From Zero to PPL(A) - Episode 2. Refuelling
Ойындар
Hi All!
Welcome to our new series!
In this series we will do all basic procedures and manouvers that you might encounter during your PPL(A) training.
In episode 2 you will see how to refuel your aircraft safely.
Fly Safe!
Пікірлер: 20
Unikalny kanał pod względem ilości przekazywanej wiedzy, precyzji i dbałości o szczegóły. Jestem zachwycony serią wirtualnego type ratingu dla 737, dzięki któremu spędziłem i spędzam nadal wiele szalenie ciekawych godzin w wirtualnym kokpicie. Widzę że ten sam kierunek i walory pojawiają się w tej, świetnie się zapowiadającej serii. Dla pasjonatów szczegóły i detale to kwintesencja. O czym autor kanału doskonale wie i serwuje ich oszałamiającą ilość. Super ! Pozdrowienia dla Pana Kapitana i Pana Instruktora.
Robiąc o czym filmik, wypadałoby się lepiej przygotować. Rotax 912 o mocy 100 KM ma pojemność 1350 cm3, natomiast 1211 cm3 ma Rotax 912 o mocy 80 KM. Poza tym podstawowym paliwem Rotaxa 912 jest mogas (benzyna samochodowa), a dopuszczone jest używanie Avgasu 100 LL, ale wtedy trzeba częściej wymieniać olej i świece. Np. latając tylko na Avgasie należy wymieniać olej co 25 godz. gdy na Mogasie co 100 godz. Poza tym porady cenne i prawidłowe. Jeżeli chodzi o zbieranie się wody w paliwie przez noc, to należy zatankować zbiorniki do pełna, wtedy nie ma w zbiornikach powietrza, z którego wytrąca się w nocy wilgoć.
Respect. Дякую.
Świetna robota!!! Życzę dalszych równie ciekawych, syntetycznych odcinków. Powodzenia i mam nadzieję do zobaczenia!
Super :)
I dalej z materialem
Na pewno będę oglądał dalej! Tego brakowało!
elegancko
5,27 PLN? Przerabiam swojego benzyniaka na AVGAS!
@asmrudnicki
8 ай бұрын
Bez akcyzy i VAT :) loty szkoleniowe (ATO) odpłatne, są zwolnione.
@mefjushot913
8 ай бұрын
@@asmrudnickiTo sobie eLkę na dach założy XD
Bardzo proszę - ściszcie tę muzykę. Różnica w głośności między Waszym głosem, a wręcz jeb*iem "muzyki" w intro i przerywnikach jest ogromna. Jeśli już musi być tam ta muzyka, dajcie ją tak 100x ciszej - chrońcie nasze uszy :)
5.37 to te paliwo jest takie tanie ?
Czyli woda zbiera się zawsze na dnie zbiornika? Nigdy nie ma innej sytuacji? Co z bezpieczeństwem w czasie tankowania? Gdzie są gaśnice? Gdzie sygnalizatory pożaru? Czy służby gaśnnicze wiedzą o tankowaniu?
@CaptainSpeaking
8 ай бұрын
1. Tak, z racji gęstości woda po kilku minutach zbierze się w najniższym punkcie. 2. Przy punktach tankowania zawsze są gaśnice, tutaj są po lewej stronie zbiornika (nie wiem czy je widać) 3. W samolotach (głównie dużych) są sygnalizatory, ale tylko pożaru silnika, APU i przedziału bagażowego. Podczas tankowania zawsze ktoś nadzoruje proces. 4. Tylko w wypadku tankowania z pasażerami na lotniskach komunikacyjnych i też nie wszystkich
@lwierzbi
8 ай бұрын
1. W jaki sposób dokonuje się drenażu w przypadku wykrycia wody? Tym samym przyrządem do momentu aż będziemy mieli czyste paliwo? 2 Co robimy z zawartocia spuszczona ze zbiornika? Czy przy punkcie tankowania jest beczka na takie spuszczone paliwo? 3. I jeszcze jedno pytanie, dlaczego przy tankowaniu samolotu podpinamy uziemienie a tankujac benzynę na stacji do samochodu już nie ?
@asmrudnicki
8 ай бұрын
@@lwierzbi 1. Zlewamy do momentu jak już nie znajdujemy wody w paliwie. 2. Paliwo z próbki z reguły zlewamy do przygotowanego słoika zbiorczego ale są też ośrodki gdzie każdy samolot ma swój podpisany słoik i do niego zlewamy paliwo. Robi się to głównie po to, by w sytuacji jakieś katastrofy przekazać próbkę do badań PKBWL. Podobnie w dużym lotnictwie, każde tankowanie jest zabezpieczone próbką paliwa ale to już @captainspeaking powie bardziej szczegółowo. 3. Podczas tankowania elektryczność statyczna gromadzi się w wyniku tarcia cząstek paliwa o metal (a podczas lotu, z powodu tarcia o powietrze, kadłub jest w stanie zgromadzić bardzo imponujący ładunek). Ładunek ten jest niebezpieczny dla personelu obsługującego, a także może spowodować wybuch oparów paliwa lub nawet mieszaniny powietrza i pyłu, elektryczność statyczna może uszkodzić sprzęt elektroniczny.
@kgguru
8 ай бұрын
@@CaptainSpeaking pkt 3. Bardziej chodziło mi o sytuację kiedy wzniecimy pożar. Czy jest jakiś guzik na stacji tankowania wzywający służby.
nie wiem, samoloty, niby takie to skomplikowane, a widze kilka krytycznych punktow. 1. Czemu GARMIN za wiele tysięcy euro nie potrafi określić dokladnie ilosci paliwa? 2. Wkładanie metalowej rurki do baku brzmi krytycznie w taki sposób, ze zawsze coś moze na niej być, jakieś opiłki. 3. Drenaż na spodzie, aż się prosi, aby się uszkodził i stopniowo paliwo spuszczał w trakcie lotu.
@CaptainSpeaking
7 ай бұрын
1. To najmniejszy dostępny Garmin, a samolot ma sam w sobie wskaźniki przy czym nadal im nie ufamy, samochód zatrzyma się na autostradzie w przypadku przekłamania wskazań paliwa, samolot nie. Stąd też fizyczna kontrola ilości paliwa :) 2. Rurka jest z tworzywa sztucznego, przechowywana (przynajmniej teoretycznie) w swoim opakowaniu, a od ewentualnych zanieczyszczeń chroni nas filtr paliwa. 3. Gdzie indziej się nie da, a być musi :)