JAES es una empresa especializada en el sector de los componentes industriales, y ofrece una asistencia total para técnicos, y técnicos de mantenimiento de grandes instalaciones.
Siguenos en nuestras redes sociales:
facebook: / jaescompany
linkedin: / jaescompany
Instagram: jaes_company?ig...
El tren es un medio de transporte de pasajeros y mercancias que se desplaza por una vía. El tren marcó un punto de inflexión en la evolución del mundo. Trayectos que solían precisar de varios días para ser recorridos, con su invención pudieron ser cubiertos en horas.
Todo ese maravilloso paisaje que corre fuera de la ventanilla, las mil y una historias de compañeros de viaje, o las antiguas estaciones construidas para asombrar a los viajantes; la fascinación por el tren ha inspirado a escritores, cantantes, películas, y la fantasía de todos nosotros.
En este video os detallaremos el funcionamiento del tren, através del viaje realizado por el administrador delegado de JAES, desde la ciudad de Milan hasta llegar a Palermo a través del estrecho de Messina sin bajar del tren.
¿Conoces el procedimiento para hacer pasar el tren por el estrecho? En este video lo vas a entender.
En Milan, el administrador delegado de JAES sube en un tren de alta velocidad, también llamado tren eléctrico.
Existen varios tipos de tren. Locomotora de vapor, Locomotora diésel, Locomotora eléctrica, trenes de alta velocidad, o los trenes de levitación magnética (de tipo Maglev). Los primeros trenes eléctricos tienen origen en los años 20 del siglo pasado, y ya por aquel entonces tenían que hacer frente a situaciones complicadas. Hoy día siguen siendo concebidos con principios similares.
A diferencia de los trenes de vapor, o los diésel; los trenes de tracción eléctrica no transportan el combustible ni el agua a bordo, en cambio se nutren de electricidad producida a centenares de kilometros de distancia, de una manera muy similar a como te explicamos en el video sobre el funcionamiento del transformador.
La energía eléctrica proviene de una central eléctrica mediante la línea aérea de contacto que por lo general abastece corriente alterna de 25 kilovoltios. El tren se conecta a dicha línea aérea através de un pantógrafo, la parte donde se produce el roce está compuesta de un material más blando que el alambre, generalmente de grafito. La línea aérea está desplegada en zig-zag de modo a que la parte de roce del pantógrafo se consuma de forma uniforme.
La tensión tomada de la línea aérea de contacto, pasando por el circuito de transformación, cierra el circuito en los carriles através de las escobillas en el eje de las ruedas metálicas.
Los circuitos de tranformación y rectificación, modifican los parámetros de la potencia eléctrica tomada de la línea, de manera que los inversores de abordo, puedan generar una corriente trifásica modulada, en función de la potencia que haya que transferir a las ruedas, para lograr la potencia mecánica de tracción necesaria.

Un Inversor adicional llamado “auxiliar” abastece la corriente necesaria para la maquinaria de abordo. Hablamos por ejemplo de:
Ventiladores de refrigeración para hacer bajar la temperatura de los transformadores y de los motores.
Acumuladores que tienen que estar siempre cargados de cara a la fase de puesta en marcha y para la electrónica esencial, incluso en ausencia de alimentación.
Compresor, una pieza muy importante, porque suministra el aire comprimido, la principal fuente de energía para las funciones elementales de un tren.

Esta energía se utiliza para el alzamiento de los pantógrafos, como también la apertura de las puertas, el control de la suspensión, el funcionamiento de los limpiaparabrisas, o incluso para el funcionamiento del equipo de granallado que va dejando caer arena sobre la vía, por debajo de las ruedas motrices de manera a crear una mayor adherencia en situaciones críticas.

Además, se emplea sobretodo para el funcionamiento de los frenos, éstos operan de manera contraria a los frenos de los automóbiles. El aire comprimido mantiene abiertos los frenos, y al hacer disminuir la presión se cierran oprimiendo. Están colocados en todos los vagones y funcionan al mismo tiempo. De esta forma, en caso que hubiese pérdidas en la instalación del aire comprimido, el tren simplemente se frenaría por sí solo. Ahora, el tren se para en Roma, a escasos pasos del Coloseo. Aquí el administrador delegado de JAES cambia de tren, y sube en uno dotado con una locomotora eléctrica con sus respectivos vagones de pasajeros.
La diferencia principal entre un tren de alta velocidad con un tren eléctrico es su locomotora. La locomotora es la parte del tren que incluye el mecanismo de rodadura, la estructura principal conectada al mecanismo de rodadura, y, los motores de tracción...