросик сцепления и вторая скорость вылетала потом начали высыпаться спицы на заднем колесе тк стояла кроссовая резина а так влюбое время запускался и работал как часы с пол пендаля, спасибо большое за настольгию

В продувке это нерассекатель ,а ребро жёсткости для гильзы и для отвода тепла! Молодец что показал👍

@user-tr2ld6pz3x

8 ай бұрын

Перемычка в перепускных и в выпускном окне ещё для у лучшения работы поршневых колец.Верхняя головка шатуна работает дольше ещё по причине выдувания из под днища поршня горячей подушки третьим каналом и подводом свежей топл. возд смеси к вгшатуна.

@user-xl7gc5so3d

7 ай бұрын

​@@user-tr2ld6pz3x, а ещё эти каналы под разным углом входа в цилиндр, узкие окна откланяют поток к центру и продувается центр. Китайцы не знают, поэтому их новодел не едет.

Владел ПСом в 1981- ураган!!! Но когда прокатился на хонде супер четверке понял, что это земля и небо. Хотя сравнение не корректно.

Молодец, все толково.

Помню в 81 году у знакомого был мотоцикл планета спорт.. БОМБА..в то время это что то..жаль что загубили производство..до 150 разгонялся без проблем..и очень взрывной..и формы были соответствующие..приятные воспоминания...

@user-xl7gc5so3d

7 ай бұрын

С тридцать лет в гараже хранился цилиндр с головой, юзанный с мотокросса, поршня взять негде было, сейчас новодельные, - пожалуйста. Разгильзовал и опустил пятый канал под отверстие в поршне, чтоб днище охлаждались+смазка пальца. Пятиканальная продувка, - очень круто, на Яве-638 четырех канальная. Пятый канал откланял поток смеси к центру, за счёт чего и качество продувки, и мощ. Зачистил все погрешности литья, совместил каналы,-все как положено, на что способен был этот горшок после доводки история умалчивает, Микуни с дуплом Ф30 так и не пригодился.

однозначно лайк!!

Был ПС и Ява. Единственный минус ПС ,это была сильная вибрация,которой нет у Явы. Когда приобрел ЧЗ ,4 года назад ,понимаю ,что это лучший мот из всех предыдущих.

@sergmehanik8289

8 ай бұрын

У меня тоже был новенький с магазина,точнее из Зила,кот.привёз мой мот из области . Все моты расхватывались под магазином. Это была бомба в то время.Вспоминаю, чуть не плачу.

@user-jt4hy2rv6m

8 ай бұрын

Мне перепрессовали коленвал специалисты из Вниимотопром ,биение шеек сделали 1 сотка, другая в нулях,что в пять раз точнее производителя,вибрация исчезла,многие пс ники удивлялись.

@andrewQueDeLlee

8 ай бұрын

Насунул 3-е кольцо на иж5 двигун. 60%ручки... Скорость 150. Больше не смог... Очко защимило....

@user-qk4cj7yx8y

8 ай бұрын

Ну вибрация начиналась с 80 км.час если ехать 70 никакой вибрации не было ,ехал как ява ...

@user-gl7dv7we8m

8 ай бұрын

еще один@@andrewQueDeLlee

Совершенно разные движки, но каждый по своему хорош. Был и тот и этот. К 16 до сих пор гоняю.

Спасибо за обзор...

был к16, на резонаторе, 36сил, купил летом 23го и продал зимой, за это время колол мотор, ну купил просто не на ходу, 2 месяца возился с ним, очень радовал он меня, очень хорошо ехал

Катался на пс с японским мотором,карб Мику ни,коротким задним маятником. Очень понравилось зверюга , до 3 передачи ехал на заднем колесе,притом прижимаясь к баку на старте и дальнейшем разгоне. Разворот на месте без перегазовок легко. После сколько попадалось пс не один так не ехал. До сих пор жалею что продал.

@user-rg6cs7rj9t

4 ай бұрын

А потом ты наверное проснулся.

1. Это не короткоходный, это "квадратный" мотор, когда ход поршня примерно равен диаметру. В японских машинах 70-х - 80-х как правило так и было. 2. Первые серии этого мотака имели часть японских запчастей, вплоть до пультов, похоже это еще одна причина там, в Японии, искать источник вдохновения ижевских конструкторов. 3. Первые серии валили даж поболее этих 140,последние ьыли сильно печальнее

@s.m.5408

8 ай бұрын

Первые версии валили 240 ! 🤣🤣🤣

@user-ye2dg4mm5d

8 ай бұрын

@@s.m.5408 да. А измеряли эту скорость советским ламповым ГЛОНАСС приёмником!

@s.m.5408

8 ай бұрын

@@user-ye2dg4mm5d или чёрно белым ламповым телевизором ВЕСНА .

@arsconsoni2593

8 ай бұрын

Квадратный, да, т.к. этот двигатель- потомок тех, что участвовали в шестидневных соревнованиях (эндуро). Но условно короткоходный, особенно при расточке. По воспоминаниям заводских испытателей, разгоняли до 139 км/ч, до 140 км/ч было очень сложно разогнать даже лёжа.

@janisb1946

8 ай бұрын

76x75

Отлично.Больше таких передачь.

Было 4 таких у меня, дед мой токарь делал на них поршня и кольца, подшипник 2х рядный на коленвале не ходил долго, коробке звёзды стояли от 49го, ведущая звезда на 16, карбы ставил с кроссовых чезетов без пимпочки, в горы на охоту только на нем, выигрывал споры у 49х на затяжные подъемы с их пах пах пах работой, по трассе стрелку ложил до упора с пассажиром, динамика лучше чем у моей нынешней ямахи ср400, подхват после 70 просто грел душу, забыл-зажигание переделал полностью на тиристорное ку202н, работал без аккумов, в горах они лишнее. Песня моя из юности.

поправочка : 32 л с было в "японском" иж пс. в "русском" - с русским карбом было 28 л с.

@arsconsoni2593

8 ай бұрын

Мощность снижена была искусственно путём понижения степени сжатия, карбюратор ни при чём. На К 16 двигатель такой же, а там мощность 36 л.с. из-за карбюратора с диффузором 36 мм.

@Marsel85

8 ай бұрын

Дело было в голове и степени сжатия,а не в карбе! Жокейка

Спасибо за интересное видео. Имел " ЯВА-350" 634-00 и при необходимости езды с коляской( часто ездил т.к.огороды, акваланги, походы, рыбалка и др.) - меняя звездочку с 15 зубьев на 18 - ездил в Керчи, по Крыму, в Тамани. Знакомые и родственник в Севастополе - Виктор, имел модель - " ИЖ-ПЛАНЕТА-СПОРТ" . Жаловался - в Севастополе эта модель была очень некстати - из-за расположения города на высоких холмах. На трассе от Симферополя до Керчи - очень эффективна. Ребята имевшие в Керчи - не жаловались. Недостаток этой модели в том, что нет дуг безопасности. Руль- желательно спортивный и шиток. Три зеркала, как на " ЯВА-350" 634-00 - имел и всегда все оправдывало. Желательно вам создавать разборку, не таите обиду, на верстаке с установкой двигателей на ватман или картон. Освещение создавать лучшее. Разбирая двигатель своей " ЯВА-350" - выкладывал гофро-тару под двигатель . Записывал что снимал и нумеровал. Складывал все детали снимаемые в строгом порядке, как разборка автомата " КАЛАШНИКОВА". Много ветоши и в идеальном порядке. Никто не должен отвлекать при разборке. Строгий отчет в каждом движении. Строгая последовательность винтов, болтов, деталей. Фотографирование при исполнении узлов. Почему ? События изменяються и отвлекаясь во времени - вы забываете строгость установок. Значение имеет все - снимаемые и одеваемые детали, как болты и винты - " любят" свое место. Инструмен должен лежать в строгом порядке последоаательно. Сделали работу ! - на место положили. Ни музыки, не посторонних людей, ни приготовления чая или еды в гараже, где вы работаете - не должно быть. Сделали небольшой обьем работы - отвлекитесь и приготовьте чая или кофе- но не совмещайте никогда труд с коротким отдыхом. Опыт мне передан людьми которых нет давно в живых и они были " Ударниками Ком труда" дипломированными рабочими с высшим образованием, так и труженники всех производств. Желаю счастья вам и благополучия

@user-vt2im7uj9j

8 ай бұрын

Тоже выключаю музыку в гараже, когда что-то ответственное ремонтирую. Металл нужно слышать. Не понимаю таких людей, у которых музыка орет на весь ГСК, а они в этот момент мотор капиталят.

@user-ey3il3bm4c

7 ай бұрын

В севастополе много подъёмов,как крутых,от вокзала,так и затяжных,на мельника.а пс тянул тока на оборотах😊

@user-ty8uf8sj3l

7 ай бұрын

Про недостатки. На ПСа 74г. я сам изготовил и установил дуги безопасности с нержавейки, также с нержавейки изготовил и установил багажник, подогнал ветровой фартук со стеклом от ИЖа, мотик преобрел красивый вид. Мне было 18 лет, работал на заводе "Полтава - Химмаш".

@user-xl7gc5so3d

7 ай бұрын

​​@@user-ey3il3bm4c звезда скоростная,21 зуб, у Явы18. Но был такой инженер Коноп, в "за рулём" печатался, по его статьям доводил каналы в картере Явы,- он предлагал на Яву переднюю звезду 17 зубьев, колясочная 16 шла, и в скорости вроде не теряешь, и тяга куда мощнее. А на ПС звёзды от Планеты подходили числом зубьев поменьше штатной, но кто ж тогда об этом знал.

Класный мот.Я на таком 81г.выпуска 3 года летал.Продал перед армией.в 1998году.Был в идеале.

Хороший обзор спасибо🙌

Интересное видео! Интересно посмосеть в сравнение Яву с Чизетом.

@user-xl7gc5so3d

7 ай бұрын

Равносильно что сравнивать МБ и БМВ. Моторы одинаковые,рамы разные и вес соответственно на 20 кг. Ява как конь, а ЧЗ как ишак и ростом ниже, диван меньше, и бак,но вроде как поспортивнее слегка. Двое сядут, ногами по полу ширкают, и не видать,чё под жопой,цвет непонятный,ни жёлтый,ни рыжий, и стоил он дешевле на сотню. Ява же другое дело, высокая, породистая, красивая,диван шикарный, бак большой,накладки хром в зеркало+резинки,чтоб мягче обнимать,зеркала заднего вида,ручка газа с трещоткой поджималась. Но самое шикарное это звук: шелест на холостых переходил на глушитель шума впуска, а затем ещё более мощные низы на трубы, при сбросе газа в обратной последовательности. Ни пердела ни лаяла,как мотопром. Троим места хватало, девку посредине.

Да,хороший аппарат,вибростенд.У меня Явы,на таком пару раз прокатился,да,зверь,но грубый,брутальный.Ему бы дисковый тормоз на перед.колесо,в стоке однокулачковый.А мелкосерийно можно организовать производство шатунов и пальцев.На ИЖах нет наружной обоймы нижнего подшипника шатуна,ролики ходят прямо по шатуну,оттого и ресурс мал.Вот если сделать больше диаметр пальца,хороший подшипник,запрессовать его во вновь изготовленный шатун,тогда будет ходить долго!Рассказывал интересно,но почему не показал окна в цилиндре?Подсветить,увеличить. Вскользь об окнах и каналах,а это и есть главное!

Ностальгия, что тут скажешь и смотреть интересно и слушать, чувствуется что понимаете о чем говорите

@user-kv9st1sv7b

6 ай бұрын

Был у меня такой взял с рук по дешовке с разобранном двигателем восстановил бегал за 100 очень легко всегда беспокоило состояние дороги асфальт у нас всегда только называется асфальтом у него было две неполадки 1 реле поменял на жигулевское механическое а 2 под сцепление пластину горбатило и передачи начинали будить первый раз выпровил снова изогнуло я не стал выправлять положил кольцо по размеру чтоб шестерни коробки зафиксировать и все проблем а исчезла мотоцикл хороший зарплата в среднем 100 рублей она плохая была как сейчас само название не дрова в деревне возить жаль что мы по своей наивности и тупости все заводы просрали которые на родители построили и оставили в наследство вовремя надо в туалете топить чубайсят пока не выросли

Был у меня кроссовый, 350кубиков,весь на воздушке, 100 метров с места за 3 секунды, купил убитым, восстановил на сколько было возможно, что с места, что на ходу, подрывал пулей, впечатление только кайфовые владел им год, 2003-2004, прокладку под головкой сразу убрал, кольца компр от копейки ставил, аппарат чёткий, мне нравится до сих пор, если повернётся куплю...

от жигулей подходят кольца поршневые , компрессионные . отлично работают на старых моторах .

В 74 году мне было 24 и я был отъявленным мотоциклистом и жил в очень крупном городе в Сибири. Когда появился ИЖ спорт в магазине, к нему был интерес, НОВИНКА, но не долго, и интерес пропал довольно быстро. Мне довелось на нём покататься, после ЯВЫ, это просто дробызгалка и вибростенд в одном флаконе. По поводу легенды, слишком сильно сказано. ЯВУ, у нас в магазине, купить было нельзя, их просто не привозили, приходилось ездить покупать в Москву или Прибалтику. А эти ИЖи стояли пылились на витринах спортивных магазинов. Да, максимальная скорость у него была выше чем у Явы, но ездить на такой скорости по нашим дорогам никто не ездил, по этому этот плюс был пустышкой. Да и мощность в 32 л.с совсем не та как у УРАЛА (32л.с.) СОВСЕМ не та !!!

@volodaykhanzhin9412

7 ай бұрын

Мощность не та потому что она снималась на разных оборотах. Псина выдавал эту мощность где то на трех тысячах а Урал на полтора тыс. И расход был на Урале 20 км проехал пол бака нет. А на псине полбака неделю катаеш имеется ввиду что у Урала малооборотистый двигатель. У него тяга была на низах. Двигатель то 4 тактный. Камеры сгорания правда не какие. Я имею ввиду КПД.

@olif8459

7 ай бұрын

@@volodaykhanzhin9412 Мощность ДВС всегда считается на максимальных оборотах и не важно какой он конструкции. А вот, крутящий момент, плавает по оборотам, и чем больше рабочий объём у двигателя, тем больше крутящий момент. Иж ПС имел мощность 32 л.с. за счёт высоких оборотов и развивал её на максимальных, а на малых и средних оборотах крутящий момент был слабоват и уступал ЯВЕ, а на высоких развивал скорость выше ЯВЫ. Но, в комфорте езды был менее привлекателен, так как мотоцикл в 95% ездит на средних оборотах и всё это ухудшалось сильной вибрацией двигателя. А КПД у двух тактных двигателей гораздо ниже чем у четырёх тактных. Сейчас езжу на китайце 200 см2, расход топлива почти в двое меньше чем на двухтактных.

@vit-mit8207

6 ай бұрын

32 силы у 2-х тактника и 32 силы у 4-х тактника - это одинаковая мощностная составляющая. Но крутящий момент (а как раз именно он отвечает за тягу) у этих моторов разный. 4 такта здесь выигрывает. Кроме того, у Урала оппозитный мотор и эта конструкция придает ему еще больший момент. По моменту ПС у Урала проигрывает крепко. На нем огород не попашешь. Мое мнение - не нужно сравнивать несравнимые вещи (трактор и спортивную технику).

@olif8459

6 ай бұрын

@@vit-mit8207Вы правы, сравнивать мощность накрученную степенью сжатия и продувкой с обычным не форсированным двигателем тоже не стоит. Когда, не увеличивая рабочий объём, увеличивают мощность, то максимальный крутящий момент уходит в сторону высоких оборотов, снижаясь на малых. Что и произошло на СПОРТЕ!!! И что в итоге получили? На малых и средних слабоват, а это наиболее востребованный интервал, и ещё сильную вибрацию. Короче, ХРЕНЬ!

@Maestro5341955

3 күн бұрын

Ты еще сравни ЗИЛ-130 и КРАЗ

Спасибо за воспоменания , хорошее видео .

Всем привет любителей спорта! Класный мот хоть и старичок и на моём всего семь тысяч пробега!

@s.m.5408

8 ай бұрын

Ни хрена себе ! Где взяли такую капсулу времени?!

@andreimorozov8594

8 ай бұрын

​@@s.m.5408Видимо угробленный сразу.

@s.m.5408

8 ай бұрын

@@andreimorozov8594 да , за семь тысяч можно запросто угробить любой мотоцикл .

Был у меня такой, ещё первого выпуска в ярко жёлтой краске, карбюратор микуни, японские ручки и поворотники с надписью ямаха. Что особенно удивляло так это лампочки они тоже были японские. Тогда ходили слухи что это японец который собирали у нас. Действительно через год отличий стало много. Исчезли поворотники ручки, различные демферы на руле и много чего.

зачетное видео!

У меня был, ездил около 5 лет. 140 км. Для него очень легко. Проблема у меня была с целью, постоянно была в грязи и несколько раз слетала. Ручки включения поворотов т света, тоже были не очень. Заводилкой било по ноге. В целом, так себе. Потом пересел на ЯВА, намного лучше, хотя проигравала в скорости. Но в надёжный и комфортно.

Приобрел недавно ПС в убитом состоянии,начал ремонт двигатель перебрал новую цпг,каналы чутка преобразил, карбюратор иков 34,завел! Теперь буду переделывать его под себя вилку переднюю чз 516,моноамортизатор и тд,буду миксовать дорожник с бездорожником, усовершенствовать для себя 😅

@user-xl7gc5so3d

7 ай бұрын

516-я тридцать лет пролежала, так и не поставил,сдал за недорого.Ява с нее 2-х этажная получалась и мордой к верху, ни сесть, ни слезть. Зато с пеэса парень чоппер себе засобачил на самодельной рычажной вилке,весь в хроме. Бездорожник эндуро называется.

На ПСе ездил с 10 класса по 2-3 курс института лет4-5 получается,потом подарил братишке.Дело было в Узбекистане,взял его разобраный по болтам,собрал из чего мог запчастей воще не было( 17лет назад) ,поршневую с Москвы выслал друг семьи,радости было немерено. Наваливал на нем как умалешеный , слава богу не убился! Рев был слышен за 10 км на другом конце города ,если по набережной дубасил)))Звучал с далека как будто летит вертолет,с характерным воем.

Я смотрел до конца, спорт я видел в живую. Отличный рассказ, понравилось вскрытие ) Спасибо

ремонтировал на таком регулятор напряжения .это было примерно в 82 году мотор был с раздельной смазкой.Классный аппарат!

@user-lm4dj5tk1i

8 ай бұрын

Раздельная система смазки,убила не один мот.Ну не работала она на отечественных маслах.Ни на МС ни на автоле тем более.Да и найти живой японец уже в 1983 году,уже было проблематично

Была иж п5 с люлькой, мотоцыкл надежный, но очень слабый, с полной нагрузкой в гору на первой передаче, езда по асвальту в полный газ, кто додумался ему люльку впарить?

Действитеоьно помню эту байку про "жигулёвский поршень" 🤗.. Мотоцикл был очень популярный среди молодёжи и на тот момент знаково отличался от всей мото техники доступной в соцлагере.. 👍👌💯

Отец купил со скидкой из за разбитой коробки.Когда собрал завидовали все,т.к. модель шла на экспорт.стояло всё с ямахи от поворотников,ключ зажигания Ямаха, карбюратор без подсоса,как лет через 5 стали ставить на 634 Явы.Рычажок вверх заводит после опускаешь.Мне он достался лет через двенадцать или пятнадцать.после поступления в техникум.Мотоцикл в мощности чуть упал,но даже со второй легко поднимался на заднее колесо.Максималка была около 160 км.ч.за 20 лет поршневую не трогали даже не вскрывали.Слабые места это спицы заднего колеса,лопнувшие меняли на спицы с Урала.Цепь не выдерживала и задняя звезда.Благо знакомый на заводе сделал несколько штук, даже одна до сих пор в гараже где-то валяется.Пока был в армии мать продала.Но ПС сниться до сих пор.Не смотря на то,что было две ямахи после.Оранжевый бак с круглыми резинками,хромированные крылья и поворотники.У отца до ПС было три Явы ещё старушки 250,350 две.никогда он про ПС плохо не говорил.

На Сахалине в начале 80ых, был в свободной продаже. Спросом не пользовался. Стоил 1000 рублей.

@nazar8043

8 ай бұрын

А какие мотоциклы пользовались спросом у вас на Сахалине?

Благодарю за грамотное пояснение. Давно желал такое сравнение

Приветствую. По ПСу и я добавлю... Всё же сцепление слабовато для его мощности, бывало на пике мощности сцепление вело, решалось: спортивные диски сцепления, а так же добавлением ещё двух дополнительных (но приходиломь наращивать корзину). Коробка более чем надёжная. По шатуну и нгш это да, слабое место. В нынешнее время есть очень хорошие новоделы, да и заменить от иномарки тоже не составляет труда.

@user-jc4eg2ey3d

8 ай бұрын

Вы хотели сказать буксовало скорее всего. Возможно были диски не притерты им нужно сбить глянец с рабочих поверхностей. Ну или заливают трансмиссионное масло, на нем буксуют любые диски. Масло должно быть в нем моторное.

@big7324

8 ай бұрын

@@user-jc4eg2ey3d признаюсь, эксперементировал со многими маслами... Да трансмиссионка, но всё равно результат был тот же, пока не добавил пару дисков

@Marsel85

8 ай бұрын

Здравствуйте! А от какой иномарки подойдёт шатун? Или вы про пальцы с подшипниками..

Первым был планета 3, 1975года, отца, хороший аппарат но не любил он сильно оборотов, вылетали штопоры колец на поршне. Ставили звезду 21, повышали степень сжатия под 93, как-то выдерживал, потом купил JAWA 350-отличный шосейник, на дальние расстояния супер, но спёрли, 6 месяцев поездил. Купил ПС-зверюга, любил обороты но не хватало 5-той на шосе, и на нём ездил везде, крепким был. Ни разу не подводил. Затем 3 года простоял в гараже и когда его продавал он завелся с первого раза спустя 3 года. Вот такая история, сейчас только смотрю видео и вспоминаю. Восхищаюсь теми людьми, которые реставрируют, оживляют и возвращают частичку прошлого с биогрфией.

Спасибо большое

ИЖ К16 проив ИЖ Планета Спорт Дяди Жорика | 4-700

@user-jc4eg2ey3d

8 ай бұрын

У дяди Жорика на стенде были самосборы не понятные, с не родными поршнями и не понятно как установленными клапанами. Почему от иномарок поршни не работают как надо на этом моторе, потому что дезоксаж выполнен по разному, у ижа смещён кв относительно оси цилиндра, а на ино смещают палец в поршне. Нам нужен палец по центру в поршне. Еще момент с установкой клапана. Конкретно на этом моторе из за шпилек, которые идут сквозь цилиндр, не возможно обеспечить фазу впуска полноценно 180 градусов. Это большой минус и лучше клапан не устанавливать вообще.

Ему лепестковый клапан нужен. До половины газа не едет, а потом срывается. В 16 лет я такой купил.

Я покупал их спорт в1980 году он уже был у меня 28 лошадиный очень отличный мотоцикл моя девушка очень любила на нем кататься. Но смазка была у нем через бензин не отдельно.

Крутой мотоцикл

И 10 лет постоянного ухудшения техн. характеристик. Печально.

Хорошо рассказал.

Беда ПС в том, что он создавался для экспортных продаж, а вся его последующая модернизация была направлена на удешевление производства, а не на конкурентные преимущества. В результате экспорт затух, а для своих власти решили, что достаточно колхозных мотоциклов.

ездил 4 года на ИЖ-ПС-350 с 2000 по 2004, было два мотоцикла 1979 и 1982 года, 79 год был с японским карбюратором Микуни. Каждый покупал за 2500 р. Но за все время эксплуатации много раз не я ездил на ПС, а он ездил на мне, даже один раз километров за 10 тащил его домой, ломало головку пополам. Проблемы были на обоих двигателях, вылетала вторая передача, лечил подкладыванием шайбы между валом и крышкой слева, разбирал как говорится зарытыми глазами, на одном езжу, другой ремонтирую и так каждые выходные. Постоянно был перелив карбюратора, наклонял его на бок, чтобы слить бензин в карба, потом еле его заводил, очень плохо заводился с кик стартера, на обоих шестерни стартера были стерты, ставил кик стартер от какого то ИЖа, там болгаркой немого нужно было подпилить и вставал как родной. Вроде настрою карбюратор и зажигание, заводится с ножки, утром приходишь, тыркаешь, бесполезно, заводится с толкача и то с хорошей горки. Купил в 19 лет, сам заработал летом на каникулах, у знакомого, сначала один 1982 г.в., когда покупал вообще не знал что есть юпитер, планета и др. Потом пришлось купить второй 1979 г.в., т.к. стал понимать что запчастей на него в магазинах нет. Друзья мои ездили на планетах и ижах, а я постоянно ковырялся с ПС в гараже. Максимально разгонял 145км/ч, друг ехал на шестерке рядом замерял скорость своим спидометром. Разгон был конечно ощутимо быстрее других Ижей. Если б кто мне ранее подсказал в 19 лет про его проблемы конечно бы тогда купил планету 5 или юпитера. В 2004 году в повороте мне не уступила 2110, влетел в переднюю дверь, скрутил сальто, очнулся на спине со сломанным шлемом, продал оба за 5 тыс, на 16 лет забыл про мотоциклы, думал что больше ни когда не сяду на них, в 40 лет купил нового китайца, сейчас FJR1300 на роботе. и ни сколько не жалею что был опыт ремонта руками в то молодое время, а сейчас молодежь не хотят лазить в движки.

@user-qk4cj7yx8y

8 ай бұрын

Ну заводился спорт паршиво ето только при разбитых коренных подшипниках , впрочем и на других ижаках , проверено на своей шкуре , них а все крутят зажигание и карб хотя дело не в

мотоциклы ИЖ-ПС-350 были разработаны для продаж за границу,пока их брали пока и производили,они не позиционировались как транспорт для советских аборигенов,то что они попадали на внутренний рынок было скорее исключением из правил,если не берут за границей продадим в СССР,а потом решили-зачем их производить если не выгодно и сняли с производства.

@vladimirgagarin9964

8 ай бұрын

не смеши , *разработаны* мотик и двигун японские,а перестали их выпускать,не смогли повторить японские технологии.

@StanislavMartinyuk

8 ай бұрын

@@vladimirgagarin9964 что в ИЖ-ПС-350 японского-карбюратор "Микуни",весь двигатель-ижевские детали,мотоцикл также японских деталей не имел.

@user-ig6tn6gb2z

8 ай бұрын

​@@vladimirgagarin9964японцы принимали участие в разработке. А перестали выпускать их из за высокой себестоимости. Большинство шло на экспорт. Знакомый такого купил в середине нулевых не на ходу. Наладил, попробовал прокатиться, а он больше 100 не едет. Разочаровался, хваленый мотоцикл, а максималка маленькая. Оказалось, шкала на спидометре в милях. Позже из огорода ночью укатили...

@Elvis_straus

5 ай бұрын

Ездили из Перми в Ижевск за запчастями для своих спортов в начале 80х ,так как у нас их совсем не было.В одну из поездок у магазина разговорились с мужиком Он работал на ижевском заводе ,где и делались мотоциклы.Он сказал ,что пс разрабатывались для английской полиции,но на испытаниях перед покупателями треснула рама в районе руля и те от него отказались.

Жил в Казахстане и в маленьком магазине спорт товаров стоял в упаковке планета спорт японец.упаковка с мотиком стояла фарой вверх а на карбе была надпись япон.Это было в 1979. А когда мне исполнилось 16 мама мне купила такого японца за 350р.потрепанного жизнью.катася ремонтировал и был Счастлив! Пинался он здорово! Классный мотоцикл!