Kaksi vuotta tullut ajeltua Seat/Cupra Leon lataushybridillä. Kaikki lähiajot menneet mukavasti sähköllä. Töihin on edestakas 35 km ja menee hyvin yhdellä latauksella. Pisin matka ajettu 62 km sähköllä. Pidemmät matkat tulee ajeltua bensalla ja sielläkin kulutus jää 5-6 l./100 km väliin. Jos kohteen laittaa navigaattoriin, niin auto jakaa akun koko matkalle avustaen bensakonetta missä tarvitsee. Alamäet lataa ja rullaa sähköllä. Sähkömoottori tulee avuksi kun voimaa tarvitsee. Vääntöä bensa+sähkö 350 nm. Se on hyvin 1.4 l bensakoneelle. Olen ollut tyytyväinen hybridiin. Mersun ja VAG:n uudet hybridimallit menee tosiaan sen yli 100 km sähköllä ja niissä on dc-pikalatauskin sekä kunnon 11 kW AC lataus.

@Gadne92.5

Ай бұрын

Tää. Jos lataushybridistä haluaa kaiken mahdollisen hyödyn (rahansäästön) irti niin sitä pitää osata käyttää aivan eri tavalla kuin suurin osa autoilijoista viitsii saatika osaa. Iso osa plugarikuskeista hankkii (uuden) plugarin vain, koska veroale. Autoa ei kenties ikinä kytketä latureihin kiinni, varsinkaan ns. "vapaan autoedun" (=kaikki kulut bensoja myöden työnantajan piikkiin) työsuhdeautoa. Pelkkä päämäärän laittaminen plugarin naviin tekee kulutuseroa; tuttuihinkin paikkoihin kannattaa ajaa auton navi päällä kuten yllä oleva nimimerkki kertoi: Kun auto tietää mihin ollaan menossa ja millaista reittiä, se osaa säästää akuston ylämäkiin, kiihdytyksiin, risteyksiin, taajamiin, lähiöihin ... ja ladata akkua alamäissä, erkanemiskaistoilla, liikennevaloihin tultaessa ym. Tätä ei varmaan kukaan "plugarituulipuku" jaksa tehdä. Toinen on käyttää aina, siis aina, ohjaamon esilämmitystä / viilennystä. Sekä varsinkin talvisin ajastaa (ulkona seisovan auton kanssa) sähkönlataus siten, että lataus on valmis juuri ennen kuin autolla lähtee ajamaan (aamuisin töihin ym.). Tätä juuri kukaan ei jaksa tehdä ellei asu OKT, jossa pystyy (jaksaa) säätää pörssisähkön mukaisen latauksen kanssa.

Hybridi Corolla automaattivaihteistolla oli kyllä fiksun oloinen laitos.

Hyvin tehtyjä nämä videosi. Tällainen papparainen katselee ihan mielellään, oma 220 Eemeli/2017 , ajettu yli 200 tht ja joka syö kaupugissa n. 4-7l/satasella. Kun täältä pohjoisesta lähtee stadiin niin kulutus talvellakin tiellä vain 4 tai jopa alle litraa/100km. AD-Blue riittää reippaasti tankissa yli 10.000km per Adb-tankillinen. Renkaita ei neliveto kuluta niin kuin etuveto talvella ja Oulun korkeudella 4-veto jo nyt, tänään, tarpeen. Sähkö on meillä kallista ja suorasähkötalossa ei enempiä kuluja tarvi, enkä noista sähkö härpäkkeistä mitään ymmärrä. Voisin toki vaihtaa hybridiin tai jopa sähköautoon, jos rahaa olisi. Mutta ei eläkeläinen pitkien matkojen pohjoisessa, vaikka asunkin keskustassa, voi mitenkään ottaa autoa joka ei vie perille ilman taukoja, jo pelkästään terveys turvallisista syistä. Oman mesen joku Adb järjestelmän juttu on kallis vaihtaa mutta mitä sitä tekisi, kalliiksi tulle autonkin vaihto. Ei millään jalkaudu kuitenkaan ymmärrykseen tämä sähkön auvoa ihannoiva yhteiskunta. Kenellä tavan tallaajalla on varaa sähköautoon ja lopultakin, mitä siitä seuraisi siis aivan aikuisten oikeasti, jos kaikilla olisi sähköautot. Kiitos näistä jutuistasi, pitävät tällaisen tötterönkin jotenkin mukana nykyajassa. Muuten naapurini otti mallia, kun kerroin sinun töpselin lepuutus kikastasi. Lisää odotellen. Kiitos.

8 ай бұрын

Kiitoksia, kiva kuulla että videot kiinnostavat 🙂 Tuo sähköllä ajaminen on vähän sellainen, että siitä innostuu varmaan paremmin vasta sitten, kun on hetken aikaa sillä päässyt ajelemaan. Ainakin itse olen huomannut, että oma suhtautuminen on muuttunut positiivisemmaksi, kun on tuolla Amperalla saanut sitä harjoitella. Nyt tuntuisi vähän vaikealta ja vanhanaikaiselta siirtyä arkiajoissa tavalliseen polttikseen. Harrasteena ne toki kiinnostavat edelleen, kun ei sähköautoissa ole samanlaista fiilistä kuitenkaan. Itselläkin menee talon lämmitykseen sähköä hyväinen siivu, mutta kyllä se auton liikuttaminen siitä huolimatta on yleensä sähköllä edullisempaa kuin bensalla tai dieselillä. Harmillisen arvokkaita nuo sähköautot monet vielä ovat, mutta vuosi vuodelta tilanne paranee. Vaan vähällähän tuo Mersusikin kuulostaa menevän, niin ei se ajamisen hinta silläkään kovin korkea ole.

@pen7759

8 ай бұрын

@ Olet oikeassa sähköautojen suhteen, varmasti nykyaikaa, ainakin niille joilla siihen on varaa, ylellisyyttä niille joilla ei. Kaikkea, läheskään kaikkea ei ole kuitenkaan huomioitu poliitikkojen pyrkimyksessä vaihtaa autokanta sähköön. Olisi kiva tietää miten sähkö markkinoilla riittäisi Euroopassa, tai miten vanhat akustot hävitettäisiin, tai mistä materiaalit akkuihin ym. Näihin ei mielestäni ole vielä kyetty vastaamaan, onko edes loppuun ajateltu. Vaariksi eläneenä kokemusta siitä, että ihmisillä on yllättävän vähän ajatusta, ymmärrystä omaa nenäänsä pitemmälle, ja että reagoidaan mieluummin kuin ennakoidaan. Kiitos vastauksestasi, uutta ootellen. 👍

@ilpokotiranta3273

2 ай бұрын

@@pen7759 "Vaariksi eläneenä kokemusta siitä, että ihmisillä on yllättävän vähän ajatusta, ymmärrystä omaa nenäänsä pitemmälle" Uuteen energiajärjestelmään tulisi muun muassa Hallitustenvälisen ilmastonmuutospaneelin ja Sternin raportin mukaan siirtyä niin pian kuin mahdollista fi.wikipedia.org/wiki/Uusiutuva_energia

@pen7759

2 ай бұрын

@@ilpokotiranta3273 Toden totta ! Juurikin niin, itse pyörittelen ajatuksiani kuin palloa, katsellen pintaa ja sisältöä tarkasti jatkuvasti uutta tietoa hakien. Mutta kun pyörittelee "ajatuspalloa" mielessään ympäriinsä, tutkii sitä sisältä ja katsoo vielä kerran pallon pintaa kaikista sunnista huomaa, ettei ihminen tule tehneeksi mitään ennen kuin on aivan pakko. Siitä kukin voi vetää omat johto päätöksensä. Mitä tulee polttomoottori autoihin. on selvää etteivät ne edes Suomesta nopeasti häviä. Eikä niitten hävittäminenkään energia ystävällinen teko ole, minunkin autoni syö enää vähän polttoainetta, eli uuteen s-autoon verraten autoni on jo tehty. Toisekseen uusien sähköautojen tuotannossa on tosi paljon sellaista joka ei tue energian todellista säästöä, nykyisten luonnon varojen säästöä. Puhumattakaan sähkön riittävyydestä josta ei ole kaikkea "ajatuspallon" pinnalta, saati sen sisältöä vielä todeksi todistettu. S-auton käyttö on ongelmallista vähintään vielä jonkin aikaa kunnes akkujen hinnat ja kesto ratkaistaan kuin myös korjausten/huoltojen kustannukset, puhumattakaan lataus pisteistä kerrostaloissa, ja ok-talojen kapasiteetin riittävyydestä, kun " vahvavirtaa" ei kaikkiin edes saa ilman suuria kuluja. Paljon, paljon on tehtävä, ei ihan heti onnistu ei rahoituksellisesti, ei poliittisesti, eikä ajatusten tasollakaan.

Pitänee mainita Rav4 plug-in hybrid,loistava voimalinja. Kotona laturilla 3h20min ajoakku täyteen. Pääsee keskimäärin kesällä 65-85km,kaupunkiajoa enemmän. Kohta oon ajanu 15tkm.

Täysin samaa mieltä hybridi on typerä ratkaisu olen sanonut, että ne ovat leluja. Hybridit poistuu kun tietoisuus asiasta leviää.

Noin minäkin luulin, kun en vielä tiennyt asiasta... Etkä näytä sinäkään tietävän. Käsitteetkin aika sekaisin sulla. Jos haluaa nauttia hybridin hyödyistä on Toyota ainut oikea valinta. Hybrid Voimalinjat yli vuosikymmene n muita merkkejä edellä.

Keväällä 2018 aloin tutkia vaihtoehtoja, joilla ainakin osan ajoista voisi hoitaa sähköllä. Tyypilliset ajomatkani olivat 40+40 km ja 15+15 km. Täyssähköauto ei ollut vaihtoehto, koska muutaman kerran vuodessa oli tarvetta ajella useampien satojen kilometrien matkoja ilman pitkäksi venyviä lataustaukoja. Päädyin hankkimaan 2013-mallisen Prius-lataushybridin, jossa akku tosin melko pieni. Ampera/Volt oli myös tarkastelussa, mutta kun on 4-paikkainen auto ja toisinaan oli tarvetta mahduttaa kyytiin 5, niin jäi pois vaihtoehdoista kuten myös uudemman mallin Prius. Prius kulutti bensaa omissa ajoissani 4 litraa satasella, joka oli noin puolet siitä, mitä edeltänyt Focus-farmari kulutti. Lisäksi tietysti jonkin verran sähköä kotilatauksesta. Ei-ladattava Prius olisi ehkä kuluttanut ajoissani noin 5 litraa satasella, mutta olihan se mukavaa päästä ajamaan aina noin 12 km pelkällä sähköllä. Suurin ongelma ehkä olikin se, että pakkaskelillä ei pystynyt ajamaan lyhyitä matkoja pelkällä sähköllä, kun polttomoottori käynnistyi väkisin. Toisaalta matkustamon lämmitys toimi polttomoottorilla, joten senkin takia polttomoottorin täytyi käynnistyä. Kotona auto oli ennen lähtöä lohko- ja sisätilanlämppärissä ja ennen lähtöä täytyi irrottaa sekä lataus- että lämmitysjohto. Keväällä 2022 vaihdoin Priuksen täyssähkö-Ioniqiin, joka on tiloiltaan hyvin samanlainen auto ja jossa saa ratin lavoilla moottorijarrutuksen kokonaan pois päältä, minkä puute oli mielestäni yksi Priuksen heikkouksista. Priuksella pääsi tuosta 15+15 km matkasta 12 km pelkällä sähköllä, jota akusta sai noin 3 kWh. Ioniqilla koko 30 km matka vie noin 5 kWh, joten sähköajon tehokkuus on aika paljon parempi. Ja bensaahan ei tietenkään kulu ollenkaan 🙂. Pidempien matkojen taittaminen Ioniqilla oli sen hankintahetkellä vielä hieman avoin kysymys, vaikka siinä onkin hyvä pikalatauskyky, mutta esimerkiksi tyypillisellä noin 200 km ajoreitilläni oli vain yhdessä paikassa sopiva latauspiste, jossa 3 laturipaikkaa. Tilanne tosin alkoi muuttua radikaalisti loppuvuoden 2022 aikana ja nyt tuon reitin varrella on pikalatureita yli 40 kpl yli 10 paikassa. Pidempien matkojen taittaminen Ioniqilla sujuu parhaiten pienellä ennakkosuunnittelulla valitsemalla taukopaikat siten, että myös lataus onnistuu, kesäkelillä noin 150 km välein tarvitaan noin 20 min tauko ja yleensä auton lataus on ollut aina valmis nopeammin kuin matkustajat saaneet nautittua kahvinsa. Kesäkelillä Ioniq on omassa ajossani kuluttanut noin 12 kWh / 100 km, talvella kulutus riippuu paljon sisätilan lämmitystarpeesta ja kelistä. Omassa käytössäni suurin kulutus on ollut 24 kWh / 100 km, kun iso osa tiestä oli auraamatta ja siinä noin 15 cm lunta. Ioniqin voi ohjelmoida latautumaan ja lämmittämään sisätilan tiettyyn aikaan ennen lähtöä, jolloin voi lähteä liikkeelle lämpimällä autolla ja 100% ladatulla akulla, mikä parantaa toimintamatkaa talvella, kun akusta ei tarvitsee ottaa sähköä vain saavutetun sisälämpötilan ylläpitoon. Lataushybridi vaatii käytännössä latausmahdollisuuden kotona tai jossakin muussa vakiopaikassa. Samassa paikassa voi ladata myös täyssähköautoa ja kun pikalatausverkosto on nyt laajentunut voimakkaasti ja latauspaikkoja voi useimmiten valita myös hinnan mukaan, niin täyssähköauto on nykyään monelle sopiva valinta. Hybrideissä on monenlaisia toteutuksia ja yksi kriteeri Priuksen valintaan oli itselläni se, että siinä voimalinja on hyvin yksinkertainen. 2013-mallissa oli myös esim. vesipumppu sähkötoiminen ja siten moottorissa ei ollut enää ollenkaan apulaitehihnaa. Öljynvaihdot ja muut polttomoottorin perushuollot täytyi tietenkin tehdä, mutta täyssähköautolla pääsee noistakin eroon.

8 ай бұрын

Hyviä kommentteja 👍 Joskus on tuo Amperan nelipaikkaisuus meilläkin vähän häirinnyt, mutta kyllä siihen oma väki mahtuu, niin on sillä pärjätty. Ioniq electric on varmasti yksi parhaita edullisen pään käytettyjä sähköautoja tällä hetkellä, Leafin ohella. Moni saattaa sitä rangea säikähtää, mutta siinähän on tosiaan aika vikkelä se latausnopeus. Mielestäni se on ajo-ominaisuuksiltaan selvästi Amperaa parempi, kun muutaman kerran on sellaisella tullut ajettua.

Ajellut alle 4L/100km työmatkat tiisseleillä mutta nyt on laivasto päivitetty 100% biokaasuun. 3.6kg/100km. (Hybridisti bensa varalla) Ihan jännää vois olla jos takapyöriin saisi napamoottorit ja ainakin TGI Seat Leonin alla olisi tilaa akulle. Metsätielle ja peräkärryhommiin lisätyöntö ei haittais. Pelkän akun varassa en haaveilisi liikkuvani.

Mutta jos sillä "ei plugin hybridillä" on saatu keskikulutus alle 10 000€ autossa painettua sinne 2-4litran tienoille satasella niin onhan se ihan hyvä keksintö siihen saumaan? Uutta autoa ei taas missään nimessä kannata ostaa minkäänlaisena hybridinä kun täyssähköissä löytyy sellasia joissa range riittää vallan mainiosti arkitouhuiluun.

Jos ei puhuta näistä 48V kevythybrideistä niin todellisissakin on todella isoja merkkikohtaisija eroja, mielestäni näistä voi antaa vain sellainen mielipiteitä joka on sellaisella edes muutaman vuoden ajanut. 2011 vuodesta ajanut perus Priuksella ja muutama vuosi tuli työajoa ajettua uudemmalla 2017 plugarilla, sillä 80-90% sähköllä, pari 1500-2000km lapin matkaa talvella kitkoilla tuli tehtyä 4.1-4.3 litran keskikulutuksella. Uutena en tuollaista ostaisi, mutta molemmat oli puoleen hintaan käytettyjä niin tekee hankinnan merkittävästi järkevämmäksi. Huollot ei ole sen kalliimmat ei edes Toyotalla!

@taistoriekki1723

4 ай бұрын

Tietääkö mennä syömään kaikenlaista möm öjä!

Häkäpönttö-sähkö hybridi vielä puuttuu, sillä sais edullisia kilometrejä😂 Mukavahan se ois illalla töiden jälkeen tehdä klapeja seuraavan aamun työmatkaa varten.

8 ай бұрын

Olisi muuten mahtava! Mutta pääsisikö silläkään yhtä soittoa Lappiin, pysähtymättä muutamaa kertaa harvennushakkuille matkan varrella? 😄

@puuHattu

8 ай бұрын

@ Voi olla, että pitäis Stihli ja kirves olla peräkontissa mukana. Huoltoasemilla myytävät klapisäkit on aika arvokkaita😅

@kimmokannala4576

8 ай бұрын

Kivempi ois jos sais kompostorin kanteen metaaninkeräimen ja siitä parin kilsan biokaasut tankkiin per päivä. Häkää ei kait tolkusti pysty säilömään...? Toki savuhormista vois sähköllä tehdä metaania, tammikuisen auringonpaisteen paneelisähköllä.

Mulla on prius+, 7 paikkaisena. Kulutus vaihtelee 4,5-6 litran väliltä, riippuen ajetaanko yksin vai onko koko perhe mukana (6h, lapset 10 -17 ikävuosien välillä, ettei ihan pieniä enää muttei täysiä aikuisiakaan). Ainoa vaihtoehto meille oikeastaa oli pakun päälle tehty pikkubussi tai toi prius. Pakut on 90% dieseleitä. Ennen priusta oli Caravelle, jonka vuotuiset verot oli 1200€ luokassa, kun tuossa priuksessa ne on satasen paikkeilla. Parhaillaan kipuilen auton vaihdon kanssa, kun toi isoin lapsista saisi jo oman auton poikeeusluvalla kouluun kulkemisen takia. Mutta meistä muista jää ns. "normaali kokoinen perhe". Harvoin liikutaan kaikki samaan aikaan. Työmatkaa minulla 40km ja vaimo tekee kotona töitä. Niin voisi vaihtaa ladattavaan hybridiin tai täyteen sähköön. Tosin tuntuu, ettei järkeviä vaihtoehtoja ole. Jos ottaa pelkän sähkön niin auto maksaa, liioitellen, puolikkaan omakotitalon verran ja ladattava hybridi tuntuu välivaiheen autolta, vähän pelottaa et jäiskö semmonen käteen kun noita sähkiksiä tuntuu markkinoille virtaavan..

8 ай бұрын

Tuohon 6:n henkilön tarpeeseen on tosiaan varmaan ollut hankalaa löytää kovin laajasti vaihtoehtoja. Vissiin Maxus Euniq 6 olisi nykyään täyssähköistä sellainen, mistä nuo 6 paikkaa löytyy, mutta on se aikamoinen pääomakustannus lyödä vähintään 50k rahaa siihen kiinni. Itse olen kallistunut uskomaan, että nyt voisi olla jo kohtalaisen järkevää iskeä kiinni käytettyyn täyssähköiseen, mutta ei sitä pelkästä kustannusnäkökulmasta voi toki ajatella, vaan kyllä sitä pitää sitten muutenkin haluta. Uskon että itselläkin kulut vain kasvavat, jos täyssähköön siirryn. Polttoainekustannus laskisi edelleen, mutta vakuutukset kallistuvat ja etenkin pääomakustannus pomppaa niin, että se syö sen polttoaineessa säästetyn rahan, jos nykyiseen Amperaan vertaa.

Hyvin tehty video ,ampera melkein täysi sähkö auto ,vain akun loputtua pensakone lataa akusttoa ja vain sähkö moottorin voimin ajot .ensimmäinen joka oli hyvä .nää pensalla lataus joka kulkee muutaman kilometrin ja taas käynistyy pensamootori .on jo loppusuoralla kehitys.

Mitä nyt ruostuu se bensa moottori,jos sitä ei käytetä.Eli kyllä hyprid moottori pitää käyttää kerran viikossa ja kerran kuukaudessa kunnolla kuumaksi.Kun se bensa ladattava hybridi kone harvoin kuumaksi asti pääsee.Se kuumaksi pääseminen poistaa öljystä veden ja mahdollisesti kylmänä ohivuto polttoaineen

Ampera oli hyvä keksintö ja oli aikaa edellä aikoinaan. Liian aikaisin kehittivät amperan/voltin kun hybridi/sähköhypetys alkoi vasta myöhemmin ja aikoinaan mitä ennen hypetystä amperojen hintoja katteli ni niitä sai erittäin etuisastikkin, mutta hypetyksen aikana hinnatkin pomppasi. Käsittänyt että vm13->on jo parempia eikä ns. Lastentauteja olisi. Näitähän näkee erittäin paljonkin ajettuna et ei ihan susia ole. Itsellekkin tollanen ampera olisi järkiostos koska 80% ajoista on tätä nurkkapyöritystä.

8 ай бұрын

Jep, täysin samaa mieltä näistä. Hankalaa se on näissä teknologian murroksissa, kun ei saisi olla uusien tuotteiden kanssa liian myöhässä, mutta ei tosiaan liian aikaisessakaan, ellei pysty yksin kääntämään markkinaa kohti sitä uutta teknologiaa.

@oll333

6 ай бұрын

Itse ihmettelen miksi lataushybrideissä pitää olla täysikokoinen polttomoottori, ja varsinkin miksi sellainen on myös Amperassa (range extender eikä lataushybridi?) . Kun akku on riittävän suuri jotta kaikki tarvittava dynamiikka saadaan irti sähkökäytöstä, polttomoottoriksi riittäisi sellainen joka toimii parhaalla hyötysuhteella noin 15-20 kW teholla. En pidä optimaalisena sähköautoa jossa pitää haalata mukana 700-1000kg painavaa akkua satunnaisia pidempiä matkoja varten. Range extender on mielestäni järkevin konsepti nykyisellä tekniikan tasolla ja ihmetyttää miksi niitä ei enää saa uutena? Uusimmissa plug-in hybrideissä ranget ovat onneksi hieman kasvussa, mutta saisi olla vielä hieman enemmän, esim. 100-150km. Ja polttomoottorina saisi olla kevennetty versio (teho) ilman turboa. On täysin tarpeetonta että auton kokonaisteho on 200kW+. Bensakone saisi myös olla kapseloitu lämpöeristeeseen (olisiko mahdollista?) ja siinä sais myös olla sähköinen esilämmitys. Eli jos se käynnistyy, vaadittava käynnistyksen jälkeinen minimikäyntiaika olisi minimoitu? Moottorin käynnistyminen riittävän usein sinänsä lienee myös suotavaa, muuten bensat pilaantuvat tankkiin?

Lataus kyvytön hybridi Lexus ollu paras ja viattomin auto mitää mulla ollu,en nyt keksi mitään huonoa sanottavaa

8 ай бұрын

Taitaa olla yleinen ominaisuus Lexuksissa tuo viattomuus, hybridillä tai ilman 😊

se bensan käynistämien kylmä moottori kulutus ei ole 5L/100km , ja kone ei käy koskaan lämpöiseksi.. ongelmia tulee ( erg etc ) näreen alta kun lähdetään, ei lämpöisestä tallista.

Itselataava hybrid on loistava vaihtoehto dieseliin verrattuna, koska säästää vuosiverossa, katsastuksessa ja huollossa ja sopii sellaiselle perus tossun kuluttajalle joka ei vielä uskalla lähteä latailuun. Plugarissa alkaa riskit nousemaan iän myötä, kun leikitään sähköautoa ja minimoidaan polttiksella ajoa. Jos taas akkua ei jatkuvasti hyödynnä, se on aika yhdentekevä laite. Matka-ajossa todella huono, koska se hyöty jää olemattomaksi vs itselataavaan verrattuna ja hinta kuitenkin huomattavasti kalliimpi. Täyssähkö on joka tapauksessa paras vaihtoehto paljon ajavalle joka ei pelkää latausta. Varmaan jokaiselle laitteelle käyttötarkoitus. Diesel ehkä vähiten hyödyllinen nykypäivänä. Pieni bensiiniauto ei paljon häviä keskikokoisen hybridin kulutukselle, 1-2L/100km, mutta käytännössä niitäkään ei kannata enää ostaa uutena, kun esim yaris on tarjolla vain hybridinä, niin miksi ottaa pelkällä bensalla kulkevaa.

@videolakeussuomi

8 ай бұрын

Itselataava on nimensä mukaisesti kusetusta. Joo ihan itse lataa kun bensa palaa. Tasamaalla vakio nopeudella menisi vähemmällä kun nuo sähköhilut heittäis turhana painona pois. Kylillä ja mäkisess maastossa saavutetaan etua

Kyllä minusta se sinun alkujuonto oli ihan asiaa.hypridi on tarkoitettu en tiedä kenelle.turhaa tekniikkaa kallis pieni hyöty näin se vaan on.☺️

8 ай бұрын

On se totta, mutta toisaalta ei 🙂 Riippuu niin paljon millaisesta hybridistä on kyse. En tiedä miten pitkälle videota katsoit, mutta en usko että omiin tarpeisiini juuri edullisempaa autoa löytäisin, kuin tuo nykyinen Ampera. Tuollaisen markkinahinta liikkuu reilussa kympissä, bensankulutus ollut 2,3l/100km, verot satasen, vakuutukset edulliset ja toistaiseksi käytännössä täysin huoletonta ajoa. Saa kertoa, jos tiedät kokonaiskuluiltaan edullisemman auton samassa hintaluokassa 😉

@hannesraitolehto5138

8 ай бұрын

Järkevä valinta autoksi .kohtuu hinta .pelkällä sahkölläkin pääsee kohtuu matkan.joo oma kommentti tuli ehkä turhan jyrkkänä😬

@hannesraitolehto5138

8 ай бұрын

Mielenkiintoisia juttuja teet👍👍👍😁

@user-hy4zh3yh9n

6 ай бұрын

Hybrid neliveto on hyvä pienet Verot 🙂👍

@hannesraitolehto5138

6 ай бұрын

@@user-hy4zh3yh9n mutta mitäs ne kokonaiskulut varsinkin jos sillä akulla pääsee lyhyen matkan .

Tarkoitit lohkolämmitintä vastuksella? Miten vaimo jaksaa noita kommervinkkejä tehdä? Itse jätän nämä sähköauto kokeilut muille. Minkä hintainen uusi akku on esim tuohon amperaan? Pääsetkö kovalla pakkasella liikkeelle jos auto ei ole roikassa?

8 ай бұрын

Tarkoitin auton lämmityslaitetta. Eli kun ajetaan sähköllä, niin sisätilojen lämmitystä varten on sähkövastus, koska moottori ei tuota hukkalämpöä ohjaamon lämmittämiseen. En ollenkaan odotakaan, että vaimo jaksaisi kikkailla auton säätöjen kanssa. Sen verran on jo kertynyt itselle elämänkokemusta ja itsesuojeluvaistoa, että osaan valita taisteluni 😄 Hän saa ajella sillä niin kuin parhaaksi kokee. En tiedä uuden akun hinnasta. Käytettyjä akkuja ja niiden moduuleja on kohtalaisesti saatavilla, niin sellainen kannattaisi laittaa, jos tarve tulisi. Vaihto ei ole edes kovin suuri operaatio. Ei ole ollut ongelmia pakkasessa, hyvin lähtee liikkeelle.

No juurikin samoilla ajatuksilla hankittiin hybridi ja tosiaan tällaista uutta sukupolvea eli Peugeot 308sw perheelle. Työmatkat sähköllä ja sitte bensalla pohjosta kohti. Saadaan ladattuu hitaalla latauksella tolpasta täyteen kotona (kerrostalon parkkis) eli ihan täyssähköön ei latausnopeus ehkä riittäisi. Sitten pitkiä matkoja tulee kerran yhessä tai kahdessa kuukaudessa. Monesti kuulee tuota spekulaatiota näiden järkevyydestä, mutta meille tämä on kaikkein paras.

8 ай бұрын

Joo monesti tuntuu, että ihmisillä on hankaluuksia hahmottaa, miten hyvä se plugari silloin on, jos se osuu siihen oikeaan käyttötarpeeseen. Sitten toki jos vaikka työpaikka vaihtuu kauemmaksi, niin voi olla että tilanne muuttuu ihan täysin ja kannattaakin vaihtaa autoa.

Kiitos! Vuoden 2019 täyteen varusteltu bensa-farkku-Golf on ollut 4-henkiselle pienlapsiperheelle niin hyvä, että tekee vaikeaa vaihtaa vanhempaan plugari-hybridiin (vanhempaan, jotta rahoituksen kk-kulut pysyisivät samoina), vaikka perusteluja olisi: 1) työmatkat 10-12 km menopaluu aikuisilla sähköpyörillä, 2) arkiajot kaupungissa 10-20 km muutamana päivänä viikossa, 3) mummolareissu 400 km menopaluu kerta kuukauteen, 4) 500-1600 km menopaluu pidempiä muutama vuodessa, ja 5) kotona mahdollisuus ladata joka yö auto täyteen. Kiinnostavaa ettei Amperassa ole ollut ollenkaan vikoja ensimmäisen 10 vuoden aikana, jos oikein ymmärsin. edit: täsmennetty kyseessä olevan bensa-farmarin

8 ай бұрын

Kyllä tässä Amperassa jotain laitettavaa on ollut matkan varrella, mutta itsellä tämä on ollut vasta 1,5 vuotta ja sinä aikana ei ole ollut käytännössä mitään ongelmia. Tämä oma autoni on viettänyt ensimmäiset vuotensa Hollannissa, kuten vissiin aika iso osa Suomen Amperoista. Suomessa edellisellä omistajalla oli jotain juttuja tehty, mutta en muista tarkasti, että olisiko ollut auton latausporttiin liittyvää tai jotain.

Kerrostalossa asuvana ei tarvi edes ajatella sähkö- tai hybridi autoja. 2h kello ja 10A sulake niin eipä sillä mitään lataa.

@kepter9990

8 ай бұрын

Hyvin olen lataillut 2 vuotta kerrostalosa. Vaihdettu lämmitystolppa lataustolpaksi, eli käytännössä samanlainen pönttö, mutta sisältää kwh-mittarin. Taloythtiöllä ei ollut vastaväitteitä kun maksoin lystin omasta pussista, latausasema+asennus kustansi 700€. 10A virralla lataamine tuo toimintamatkaa noin 10km/h, riittää mainioisti kaikkiin ajoihin vaikka ajaa 150km päivässä, akku on joka aamu täynnä..

@artoahonen8695

8 ай бұрын

3 vuotta sähköautoilua ilman kotilatausta. 1000km kuussa kesällä ehkä 3 latauskertaa kauppareissulla, talvella ehkäpä 6x . Talvella joutuu muutaman kerran mennä "tankkaamaan" hetkeksi. Auto maksaa mutta ajaminen todella edullista.

8 ай бұрын

Tuo on varmasti yksi iso jarru ladattavien autojen yleistymiselle. Vanhoihin yhtiöihin voi olla kallista saada latausinfra kuntoon ja välttämättä sitä haluakaan ei ole riittävän monella asukkaalla, että homma etenisi.

@Nippelssiini

8 ай бұрын

Eheii on sinulla vaihtoehtoja! Ei kerrostalo asuminen ole mikään este hankkia sähköautoa. Asuin 5v sitten kerrostalossa ja tuolloin oli ihan tuliterä model 3 pihassa. Ei mitään ongelmaa. Nykyää rivarissa ja oma laturi autokatoksessa:)

@Nippelssiini

8 ай бұрын

4v sitte asuin😎

Rohkeasti vaan suoraan sähköauto, mikäli sellaiseen on mahdollisuus. Ei ne niin pelottavia ole. Ei tule ahdistusta rangesta ja hyvin voi ajaa samalla autolla kaikki pitkätkin reissut.

8 ай бұрын

Kyllä se itselläkin varmaan siihen suuntaan seuraavaksi kallistuu. On se sähköllä ajaminen vaan niin paljon miellyttävämpää. Harrasteautot sitten toki erikseen.

@havisfin4562

4 ай бұрын

Täyssähköauto vaatii omakotitalo asumismuodon taajamasta tai sen läheisyydestä. Kaikilla ei ole varaa sellaiseen.

@jarnovalta3201

2 ай бұрын

pysy hyvä mies opelissa/chevyssä toivoo volt kuski😇

Tuosta kulutuksen noususta kylmällä kelillä puhutaan aina. Itsellä ollut vanhempia ja uusia bensoja, toyota hybrid , plugari ja nyt sähköauto. Kaikissa se kulutus nousee pakkasella. Plugarissa ehkä se helpoiten korostuu, kun sähköajoa ei voi välillä tehdä ilman bensakoneen käyttöä. Kaikilla on erilaiset ajosuoritteet mitä ajetaan ja mikä sopii. Itse kerkesin vaihtamaan sähköön ennen sähköautokuplaa ja tyytyväinen olen ollut. Tällähetkellä ei ole ainakaan yhtäkään syytä miksi vaihtaisi sähköstä pois. Hyvä video!

@jaronurmi4981

8 ай бұрын

Riippuu autosta tämä.

@P-A443

8 ай бұрын

@@jaronurmi4981 Kyllä se aikalailla kaikissa nousee. Polttomoottori kylmänä kuluttaa enemmän ja sähköllä lämmitys syö akkua. Pidemmällä matkalla tasoittuu.

Tällaisella ”road trip” videolla välillä olisi kiva myös nähdä kuvaa eteenpäin olevasta kamerasta.

8 ай бұрын

Joo tuo on hyvä kommentti. Vähän mallailin jo kameraa konepeltiin, mutta oli liian likainen auto imukuppikiinnitykseen ja kiire kuvaamaan ennen pimeää, niin jäi vähän vajaaksi tämä suoritus 😅 Meinasin myös arkistoista lisätä dronepätkiä autosta, mutta aika loppui sitten editoinninkin suhteen.

Yllättäviä voi olla patteriautojen kulut... Oman diisseliautoni tuulilasin hinta oli reilun 800 (tunnistinkamerat on, lämmitys on). Kaverin patterihuyndain tuulilasi 1900... (ei lämmitystä, tunnistimet on). Pari tonnia klasista alkaa olemaan jo suolainen hinta. Onneksi oli vakuutukset, mutta nostavat varmaan vakuutusten hintoja jatkossa kaikkineen nämä amppeeriautot, kun korjaukset on käsittämättömän hintasia.

8 ай бұрын

Aika rajuja hintoja kyllä, kun noihin meikäläisen 90-luvun harrasteautoihin saa parilla satkulla lasin. Mutta näin se on, kuten sanoit, että vakuutusten hinnoissa nämä tosiaan tulee näkymään.

Ainakin täällä suomen ja ruotsin lapissa kun ajelen, täyssähkö on vielä poissuljettu kylmyyden. Latauspaikkojen vähyyden ja aikataulujen takia. Oulusta Luulajaan, sieltä Rovaniemelle ja vielä illaksi kotiin. Tämän tyyppisiä päiviä yksi viikossa. Muina päivinä täyssähkö olisi mahdollinen. Siksi diesel.-hybridi on minulle oikeastaan ainoa vaihtoehto. Täyssähköllä, niin, jos pistäs 3kw aggregaatin peräkoppiin hurisemaan. Se ottaa vajaa pari litraa tyhjäkäynnillä tunnissa, mutta eihän se tyhjäkäynnillä lataa...

Meillä Mersun plugari. Ajomatkat enimmäkseen sähköllä ajettavia. Poislukien lapin reissut. Meillä myös pikalataus eli kahvin kun juo huoltoasemalla on akku täysi.

Dieselillä uusilla talvirenkailla Helsinki-iisalmi Helsinki 4.8 l /100km

Hybridi olisi erittäin järkevä siirtymämuoto vety- tai seuraavan sukupolven akkutekniikkaan siirtymiseen, paitsi että toteutus on lähdetty viherpesu suunnalta eikä käytön järkevyydellä. Miksi ei ole yhtään hybridiä täyssähkövoimalinjalla 150-250 rangella ja pienellä apumoottoriagregaatilla? Keski- pohjoiseurooppaan oiva ratkaisu kun kylmään aikaan saa vielä apupolttiksen lämmön hyötykäyttöön. Ja toisaalta tolla rangella selvii suurimman osan ajoista pelkällä sähköllä. Joten kysymys? Miksei moista ole tehty tai edes julkisuudessa mainittu että voisi tehdä. Onko se ideologinen ongelma päästöttömästä (päästötestin pystyy ajamaam pelkällä sähköllä) autosta jossa kuitenkin polttomoottori. Se moottorihan voisi olla jopa lisävaruste jos ei tarvetta ja vaihtoehtoisesti tilalla isompi ajoakku.

8 ай бұрын

Ajatus on hyvä ja varmaan se BMW i3 on ollut lähimpänä tuota. Siinähän bensakone on vain pieni apumoottori ja vaihtoehtoisesti auton on saanut myös isommalla akulla ja kokonaan ilman sitä polttista. Sähkörange ei taida jäädä kauas tuosta haarukastasi ja siinä on ollut erilaisia versioita matkan varrella. Taisi olla Bemari aikanaan vähän aikaansa edellä sähköautoineen. i3:n muotoilu ei kyllä välttämättä auttanut myyntiä, vaikka ilmeisesti autona vallan asiallinen.

@janne8473

8 ай бұрын

@ toi on mennytkin ihan ohi, luullut aina sitä pelkäksi sähköpeliksi. Vähän konseptimalli ratkaisujensa suhteen, joten onkohan sen vuoksi muut sitten hyljänneet tuon moottorin kun ei ole ollut suosittu. Hybridithän olisi pitänyt tehdä tuolta apumoottoripohjalta eikä kuten tehtiin eli normiautoon pikku akku ja sähkömoottori. Tietysti se oli nopea ja helppo muutos tehdä viherpesty polttis. Ja sit vielä kun on laitettu yleensä vain 1 vaihelaturi ettei edes sitä pikkuakkua saa nopeasti täyteen.

Auton hinta korkeampi, kuin polttoaineversioilla. Mitäs sitten kun akusto saavuttaa käyttöikänsä lopun? Autolla ei sen jälkeen ole enää muuta arvoa, kuin romuarvo? Yleensä polttomoottoriautolla olisi vielä ajoaikaa kaksi-kolmekertaa enemmän?

@jouni2649

8 ай бұрын

Täyssähkö autoilla sama "ongelma" akuston suhteen 🧐

8 ай бұрын

Ei se akuston vaihto tai kunnostus taida nykyään enää ihan tekemätön paikka olla. Kotimaassakin jo monia pajoja, joilta onnistuu yleisimpiin autoihin monenlaista akun moduulien vaihtoa tai maailmalta haalitun käytetyn akun vaihtoa.

Kameroista puhuit jne. Uppsalan kaveri Elbilsmagasinet ( Guiden om elbil) asettelee ajovideoissa kamerat kivasti. Toinen kamera näyttää ajokuvaa eteenpäin isona ja toinen kamera kuvaa kuljettajaa pienempänä kuva asetettuna hansikaslokeron paikkeille. Kiva katsoa kun näkee maisemia samalla. Esim video Till Småland med BMW iX. Kaveri puhuu selkeästi ymmärrettävää ruotsia.

8 ай бұрын

Totta puhuit, oli helppoa kuunneltavaa ruotsiksi, kun pysyin itsekin kärryillä 👍Tuollainen kuva-kuvassa tyylinen juttu on itse asiassa aika helppo toteuttaa editoinnin näkökulmasta, mutta siinä ei tule sitten oikein vaihtelua siihen näkymään, jos molemmat kuvat näkyvät koko ajan. Tuo näkymä eteenpäin näytti kyllä toimivalta, kun siinä näkee kojetaulua ym. samalla. Täytyy ottaa kokeiluun tuon tyylistä.

@havisfin4562

4 ай бұрын

Kenties helpoin vaihtoehto olisi kiinnittää kamera gorillapodilla apparin penkin niskatuen rautoihin. Ainakin GoProssa on niin laaja kuvakulma, että kuvaan mahtuu koko tuulilasinäkymä sekä kuljettajan takaviisto profiili. Itse olen tehnyt sellaisia videoita, ja aivan mainiosti toimii. Harva insinööri kuitenkaan niin kaunis tai komea, että sen lärvin pitäs olla kuvan pääpointti koko ajan

Hybridi itseasiassa on tekniikassa aika energiatehokas automaattivaihteinen auto ihan matka-ajoonkin. Jos ajattelee että voidaan käyttää polttomoottoria optimi hyötysuhteella, valita polttosykli energiatehokkuuden mukaan, kiinteävälitys planeettapyörästöllä ja sähkömoottorilla jota ohjataan elektronisesti. Esimerkiksi Priuksen kulutusluvutkin ovat tyypillisesti melko alhaiset verrattuna bensiinimoottorilliseen autoon. Yhteen aikaan monissa maissa taksitkin käyttivät Priusta melko paljon koska kaupungissa sen kulutus on hybridi ominaisuuden takia energia/ekonomistaloudellista. Voi varastoida jarrutusenergiaa+ edellä mainitut edut. Monissa uusissa autoissa on start/stop toiminto, mutta näin ei ole kaikissa autoissa. Hybridien moottorit ovat erinlaisia kuin polttomoottoriautoissa. Se on totta että huoltokulut ovat hybrideissä riski.

2 ай бұрын

Joo kyllä niissä pointtinsa on. Ja nyt vaikuttaa että moni valmistaja on ottamassa hybridejä vahvemmin mallistoon, kun täyssähköjen kysyntä on vähän niiannut ja hintakilpailu niissä on kovaa.

Mutta kertokaapa miksi sähköpyörän akkua ei suositella säilyttää eikä ladata pakkasessa, vaan 15-25 asteessa huoneen lämmössä, kun taas sähköauto on akkuineen aina ulkona pakkasessa? Molempien akuissa käytetään samoja kennoja.

8 ай бұрын

Ei se pakkanen taida niille autoillekaan kaveri olla, mutta autoissa on sitä lämmön- ja latauksenhallintaa enemmän, ainakin osassa. Esim. tuo Ampera suositellaan pitämään johdon päässä, silloin kun sillä ei ajeta ja se vissiin ylläpitää akussa sopivaa lämpötilaa silloin.

@micetsu1

8 ай бұрын

@ Jotain tuonlaista olenkin ounastellut. Jos liittiumi akut eivät ota pakkasessa virtaa vastaan, eivätkä sitä myöskään tahdo luovuttaa, niin eihän sähköauto voi mikään poikkeus olla. Vaan siellä täytyy olla jotain lämpöelementtiä tai muuta lämpöä tuottavaa jotta akun saa pakkasessa toimimaan.

@mr.wizeguy8995

8 ай бұрын

@@micetsu1 Sähköautoissa akkua lämmitettään tai jäähdytetään tarpeen mukaan. Tuossa esim. viimeksi, kun veli latasi omaa autoaan 9 kW AC laturilla niin auto näytti lataustehoksi 8 kW eli 1 kW meni todennäköisesti alkuun akun lämmitykseen.

Kyllä osasit sopivaan kohtaan tehdä hybridivideon. Kovaa kuumeilua tätä lajia kohtaan on, jotta ei tartte enää diisselikoneen louskuttaa Helsingin kantakaupunkien poikki 9-13litraa /100km 😅

8 ай бұрын

No kappas, oli planeetat oikeassa asennossa 😃 Joo kyllä näillä pihistelyautoilla voi tuohon tilanteeseen saada aika merkittävän muutoksen 👍

Yksi ikävä kokemus on hybridistä. Niissähän on siis sähkötekniikkaa johon ei saa kadota kuin autosähköasentaja tjsp joka rajaa sen että korjausta ei voikkaan tehdä monesti enää millä tahansa korjaamolla koska heillä ei olekkaan sellaista työntekijää siellä. Tästä päästään siihen että kun pitää mennä merkkihuoltoon vaikka niin nepä ei sitten korjaakkaan vaan uusii vaan osia ja tästä meinasi erään hybridi auton taival päättyä koska merkkikorjaamon hinta esitys mitä pitää korjata tai siis uusia osia koska ei korjata niin olisi niin huima että ei voi sellaiseen lähteä. Auto on pakko olla kuitenkin niin onneksi kävi niinkin hyvin että autoliike, siis ihan merkkiliike otti ihan mukisematta auton vaihdossa vastaan kun vaihdoin toiseen autoon, kerroin toki kaikki puutteet mitä oli niin ei tule perästä päin mitään. Vika oli sellainen että monikin sen korjaa kun on itse vastuussa autostaan mutta vaikka merkkiliike ei lähde kikkailee että saako osia irti ehjinä sun muuta tälläistä niin olisi ollu tarve laittaa kamalalla summalla uutta osaa. Sanotaan tee se itse 150€ teetä se korjaamolla uusilla osilla oli hinta-arvio 5500 euroa. Että sellaista kivaa "hybridihuoltoa".

@pt8532

8 ай бұрын

Mikähän osa mahtoi olla kyseessä?

Kitkat on hyvät nelivedossa, mutta etuveto-ylämäki peilijäässä on vaativampi , alamäen jarrutuksesta puhumattakaan. Mulla oli hyvät kitkat ja huonot nastat ovat huonommat jäällä ja kiertoliittymissäkin.

Täyttä asiaa aina - 0:43 asti. Loput olisi voinut leikata suosiolla pois 😂

8 ай бұрын

Jokaiselle jotakin, kun voi valita videosta omaan maailmankuvaan sopivan kohdan 😄

Kaupoille kun on yleensä plugarilla menny, oon ottanut laturi paikan yleensä. Yleisesti laturipaikat vapaita ja lähellä ovia niin on pieni vaiva laittaa laturiin😁

8 ай бұрын

Tuo on kyllä totta 😃

Eniten ihmetyttää, miten valmistajat ovat päästäneet markkinoille hybridiautojen sähkömoottoreita, joissa on Lego-tason osia. Kuluttaja sitten maksaa viulut ja vikisee.

Ai hitsi, 100 "WLTP-kilsaa" sähköllä ois kyllä sellanen hybridi että se kattaisi mun päivittäiset ajot kelissä kuin kelissä tosi hyvin ja ne harvat pitemmät ajelut sitten bensalla. Onneksi ei ole autokuumetta niin voin ajella vaan tuolla "rämällä mutta omalla ja kokonaan maksetulla" hautaan asti, se on vielä edullisempaa.

8 ай бұрын

Joo sellainen pitkän sähkömatkan hybridi toimisi varmaan aika monelle loppujen lopuksi oikein hyvin.

Sujuvaa kuunneltavaa...vaikka en sähkökuumeessa olekaan.

8 ай бұрын

Kiitokset 🙂 Tästä tuli tällä kertaa tällainen video, minkä voi vaikka kuunnella ilman kuvaakin halutessaan. Hyvä jos sen sähkökuumeen pystyy välttämään mahdollisimman pitkään. Lääkkeiden saatavuus on parantunut, mutta kalliita ovat 😄

Intro oli täysin totta!!

8 ай бұрын

Osittain varmaan kyllä, mutta hybridien kirjo on niin laaja, että en oikeasti yleistäisi noin, vaikka juuri niin tein 😃

Hybridi on aivan turha keksintö.

@simboygaming7312

8 ай бұрын

jos sillä akustolla ja sen lataamisella moottorilla saa keskikulutuksen tippumaan vaikka seittemästä kolmeen litraan satasella niin ei kait se turhaa ole?

@peliheikki6325

5 ай бұрын

Liikaa hajoavaa tekniikkaa ympätty.

Mulle MG Luxuri tilattu, saa nähdä onko turha keksintö, pian nähdään.

8 ай бұрын

Hyvinkin asialliselta se on vaikuttanut sen perusteella, mitä siitä on videoita tullut nähtyä 👍

Ostin Corollan noin 4vuotta sitten tonnilla , km tulee vuodessa noin 25 000. Corollan matkamittarissa on jo yli 400 000 km , varmaan tulee puolimiljoona täyteen ennen kuin joutaa paaliin . Voi olla että matka jatkuu senkin jälkeen, kova luku 1,6 bensamoottorille.

8 ай бұрын

Kyllä ne vaan lujia on 👍

Itsellä on Toyota Auris Hybridi farmari, sikäli samaa mieltä että polttoainekulutuksessa ei juuri säästöjä kun noin 5 l/100km keskimäärin tuntuu menevän meillä. Mutta hankintapäätöstä tehdessä eniten painoi luotettavuus ja ennustetut huoltokustannukset jotka käsittääkseni pitäisi olla aika maltilliset pitkässä juoksussa. Monista automalleista ja moottorityypeistä löytyy runsaasti kauhutarinoita googlettamalla, mutta Toyotan hybrid järjestelmän osalta en sellaisia onnistunut löytämään. Näin kahden vuoden omistuksen jälkeen ei ole mitään perushuoltoja kummempaa tehty. Toyotan relax takuu on vielä voimassa oliko se 160000km asti.

@henkka_

8 ай бұрын

Pakko tarttua että mihin verrattuna et saa säästöä? 1.6 valvematicci kuluttaa +7l/100km keskimäärin spritmonitorista katsottuna. 2l/100km = 4€ / 100km. 20tkm vuotuisella ajolla säästö 800€. Huollot maksaa saman verran hybridissä kuin perusbensassa (jarrut kuluu hybridissä vähemmän).

@vesa1011

8 ай бұрын

@@henkka_ Joo, tosiaan näin on jos vertaa vastaavaan bensa vehkeeseen niin kyllä kulutus on hiukan alempi, just tuo 2l/100km eli onhan se periaatteessa edullisempi. Edellinen auto oli VW GOLF 1.6 TDI moottorilla ja sillä vastaavalla ajolla keskikulutus oli meillä noin 4.7l/100km. Vielä silloin kun omisti auton laskin että dieselin hinnalla + käyttövoimaverolla päästiin noin samoihin polttoaine menoihin kuin tällä hybridillä, joten itse olen mieltänyt että polttoaineen osalta ei tule säästöä, sen sijaan huoltojen kanssa tulee.

@hannesraitolehto5138

8 ай бұрын

Kyllä täällä on mahdottomia sentin venyttäjiä.tonni enemmän tai vähemmän sinne tankkiin mitä sillä on väliä .hybriditekniikka on välivaihe ja kallis sellainen.😁

@kairikkola

8 ай бұрын

Hybrid on sellaista PelleHermanni tekniikkaa. Oma Ionic EV, tämän vuoden kulutus 10.4 kWh satasella ja pörssisähköllä latailen kotona. Yksi pikalataus on tarvittu tänä vuonna. Lähisukulaisen MB GLC -21 hybrid kuluttaa sähköä noin 4-5 kertaa enemmän kuin Ionic. Ja kun sähkö loppuu 30 km ajon jälkeen, kulutus 10 l/100km maantieajossa. Ensimmäiset 43 sekuntia videostasi kertoivat jo kaiken.

8 ай бұрын

@@kairikkola Joo noissa isokokoisissa hybrideissä tulee aika rajuna se ajomäärän vaikutus kulutukseen, kun bensalle vaihdettaessa sitä soppaa sitten meneekin huolella. Hurjan vähällä sähköllä on mennyt Ioniq. Vissiin aika kaupunki/taajama -painotteista ajoa? Lähisukulaisella on myös Ioniq electric ollut tovin, mutta en ole kysynyt mitä kulutus on ollut.

Itse ajoin päivittäiset arkiajot hybridillä. Satunnaisesti tuli ajeltua yli 200km matkoja. Lopulta ajattelin, että miksi minun täytyy kuljettaa kahta konetta mukanani, jolla toisella ei tee mitään. Vaihdon pois ja sain hyvän hinnan tämän hybridihypetyksen takia. =)

5 ай бұрын

Itsekin siirryin jo kahteen moottoriin, mutta yhteen tekniikkaan 🙂

Hyvä otsikko ja niin totta 🤭 Varmaan suora lainaus mun kommenteista foorumeilla 😅

8 ай бұрын

😄 En tiedä pitäisikö alkaa vaan harrastamaan trollausta, kun oli niin helppo keksiä tuohon introon noita pointteja.

@videolakeussuomi

8 ай бұрын

@Joo näkyvuus taattu. Insinööriin uppos kyllä tämä totuus kuin sulaan voihin kuuma veitti

sananmukaisesti valeinsinööri , paljon väärää tietoa bensakone ei lähde käyntiin jos asetuksista laittaa niin. sama pätee talvella ajoon kone ei käynnisty riippuu asetuksista

2 ай бұрын

Faktantarkistus on toki aina paikallaan, varsinkin tämän kanavan osalta 🙂 Mutta kun nyt lähdit näin itsevarmasti asiaa esittämään, niin tehdään tarkastus loppuun asti, ettei jää kenellekään epäselvää. Eli kertoisitko minkä niminen tarkalleen on tuo asetus auton valikossa? Ja olet siis sitä mieltä, että sillä voi kokonaan estää vanhemman auton (2012 alkupää) polttomoottorin käynnistymisen myös alle -4c lämpötilassa ja vastaavasti uudemman (2013 mallivuoden) käynnistymisen alle -10c lämpötilassa? Sen tiedän, että uudemmassa voi vaikuttaa polttomoottorin käynnistymiseen esilämmityksen aikana, mutta sekään ei mielestäni päde tähän 2012 alkupään malliin, josta videolla on kyse, koska tietyt ominaisuudet tuotiin vasta ns. late 2012 -malliin. Ja oletan, että eivät ihmiset ihan huvikseen niitä ERDTT -modauksia näihin tee, vaan kyllä syy on siinä, että sitä ei voi vakiona auton softalla suoraan muuttaa. Eri asia sitten tietysti on, jos ulkolämpötilan mittari on rikki, tai vastuksella tms. huijattu, mutta puhutaan nyt tässä auton vakiokuosista.

Toyotan hybriditekniikka ainakin on melkein luotettavampaa, kun perinteinen polttis, koska vaihteisto on kiinteä, eli ei kuluvia kytkimiä. Matalaviritteinen vapari sekä ja akku, joka pitää vaihtaa kerran auton elinaikana.

Bensa&Kaasu toimii Volvossa ainakin kohtuullisesti vaikka Volvon Mk2 autojen kaasutekniikka ei ole ole bueno. Seuraavassa MK3 on parempi Prince kaasulaitteisto. Ainakin 300000 on mennyt kohtuu hyvin kaasulaitteita rempattu 600€ edestä mutta bensatekniikka toimii ilmeisesti koko auton eliniän uskallan sanoa! Kuulun siihen dinosauruaten joukkoon etten akkuhimmeliä hanki todennäköisesti koskaan. Katsotaan sitten kun akkuihin liittyvät materiaali, paloturvallisuus ja etikkaongelmat ovat edes välttävästi ratkottu. En halua että mun pollen akkumateriaaleja on revitty lasten selkänahasta jonkin keltaisen mankin toimesta! Lisäksi toisin kuin globalistien scäm ilmastonmuutos Litiumin louhinta ja jalostus uhkaa aiheuttaa oikean ekokatastrofin koska kuluttaa vettä valtavat määrät eikä vesi palaa normikiertoon kuin viiveellä. Hyvä ja asiallinen video sisältää paljon tietoa empiirisestäkin näkökulmasta.

8 ай бұрын

Kaasu taitaa olla aika toimiva polttoaine, jos vaan on tankkausmahdollisuus järkevän matkan päässä. Hyviä pointteja, mutta itse uskon, että paras tapa ratkaista nuo ongelmat, saattaa lopulta olla se, että tehdään vaan lisää niitä sähköautoja. Markkinatalouden kautta teknologia kehittynee parhaiten, kun valmistajat yrittävät löytää parempia ratkaisuja kisassa pysymiseen. Vähitellen sitten päästäisiin pahimmista ongelmista eroon, mutta tietysti se aikansa ottaa. Öljyssä, kaasussa ja polttomoottorien valmistuksessakin on toisaalta ongelmansa, esim. frackingin luontotuhot ja ajonaikaiset päästöt. Liikaa jos näitä miettii, niin menee kävelyhommiksi 😅

Järkkärin valkotasapaino vähän sivussa, ihan sininen kuva. Melkeen laittaa AWB kun olosuhteet muuttuu tai editis koittaa fiksata

8 ай бұрын

Se taitaa itse asiassa olla tuo gopro pahiten sininen. Se oli siinä sivulasin takaosassa ja järkkäri etukulmassa. Järkkärissä olikin awb päällä, mutta gopro oli synkemmissä kohdissa tosiaan aika sininen. En tiedä jäikö vaan korjaamatta, vai olisko mennyt taas gopron kuva varjoissa ihan mosaiikiksi, jos yritti ruuvata ja siksi jäi noin.

@videolakeussuomi

8 ай бұрын

@no joo ei se menoa haittaa, mut mainitsir uuden kokeilun järkkärillä. Se kuvahan onkin ihan mainio. Kauhee värkkäminen kun noin monen kans säätää 😂 Nuorena jaksaa. Voitaas huvikseen joitain viritellä dronen tms hommien kans jos kiinnostaa ja touhaat Seinöjoen lähellä. Mielenkiintoista kontenttia väsäät.

8 ай бұрын

@@videolakeussuomi Joo kyllä se editissä kostautuu kun innostuu lätkimään kameroita ympäriinsä, mutta toisaalta tykkään kyllä sellaisesta lopputuloksesta, missä voi kuvakulmia vaihdella. Vähemmälläkin vaivalla toki varmaan pärjäisi 😅 Kyllä me voitais mahdollisesti jotain yhteistoimintaa viritellä. Laitan vaikka maililla jotain ajatuksia jossain kohtaa, niin katsellaan jos keksitään jotain.

Minulla on myös opel ampera. Todella hyvä auto on ollut. Halpa ylläpitää ja ajaa.

8 ай бұрын

Joo on kyllä hämmentävän toimiva paketti, vaikka tekniikka on ollut aika uutta silloin aikanaan.

@timovainio561

8 ай бұрын

@ lifetime kulutus on minulla 2.1l. Autolla ajettu 141tkm

Oma kokemus on RAV4-plugarista. Kun 80% ajoista menee sähköllä, bensamoottori kestää ikuisuuden ja keskikulutus on vain 1,5 l/100 km. Lisäilona tarvittaessa hyvä kiihtyvyys. Mielestäni RAV4-hybridi ilman latausmahdollisuuttakin on järkevä: kulutus paljon pienempi kuin pelkällä bensalla, kiihtyy melko hyvin ja bensakone siinäkin pääsee vähällä, koska se varsinkin kaupunkiajossa käy vain melko pienen osan ajasta.

@hannesraitolehto5138

8 ай бұрын

Tämmöisessä tapauksessa bensää kyllä säästyy .mutta kun ensin ostaa60000-70000€ maksavan hybridin ja laskee vuositasolla kaikki kulut niin kyllä se hirvittävän kallista ajoa.

@bikeman1408

8 ай бұрын

Toyotan 2.5 vapari plugarina on ainut tekniikka, minkä voisin plugarina huolia.

Riippuu missä ajat... Edellinen auto oli 2019 Lexus CT200h, eli vanhaan Priukseen perustuva hybriditekniikka. Asun Englannissa, työmatka 50 Mailia päivässä josta 24 M1 Motarilla. Ajoin Lexuksella melkein neljä vuotta ja yhteensä 54000 mailia. Heinäkuussa tuli täyssähköauto käyttöön... Aika paljon kalliimpi on käyttää mun ajossa...

@hannesraitolehto5138

8 ай бұрын

Millä tavalla kalliimpi 🤔

Itse en ole koskaan omistanut minkäänlaista autoa, joten kosketuspohja kustannuspuoleen on varsin vajavainen. Omat autoilun kustannukset muodostuvat siis pelkästään menovedestä. Sitä yleensä tankkaan kiitoksena ylimääräistä, kun autoon liittyy paljon muita kuluja. Mutta mielelläni kuitenkin kommentoin hybridien ajokokemusta. Itse vannoin kyllä manuaalivaihteisten polttomoottoriautojen perään, kunnes ehdin tutustua enemmän Toyotan kevythybridien (eCVT) ajotuntumaan. Aluksi vieroksuin, kun ajokokemus ei tuntunut yhtään miltään. Nyt olen kuitenkin tykästynyt tuon vaivattomuuteen kaupunkiajossa. Vaihteidenvaihtoja ei tarvitse miettiä ollenkaan eikä tule samanlaista kontrollin puutteen tunnetta kuin pelkällä polttomoottorilla varustetuissa automaateissa (poislukien normaalit CVT:t?). Kesällä tämä auto oli jonkin aikaa ainoastaan minun ajossa ja auto (vm 2018 Toyota Prius, 1,8l atkinson-syklinen bensa) kulutti taajama-/kaupunkiajossa 8,5 litraa bensaa yhteensä 210 kilometrille (=4,1l/100km). Hyvä suoritus tuon kokoiselle bensa-autolle. Tuo 4,1l/100km on kylläkin epärealistinen kulutus oikeaan arkeen. Itsellä ajelut painoittuvat ruuhka-aikojen ulkopuolelle, koska auto on toisen henkilön käytössä työvälineenä arkipäivisin. Itse kuljen päiväajot julkisilla, kun se on vain niin järjettömän halpaa (vain 42-70e/kk(!!!) riippuen ostamastani lipusta). Autolla ajelut siis painottuvat aikaan, jolloin busseja (tai oikein muutakaan liikennettä) ei kulje. Pystyn siis hiljaisilla teillä usein kiihdyttelemään ja jarruttelemaan niin hitaasti kuin vain huvittaa. Oikeastaan aika hauskaa yrittää ajaa mahdollisimman taloudellisesti. Muut tienkäyttäjät tulee kuitenkin huomioida, joten usein "turha" hidastelu ei ole suotavaa. Eli arkiajossa kulutus on hieman korkeampaa. Talvella kulutus luonnollisesti lisääntyy entisestään. Olisiko auton koko eliniän keskikulutus jotain n. 5,5l/100km luokkaa. Nyt tulee kuitenkin vielä yksi mutta. Tuohan on tosiaan aika kallis sijoitus. Mietin, kuinka hyvin tuo tekniikka ikääntyy ja tuleeko säästöä. Toki Toyotalla on jo 30 vuoden kokemus hybriditeknologiasta ja liikenteessä näkee jopa 300t km ajettua hybridi-Toyotaa. Mietin kyllä, että plug-in olisi varmaan järkevämpi kuin mikään kevythybridi enää. Tuon vuosimallin Priuksesta on semmoinenkin saatavilla. Olisihan se muutaman tonnin kalliimpi, mutta olisihan se pelkällä sähköllä ajelu halpaa. Aika korkea saa olla sähkön hinta, että bensalla/dieselillä ajelu tulisi halvemmaksi. Aina välillä tulee mietittyä, että ostaisi itselle ihan oman auton. Vielä tuota arkea on saanut pääasiassa busseilla ja pyörällä pyöritettyä, mutta jossakin vaiheessa tulee se piste vastaan, että oma auto vain helpottaisi arkea todella paljon. Hybridit ovat kiinnostaneet, mutta myös kaasuautot ovat kiinnittäneet huomion. Biokaasulla ajaminen on varsin ystävällistä sekä ympäristölle että lompakolle. Asun vieläpä biokaasun tankkausaseman lähellä ja se osuisi arkiajojen varrelle. Nuohan tapaavat bensallakin käydä, joten onnistuisi myös reissut paikkoihin, joissa kaasua ei voi tankata. Mutta no, kaipa minä vielä hetken viivytän tuota auton hankkimista. Ihan sama minkä ostaa, kuitenkin tulee maksamaan ja paljon. (Jälkilisäys, en rupea editoimaan lukuja tuonne väliin, kun se on niin tuhottoman ärsyttävää puhelimella) Katsoin tuossa joku aika sitten auton keskikulutuksen kuukausittain vuodelta 2023. Näköjään vähän arvioin isommaksi kulutuksen, kun en sitä tarkalleen muistanut. Kulutus vuodelta 2023, l/100km: Tammikuu 5,1 Helmikuu 5,1 Maaliskuu 5,5 Huhtikuu 4,8 Toukokuu 4,6 Kesäkuu 4,4 Heinäkuu 4,3 Elokuu 4,3 Syyskuu 4,6 Lokakuu 4,9 Marraskuu 5,0 Joulukuu 5,4 Trafin papereissa oleva yhdistetty keskikulutus on 5,2l/100km

8 ай бұрын

Tuo on kyllä hienoa jos pystyy ilman autoa pärjäämään. Säästö on kyllä aikamoinen vähänkin pidemmällä aikavälillä. Siinä kun vuosien ajan sijoittelee ne autoilurahat, niin voi myöhemmin vaikka maksella auton käyttökuluja pelkillä tuotoilla 👌 Itsellä ei autottomuus onnistuisi ja toisaalta on rasitteena vielä tuo kiinnostus autoihin, mikä houkuttelisi laittamaan niihin paljon rahaa. Onneksi tykkään myös rahasta kovasti, niin sieltä järkevyyden ja huvin välistä se kompromissi jostain sitten löytyy 😄

@kimmorantanen9575

3 ай бұрын

Se on täyshybridi

Olen ollut tyytyväinen Toyota hybridien käyttöön. Bensaa kuluu todella vähän, käyttömaksu minimissä. Olen samaa mieltä kaiken vihreän soopan aiheuttamista, roskaa kaikki.

Kannattaa kuitenkin muistaa välillä käyttää vähän enemmän bensakonettakin, ettei suuttimet rikkoudu sitten joskus 2kk sähköllä ajamisen jälkeen.

@Volvot8

8 ай бұрын

Mikä ne suuttimet rikkoisi. Perämoottorit lepäävät koko talven. Miksei niiden suuttimet rikkoudu?

@tankerokitee6002

8 ай бұрын

Niin pahin kun moottorin pitää käynistyä jatkuvasti, ja kun talvella ajetaa ilman lämmitystä noin 5 kilometrin matkan. Ei mitään säästöä hybridi autossa.

@KonnaVaari

8 ай бұрын

​@@tankerokitee6002ite ajan työpaikalle pelkällä sähköllä. Viikonloppuisin tulee ajettua moottorilla pidemmät matkat harrastuksien pariin/kavereille.

8 ай бұрын

Monissa taitaa olla bensan pakkopoltto-ominaisuus, jos yrittää liian pitkään ajaa pelkällä sähköllä. Menee muuten bensakin huonoksi tankissa.

8 ай бұрын

@@tankerokitee6002 Riippuu paljon käytetystä tekniikasta, kuten videolla tarinoin. Itsellä tosiaan bensankulutus 2,3 litraa /100km 1,5 vuoden jaksolta. Se on totta että jos bensakone kävisi lyhyitä jaksoja kylmänä talvella, niin kulutus on silloin kovaa, mutta ei se ainakaan omissa luvuissani pahasti näy.

Tesla Model 3 sähköauto kaikista nopein on Teslan Model 3 slime

Aasian suurkaupungit maistoi sähkisonnelaa aikansa sähkömopoina... ja kielsi ne. Mieluummin polttisten pärinää ja käryä kuin viritettyin mopoin koko perhe päällä ääneti kaahaavat PMS ohjukset. Niiden liikennekulttuuri on lähtökohtaisesti liki hallitsematon.

@jarikinnunen1718

5 ай бұрын

Nyt jopa koppimopot on täyskiellossa, siis 45 kmh mallit. Milloin sähköautot?

Amperan kaa saa kyllä katella hirviä ajovalot on luokattomat muuten järkiauto

8 ай бұрын

Jep, näin se on. Ensi sunnuntaina pätkähtää kanavalle video juurikin niihin valoihin liittyen.

@TheLemminkainen

8 ай бұрын

Kaveri ajaa pitkät päällä omallaan kukaan ei vilkuttele XD@

8 ай бұрын

@@TheLemminkainen 😆 No en kyllä sinänsä ihmettele.

Eipä oo näin julmaa kommenttisektioo nähty tällä kanavalla aiemmin 😂

8 ай бұрын

😁 Mielessäni jo virittelin aamulla popcornit valmiiksi, kun klikkasin videon julkiseksi. Piti vähän kokeilla, että saanko ne abc:n nurkkapöytien porukatkin innostumaan kommentoinnista, kun laitan vähän bensaa liekkeihin introlla ja otsikolla 😄

@ChadNewitz

8 ай бұрын

@ melko hyvin näyttää toimivan. Riippumatta voimalinjasta, porukka tuntuu ottavan sen henkilökohtaisena loukkauksena jos kehuu jotain mikä on eri kuin millä itse ajaa. Sit perustellaan järkevyydellä vaikka aina tarkoitetaan taloudellisuutta. Kai siellä vaakakupissa joku muukin saa painaa kuin montako kilowattia tai litraa kilometrillä kuluu

Kyllä se hybridi on lähinnä "lelu" ainoastaan muutaman kilometrin kauppareissut sähköllä. Pidemmillä matkoilla vain turhaa painoa mukana. Hybridit ovat kikkailua päästöillä käytännössä päästöt jopa enemmän kuin bensa- ja dieselautoilla. Eikä sähköauto ole ratkaisu hiilidioksidin määrään ja sitäpaitsi hiilidioksidi on tarpeellinen kaasu. Ilmasto on niin iso asia, että siihen ei ihminen pysty vaikuttamaan.

@hannesraitolehto5138

8 ай бұрын

Suurinpiirtein näin.kyllä se ihmiskunta päästöihin voi vaikuttaa .😊

@hannesraitolehto5138

8 ай бұрын

Jos halua löytyy😁👍

@sahtipatteri

8 ай бұрын

Näin minäkin luulin, mutta se oli vain luuloa vailla oikeaa kokemusta. Eilen meni Oulu - Kemi välillä 3,75L bensaa /108km pikku pakkasessa. Se on totta, että kaupungissa tämäkin parhaimmillaan rangen puolesta, mutta on siitä apua pidemmilläkin matkoilla. T: -13 Amperan omistaja

Taakse kuvaava kamera otti peilikuvaa 😀

8 ай бұрын

Haa, totta, hyvin bongattu 😃 Kamera oli ylösalaisin ja käänsin vaan editissä vaaka-akselin suhteen peilikuvaksi, mutta olisi pitänyt näköjään lisäksi kääntää vielä pystyakselinkin kautta. Saa nähdä muistanko ensi kerralla 😅

@rojektia-pukkaa

8 ай бұрын

@ Ihmettelin, että joko lakeuksilla on siirrytty vasemmanpuoleiseen liikenteeseen, mutta ei ollutkaan siitä kyse 😀

8 ай бұрын

@@rojektia-pukkaa Aina sitä nyt joku mummeli silloin tällöin päättää vaihtaa brittiläiseen systeemiin vanhoilla päivillään, mutta suurin osa täällä vielä ajaa oikealla 😄

hybridi on hyvä keksintö. töihin ja kauppaan pääsee sähköllä ja sitten kun haluaa lappiin niin ei tarvi ootella 200km välein laturilla tuntitolkulla sähköä latailemassa.

@mr.wizeguy8995

8 ай бұрын

200 km range ja latausta odotella tuntitolkulla. Kommentti sitä tasoa, että taitaa viinaa mennä Lapin reissulla pullo jos toinenkin jos edes olet siellä käynyt.

Mukava sähköily.

Järkevin

Hybridit, ladattavat ja itselataavat, ei mitään järkeä. Samat huollot kun polttiksessa, joskus jopa enemmän. Molempien järjestelmien vikamahdollisuudet. Vaikka pääsisi pelkällä sähköllä, täytyy välillä ajaa polttiksella, että kondenssivesi jne. häviää koneesta. Itselataava hybridi on kuitenkin lähinnä polttisauto. Eli jos haluaa ladattavan hybridin, osta sähköautoa. Ladattavien hybridien ainoa hyöty on verotus, jonka takia niitä sitten ihmiset ostaakin.

@jaronurmi4981

8 ай бұрын

Höppö höppö. Riippuu ihan siitä paljonko ajat ja kuinka ja missä voit ladata.

@ThePatGaming

8 ай бұрын

@@jaronurmi4981 Mikä on höppöä?

@petrirantanen8132

8 ай бұрын

Ladattavista Hybrideistä aikalailla samaa mieltä mutta itselataavat hybridit ovat ihan näppäriä pelejä. Itsellä kokemusta Toyotan hybrideistä ja ovat todella laadukkaita pelejä, ei tarvitse murehtia vikamahdollisuuksista ja huollot ovat aikalailla sama hintaisia kuin perus polttiksella. Itse tykkään ajella tällaisella pienikulutuksisella autolla näillä kalliilla bensan hinnoilla.

@J4Q3

8 ай бұрын

​@@ThePatGamingmiten siinä ei olis järkeä jos hybridil pääset 1-2 l/100 ja polttis olis 6-8 l/100. Jos puhutaan saman hinnan autosta.

@ThePatGaming

8 ай бұрын

@@J4Q3 Se et sulla on tuplasti ongelmat vs. polttomoottoriauto. Uutena varmasti jees, mut ei oikein uskallus riittäs ostaa yli 5 v vanhaa plugaria. Jos ei autolla aja vähintään kerran parissa viikossa reilumpaa matkaa polttiksella, ni helposti kondensoituu vettä / bensaa öljyn sekaa. Tällasia tapauksia ollu meidän korjaamolla useita ja joihinkin jouduttu kone uusimaan sen takia, ku ajettu vaan sähköllä ja aina pakotettu auto sähkölle, niin et kone maksimissaan hörähtää. Sit bensa tiivistyy kylmille sylinteripinnoille ja valuu öljyyn. Samoin vettä kondensoituu, jos ajaa vaan lyhyitä matkoja, ilman että moottori ehtii lämmetä kunnolla. Sit taas toisaalta, ni ku akku on tyhjä ni kulutus on käytännössä isompi ku polttiksessa, ku vähintää 300 kg akkuja ja sähkömoottreita painolastina mukana. En siis itse ostaisi ikinä plugiaria, vaan jos haluaisin sähköä, ostaisin suoraan sähköauton. Onhan plugarien myyntikin laskenut suhteessa muihin jo nyt. Välimallin ratkaisu.

Hypridi=turhake😬

8 ай бұрын

Ei voi mielestäni yleistää, vaikka videon alussa niin teinkin 😃 Osa on aika turhia, mutta kunnollisella sähkörangella varustetuissa on aika paljonkin järkeä, jos se sopii omaan arkiajojen rytmiin.

@hannesraitolehto5138

8 ай бұрын

@ samaa mieltä😁👍

Hypridillä ja sähköllä ovat tienpäällä tien tukkona koska tuijottavat, ja pihtaavat laskien koko ajan päääsenkö, pääsenkö, pääsenkö.............voi hyvänen aika...

Se on täyshybridi, ota edes selvää mistä länkytät, koitatappa ajaa samalla kulutuksella kaupungissa normi tekniikalla, ei onnistu, se on hyvä keksintö.

@hannesraitolehto5138

8 ай бұрын

Täysi turhake .ehkä se maailma pelastuu kun saa sähköllä kurvailla kaupungissa .mitäs sitten kun lähdetään vähän kauemmaksi.😁

8 ай бұрын

Niin, tarkoitin lähinnä että hyöty jää mielestäni pieneksi suhteessa siihen ylimääräiseen tekniikkaan. Toki siitä jonkin verran on hyötyä kulutuksessa, ja jos ajaa pelkästään kaupungissa, niin sitten hyöty jonkin verran vielä paranee. Kuitenkin jos vähän kasvattaisi sitä akkua ja lisäisi latausmahdollisuuden, niin se hyöty pomppaa niin paljon enemmän, että se jo paljon paremmin perustelee sen kahden tekniikan kuskaamisen. Plugarilla kun voi ajaa siellä kaupungissa kokonaan ilman bensankulutusta. Eli jos vedetään tällaiset hihaestimaatit, että täyshybridillä kulutus on vaikka n. 0,85 x bensa-auton kulutus ja plugarilla voidaan päästä vaikka 0,4 x bensa-auton kulutus, niin mielestäni toinen perustelee olemassaolonsa toista paremmin. Plugarin osalta ajoprofiili vaikuttaa sen etumatkaan suuresti (voi olla mitä vaan 0,0 - 0,85 väliltä) mutta ei se toisaalta täyshybridiä huonommaksi muutu millään ajoprofiililla, kun siinä on ne ihan samat regenerointiominaisuudet myöskin.

@hannesraitolehto5138

8 ай бұрын

Olikohan se mb300e mille luvataan todellista rangea pelkällä sähköllä se lähes 100km.siinä alkaa olla järkeä .tietenkin auto on muuten kallis .siihen polttoaineen kulutukseen ihminen voi kyllä niillä omilla valinnoilla vaikuttaa.mutta jos haetaan kokonaiskuluiltaan mahdollisimman edullista autoilua se on mielestäni 3-5vuotta vanha sähköauto missä hinta on jo kohtuullinen jos mukaan ei nyt lasketa niitä 1000€ Toyota ja tee se itse miehiä.siis pointti on vähän iäkkäämpi sähkäri varsinkin jos on kotilatausmahdollisuus ☺️👍

@marttiturunen4491

8 ай бұрын

@ Ja kun ajaa yli 19 vuoden ikäisellä Diesel BMW: llä , niin Bensan kulutus on 0,0 litraa/ 100 km . Oliko oikein laskettu pelkällä vuonna 1949 aloitetulla kansakoulu pohjalla .

Hybridi on perseestä. Kuulemma eivät lämpiä talvella yhtäpaljon kuin tavallinen bensa/diesel -auto ja ilmastointilaitekkin on tehoton 😂

@petritikkanen4102

8 ай бұрын

Kuulemma nykyriisselitkin niin korkeella hyötysuhteella, että polttoainelisälämmitin oltava vakiona. Muuten on hytti ja motti kylmiä. 😂

8 ай бұрын

Karvalakki, puukuula-istuinsuojat ja muutama kerros sanomalehtiä vaatteiden alle, niin hyvin tarkenee 🙃

@jaronurmi4981

8 ай бұрын

Ei ongelamaa Rav4 plug-in hybrid.