華航名古屋空難 | 華航CI140空難模擬【Xplane11】
Ойындар
1994.4.26
一班由臺灣中正國際機場(今桃園機場)
飛往名古屋國際機場(今名古屋飛行場)的航班
這班航班由一架空中巴士A300 600R客機職飛
編號B1816
這班航班的機長經驗豐富
而副機長則是剛加入華航一年的新人
除了一般的飛行職務外
機長還要"順便訓練"副機師
下午五點左右
飛機自中正國際機場起飛
準備兩小時又18分鐘後飛抵名古屋
日本時間下午8:10分出頭
看似正常的降落因為副機長的錯誤操作
讓飛機姿態出現了異常
五分鐘後
飛機失速 墜毀...
那麼這起空難是怎麼發生的
原因又是如何呢?
今天哥布林就要來模擬這起空難
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Пікірлер: 811
澄清一下 正機長王樂琦不是加入華航超過20年 是飛行經驗超過20年 正機長在1989才加入華航 副機長也不是空軍退役
@tszlokchow9753
3 жыл бұрын
不是你説錯,功課不做不是問題,錯的是資料。
@chuanshuoduijue_qian
3 жыл бұрын
想看中国机长。
@kiahiongtan9759
3 жыл бұрын
那麼模擬日航123吧
@longjing6320
3 жыл бұрын
@@chuanshuoduijue_qian 我也是
@tszlokchow9753
3 жыл бұрын
@@chuanshuoduijue_qian 我也想看3U8633
國中時期有位美術老師很喜歡日本文化 甚至上課時還會撥放日本當時著名的動畫給我們欣賞 只記得當時聽老師說要請假去日本走走 班上還大家嘻鬧著要老師帶伴手禮回來 結果這一去就再也沒有回來了.... 謝謝您的影片
@simbansioe1280
Жыл бұрын
這位老師 可能是日亡奴的後代 。
看到你說的 8:45:45 秒,我淚崩了,我媽媽哥哥和嫂嫂,就沒了……去日本認屍時,一度找不到他們,因為,全被燒黑了……當年我只16歲……而我們家也都破碎了 謝謝你的影片,真的真的感謝
@richard_0916
3 жыл бұрын
謝謝妳的分享 也希望妳早日撫平傷痛😥
@user-nc8en7pl7p
2 жыл бұрын
我家人也是這台班機走人的。去度蜜月結果再也回不來
@iloveyoujia
Жыл бұрын
願罹難者安息。 更願罹難者家屬們能走出傷痛 加油!
@kimbobo2233
4 ай бұрын
願死者安息,希望時間可以憮平家屬傷痕
@user-fk5in4jd9k
3 ай бұрын
很抱歉听到这个…早日走出悲伤,抱歉
太優質了吧,這個頻道必須火
家人幾年前去北海道旅遊,他們的導遊正好是名古屋空難幸運的生還者之一
@joeybiden5817
3 жыл бұрын
他竟然還繼續做導遊,很多人都有創傷後症候群
@NTU536
3 жыл бұрын
我也給他帶過團,他一直說跟著他沒事,沒有人墜過兩次
@CH-zj7ku
3 жыл бұрын
经历过这事,以后坐飞机不会有心里阴影吗?还能当导游
@Wkck1112
3 жыл бұрын
我猜就是跟車禍過後還是要搭車的道理一樣?
@TonyLeung352
3 жыл бұрын
@@CH-zj7ku 我记得有个空难唯一生还者是个空姐经历过空难后仍然正常复工
你的影片很棒..感謝🙏
高質節目,希望再推出多啲空難系列
當時華航沒有A300的模擬機,是跟泰航借的,泰航模擬機動桿就會解除重飛,卻跟華航實機不同。看過CVR錄音譯本,駕駛艙CRM其實不差,機長很客氣和善,降落前還聊天提到要去名古屋城遊覽,所以我覺得副機長跟機長間壓力不大,不覺得副機長如果知道怎麼解會不說,可能兩個都是在泰國受模擬機訓練,兩個都以為動桿就可以解除。 Full power 有點出戲... 一般會說take off power set. 飛機起飛不見得是用TOGA, 大部分都是用Derated Take off thrust. MAN FLX XX , SRS , RWY , AUTO/THR Blue 人機對抗空巴都演那麼多齣示範了,波音737max 還沒學到教訓...
@richard_0916
3 жыл бұрын
感恩大佬指點
@pohsuchen1
3 жыл бұрын
@@richard_0916 不敢當,您的影片很棒喔!加油
@zXswiftXz
3 жыл бұрын
我記得副機長是去法國訓練,法航的a300的系統沒更新,那至於副機長為什麼沒出聲就不知道了
@user-xx00798aa
2 жыл бұрын
大哥講的沒錯,空中浩劫講副駕駛沒有話語權,問題副駕駛真的知道嗎?同一個公司出來的很難會知道吧! 最大的根本就是華航沒有更新系統 假設更新根本不會發生這種事情
@eric84815566
Жыл бұрын
@@zXswiftXz 調查員後來翻閱空巴手冊也覺得解除重飛程序太複雜 副機長本身又是個菜鳥...
你講的很好👍👍👍
影音做的好棒👍
這個模擬解說好狂 訂閱!!
華航空難事件頻發的年代, 剛好家父是在華航任職. 只要在新聞上面看到華航空難, 代表家父的某些同事已經離開. 身為他們的同事, 在當時氣氛都是非常低氣壓的。 華航也因為賠款的問題, 所以在那幾年的營收都非常差, 華航員工的經濟都會受到影響。 大園空難印象最深刻, 我的家人剛好是坐在他後面一班從峇裡島回來的飛機。 我還記得那天看到空難消息, 我嚇到腿軟... 還好家人躲過一劫。 非常感謝你模擬了這些空難影片, 讓大家銘記教訓。
@user-ct8cn4dt9l
2 жыл бұрын
在這遇到老蕭,感覺很特別!
@ariyo_foodie986
Жыл бұрын
大園空 難,兩個沒有教我們班的國中老師在上面..我也印象深刻
@faith6502
7 ай бұрын
好在!會掉飛機的那幫人全滾了!
@Angelo-tj2ll
20 күн бұрын
你真是得到保佑了
您分析的非常專業!!
good video, looking forward to your next investigation
要開學嘍 還希望你能持續的努力
好用心的影片
講的很專業😃😃😃
太專業了!
因为你片尾打在字幕上的一句话,我粉你了。
超詳細
你的片很專業,加油💪🏻💪🏻💪🏻 來自香港人的鼓勵
@puipui2390
3 жыл бұрын
+2
@user-hz5kq5ig8f
3 жыл бұрын
+3
@Sky_HK
3 жыл бұрын
+4
@Aeros-it2vj
3 жыл бұрын
+5
@Aeros-it2vj
3 жыл бұрын
@@Sky_HK 我有看你的片
真的從小到大每隔2、3年就聽到華航又摔了 沒有一家航空公司可以這麼屌的
@Asiamoviemusicssscults
3 жыл бұрын
在裡面工作過就知道不意外
@PYparty9527
3 жыл бұрын
自己機組人員都管不了3-+11到處亂走就知道了
@allentsai8994
3 жыл бұрын
後來你就知道還有一家叫復興航空 更猛
@zXswiftXz
3 жыл бұрын
@@allentsai8994 華航比較猛,蘇聯民航更猛
@erichuang2759
3 жыл бұрын
@@allentsai8994 以事故紀錄來看,復興並沒有華航猛,也許是因為復興沒有官股撐腰,導致賠款破產倒閉,讓紀錄停住的原因...
怎麼如此專業!
其實你做得蠻好呢。這個著名的名古屋空難,小時聽過,但其詳情,還是今天由你口中得曉。
Thanks for your support for Hong Kong
以前 名古屋空難 媒體報道一直怪罪正副機長是因空軍出身 所以才會出事 但事實上 後來日本 國際間的調查人員發現 真正的問題出在華航在轉換訓練課程有問題 正機長認為的壓低幾首可以解除重飛模式 這是他之前波音系列客機 以及當時華航送去泰航 國泰代訓的模擬機是有下壓解除自動動駕駛系統的功能 然而華航當時所有的空巴系列客機 卻遲遲沒有更新版本 原因是空巴「沒有強制航空公司一定要更新」因而造成正機長下壓操作桿 卻跟模擬機反應不同最終失事的悲劇 不過很神奇的是這場悲劇 居然有生還者 之前日本的節目以及國家地理那個空難事故節目有訪問過生還者
@Ailungege
11 ай бұрын
當時華航的管理層也全部是空軍轉職過來的。還是空軍系統的問題。
解說專業
恭喜哥布林20,000订阅😀😀😀
終於等到了
終於等到名古屋模擬
耶~名古屋模擬來囉
連舊飛機的塗裝都做的到真厲害
期待好久了
恭喜2万订阅🥳
You did a good job to explain the crash. Video quality is great! Thank you
感謝製作 中華航空358號班機也可以嘗試解說歐 而且很傳奇,這台飛機 好像還是事故幾年前 叛逃王錫爵劫機案的飛機
Hi, 給你一個意見。你可以做一起數據分析的影片,分析空巴以及波音的差別,失事率,等等。這一定會很有趣。
才突然想到就po了!酷喔
這集質量出乎意料的好啊,點個贊
@是影片不是視頻
3 жыл бұрын
品質
終於來了
名古屋的飛機也是同樣情況A300-600R,這就代表的程式設計有問題了!華航把其他20幾架全部處理掉,空巴才修改程式,現在很多拿去當貨機使用DHL就是了!
真的非常牛逼😁
當時訓練是送到泰國,而泰國的模擬器是可以下壓解除的
超強!
空難系列好看,建議一些資料畫面可以停留久一點
@fgfo2018
3 жыл бұрын
你可以按暫停呀
前緣縫翼(slat)的主要功能是在飛機減速的情況下維持升力,並非增加阻力,增加阻力是主要是來自於最後那幾段襟翼(flap)的功用。 4:11中間那一片與襟翼角度不同的不是襟翼。 使用34跑道然後風向風速是290 8knots,側風大概是6knots。
@nasa168168
Жыл бұрын
那是副翼。
前緣縫翼的作用不是增大飛機降落的阻力,它的作用有二:一、增大飛機迎角的角度,使飛機較不易在此情況下失速。二、改變機翼前緣的形狀,增大機翼的升力係數。經過縫翼與機翼之間的縫隙向上竄升的氣流會減低上翼面流經的氣流對翼面產生的壓強。
我覺得最讓人傷心的是這起空難又牽扯到3年後的大園空難!!
@user-qv2qe3ek6u
3 жыл бұрын
再三年後又是更扯的 澎湖馬公空難
@Antony528
2 жыл бұрын
更扯的是還有人敢坐華航
@sungin728
2 жыл бұрын
好像從這航班開始就有4年一次的都市傳說
終於等到了,開學了是不是變得不常發片了🤣
你好久沒拍影片了!
@richard_0916
3 жыл бұрын
其實每天我都在做影片 不過一部影片要查資料 打稿 拍攝 配音 粗剪 細剪 上字幕 做圖 不可能一天就產一部
可以把麥克風收音調弱一點,吸氣聲蠻大的(小建議
已經1.97萬了 加油!2萬不遠了
@gordonmetrofans
3 жыл бұрын
2.08萬了
我大部分都聽不懂🥲但我還是全部看完了👍
所以說訓練很重要啊~~~ 那個副機長太扯了
推專業,後生可畏。
今天再看,精彩! 實在不應該發生的,還是會發生。
哥布林你兩萬訂閱了
生命安全最重要,師生也要以眾多珍貴生命為前提,趕快解除危險爲第一要務,不是以師生地位為主!
@user-fz1jc7je3h
2 жыл бұрын
就87自以为是
@user-fz1jc7je3h
2 жыл бұрын
不是太依赖科技 就是漠视警告
日航123是機械因素造成的墜機,過程相當悲壯!操作飛機的駕駛簡直是度秒如年,完全忙不過來反反覆覆的突發狀況!
系統更新前發生名古屋空難,更新後發生大園空難,看來有問題的真的不是飛機,而是開飛機的人
@kmc3935
3 жыл бұрын
不不不,管理層更有問題
@luzibin
3 жыл бұрын
空難人為因素佔九成以上。
@user-sz8yq9fk4j
3 жыл бұрын
以前華航的機師都是軍人出身
@dylanchen2457
3 жыл бұрын
根據我看新聞大約一半的人為,一半是機械 像之前復航就是關錯引擎空難,省訓練費造成的 要避免空難,飛機不能老舊,訓練不能省
@whitesky1991
3 жыл бұрын
系統不管如何更新,華航都有問題,那有問題的是什麼就很明顯了
我也是因為名古屋空難的新聞才知道名古屋這個地名!!! 我學習日本文化時,也介紹說就因為名古屋空難而導致名古屋比愛知縣更廣為人知!!!
敲碗!!! 這一個空難也很嚴重 但是快30年了都很少人提起 CI358 中華航空358號事件 但是資料少就是了
一位朋友在華航擔任30年從空少到座艙長 很幸運朋友都沒碰到 自己的倆光同事 大園 名古屋 香港 貨機 華航這些重大事故 都是人為因素+訓練不足
小時候的華航的確常出事情,現在看起來好可怕!
早期人都說華航是空軍退役去華航飛,所以很多客機當戰鬥機在開,以為速度不夠就可以急拉。 早期我經常坐華航飛機真的是這樣的感覺,飛機急升 不然就是下跑道後急轉彎再急煞車 ,有次就是這樣急煞後 整台飛機左右搖晃了一分鐘,我覺得那個機輪總有一天會斷裂 ,被這些人搞壞。 現在出國一概不坐華航 ,真的坐怕了。
我同事的同學 搭上了這架班機!! 間接影響我同事 現在還不敢搭飛機~
@Rory-1112edcws
8 ай бұрын
飛機✈️
@razor7s
5 ай бұрын
車禍死亡率比飛機高,看開一點
摳到重飛鍵卻沒有很好的姿態重飛,全油門收油門全油門... 波音飛得好不代表也可以把空中巴士飛得好,很多事故都是這樣來的
哥布林,你为香港点赞👍、我为你点赞👍
不小心扣重飛鍵後~~之後改33磅自動取消,所以最後飛機有改什麼嗎?
下次要拍日航123嗎?
半夜來看
@user-fn2ot9cj9e
3 жыл бұрын
@黃俊勝 知道但不是
訂閱快要20,000了!
@user-jy9oy9vz2p
3 жыл бұрын
20,000
哥布林可不可以説説中華航空642(?)空難啊? 那是香港赤鱲角機場落成後的第一宗空難,但當時我還沒出生所以不太清楚😎
CVR 譯本: 20 時 13 分 27 秒 - 正機師:「降落檢查完成了。」 副機師:「謝謝!」 塔 臺:「華航 140 號班機,准予降落,34 號跑道。」 正機師:「你碰到那個 GO LEVER 了。」 副機師:「對,對,對,觸到一點點。」 正機師:「把它解掉。」 「推下去,把它推下去。」 「你把那個油門解掉了。」 副機師:「太高了。」 正機師:「你用 GO AROUND MODE。」 「ENGINE THRUST 解掉囉?」 「它現在在 GO AROUND MODE。」 副機師:「教官,AUTO PILOT DISENGAGE 了。」 「教官,還是推不下去。」 正機師:「沒關係,慢慢來。」 副機師:「教官,THROTTLE 又 LATCH 了。」 正機師:「OK,我來,我來,我來。」 副機師:「解掉,解掉。」 正機師:「GO LEVER。」 「怎麼會這樣子?」 20 時 15 分 14 秒 - 副機師:「名古屋塔臺,華航 GOING AROUND﹙準備重新降落﹚。」 塔 臺:「知道了,等候進一步的指示。」 20 時 15 分 21 秒 - 正機師:「它這樣會失速耶!」 「完了!」 副機師:「快,推機頭。」 「SET,SET,推機頭。」 正機師:「沒關係,沒關係。」 「不,不,不要急,不要急。」 副機師:「POWER!」 「POWER!POWER!POWER!」 正機師:「啊,完了!」 副機師:「POWER!POWER!」
@gordonmetrofans
3 жыл бұрын
駕駛艙警告?
哥布林老弟你好,我是你的粉丝,刚刚开始准备玩,买了微软的模拟飞行,请问推荐初学者需要买哪些设备吗。求推荐性价比高的。
哎唷 怎麼改設計還是都會有人為因素就是會造成問題 結論還是訓練非常重要
B-1816 編號已重用在同一航空公司 2014年式A321
那天做一下大西洋670?(如果沒有BAE146就用别的飛機)
整個半夜都在看飛機失事相關的影片!活到現在只做過一次飛機去泰國玩!看來以後要出國坐飛機要慎選航空公司了!
1991 搭台中往澎湖,起飛45度,我坐最後排,嚇到腿軟,整個臉往上,眼睛看到駕駛艙大約60度起飛,真恐怖!
@tfmyq5777
2 жыл бұрын
我也是大約在95年前後坐華航班機時起飛總覺得像在坐戰鬥機似的仰角很大很嚇人 其它航空公司如長榮 國泰等都不會有這種感覺 所以之後好幾年我都不搭華航
@user-ij6bf9xo5r
2 жыл бұрын
@@tfmyq5777 哈哈,搭火箭仰角起飛!
今天26/4看緬懷一下🥲
奇了怪了,通过下压操纵杆能够把飞机维持在平飞状态,为何决定复飞后,飞机攻角竟然大到50多度?没试图控制攻角吗?我知道是油门导致,但缩小点油门,攻角不就小了吗?既可以保证缓慢爬升,又可以不失速。
當時電腦對抗人腦,而且無法強制解除自動駕駛,以手動優先,才導致以飛戰鬥機為主的正駕駛無法作正確判斷。當下如果先衝場TOGA,盤旋一圈,在依照手冊解除自動駕駛,這樣一點事情也沒有,順便學個經驗。
之前我一直記錯成哥林布,還以為是把探險偉人的 哥倫布 中間替換掉一個字變成哥林布,結果細看才發現是哥布林😄
想請教機師如果知道推滿油門會更加大攻擊角為何要這麼做?還是他為了加速不得不這麼做?是否與機尾水平安定面有關?此時是否已完成飛機電腦所謂重飛程序還是電腦持續干涉中?如果持續干涉中那人機是否有矛盾?又為何電腦沒有全權介入或是平衡飛機該有之型態?如果沒有是否為機師自己不清楚如何避免角度更加惡化?感謝解惑
兩光機師!軍轉民航外表鋼鐵外表!內在鬆散散慢!
令人印象深刻的一起空難事件,在我當兵前20天發生
1:25 嚇我一跳以為前空軍飛行員42歲已在華航任職20年。現在飛行員至少要服役14年才有自由之身,聽說聽早解約須賠償國家3000萬元
每次看到人为低级失误造成巨大伤亡就很生气
很喜歡看你的影片,很想看你模擬法航447空難
@tangivan1335
3 жыл бұрын
對,法航447真的是個經典案例。後來的印尼亞航8501也是類似的空難
弟弟你很棒,甘芭爹
這起事故是否就是奠定了華航多年被嘲笑空軍出生的機師只會拉機頭的緣由,所以到現在我都有個刻板印象。
@NMSL-04
2 жыл бұрын
對,而且對空軍出身轉開民航的都有種原來如此的歧視 常常有說法吐槽把民航機當戰鬥機開
2:42 聽得出哥布林很自豪😂
真不巧的錯誤,可以說是跟大園空難發生相反的過程,大園空難是想要自動,卻因為下壓超過33磅變手動,而名古屋空難是想要手動,卻誤觸成自動
@Locolostis6699lol
2 жыл бұрын
這跟華航當時訓練與接收的問題有關 1.新機型買回來就要好好訓練 2.未跟進更新以及檢測問題
@user-cw5gz4fs3r
2 жыл бұрын
这飞机设计不合理呀,应该断续不停地播放语音提示或滴滴声提示:现在是自动模式,或者现在是手动模式。这样就不会搞错了
@user-db4zu6xk3q
3 ай бұрын
@@user-cw5gz4fs3r 我覺得不太可行,因為飛機要關注的因素不會只有自動駕駛,如果要幾十個影響飛安的因素同時播音,最後的結果是亂成一團什麼都聽不到
2萬訂閱會開直播ㄇ
@sandman5691
3 жыл бұрын
結果留言後才過8小時就達到惹壓~~
嗨哥布林機長 想問你有沒有打算做aeroflight593的空難模擬
@zXswiftXz
3 жыл бұрын
是aeroflot flight 593
哥布林可以介紹日航123嗎
@leowong2581
3 жыл бұрын
我也想看
流程問題一大推 ........... 搭飛機真可怕 重點是我還做過不少次 小飛機都是被強迫性的 看到這些空難真的不太敢搭飛機 ........ 發生了1萬 就去了 ,就真的在也沒有感覺了。
您好,您下一期可以做CA129吗?谢谢哦!视频做得不错哦👍
@richard_0916
3 жыл бұрын
會考慮的🙂
@zongyiwang8721
3 жыл бұрын
@@richard_0916 谢谢啦
敲碗CI611