При капитализме существует борьба только за деньги, но никак не за экологию и прочие человеческие блага. Чем больше усложнён двигатель, тем меньше его надёжность, тем больше вероятности выхода его из строя; тем чаще придётся покупать запчасти; тем больше денег получит производитель.

@user-uv1xn5qc1r

3 ай бұрын

Верно сказано. Они научились делать моторы ровно на гарантийный срок, чтобы потом покупали заново расходники и пр

@user-lc4mj1oz1x

3 ай бұрын

Слушай егр это не только экология ты ошибаешься это и участия в зажигания с помощью егр угол делается позже получаешь тихую работу экономия топлива

@PavelVladimirovichS

3 ай бұрын

@@user-lc4mj1oz1x экономия топлива ничто по сравнению с затратами на запчасти..

@user-lc4mj1oz1x

Ай бұрын

@@GazelDriver диваный спецназ

Приятно слушать профи. Крайне доходчиво даже простому обывателю. Всё по делу, без "воды". Благодарю за проделанную работу.

Постой возле выхлопа дизельное или бензиновой машины с катом и без и все станет понятно. Летом езжу на моте и просто ненавижу людей без катов, в машине ты это так не ощущаешь. Хорошее видео, все по полкам. Каждый решает сам и по своему кошельку, страна у нас нещебродов и забитый кат не кто не меняет, а просто его нах. Наличие егр накладывает ряд ограничений и финансовых потребностей, . прежде всего хорошее масло, частоту его замены и качество топлева. На егр можно забить, но без катов нельзя. Всем добра, автору респект за такое видео.

Спасибо за проделанную работу и честный правдивый, а главное очень полезный и авторитетный материал. 🤝🤝🤝

Денис , Вы гений!!! Удачи Вам и Вашим подписчикам… 🇷🇺🇷🇺🇷🇺

Приветствую, полностью согласен. Когда покупал машину с салона я знал что даже новая машина уже с завода продаётся специально с убитым движком, егр это зло. Поэтому удалил егр на 6000. И когда снял воздушный коллектор был сильно удивлён, даже на 6000 была сажа, пришлось чиса 3 отмывать коллектор. Масло после отключения егр в двиготеле стало светлым теперь масло темнеет к замене. Так что Денис полностью согласен с вами.

@user-je1nk5jl9b

3 ай бұрын

что такое ЧИСА ?

На канале СТО КОВШ есть видео, где хозяин автосервиса сидит в гараже с работающим дизельным автомобилем (личным) с штатной системой его и штатной программой. Он сидел в закрытом гараже более 40минут без проблем. Попробуйте повторить то же самое с простым дизелем с механическом тнвд? Мое мнение, что эту систему необходимо обслуживать и всё - чистить иногда. Кстати, данный автосервис предлагал очистку гбц и коллекторов от сажи и грязи без разборки практически. Делали с помощью орехоструйки. Впоследствии даже обзавелись оборудованием для промывки сажевых фильтров.

@69Doumat

2 ай бұрын

А зачем сидеть в гараже с коммерческим автомобилем? Сам подумай,это же глупость. Нам важна окупаемость и надёжность.

@user-lt8py5if5c

2 ай бұрын

@@69Doumat подумай еще раз. С первого раза у тебя не получилось.

Пока многие думают , оставлять егр или нет , я ездию на 3 евро авто с 2011 г ни разу не вскрывался и все родное !!!! ДВС супер 👍

@user-dv2ks6wu2j

3 ай бұрын

Сколько уже проехали?

@user-xo4ut4my7q

3 ай бұрын

@@user-dv2ks6wu2j в районе 350 масло от замены до замены не доливаю ! Лью хадо 10 30

@user-kr4rz4xw6h

3 ай бұрын

тоже мне показатель, 800 уже, егр глушил примерно на 350 @@user-xo4ut4my7q

@user-xo4ut4my7q

Ай бұрын

@@GazelDriver я не сравнивал , я написал факт !

Для систем егр и современных дизелей есть требования по маслу (параметр зольности). А все привыкли лить обычное масло для евро-3 дизелей.

@Aleks-qh9gc

3 ай бұрын

Знаю много водителей и механиков для которых есть только два вида масла, это моторное и трансмиссионное😢они даже вязкость не понимают что это такое🤦‍♂️

Молодец, высшая оценка за разбор, успехов во всём вам !!

Прошёл за год 20т.км. на евро 5, в мыслях еще год и глушить егр, очень хотелось бы попасть к вам, надеюсь всё получиться, хочется перепрошииь у проверенных людей!!!!!!!

Здравствуйте давно смотрю вас и езжу так как вы рекомендуете прежде чем запустить мотор 2-3 раза крутну потом запускаю езжу не больше 2400 оборотов никогда никогда не запускаю мотор пока не прогрею поддон прогрел мотор,поддон всё запускаю у вас познавательные видео дай бог вам здоровье

👍 спасибо вы мне помогли чуть не попал на 300000тр

Очень , интересно слушать

BMW 30 дизель. 80 т пробег. Неделю назад снимал впускной кол на сто. Тоже самое. Так немцы говорят что надо чистить каждые 70-80 т

Браво 👏 Это учебное пособие для начальства!

Всё супер!!!👍

Красавчик)) поддерживаю) 😁

Под каждым вашим логическим розяснением жирно подписываюсь ... Нравиться ваш ,канал👍👍👍 только удачи...

Дизель должен дышать чистым воздухом. Егр сразу отключил пробег 500ткм без ремонта. Ну и самое главное, масло и фильтра оригинал и своевременно замена.

@HuiloPu

3 ай бұрын

Своевременно это как? Я раз в 10к пробега.

@user-rd9dc1lz2u

3 ай бұрын

@@HuiloPu да всё верно. Каждые 10т км.

@user-lc4mj1oz1x

Ай бұрын

Езжу на портер 1 с его пробег 790 т всё работает чётко. А кто глушит те на форсунки работают и моторы ремонтят. Его это не экология. Это угол впрыска он участвует в зажигании. Делает угол впрыска позже. Плюс снижает температура в ГБЦ.

Согласен полностью со всеми выводами. Задача любого бизнеса - это продажи и максимальная прибыль со всеми последствиями. Тоже хочу удалить все эти узлы, но к сожалению в моем городе спецов таких нет(((

Бог услышал мои молитвы, наконец я нашел грамотного моториста-дезилиста🙏. Мотор М57 три литра 98г BMW, 10 лет как заглушил преслоутый подкорм из жопы и только в этом году прогорел сажевый фильтр. Как работал так и работает, шумов нет, сажа в трубе отсутствует!

вот именно, кому выгодно удалять егр? прошивальщикам, тем кто прошивки продает, и тем кто двигателя ремонтирует, а водителю выгодно при регулировке клапанов обслужить и егр, это же коммерческий транспорт, не для блондинок сделанный, за ним надо следить и обслуживать...

Удалил сразу на евро 5 как выехал с автосалона убрал каталик и сажевый потом прошил всё работает 4 года езжу без проблем.

@user-sr3rj2lp3c

3 ай бұрын

По подробней пробег какой, расскажите народу по подробней

Даже на Ауди А6 3.0Tdi 2019 года, удалил и Егр и Сажевый и так же как Вы сказали, был забит впускной коллектор, который чистили ультрозвуком. Закинули новые файлы о их отсутствии и все прекрасно.... мне пох на эту экологию....

Денис, приветствую! Лучше всего ненужность ЕГР демонстрируют судовые дизеля, ни на одном танкере или контейнеровозе ЕГРа нет, а выхлопа от них столько что автомобилям и не снилось.

@denisbezuglov5161

3 ай бұрын

Ну да, можно добавить и тепловозы на ЖД

@user-it2eu1pz1p

3 ай бұрын

Вы удивитесь сколько егр на новых судах такие кошмарные системы. Ещë топливо разное тяжëлое и лëгкое и всë расписано где и когда и на каком топливе работать

@DA_NAHER

3 ай бұрын

@Sanchocs я вас расстрою... на судовых дизелях уже как несколько лет устанавливают системы ЕГР (без их наличия в порт просто не зайти), только они там конских размером и выгребают сажу по нескольку ведёр за смену....и как тут правильно заметил осведомленный человек, топливо разное и использовать его обязывает как порт так и судовладельческая компания, т.к. штрафы - конские...при подходе к портам в определенной зоне обязаны переходить на легкое топливо, берут пробы и т.д., проверяют систему ЕГР перед заходом в порт и т.д. и т.п.....

Всё верно. Машину надо обслуживать.

Про охлаждение воздуха от антифриза, видимо из холодильника Зил😊😊😊

Все по полочкам

Оставил штатным ЕГР, но сапун вывел наружу. Надеюсь что пары масла не будут попадать в коллектор и смешиваться с горячим воздухом . Как вы относитесь к такому решению???

Короче у Дена накипело про ЕГР🤣😂🤣, Полностью согласен, меня так же вымораживают водятлы у которых по 15 минут тарабанят на холостых якобы турбины охлождают🤦‍♂️.... по поводу ЕГР, я купил новую газель с Е-5 ДВС сразу по приезду поставил тупо заглужку под трубку, а сапун вывел на улицу, патрубок заглушил, так отъездил 100 т.км. пока была гарантия, 1 раз в 500 км.включался прожиг сажового расход в городе 14-15 литров (автобус кубик, маршрутка Волгограда) после 100 перепрошил у Александра, его у нас все знают на Газе в агате работает, после этого расход упал город 10-11 литров, трасса 8.5-9 литров, дурная стала аж жуть , пыжики даже не гонялись со мной😁, масло отличное было, снимал клапанную крышку (проверял клапана) у дилира внутри идеальная чистота... так отъездил 300 т.км и продал. Давление масла 1.8 на х.х. на полность прогретом двс, такое же было с новья с салона, ни на грамм не изменилось.... В заключении Егр на Е-5 глушить можно и нужно, и сапун по любому надо на улицу выводить, за 3 года ни разу не замёрз и не подъел... ПРОВЕРЕНО НА СОБСТВЕННОМ ОПЫТЕ...😁 Всем добра🤝

Бывает,, я так говорю: ну не догнал, зато погрелся!!

Тут без комментариев МОЛОДЕЦ Вся правда о губительном ЕГР

Добрый день. А сколько тысяч прошол двигатель.

Второй раз уже в этом видео задам вопрос: евро 5, перепрошили, удалили сажевый и нужно ли механически (заглушкой) глушить патрубок EGR? "Компьютерщик" сказал, что клапан закрыт "программно". Спасибо

@user-it2eu1pz1p

3 ай бұрын

Я поставил заглушки на выхлопе из 10 мм сталь, на впуск потоньше она не греется и всë открутил и выбросил . Клапан то закрыт а тосол церкулирует зачем это нужно

При уменьшении угла опережения зажигания, детонация и так пропадает, но топливу тоже нужно время для полного сгорания, для этого этот угол и устанавливают. Если УОЗ поставить позже, топливо начнёт догорать уже при ходе поршня вниз после ВМТ, что повлечёт падение мощности и перегрев двигателя.

Здравствуйте! Предположим теплообменник потерял герметичность - что куда пойдет? - антифриз в цилиндры или выхлопные газы в систему охлаждения? Спасибо.

@denisbezuglov5161

3 ай бұрын

Некорректный вопрос. Может и наружу пойдёт антифриз. Смотря где он станет негерметичным. Но если внутри, то конечно масло пойдёт в антифриз, давление масла существенно больше чем давление антифриза. Но и здесь есть тонкости. Когда мотор остановили, то давление в системе охлаждения начинает продавливать антифриз в масляную систему, точнее в поддон. Проблема теплообменника СРАЗУ видна по серой пене, которая попрёт из расширительного бачка

Так-то противники удаления не знают что егр закрыт при максимальной нагрузки двс! Клапан егр открыт не во всех режимах!

Здравствуйте, мужики подскажите пожалуйста, где приобрести разъем датчика коленвала? Нужны евро 3 и евро 4 , если есть информация поделитесь пожалуйста.

Бывает,, я так говорю: ну не догнал, зато погрелся

Этот мотор свидетель явной экономии на обслуживании.

мне кажется это очевидные вещи я отключил егр на 30000км как гарантия закончилась

какой пробег на этом двигателе?

Соглашусь, что ЕГР снижает t ' и алюминиевые гбц дольше ходят, бла бла бла. В то же время удаляю не задумываясь на каждом авто, проблем нет!

Здравствуйте 👋. За счёт масленой пленке в колекторе ,сажа не папала в цилиндр 😂. Егр просто делают для экологии и только .

@denisbezuglov5161

3 ай бұрын

Верно, масло послужило связкой со стенками впускного коллектора.

Пробег 20 000км, Евро5. Планируем глушить ЕГР, удаляться сажевый, прошивать. Катализатор нужно удалять ?

@denisbezuglov5161

3 ай бұрын

Никто не удаляет. Я не видел чтобы он забивался.

Интересно! И было бы интересно узнать каким образом лучше убрать егр с евро 5?

@user-sr3rj2lp3c

3 ай бұрын

Методом Правильного изменения программного обеспечения, удаления саженого фильтра и убрать вентиляцию картечных газов! И следить за исправностью турбины! И рекомендация если вышла турбина Е 5 из строя поменять на Е 4 !!!!

@user-nu6mo3ue8e

3 ай бұрын

А как турбина от евро 5 с её электронной крыльчаткой на это всё реагирует, или уже вышло ПО что ратала корректно???

исключил егр в 30000 км. сейчас пробег 167000 км полет нормальный цмф фургон газель некст

Топливная смесь будет сгорать НЕ неправильно, а в той пропорции, которую расчитали инженеры на заводе.При отсутствии потока нейтрального азота из ЕГР,возможен локальный перегрев зон в цилиндрах,по причине излишка кислорода в смеси.При нормальной работе турбины, ( не гонит масло)впускной коллектор не забивается.

@denisbezuglov5161

2 ай бұрын

Вот я долго и нудно говорил, что теоретические выкладки мне известны и всё это я даже не собираюсь обсуждать это бессмысленно. Я лишь говорю своё мнение. Но многие, в том числе и Вы, не хотите меня услышать. МНЕ БЕЗ РАЗНИЦЫ ДРУГИЕ МОТОРЫ, Я ЗАНИМАЮСЬ ТОЛЬКО КАММИНЗ. Услышали? Так вот на Камминз 2,8 давление картерных газов больше, чем на других моторах. К слову сказать на 3,8 этот показатель меньше чем на 2,8 почти в 3 раза. Усвоили? И вот на евро 4 картерные газы летят просто в атмосферу, потому что шланг сапуна идёт просто вниз, а на евро 5, шланг сапуна входит в патрубок воздушный от фильтра до турбины и на е5 эти пары масла с картерными газами всегда летят и оседают во впускном коллекторе. Здесь турбина ни при чём.ТАКОВА КОНСТРУКЦИЯ.

Про поствпрыск не рассказал на Е5. Хочешь подоргевать антифриз выхлопом ставь банку от приуса.

Лыжи или сноуборд ...?

Турбина и кулер для большего кол-ва воздуха,соответственно кислорода,а егр для уменьшения.В чем логика?В капусте!

На Штайере кто знает программно тоже надо глушить егр?у меня просто заглушки поставили.

Сколько по итогу клиент денег отдал ?

Здравствуйте, подскажите у меня пробег 29000 Соболь нн ,2023года, хочю заглушить его, посоветуйте как правильно сделать

@denisbezuglov5161

3 ай бұрын

Пока машина на гарантии вообще ничего делать нельзя

ПРИВЕТ Денис не принимай близко к сердцу.Дураков на твой век хватит всех не переучиш . НАРОД перешел в разряд потребителей думать это тяжело не подъемное действо.!!! УДАЧИ В РАБОТЕ ! КАМИНСУ 80 Л.с. предел будет миллионником.

Трубу в печке дома тоже чистят, так и в машине надо

Ну что сказать, планирую привезти мотор на капиталку, да денег на ремонт нету. Вынужден сейчас работать на камне без давления масла и с турбиной которая гонет масло. Ваши ставки мужики?) получиться на капиталку заработать?) (давление масла на горячую на 2000 об. - 1 кг в лучшем случае. На холостых стрелка манометра не поднимается, но лампа давления не горит) Москва - Барнаул - Москва уже так съездил. Прихват мотора кажись уже был. Машина е5 загорелась лампа на ходу и по ощущениям как будто прихват был. Остановился, масло проверил, завёл, поехал дальше. Уже думаю, не начать ли мне тоже видео на ютуб снимать) змз 402 на всякий случай в гараже лежит)

@user-yu7vb4xr5o

3 ай бұрын

Потом дороже будет когда стружку погонит

@user-eo8ig9ww6h

3 ай бұрын

@@user-yu7vb4xr5o второй двигатель соберу, поменяю сразу. Другого варианта нет просто.

Меня тоже поражает тот факт, что для прожига сажевого фильтра дополнительно сжигается топливо. Как по мне, чем больше расходуется топлива, тем хуже.

Мне кажется сдесь дело не в эгр, просто лили не правильное масло😢 например для евро 2,оно и засрало весь движок😏

Краткость - сестра таланта» Чехов.

@denisbezuglov5161

3 ай бұрын

Да, я в курсе. Как-то, я очень коротко дал информацию и меня засыпали вопросами. Как результат, я был вынужден снимать ещё одно видео со всеми объяснениями. Коротко, будет ясно лишь тем, кто в теме.

Да правильно ЕГР, это лишняя запчасть. Я его на 10000 пробега выключил. И фильтр сажевый вырубил.

Денис, Здорово,подскажи есть ли отливка на блоке, типа2.8

@RuStam174Go

2 ай бұрын

Дело в том что не могу найти номер, двс в стандартном месте

@denisbezuglov5161

2 ай бұрын

@@RuStam174Go номер мотора на площадке где входит патрубок передней крышки.

@RuStam174Go

2 ай бұрын

@@denisbezuglov5161 где еще,пробка или подогрев стоит?Там его нет

@RuStam174Go

2 ай бұрын

@@denisbezuglov5161 у меня я так понимаю стоит Лонг -Блок

@denisbezuglov5161

2 ай бұрын

@@RuStam174Go Лонг блок это блок и ГБЦ в сборе. У Вас может стоять просто новый блок

Здраствуйте! Евро 5 каминс, на температуре от 35 до 47 мотор троит плавают обороты, из за чего это возможно ?

@denisbezuglov5161

3 ай бұрын

Не парьтесь это не проблема мотора. Это может быть и подсос воздуха, и распыл форсунок, и ещё масса всякой всячины.

@user-dx8zb8xe7e

3 ай бұрын

Спасибо! Машина новая и вот это не понятно почему плавают)

А есть какие нибуть данные по прочности сажи? Графит, это тоже углерод, но его самого используют в качестве смазки. Есть даже такая графитная смазка. Многи практикующие слесаря утверждают, что задиры оставляет не сажа, а попавший образив или продукты износа. Если двигатель эксплуатируется правильно, он ходит не одну сотню тыс. км. И в процессе работы в цилиндре систематически образуется сажа, отрывается от деталей, образуется новая и т.д. но цилиндр не стирается. Посмотрите что творится в выхлопной трубе без катализатора. А эта сажа образовалась в цилиндре, часть улетает с выхлопными газами, а часть оседает на цилинре, днище поршня и головке. С цилиндра кольца это все счищают, что то улетает с последующими рабочими циклами, а что то смывается маслом. Почему масло становится черным? И опять же, черное масло не истирает детали, хотя там сажи уже мама не горюй сколько. Масло больше портится не от сажи, а от температуры, кислотности, появления продуктов износа.

Что звука нет

Значит всё-таки принятое решение ремонтировать было верным и своевременным

@denisbezuglov5161

3 ай бұрын

Можно было снять коллектор, всё промыть и на этом всё. Ну и само собой заменить турбину. Мотору требовался не ремонт, а обслуживание.

@menmen5540

3 ай бұрын

@@denisbezuglov5161а как же вкладыши?

@dmitriyv4557

3 ай бұрын

​@@denisbezuglov5161а вкладыши на колене сколько ещё могли пройти?

без егр расход топлива меньше на моем авто на 1,5 литра

ЕГР ставят не потому что это хорошо для двигателя, это экологические нормы, что бы уменьшить выброс оксида азота, образующегося при сгорании топлива.

@denisbezuglov5161

3 ай бұрын

Видимо Вам было лень досмотреть до конца. Именно это я и сказал. А также что есть те кто утверждает, что ЕГР крайне важен и нужен для двигателя. А я привёл свои доводы, почему ЕГР это зло.

@artbro7964

3 ай бұрын

​@@denisbezuglov5161он просто "умный"😂

@gthtw6140

3 ай бұрын

@@denisbezuglov5161 да, я досмотрел до того момента где вы назвали два мнения про зло, поэтому и написал. что касаемо вот этого нагара на коллекторах, ну это точно не из за егр, скорее всего турбина, и как вариант плохое масло.

@gthtw6140

3 ай бұрын

@@artbro7964 а вы просто подсирало.

@denisbezuglov5161

3 ай бұрын

@@gthtw6140 проблема стала особенно актуальна на евро 5. Именно его я и показывал на видео. Это не проблема турбины, а проблема увеличенного давления картерных газов. На Камминз норма это показатель в 2-3 раза больше, чем у любого другого мотора. Капли масла в любом случае проникают через сапун и дальше попадают в турбину, интеркуллер, впускной коллектор. И в комплекте с сажей от егр образуется именно то, что я и показал.

Заставлять дышать двс отработанными газами это извращения!!!!

В моторы с егр надо лить правильное масло с малосольной и всё будет чисто во впуске.

@user-lc4mj1oz1x

Ай бұрын

Конечно для егр допус ci идёт а льют все cf. Для егр он не идёт или минеральные масла. Люди не правильно обслуживают машины а виноваты все

Как работает ЕГР? Если в целиндр нужно загнать больше воздуха то турбина, можно даже регулировать его объем. А если нужно меньше, например пол цилиндра? Замещаем половину нейтральным газом(выхлоп где нет кислорода). Причина расход, чето нет желающих лить ведрами в древние дизиля. Покупать без этой системы мудрое решение, глушить ее без ущерба ДВС можно только меняя прошивку с неменуемым расходом +20-30%.

@dmitriyv4557

3 ай бұрын

Чушь собачья. На своей дизельной аудюхе выкинул егр, поставил обманку на дмрв, ни звук работы не стал жёстче, ни расход не увеличился. Как было 8 литров на сотню, так и осталось. Так что, от егр расход не зависит.

@sirgordonphillips2567

3 ай бұрын

@@dmitriyv4557 ЕГР работает только на прямых или повышающих передачах. Движение по трассе, мощьность не нужна, а экономия всегда приятно...ну и птичкам дышать легче(зеленая тема). Расход с целым, мертвым и заглушеным не меняется. При глушении его поднимают намеренно, для избежания обеднения смеси сверх нормы. Только этого не делают, сложно...и всегда можно сказать это топливо такое.

@dmitriyv4557

3 ай бұрын

@@sirgordonphillips2567 дизель всегда работает на бедной смеси, вы кашу слепили из дизеля и бензинового ДВС. Инертные газы замещают кислород, снижают тем самым скорость и температуру горения, а также снижают КПД. Изучите основы работы тепловых машин, цикл Карно.

@sirgordonphillips2567

3 ай бұрын

@@dmitriyv4557 Большая скорость горения при огромных температурах это детонация? Причина этому кислород при недостатке топлива? Если отношение в дизеле иное чем у бензина, сути это не меняет. Как и не меняет назначение системы ЕГР, пусть будет снизить скорость и температуру горения чтоб не допустить .... Цикл Карно каким местом тут?

@dmitriyv4557

3 ай бұрын

@@sirgordonphillips2567 найдите книги по общему курсу физики для студентов технических специальностей, раздел Термодинамика. Вы нахватались терминов, смысла которых не понимаете. Это не страшно, но базу нужно подтянуть. Автор данного видео явно рассчитывал на более подготовленную аудиторию. Без обид.

Сейчас автопроизводители и некоторые имеющие рычаги управления озабоченны экологией. Вспомните дизельгейт. Вроде фигня, а финансовозатратная для компании

@denisbezuglov5161

3 ай бұрын

Вот я об этом и говорил.

Сажа не является абразивом. Принтереая краска по сути сажа, ей мажут пластиковые шестеренки в принтерах и сканерах, они черные, грязные и без износа весь срок, хоть и пластиковые. Почитайте в нете статью о теории горения, там есть четкий математический и графический расчёт. Где есть волнообразный график зависимости, от добавления инертных газов в горючую смесь. Чайником быть не стыдно, стыдно им продолжать быть хотеть. Много воздуха не есть всегда хорошо😊 любой мотор придумывали сначала в виде формул и графиков, а не в гараже у станка сразу точили.

@denisbezuglov5161

3 ай бұрын

О да, Вы это Генри Форду рассказали бы. Чес слово, смех да и только. Я не теоретик, я практик и в отличии от Вас ремонтирую моторы, а не рассуждаю об этом.

@nice-power

3 ай бұрын

@@denisbezuglov5161 смешно работать вслепую. По принципу: я 40 лет делаю, я опытный... Не зная теории, а по теории я 40лет не опытный.. Ладно, делайте, чего слушать очередного с дивана. Это не по рангу. Вас и лечат в поликлинике так же.. Опытом... По наитию;-)

@nice-power

3 ай бұрын

@@denisbezuglov5161 горение- основной принцип двс и если степень форсировки, превышает все возможности по снижению термодинамики материала основного тела, то необходимы методы изменения самого горения. Иначе идет термическое или кинетическое разрушение кристаллических решеток.

@denisbezuglov5161

3 ай бұрын

@@nice-power тут один человек написал вполне уместный и справедливый комментарий, мне тоже стоило бы это добавить в видео. Что с кораблями и тепловозами?Вы говорите очевидные и элементарные истины. Просто пропаном метал не прожечь, добавьте кислорода и горелка режет элементарно. Но вы не приплетайте это к современному поршню, не надо. Можете своим студентам рассказывать теории, но не мне.

@denisbezuglov5161

3 ай бұрын

Вот знаете, Вы вот пишите вроде бы правильные слова, только есть одно НО. Зачем? Зачем создавать моторы всё более мощные, но при этом менее надёжные? Почему раньше эталоном дизеля был миллион км, а теперь хорошо если 350 тыс? И они ещё и с гордостью говорят, что мотор стабильно ходит 300 тыс. Они идиоты что-ли? Наверное Вы и сами знаете ответ. Никому не надо чтобы мотор долго жил. Никому не надо чтобы человек ездил на одной машине 10 лет и более. Надо чтобы мотор откатался гарантию и сдох, чтобы либо , человек купил новую машину, либо купил новый мотор. Так или иначе зарабатывает автопроизводитель. Вам это не очевидно? Смотрите шире.

Не совсем так!!! Детонация это скорость распрастронения фронта пламени, или возгарания в нескольких местах, уменьшение кислорода в смеси уменьшает скорость горения!!!! Предвпрыск для тогоже, чтобы возгарание было строго с одного места , и фронт пламени двигался равномерно, ЕГР работает только на переходных режимах, средних нагрузках, на максимальных всегда закрыт. Эсли есть закономмерность износа от сажи то современный дизель в европе не ездил более50000км 😂😂😂😂 а они ездиют, экологию тозе не надо забывать, мы не свиньи!!! Современный дизель имеет самый чистый выхлоп на еденицу топлива!!! А минус только грязный впуск, ну это ТО, почистил раз в 60000 100000 и делов то😊😊😊

@denisbezuglov5161

3 ай бұрын

Я несколько раз повторил одно и то же. Меня не интересуют другие двигателя, моя специализация только Камминз и я говорю ТОЛЬКО про него. Я со многим соглашусь в Вашем комментарии и я прекрасно осознаю, что в погоне за увеличением мощности они нашли хорошее решение, чтобы не прожигать поршня. Но я смотрю на реальность и только на Камминз.

Автор мало знаком и с историей ЕГР и с его влиянием на тепловой процесс.

Причина, плохое дешовое масло, нужно брать малосольные масла, а они дорогие.....да ещё и расходуется....вот и берут самое дешовое.....

Для каминса егр это зло. Я за удаление его. Дизель любит чистый воздух, и много воздуха ему надо

К сожалению не стало очевидно, а катализатор надо удалять? А то так и не могу найти истину, машина перешита, егр отключен, сажевого нет, выхлоп не пахнет, что приятно. Но разные "специалисты" утверждают разное про катализатор(

@denisbezuglov5161

3 ай бұрын

Думаю следующее видео выпущу по этому вопросу, будет просто страшная бомба про е5

@menmen5540

3 ай бұрын

Тоже самое у меня!

@dmitriyv4557

3 ай бұрын

А зачем его удалять, пока он не забит? Если мотор не чипуете, то он и не забьется. Ну а после чипа может сажей зарасти и перекрыть выхлоп.

@yarvelov

3 ай бұрын

@yv4557 понятие "чипуете" - крайне абстрактное понятие. Понять бы не поздно, что забился каталик. Вообще, я за катализаторы, т.к. бесят вонючие машины в загруженном городе, в пробке, в колонне....

@dmitriyv4557

3 ай бұрын

@@yarvelov "чипуете" в текущем контексте - это когда газ в пол сопровождается черным дымом из выхлопа, т.е. топлива переизбыток и оно не сгорает полностью.

36.15- готов поспорить на крупную сумму с автором что большая часть сажи оседает в Полнопоточном маслянном фильтре!, автор не прав так как не уточнил о важнейших 2х параметрах - нюансах которые должны быт на двигателе как доп опция, а в стандарте их нет!!!

С нашим топливом ни о каком егр и речи быть не может . нужно заливать качественное масло и топливо.

Нет звука

@user-nd7qu9wk9m

3 ай бұрын

Звук есть. А мотор молчит и не урчит.

Хз что там ща экономия, газель на новом камне ест трплива больше чем бенщиновая на 402 двигателе😂 14 литров по трассе, цмф. В пробках 18 😂

Привет Денис! Как ты мог разобрать просто мотор? Развел человека на капиталку,а сам борешься с сервисами которые разводят людей.

на лицо использование некачественного масла и не своевременная замена.отсюда выход из строя турбины и прочие проблемы.циклы впрыска помогают сгореть всей буторной смеси.при отключении егр и прошивке неопходимо менять форсунки.угол распыла другой и объём .евро 5 и особенно 6 - горит цпг.плюс установка егр помогла изменить и облегчить материалы цпг и блока.отсюда и горение в последствии.

Ну и .. ставлю газовое оборудование - метан, не газодизель,а именно метан. Ну нет егр, нормы токсичности евромусор 5. Так ТО каждые 100 кил денег.замена свечей и фильтров, масла.цена на газ в Чувашии 6.50( 2024, февраль месяц). И сравниваю с дизелем. Начиная с неправильно заправился - замена форсов( ремонт), то масла, стоимость фильтров. Небо и земля. Стал патриотом газа. Не газодизеля .не путайте.Ставлю метан.но деньги нужны обслуживаю и газодизеля.Газодизедь чуть лучше чем соляр, но собрал недостатки дизеля и газа.да и газ пропан- бутан чуть лучше чем соляр. Не путайте соляр с газолином . А метан лучше пропана. Так что только газ и газ- метан

Очко заливают в газели 10w40 полусинтетику а потом жалуются! Заливайте норм масло и все будет ходить долго и счастливо 5w40 пао синиетику хоть татнефть ту же и меняйте каждые 7-8к

@user-lc4mj1oz1x

Ай бұрын

10w40 масла плохие

Если в мотор,который не надо было делать,надо вложить 180000р😂,то сколько же надо вложить в не рабочий? Возьмём среднюю величину.Примерно 250000р.Умножаем на 110 моторов в год.Получаем 27500000р.Пора контрольную закупку делать.ОБЭП порадуется.Номер телефона на экране.Это первое. Второе: твоя беда в том,что ты моторы не снимаешь и не ставишь. Третье: то,что ты не шаришь в прошивках,это факт.Про температуры горения и впрыск на е5 разобрался,но не до конца.Самую главную фишку Е5й прошивки не разгодал из за чего все беды. Четвертое: Если лапухи водители спят целую ночь в кабине с рабочим двигателем,то чистить впуск придется не каждый год,а каждые 20000км.Прожигать этих баранов никто не учил.Например форд транзит вообще перестает ехать.В аварию встаёт.Пока не прозжешь,не поедет.А на газелях до последнего будут ездить,пока спираль не отвалится. Пятое:ЕГР придумали потому что мы не шаре живём.Но это уже совсем другое.Кто в теме,тот в теме.

@dmitriyv4557

3 ай бұрын

Да ты прям туману напустил, жуууть. ) Егр работает только на холостом и малой нагрузке, на мощностных режимах он отключается. А это - большая часть времени поездки. Вот и получается, что от егр остаётся только грязь во впуске, в чистом остатке.

@user-pr7kf1km4b

3 ай бұрын

Не шаре??????

Просто задумайтесь: на свежих китайцах нет ЕГР. Автобусы, самосвалы и тд. Евро5 достигается катализатором и мочевиной.

Денис добрый вечер, у меня пробег больше 300 тыс. Каждые 50 ты, снимаю клапанную крышку и проверяю зазоры но всегда они в норме. Может что-то неправильно делаю?

@denisbezuglov5161

3 ай бұрын

А может нехрен туда лазить? У меня есть видео на канале по поводу регулировки клапанов. В двух словах я уже написал выше- нехрен лезть.

@user-df4jc7do3k

3 ай бұрын

@@denisbezuglov5161 Спасибо, но привычка.

А вы где территориально находите

@denisbezuglov5161

2 ай бұрын

Волгоград

@kent-777rus

2 ай бұрын

​Какая примерна цена капиталки каминс 3.8 евро 4?

@denisbezuglov5161

2 ай бұрын

@@kent-777rus в среднем 200-240 тыс.

Нахер не нужен этот гавномотор! 😂

Сколько по итогу клиент денег отдал ?