Der Kofferraum ist noch ein weiterer positiver Punkt, der geringe Spritverbrauch , die Vibrationsarmut und die lässige Fahrbarkeit. Absolut top!

Nach vielen Motorrädern und entsprechenden langejährigen Erfahrungen ist die NC für mich ein Motorrad Konzept ,welches absolut gelungen ist. Was Vor und Nachteile angeht muss jeder mit seinen "Ansprüchen" abmachen.Ich finde in dieser Maschine alles ,was ich zum Motorradfahren brauche . Man muss es wollen. Ich freue mich über völlig ausreichende Leistung , geringen Verbrauch ,angenehmes Fahrgefühl und eben auch sehr universeller Einsatzbereich. Gibt bestimmt stärkere,schönere,günstigere Motorräder. Aber wenige die alles so gut in sich vereinen.Muss dabei aber auch anführen das ich nie ein Leistungs/Sport Junkie war.1000er V Strom und CRF 1000 haben Spass gemacht ,wurden aber Ps mässig selten ausgenutzt . Die NC macht dahingehend einen guten Job für mich. Allerdings habe auch ich ein paar Pünktchen zum ändern, : Bodenfreiheit /Federwege - Cockpitdesign - Kniewinkel Sitzposition. Dennoch bin nach 8000 km sehr zufrieden,pendele zur Arbeit ,kleine Feierabendrunden und eben auch mal für länger weg auf Reise Tour mit Kurvenfliegen.

Zu wenig PS: der NC-Motor ist als Langhuber ausgelegt auf hohes Drehmoment und niedrige Drehzahlen. Nach Adam Riese kann bei niedrigen Drehzahlen keine sehr hohe Spitzenleistung herauskommen. Das Drehmoment ist das höchste in der Klasse. Wie der Name schon sagt, ist die NC ein neues Konzept: zur Abwechslung mal keine Drehorgel, sondern ein lang übersetzter, niedrig drehender Turbodiesel als Motorrad.

Weiterer Pluspunkt: einfach zu warten. Ventilspiel kann man im Prinzip selbst kontrollieren/einstellen, ohne die größte Motorradschrauberkoryphäe zu sein. Für mich mit ein Grund, erstmal bei der NC750X (2020) zu bleiben und mir den Kauf eines stärkeren Bikes zu verkneifen. Zu 90 % bin ich auch zufrieden mit der Leistung. An Steigungen kann man dank des ordentlichen Drehmoments schön aus den Kurven rausbeschleunigen und hat dabei einen guten Sound.

Du hast in Allen Punkten Recht. Es ist eine Maschine für Puristen. Funktional und Beständig. Deshalb habe ich mir das Teil gekauft.

Für mich ist der Verbrauch von 3.4 l der entscheidende Punkt an diesem Bike. Warum wurde das nicht genannt? Ich kenne keine Maschine in dieser Hubraumklasse mit geringerem Verbrauch und damit auch Emmisionen.

@YAYRides

2 жыл бұрын

Der Verbrauch ist wirklich super, aber nicht unter meinen persönlichen Top 5 da es für mich als schönwetter wochenendfahrer nicht so entscheidend ist. Schau mal unter die Antworten vom Kommentar von Bandit84 da ist ne Antwort von „A P“ der genau das Gegenteil empfindet. Hier gehen die Meinungen also weit auseinander. Ich finds natürlich gut wenn es wenig Verbrauch, aber ist für mich persönlich nicht Kaufentscheidend ✌️

@dgerb5229

2 жыл бұрын

Es ist halt ein mild hybrid Motor vom Honda Jazz, da wurden etliche Teile entnommen, Kolben, Pleuel, Ventile, deshalb lang Hub Motor und Drehmoment konstant, bin sehr zufrieden mit meiner 2014 xd mit etwas tieferen Werte von 3.09 L/100km :) , allen viel Spass mit der NC / New Conncept..

@zvezdanaleksic-capell8021

2 жыл бұрын

Meine verbraucht 4.4, aber ich habe auch echt Spaß am sportlichen Fahren

@stefanjepp6612

2 жыл бұрын

Das habe ich auch sofort gedacht! Zur Zeit fahre ich eine VFR 1200f und überlege ernsthaft, mir eine NC zu kaufen, da ein realer Verbrauch von über 6 Litern bei meinem jetzigen Bike den Spaß doch etwas nehmen.

@herbertmayerle6704

Жыл бұрын

Naja, ich fahre Motorrad um Spaß und Freude zu haben, und nicht um zu sparen. Was spielt da 1 Liter mehr oder weniger eine Rolle?

Mir gefällt: - frühes Drehmoment und niedriger Verbrauch - tolles Handling - trotz Euro 5 toller Klang - originale Honda Heizgriffe - das Helmfach vorne !!! Was mich wirklich stört: - ich habe Ride by wire und es gibt nicht mal aufpreispflichtig die Möglichkeit einen Tempomat nachzurüsten. - Für die Mittelklasse zu teuer - Tankklappe unter Sozius, heisst Gepäck oder Sozia müssen immer runter

@m.3257

2 жыл бұрын

Weißt du zufällig welche Reichweite sie vollgetankt hat bzw. ist der Tank groß genug?

@MrProcessus

8 ай бұрын

"Tankklappe unter Sozius, heisst Gepäck oder Sozia müssen immer runter" - Das kann ich absolut nicht nachvollziehen. Wenn Du einen Heckrucksack benutzt, kannst Du den doch drauf lassen und klappst einfach den Sozius nach oben mitsamt Rucksack. Klappt ohne Probleme. Das ist doch gerade der Vorteil der NC. Bei anderen Motorrädern müsste ein vorhandener Tankrucksack vor dem Tanken definitiv runter. Einzig umfangreicheres festgeschnalltes Gepäck auf dem Sozius müsste dann entfernt werden. In diesem Fall ist man mit Seitenkoffern-/taschen eh besser dran. Und falls man eine Sozia on Board hat: ja sicher muss diese absteigen beim tanken, was denn sonst? Hatte noch nie eine Sozia, die beim Tanken sitzen geblieben ist. Pause machen, Kaffee trinken usw. ist doch normal an der Tanke.

@MrProcessus

8 ай бұрын

@m.3257 gute 14 l Tankvolumen. Bei meinem Spritverbrauch von 3,3 l ergibt sich dann eine Reichweite von gut 400 km.

Tolles Video mit sehr viel Ehrlichkeit 👍 Grüße aus Klagenfurt 🇦🇹

Danke- informatives Video, sympathisch rübergebracht.

Das Video hat mir viel geholfen, Danke

Hey Grüße Dich, wieder mal super präsentiert 👍🏻 die Infos haben mir wieder super geholfen ‼️👍🏻 Grüße aus Hessen/Frankfurt

Ich hätte mir dieses Motorrad schon 10x gekauft wenn man zum tanken nicht die Sitzbank öffnen müsste. Für mich als "Vielfahrer" der im Jahr im Durchschnitt 25 bis 30000 Tausend Kilometer fährt darunter auch Lange Urlaubstouren ist es ein echter Nachteil. Ich mag keine Koffer sondern bin mit einer großen Ortlieb Tasche unterwegs und da wäre es wirklich ein Wahnsinn jedesmal beim Tanken "abzurödeln" Wer das nicht möchte muß mit Koffern und oder Topcase fahren... 😏 Wie es besser geht zeigt BMW. Tank unter der Sitzbank und Tankdeckel an der Seite. Das Extra Fach anstelle eines Tanks ist eine nette Idee die meine Scarver Bj. 2002 auch schon hatte... und auch da konnte man von der Seite tanken 😉 Ansonsten ist die "kleine" Honda schon ziemlich dich dran an der "Eierlegenden Wollmilchsau" 👍🏻👍🏻👍🏻

@PrimoStracciatella

6 ай бұрын

Eigentlich ist das in der Praxis kein Problem. Man kommt bei vernuenftiger Fahrweise auf ca 350 km mit vollem Tank, dann ist es auch Zeit fuer eine kleine Tank- und Pinkelpause. Wenn man mit vollem Tank losfaehrt, kommt man theoretisch auf fast 700 km mit ein mal tanken. Wenn ich auf Tour bin, checke ich abends ein, nehme die Gepaeckrolle mit in's Hotelzimmer, und fahre danach tanken.

Schöne Vorstellung von der Maschine und schönes Video. Rings um Kaltenkirchen lasst es sich gut fahren 🤗🤗🤗😉

Ich gebe dir recht. Das Windschild fand ich auch Banane, der Stummel meiner S ist viel leiser und das Gefühl ist nicht wesentlich anders. Display - gebe ich dir absolut recht. Ist ok aber - geht heutzutage schöner. Würde mich nicht wundern wenn sie bei Modellpflege nachziehen. Leistung - reicht aus, aber andere bieten halt mehr. Preis - ja. Wenn man das Gepäckfach und die Betriebskosten nicht priorisiert sind andere halt günstiger. Blinker - der gefällt mir bei meiner vom Gefühl besser als bei der neuen aber ich hatte mit keinem der beiden Probleme. Bei den positiven gebe ich dir ebenso recht, die NC geht meines Erachtens zackiger durch Kurven als eine MT-07! DCT - funktioniert für mich klasse, einwandfrei ABER: als ich nach 2 Tagen wieder meine manuelle zurück hatte - irgendwie ist das aktiver, unterhaltsamer. Allerdings ich gebe zu das schaltet so sanft rauf runter auf kurvigsten Strassen man merkt das oft nicht mal!!! Ich finde auch das Fahrwerk sehr vertrauenswürdig und ausreichend komfortabel, besser als bei meiner älteren NC. Etwas negatives würde ich noch hinzufügen: Honda hat sie unglaublich handlich zum Fahren gemacht, ABER man merkt das Gewicht beim rangieren am Hang. Als Fahranfänger habe ich sie 2-3 mal so geparkt das ich regelrecht verzweifelt bin wie ich da wieder wegkomme. Aber nun gut, mit etwas mehr Erfahrung passiert das irgendwie nicht mehr. Meine hat zudem eine Macke das sie bei Lastwechseln ruckt, so richtig sauber nimmt sie Gas nicht an wenn sie im Schiebebetrieb war, habe mir angewöhnt in diesen Situationen den Kupplungshebel leicht auf Spannung zu bringen das dämpft das, aber ich habe kein anderes Bike gefahren wo mir sowas so auffiel. Positiv: Spritverbrauch ist unglaublich. Wenn ich mit meinem MT-07 Kumpel fahre brauche ich meistens einen halben Liter auf 100km weniger als er. Um auf 4l auf 100km zu kommen muss man entweder auf die Autobahn oder man muss die Grenzen der StVo schon sehr arg überschreiten. Gepäckfach ist genial, für Tagestouren oder zum Pendeln... perfekt! Und ja, sie hat Hubzapfenversatz.

@YAYRides

2 жыл бұрын

Hi Marek besten Dank für deine ausführlichen Erfahrungen. Das mit dem Verbrauch ist wirklich spitze. Das es mit Schalten irgendwie aktiver ist, kann ich nur unterstreichen. Letztendlich ist es auf einer Reise purer Luxus, aber man fährt ja meistens Motorrad um mal eine schöne Runde zu fahren und da ist es meistens spaßiger volle Kontrolle über die Gänge und die Kupplung zu haben.

@ap3080

2 жыл бұрын

Wem beim Motorrad fahren der Spritverbrauch wichtig ist,der sollte besser mit der Strassenbahn fahren.

@YAYRides

2 жыл бұрын

@@ap3080 Kann man so nicht pauschalisieren. Prinzipiell verstehe ich deinen Gedanken da es dir und mir wahrscheinlich vorrangig um Spaß beim Fahren geht. Viele nutzen so ein Motorrad aber auch für die tägliche Fahrt zur Arbeit oder auf langen Reisen. In solchen fällen macht es einen schon einen Unterschied ob du nun 3,5 Liter oder 6 Liter verbrauchst gerade bei den aktuellen spritpreisen

@derglockner

2 жыл бұрын

@@ap3080 Nehme an, eine Strassenbahn wäre auch für Dich das bessere Verkehrsmittel, ideal für Kurzstrecken und von einem Cafe' zum nächsten.😃

@1tholan

2 жыл бұрын

@@ap3080 muss immer einen geben der den dümmsten kommentar abgeben muss.frag nicht warum,denn wenn dir das gerade durch den kopf geht bestätigst du dein dummheit nur. höfflichkeit sollte eigentlich vorrangig sein wenn man auf den kommentar von jemanden antwortet,aber wer so wenig hirn hat und das auch noch öffentlich zeigt hat die auch nicht verdient.

Ich bin die Maschine (MJ17) vor 4 Jahren Probe gefahren, als meine Ville zum Service war. Ein Traum von Motorrad besonders mit dem DCT. Ich hatte bei dem Tagesausflug eigentlich nur 2 Kritikpunkte von denen sich einer mit Zubehör beheben lässt. Die Scheibe ist zu klein/schmal und Punkt zwei der Tankstutzen unter dem Soziussitz. Thema Leistung: Das Problem heute ist, das Motorräder immer mehr Leistung haben müssen, heute sind knapp 100 PS "Mittelklasse". Leistung wird mit Drehzahl oder hoher Verdichtung "erkauft", siehe 4-Zylinder Drehorgeln alle ZZR 600 von Anfang der 2000er. Hier ist das Konzept ein anderes. Die NC lebt von ihrem wirklich starken Drehmoment bei unschlagbar niedriger Drehzahl. Unter 5000 Umdrehungen liegt das maximale Drehmoment von fast 70Nm schon an, das sorgt für einen niedrigen Verbrauch und vor allem für eine "Anwohnerfreundliche" Lautstärke. Die NC ist für Fahrer, die sich bewusst für Vernunft entscheiden. Die Leistungsdaten reichen locker für das Pendeln in der Stadt aus, besonders mit dem DCT. Das Motorrad eignet sich aber auch zum Touren fahren, da dank des geringen Verbrauchs sehr gute Reichweiten möglich sind. Durch die Auslegung mit dem niedrig gelegten Auspuff lassen sich auch schmalbauende Koffer anbringen. Selbst ein kleiner Ausritt ins (sehr) leichte Gelände sind mit der NC möglich (siehe Wolfs Bike on Tour Video). Ich finde mit der NC hat Honda die für Vernunftkäufer "Eierlegende Wollmilchsau" erschaffen. Thema Handlichkeit: Honda hat darauf geachtet den Schwerpunkt möglichst niedrig zu halten. Zum einen durch den um 60° geneigten Motor und den vergleichsweise tief liegenden Tank. Auch die Bereifung mit 17" vorn und hinten, bei moderater Reifenbreite spielen eine große Rolle. Ich fand es Klasse sie zu fahren. Thema Sound: Durch den Hubzapfenversatz sorgt Honda dafür, dass der Reihentwin wie in V-Motor klingt. Muss ehrlich sagen, ich fand den Sound klasse. An meiner Ville (650ccm V-Motor) mag ich das blubbern im Leerlauf, das hat Honda gut hinbekommen. Für eine EURO5 ist der Klang wirklich super. Bin eine Versys Vulcan Probe gefahren, und muss sagen die klingt dagegen wie ein Rasenmäher und das als Chopper/Cruiser, da war ich wirklich etwas enttäuscht. Was den Preis angeht, das stimmt leider, der ist grad mit dem DCT etwas hoch, aber marktwirtschaftlich leider möglich, da es kein anderes Bike in dieser Art gibt und sie wird ja gut verkauft. Ich finde es schade, dass auch in der neuen Version (MJ22) trotz Ride-by-Wire kein Tempomat möglich ist, wobei das Honda Politik zu sein scheint, auch die neue Transalp hat keinen unverständlicherweise. Besonders für tourentaugliche Bikes wäre das schon ein echtes Plus. Wenn meine Ville (km-Stand jetzt 135000km) mal den Geist aufgibt wird es mit hoher Wahrscheinlichkeit eine NC750X DCT die ihr folgen wird.

Toller Beitrag. Entspricht der Realität. Es wurde nichts übetrieben oder untertrieben. Klasse gemacht.

Schönes Video, klar erklärt. Daumen hoch :-) Bei dem Punkt Leistung kann ich dir beistehen. Sie sollte eigentlich so zwischen 70 und 75PS haben, dann wär sie Ideal. Was aber dann auch wieder für die NC spricht, ist das Gepäckvolumen vor dem Fahrer. Das ist einfach einzigartig, und daher werde ich mich wahrscheinlich im Frühjahr für das Bike mit DCT entscheiden. Außer die die neue Transalp, die jetzt auf der Eicma vorgestellt wird, wäre preislich nicht viel teurer, denn finanziell gesehen ist die 750er natürlich alles andere als günstig. Gruß aus Schwaben 😊

Mal ein Kommentar zu den Kommentaren.Ein Konzern wie Honda arbeitet natürlich gewinnorientiert.Das heißt eben Absatzzahlen müssen her.Dazu muss man eben den Zeitgeist treffen,was mit diesen Motorrädern(DCT) auch wirklich gelungen ist. Thema Motor:In Zeiten von Elektromobilität werden natürlich auch sparsame Verbrenner gebaut(Euro5.....usw.)wobei sich hoheLiterleistungen weniger realisieren lassen.Wer richtig Punch haben will muss eben Supersportler fahren.Honda hat wahrscheinlich ein Patent auf das DCT,und das lässt man sich auch bezahlen.Thema Windschild:Diese Dinger sind ja auch schwer in Mode aber eher was für die Optik anstatt Nutzwert.Wer einen sehr guten Windschutz braucht,der muss schon einen Tourer fahren,mit Scheiben die so groß sind wie ein Schaufenster.Und wenn die Abrisskante in Helmhöhe liegt,gibt's eben unangenehme Turbulenzen.Das haben mittlerweile auch viele Tester festgestellt.Das Gesamtkonzept entspricht dem Zeitgeist,eben nutzwertorientiert für einzelne spezielle Wünsche müsste ein Zweitmotorrad her.

@derglockner

2 жыл бұрын

Muß leider wieder mal widersprechen, da Deine persönliche Wahrnehmung nicht mit der Realität zusammenpasst. Ein jeder Konzern arbeitet gewinnorientiert, sonst gibts den nicht mehr lange. Klar ist das DCT patentiert, die Möglichkeit nicht schalten zu müssen hat mit Zeitgeist nix zu tun. Dafür gibts jetzt ja den Quickshifter mit Blipper, an dem nun kein Hersteller mehr vorbeikommt. Der ersetzt nun bei den Meisten das patentierte DCT, da er zum bequemen Durchschalten völlig ausreicht. Beim Thema Windschild liegst Du völlig daneben, es gibt jede Menge Möglichkeiten den Winddruck an Körper oder Helm gering zu halten, man kann immer direkt beim Hersteller (Geschäftsmodell Aufpreis), wie auch bei der NC750 um ca. 150.- Riesen ordern, oder der Zubehörhandel lebt ganz gut davon. Das Gesamtkonzept einer NC750er kann niemals dem Zeitgeist entsprechen, da es eine eher konservative Käuferschicht anspricht, für die Zuverlässigkeit, alltagsgerechte Ergonomie, Verbrauch (hat was mit Reichweite zu tun und nix mit Strassenbahn), etc., weitaus mehr zählen, als irgendwas Ninja mässiges, was natürlich auch seinen Reiz hat, der aber dann auf einer längeren Tour relativ schnell verloren geht.🙋🏼‍♂️

@ap3080

2 жыл бұрын

@@derglockner Im Prinzip gibst du meinen Kommentar fast 1:1wieder.Nur eben mit anderen Worten.Zum Spritverbrauch: Die meisten Leute fahren ohnehin nur ca.3-5000km im Jahr.Der Kraftstoffverbrauch von Verbrennungsmotoren wird eigentlich immer nur den Spritpreisen angepasst.Und Mal ehrlich gesagt;wem 300-400km Reichweite nicht ausreichen,der müsste ja schon in der Sahara unterwegs sein.

@derglockner

2 жыл бұрын

@@ap3080 1:1 ist da gar nix, weil das kompletter Blödsinn ist, was du hier postest, da ist ein jeder Satz komplett daneben, wie jetzt schon wieder. Kenne keinen Hersteller, der die Tankgröße an die Spritpreise anpaßt, ein 20 Liter Tank bleibt was er ist, ganz gleich wieviel dann Volltanken kostet.

@ap3080

2 жыл бұрын

@@derglockner Du kannst nicht lesen.Ist ja nicht schlimm,solange essen und trinken noch klappt.Ich habe nicht von Tankgröße gesprochen.In unserem Fall übrigens 14,1Liter und nicht 20.Mit Zahlen hast du es ja auch nicht so.Dann musst halt noch ein wenig zur Schule gehen.

@derglockner

2 жыл бұрын

@@ap3080 Deine Antworten sprechen für sich. Ein letzter Hinweis - Tankgröße hat mit Spritverbrauch zu tun - je weniger, desto kleiner. Hat nix mit Spritkosten zu tun, genauso wenig wie der Verbrauch mit Strassenbahn fahren. Jetzt lassen wir es aber , bin ja nicht im Kindergarten,.Tschüss, und gute Fahrt.🙋🏼‍♂️ Noch was: nach Punkt kommt immer ein Leerzeichen.🤪

Finde die Liste ganz ok, auch wenn ich das nicht anpassbare Fahrwerk oder die etwas schwache Bremsanlage eher kritisieren würde als den Blinkertaster. Für mich ist mal abgesehen von den genannten Vorteilen das Helmfach supersympathisch. Die Basis teilt ich die NC ja auch mit dem Forza und dem X-ADV. Und die sind beide nochmal eine Ecke teurer. Der Preis ist für das, was geboten wird, schon gesalzen, aber ich suche halt nach einem guten, haltbaren, sparsamen, auch für längere Touren geeigneten Untersatz. Nix Höchstgeschwindigkeit. Eher Langlebigkeit. Und er soll Island- und Karpatentour mitmachen, ohne dass ich dauernd Angst haben muss, dass was kaputt geht. Gibt's da noch Alternativen zum Anschauen?

@stefanjepp6612

2 жыл бұрын

Suzuki V Strom 650 wäre auch denkbar.

Nur mal ein Superlativ der NC- Reihe: die 750 Motoren drehen um einiges niedriger als z.B. die eigentlich größeren Zweizylinder 1100 Africa Twin / NT Reihe (oder meine alte 1000er Varadero), geschweige denn die Drehorgel 750 Transalp. Du wirst nirgends soviel gefühlte Leistung im Bereich 2-3000 Ups bei nur 750 ccm finden. Wenn einem hohe Drehzahlen nerven und man kein Bock (mehr) auf Harley und Co hat , dann NC ! Seit sieben Jahren und 80.000 DCT Kilometern mit Integra und X-ADV super happy.

Zu Deinen neg. Aspekten (zur Info: ich habe die RC90, kann sein, dass es da Unterschiede gibt zur RH09): Punkt 1. - Windschild: ist doch sehr individuell, weil von der Anatomie des Fahrers abhängig. Ich habe damit kein Problem. Punkt 3 - Leistung: Die PS-Zahl existiert doch nur auf dem Papier und interessiert in der Praxis nicht. Entscheidend ist doch die tatsächliche Beschleunigung, da ist das Drehmoment entscheidend. Der Punch der NC750X ist jedenfalls sehr gut, v.a. wenn der S3-Modus gewählt wird. Punkt 5 - Blinkerschalter: ist mir noch nie negativ aufgefallen.

10 PS mehr und das Bike ist perfekt 👍

Preis gebe ich dir Recht! Absolut überzogen: Ich habe meine RC90 DCT 7500€ neu bezahlt

@01berbel

2 жыл бұрын

Meine RC90 habe ich 2019 für 7.200,-€ in Berlin gekauft. Und sorry, mehr ist sie auch nicht wert. Ich bin zum Beispiel so ein Typ, der mit dem Motorrad täglich zur Arbeit fährt. Anderes Windschild, Kotflügelverlängerung und so weiter waren Pflicht. Ich behaupte mal so ganz keck, dass die NC750X genau für solche Leute gedacht ist. Täglich zuverlässig egal ob Sonne oder Regen ist zu funktionieren. Emotionen können andere bedeutend besser.

@zvezdanaleksic-capell8021

2 жыл бұрын

@@01berbel "mehr nicht wert" würde ich nicht unterschreiben! Ich hätte auch 8000 oder vielleicht sogar 8500 bezahlt, ABER habe sie damals eben für 7500 bekommen, jetzt liegt die DCT bei knapp 9000 - der Trend ist frech. Und von den vergleichbaren Maschinen: SV650, V-Strom, Tenere, ER6N... kommt FÜR MICH keine an die NC heran (obgleich die alle ihre Daseinsberechtigung haben!)

@alexandruilie6821

2 жыл бұрын

In welchem Jahr war das der Preis?

@zvezdanaleksic-capell8021

2 жыл бұрын

@@alexandruilie6821 17

Hi, Hallo, Habe eine Frage, Ich vorstelle ein NC750X kaufen. Wirst du noch die DCT Variante empfehlen? Der Preis für die DCT kostet ist 9250€ und für Schaltergetriebe ist 7990€ (besondere Angebot) Danke :)

@aki_digital

3 күн бұрын

Das DCT ist es auf jeden Fall wert!

Wie gut geht das Fahren mit Schrittgeschwindigkeit und engen Radien mit der dct...kan man das fein dozieren?

@YAYRides

2 жыл бұрын

Hi danke für dein Feedback. Das ist eine sehr gute und wichtige Frage denn in der Tat ist das mit Schrittgeschwindigkeit so eine Sache. In diesem Tempo ist die Klupplung immer leicht am schleifen bzw aus oder eingekuppelt (zumindest von gefühl her, ob es technisch wirklich so ist weiß ich nicht). Das hat zur folge das bei drohendem Gleichgewichtsverlust auf grund von zu langsam fahren nicht ein kurzer gasstoß reicht um sie schnell wieder abzufangen. Ein gasstoß benötigt einige zehntel um diesen auf den Asphalt zu bringen. Die dosierbarkeit ist deshalb leider längst nicht so gut wie bei einer manuellen maschine. Abhilfe schafft jedoch der Einsatz der Hinterradbremse. Einfach etwas gas geben und die Geschwindigkeit über die Bremse regeln.

@apauma1

2 жыл бұрын

@@YAYRides Also schon etwas gewöhnungsbedürftig aber die beschleunigung ist schon gut und mit dieser Leichtigkeit. Was wurdest du nehmen? Dct oder normale Schaltung.

@YAYRides

2 жыл бұрын

@@apauma1 es ist definitiv gewöhnungsbedürftig, aber man gewöhnt sich dafür auch relativ schnell dran. Wenn es die Maschine sein soll dann mit DCT. Wenn kein DCT gibt es m.M.n. bessere Alternativen falls man nicht aufs helmfach angewiesen ist

@apauma1

2 жыл бұрын

@@YAYRides Fur mich ware die alternative die vstrom 650 bei der versys 650 habe ich bedenken wegen der laufruhe, vibrationen.

@aGentleUser

2 жыл бұрын

@@apauma1 Ich fahre eine NC ohne DCT und würde wieder eine ohne nehmen. Ich bin DCT gefahren und war einerseits begeistert. Es funktioniert tadellos, und bietet etwas bessere Fahrleistungen. Ich war überrascht wie intuitiv das rangieren geht, Fußbremse und Gas ist tatsächlich leichter als Gas, Kupplung Fußbremse... auch im Kurvenwerk wird vieles einfacher. ABER: DCT kostet 1000€, es wiegt ca 10kg mehr und ich finde einfach das Spiel mit Gas, Kupplung, beim rauf und runterschalten irgendwie unterhaltsamer, spaßiger. Laut NC Foren sind die DCT genauso unkaputtbar wie die manuellen, seltenst berichtete jemand von Macken, aber wenn die Batterie schlapp ist kriegst sie z.B. nicht an. Die DCT Hydraulik braucht Strom um in neutral zu schalten. Ich kann meine einfach anschieben, Kupplung springen lassen und sie springt an. Aber Yay sagts korrekt: für das Geld gibts woanderst bessere Fahrleistungen, aber nicht unbedingt ein besseres Gefühl ;) Ich habe z.B. ein Kumpel mit MT-07 und wir haben mal getauscht und waren uns beide einig. Die NC fährt handlicher, zackiger durch Kurven, man sitzt bequemer - aber das Triebwerk der MT-07 geht halt schon deutlich zackiger an die Sache und hat auch ein Drehzahlband wo man gut durchzieht. Mit der NC muss ich richtig arbeiten um sie zwischen 4000 und maximal 6500 zu halten wenn man auf einen Pass räubert aber irgendwie macht genau das auch Spaß und nach einer gemeinsamen Ausfahrt waren viele ungläubig das meine NUR 54PS hat.

Find ich Banane, bei dem Töff an der Leistung zu nörgeln, denn a) bietet Honda deutlich stärkere Alternativen und b) sind dahingehende Vergleiche bpw. zur 6er Kawa legitim. Gruß

ja wer kennt ihn nicht den punsch der zephyr 550 der von 0-100 knapp eine sekunde langsamer ist,als die nc.kenn auch genug leute die sich einen lauten pott anbauen und dann begeistert sind wie schnell das motorrad geworden ist. was deinen punkt leistung angeht,du hast einfach nicht den sinn und zweck dieses motorrades verstanden.ich kauf mir auch keinen chopper um rennen zu fahren und würde genau deshalb diesen PUNKT nie als negativ anführen.

Dufte, danke sehr

Die Leistung ist der Punkt, warum ich sie mir nicht gekauft habe. Bin probe gefahren, und mit Sozia einfach zu schwach, wenn die mit ungefähr 75 PS mal rauskommen würde, wäre sie für mich eine Alternative.

Bin die NC750X jetzt zweimal gefahren als meine Africa beim Service war. Einmal hatte ich die NC als DCT und einmal als Schalter. Also erstmal finde ich sie zu teuer. Für das was ich bekomme zahle ich lieber was mehr und kriege ne nackte basic Afrika Twin. Mir fehlen die Worte um hier einen Vergleich zu formulieren. Ansonsten, wenn man wirklich ein Motorrad lediglich für den Alltag haben will, welches ganz ansprechend aussieht, praktisch ist, ordentlichen Sound hat, einen wirklich NIE überfordert und immer entspannt ist... dann defininitiv zu empfehlen. Denke die ist auch ein super Fahrschulmotorrad.

Weitere 2 Nachteile: fehlender Tempomat Für das Öffnen des Staufachtes am Tank muss man das Motorrad abstellen Display störte mich nicht Mit dem Blinker hatte ich auch keine Probleme Leistung für das Pässefahren einfach zu wenig

@YAYRides

2 жыл бұрын

Hi, danke für den Erfahrungsbericht. Das sind sicherlich auch störende Punkte. Jeder hat halt seine Individuellen Punkte. Tempomat ist mir gar nicht aufgefallen, da ich nur auf Landstraße unterwegs war. Aber bei einer Reise ist das sicherlich sehr nützlich

@alfredfischbock6406

2 жыл бұрын

@@YAYRides Wenn ich von Salzburg über den Brenner nach Italien fahre, dann fahre ich in Tirol auf der Autobahn. Es sind ca. 100 km bei einer permanenten 100km/h Beschränkung. Und da ist mir der Tempomat immer abgegangen.

@ThereIsProbablyNoGod

2 жыл бұрын

Warum muss man zum Öffnen des Staufaches das Motorrad abstellen? Ist kein 2. Schlüssel dabei? Wenn doch, würde ich einfach den 2. Schlüssel mit nehmen. Ich habe übrigens gestern meine Moto Guzzi V7 850 verkauft (neu gekauft 7/2021), weil ich mir eine NC750X kaufen werde. Mein Händler bekommt Ende Märze eine mit DCT in mattschwarz rein und die ist für mich reserviert. Wollte lieber eine in weiß, aber man muss froh sein, überhaupt eine zu bekommen. Jedenfalls freue ich mich drauf.

@alfredfischbock6406

2 жыл бұрын

@@ThereIsProbablyNoGod Und ich habe meine NC DCT verkauft und eine Tracer 9GT zugelegt.

@ThereIsProbablyNoGod

2 жыл бұрын

@@alfredfischbock6406 Bei mir hat sich in der Zwischenzeit auch wieder was geändert. Bin nochmal in mich gegangen und habe analysiert was ich will und wo und wie ich fahre. Deshalb kaufe ich nun doch keine NC750X, sondern (beim gleichen Händler) eine Vespa GT 300 Super. Im Endeffekt schreckt mich bei der Honda das doch hohe Gewicht ab. Für gemütlich und der Gegend rum cruisen, tut es die Vespa auch und optisch gefällt sie mir sowieso besser. Wenn alles gut geht (wenn die Papiere rechtzeitig kommen), kann ich sie noch diese Woche anmelden.

Agree with all your positive points.I feel compelled to add to your negative ones From my experience with a DCT 2021 in the USA .Sad to report it would stall once on every ride at stops while taking off again .Honda offered no solution and until people got hurt in Europe (as this is a dangerous situation )they did not recall the bike .They claimed recently that the problem is fixed I would check before buying one if it is really true. 2 more issue .I felt a lot of heat on my right foot when the ambient t was up . That is the area of the DCT transmission I also felt that being in rain mode was best in traffic and sport on highway. Be prepared to shift around in the shiftless bike. Sold mine back to the dealer at a substantial loss.

@YAYRides

2 жыл бұрын

Hi Ronald, thanks again for your feedback and experience. I actually didn't feel any heat development on the DCT, which of course can depend on the weather. I can confirm rain mode in traffic works best. Sorry for the loss on sale.

Warum man auf ride by wire umstellt und dann dabei cruise control vergißt, entschließt sich mir nicht, an den Kosten kann es nicht gelegen sein. Ebenso wenig wie eine 750er gerechte Leistungserhöhung, es dürfte aber hauptsächlich für den amerikanisch/australischen Markt konzipiert sein, und da spielt eine höhere Leistung keine Rolle, no troubles ist dort für die Masse sehr kaufentscheidend.

Eine Std NC mit DCT Probe gefahren und für mich passte es nicht, weder im Standard noch im Sportmodus. Im Standard viel zu früh hochgeschaltet und sehr untertouriges fahren gewesen, teils ruckelig in der Stadt. Im Sport, viel zu spät die Gänge eingelegt und der 6 Gang nie. Ich müsste die Gänge immer manuell korrigieren, im Standard sowie im Sportmodus und das ist ja nicht Sinn der Sache. Für stimmt die Abstimmung des DCT nicht mit der NC. Gruß Matze

Wieso muss ein solches Feedback während der Fahrt gemacht werden?

Mittlerweile echt teuer geworden das Bike Hat 2013 mal mit einem Kampfpreis von 5399 Euro oder so begonnen. Keine Upside Down Gabel Keine Doppel Bremsscheibe (merkst mit Sozius extrem) Mittlerweile altertümliches Display Lächerliches Windschild Und es gibt Keine S-Variante mehr (naked). Ansonsten cooles Bike, aber echt zu teuer mittlerweile. Peace out, ihr geilen Hirsche.

@YAYRides

2 жыл бұрын

Heftig, das nenne ich mal eine Preissteigerung. Ich finde auch, dass das Bike an sich ein schönes Konzept ist aber für den Preis eigentlich nur noch für Interessenten des DCT zu Rechtfertigen. Pfiat di

@duesirider4270

Жыл бұрын

Knapp 6000 EUR hat die NC700X damals bei Markteinführung gekostet. Den aktuellen Preis würde ich auch ungern bezahlen. Hab zum Glück letztes Jahr eine quasi neue gebrauchte (mit 250 km) 750X gefunden. Da passte dann das Preis-/Leistungsverhältnis.

Wenn die Maschine mehr PS hätte.............dann wäre es eine NC geworden........doch nun ist eine MT09 in meiner Garage als zweit Maschine........ Hauptgrund.....Preis und die fehlenden PS im Vergleich zu Konkurrenz

@YAYRides

Жыл бұрын

MT09 ist sau geil. Hab sie ja auch und kommen jetzt bald noch einige videos zu!

@Metallica5156

Жыл бұрын

@@YAYRides Ok dann freue ich mich auf Deine Videos ;-) mich interessiert vor allem der End Topf und ev. ein Windschild ;-)

@matthiasfunke5863

8 ай бұрын

Du vergleichst Äpfel mit Birnen...

@Metallica5156

8 ай бұрын

@@matthiasfunke5863 Hey Spätzünder ...... ich vergleiche gar nix sondern sondern schaue was ich für mein Geld bekomme ;-) und bei der Yamaha ist dies am besten ;-)

@matthiasfunke5863

8 ай бұрын

@@Metallica5156 Wenn Du meinst... 🙄

Vom Preis würde ich eher zur Kawasaki Versys 650 greifen

Ich hatte Mal eine ctx 700 mit dct ich bin in meinem Leben schon viel gefahren aber so einen langweiligen Motor gehabt ist halt ein Automotor

Zu wenig PS sorry was soll das. 90 PS wäre echt Klasse. Die nc mit der Afrika Motor

@ThereIsProbablyNoGod

2 жыл бұрын

Die gibt es doch. Heißt NT1100. Ich bin froh, dass die NC so motorisiert ist, wie sie es ist. Sonst wäre die nichts für mich. Es gibt halt sehr viele Motorradfahrer, die es genießen gemütlich über die Landstraßen zu cruisen. Für die PS Junkies gibt es ja reichlich Auswahl.

@elektroAdo

2 жыл бұрын

@@ThereIsProbablyNoGod aber erhlich due 54 PS fühlen sich so langsam an Sorry aber für Anfänger ok aber erhlich das kann man nicht schön reden

@ThereIsProbablyNoGod

2 жыл бұрын

@@elektroAdo Die neue hat 58,6PS, aber das ist gar nicht das Thema. Zu wenig Leistung kannst Du bei jedem Bike unter 100PS sagen. Das ist halt Ansichtssache. Ich hatte bis gestern die Moto Guzzi V7 850 mit 65PS. Mehr als genug für mich. Ich bin sicher, die 58PS der NC750 sind auch mehr als genug für mich. Die Leistung bei einem Bike zu kritisieren halte ich für völlig sinnlos, weil es eben Motorräder unterschiedlicher Leistungsklassen geben muss. So findet jeder was. Wenn ich eine Super Duke mit 180PS gewöhnt bin, werde ich auch die Africa Twin als lahme Ente empfinden. Man würde ich nicht auf die Idee kommen und bei einem Video über die Vespa GTS 300 drunter schreiben "zu wenig PS, sorry was soll das. 90PS wäre echt Klasse". Genauso kannst beim Video über die Africa Twin drunter schreiben "zu wenig Stauraum, sorry was soll das?". Ich hoffe Du verstehst meinen Standpunkt. Wenn Du der NC 750X den 1100er Motor verpasst, dann brauchst anderen Rahmen, andere Bremsanlage, anderes Fahrwerk und schon bist bei einem anderen Motorrad zu einem völlig anderen Preis. Seien wir froh, dass es unterschiedliche Motorräder mit unterschiedlichem Zielpublikum gibt.

@theislerider9513

2 жыл бұрын

Ja und 2 zusätzliche Reifen müssten bei dem Preis auch dabei sein... Und ein großer Kofferaum und Scheibenwischer, Sitzheizung, Rückwärtsgang und Reserve-Rad mit Wagenheber.. und.. und..

@elektroAdo

2 жыл бұрын

@@ThereIsProbablyNoGod ich verstehe halt nicht 750 er 58 PS... Und ich habe sie zwei Jahre gefahren ich weiß wovon ich rede. Ist echt zu wenig. 90 PS würde ich sie wieder kaufen ist eine gute Maschine keine Frage. Würde ich auch jeden Anfänger empfehlen.

Du hast keine Ahnung

@der_heftige_Harald

8 ай бұрын

Aba du bisch de Boss! De Macka! De Gewinner vum Dienscht! Du hesch de Duachblig!

Was auch interessant wäre ist die Honda cb 500 x die braucht auch so um die 3.5 liter auf 100 Kilometer... Hat aber nur 471 Hubraum