Чтобы открыть багажный отсек вместе с кабиной, нужно 2 раза нажать на открытие кабины - на брелке.
@user-fj1hv3ov3c10 ай бұрын
Спасибо за обзор !!!
@baks70062 жыл бұрын
Хорошая машина в плане обслуживания, если самому делать всё вовремя, то расходы в разы сокращаются. Через каждые 10 тысяч меняй масло в движке и не рви движок , то по 500 тысяч км. без капиталки. Запчасти по стоимости такие же как на Фольксваген Транспортёр.... если дешёво хотите, то покупайте Газель, запчасти недорогие и каждый год меняйте их.
@user-sj9tc4ui6l2 жыл бұрын
Мужик без обид, я все понимаю расказ о машине, но ваш обзор болше всего детский, вы бы лучше рассказали о двигателье и ходовке плюсы и минусы
@user-he2hq2ek7m2 жыл бұрын
Да, форд есть форд, к нему тут в подарок горящий чек. Вообще после 6 поколения транзиты вымерли, стали выпускать машины которые после 150-200 тысяч просто начинают умирать. Сейчас в добавок еще и цены на запчасти взлетели, работая на нем уже можно без штанов остаться, вместо того, чтобы заработать.
@greedy_scrooge
2 жыл бұрын
А что лучше взять посоветуете ?
@user-kz3ug4ip1jАй бұрын
У меня только точно такая же машина только коробка почему-то пятиступенчатая😮
@user-vf7jf7dz9v2 жыл бұрын
На работе у нас 4 Транзита 2018 года, двоим уже успели двигатели перебрать, третьему недавно турбину меняли, у четвертого проблемы с топливной системой чуть ли не каждый месяц. Не ожидали, если честно, что Форды такие проблемные будут.
@blackdiamond8944
2 жыл бұрын
А я вот брать собрался 🤦
@greedy_scrooge
2 жыл бұрын
Может старые поколения были лучше ?
@user-rb7pf4je6p Жыл бұрын
Привет Камрад, стоитли рассматривать задний привод Форд транзит б у конечно, или взять переднего провода, в чём разница, спасибо*
@zakharzu39512 жыл бұрын
Следи за этим движком, 2.2 в плане надежности после 150 тысяч очень косячные. Самый большой косяк с масляным насосом, после 6го транзита стали ставить модифицированные, а они наворачиваются и на приборке никак масляное голодание не показывается, много знакомых так на капиталку попали.
@user-bf1dm1ss9v Жыл бұрын
На работе Транзит был один, руководство покупало его новым совсем. Год проработал, прошел около 120 тыс км и ппц, двигатель стуканул. Ремонт занял больше месяца, сначала в очереди к дилеру стояли, потом запчасти нужные найти не могли.
@user-id5bj5my5s3 жыл бұрын
Нормально там достается домкрат
@user-vg4dg7dt5p Жыл бұрын
Машина постоянно требует вложений! Заменил поршни из-за масложора. Заменил сцепление. Датчик педали сцепления менял дважды. Пробег 80 тысяч. По мимо этого перебиралась подвеска, сайлентблоки как расходники.
@user-tc4iz1te6c3 жыл бұрын
Мне все нравится, кроме цен на обслуживание Форда. Сам без дилера ТО провожу и то выходит не меньше 20к. Меньше никак не получается, иначе вместо масла отработку лить придется, движок у него слабенький, долго не продержится так.
@user-kk8xn5mi3d4 ай бұрын
Каку переднего привода может быть никакая проходимость? Особенно в сравнении с задним приводом
@user-eh9ov4vx2j2 жыл бұрын
На данный момент вообще не вижу смысла брать транзиты. Их стали штамповать миллион штук в час, в погоне за количеством упало качество. Проблемы у людей начинаются на пробеге уже в 200 тыщ. Конечно, машина комфортная, но с непосредственной своей обязанностью справляется плохо. Топливная система капризная, к топливу нашему не приучена. Может конечно и можно работать на нем, если машина не ваша. А если покупать, то не окупится, даже если пахать на ней 24/7 без выходных. Скорее, придется еще на запчасти потратиться.
@user-ye9gz4kf3t2 жыл бұрын
Движки у транзитов пумовские на 2.2 очень ненадежные, постоянно проблема с прогаром поршней и масляного голодания. Б/у брать только на свой страх и риск имея при этом в запасе штук 2 баксов на непредвиденный расход, тут и турбина может крякнуть и ходовку перебрать нужно будет. Хороший транзит не продадут, обычно их укатывают до200 тысяч, а дальше новый хозяин в нем копается и все меняет.
@stretspirit96152 жыл бұрын
Какой росход????
@user-sb2bm6js3x2 жыл бұрын
У меня транзит с 18 года. Денег в него было вложено столько, что можно было 2 отечественных грузовика купить. К тому же Форды нового поколения гораздо проблемнее старых. Я вовремя не послушал своих друзей и в итоге потерял деньги на этом грузовике.
@greedy_scrooge
2 жыл бұрын
А что друзья говорили ??
@alexivanov65613 жыл бұрын
По моему что мне нравится в этой модели низкая посадка
@user-gv8rm1qv7o3 жыл бұрын
Трогайся сразу со второй!!! А про кондëр чë не сказал?
@22Storm222 жыл бұрын
Транзиты с мотором 2.4 самые лучшие! Но на 140 сил,на 115 сил не едет совсем!
@user-tq5yg5ee5y2 жыл бұрын
Мало чего в транзите хорошо в транзите есть, гнить начинает после первой зимы, после покупки лучше антикором пройтись, и любой скол на кузове уже коррозия жрет. Качество падает прям на глазах, что с ними будут делать через лет пять, но когда выйдет 9 поколения уже представляю, после покупки нужно будет косяки самому зав заводом доделывать.
@22Storm22
2 жыл бұрын
На счёт сколов не правда,у меня 7G без проблем таких живет,хотя зимы суровые и реагенты на дорогах!
@roduk89393 жыл бұрын
Да системы на ключах можно сделать на любом таком фургоне это не невьебенно шо за чудо. Спринтер лучше а в тебя он ржавеет.
@user-oc3et5xh6p2 жыл бұрын
Вот как начали штамповать 8 поколение, так и качество пропало. Если брать транзит, то лучше старый вбухать в него немного бабок и работать, все это дело окупит быстро. А новый из-за частых поломок и как он гниет не окупит себя все бабки будут на ремонт идти. Движки упали в качестве, если раньше бегали чуть ли не под лям, то сейчас 400 в лучшем случае.
@greedy_scrooge
2 жыл бұрын
Старый это какой имеете в виду ?
@user-gx4ml5wm1e3 жыл бұрын
Представитель коммерческого сегмента? На транзите сейчас толком не заработаешь, не знаю как на старых, но которые пошли после 1 года 8 поколение вроде бы, вообще ужас, проблемные. Топливная чего стоит, нужно часто промывать всю магистраль, а форсунка сейчас стоит от 15 тысяч, еще пару леи и будет все 25 стоить. Не советую связываться с этим грузовиком.
Пікірлер: 35
Спасибо тебе , добрый человек
Чтобы открыть багажный отсек вместе с кабиной, нужно 2 раза нажать на открытие кабины - на брелке.
Спасибо за обзор !!!
Хорошая машина в плане обслуживания, если самому делать всё вовремя, то расходы в разы сокращаются. Через каждые 10 тысяч меняй масло в движке и не рви движок , то по 500 тысяч км. без капиталки. Запчасти по стоимости такие же как на Фольксваген Транспортёр.... если дешёво хотите, то покупайте Газель, запчасти недорогие и каждый год меняйте их.
Мужик без обид, я все понимаю расказ о машине, но ваш обзор болше всего детский, вы бы лучше рассказали о двигателье и ходовке плюсы и минусы
Да, форд есть форд, к нему тут в подарок горящий чек. Вообще после 6 поколения транзиты вымерли, стали выпускать машины которые после 150-200 тысяч просто начинают умирать. Сейчас в добавок еще и цены на запчасти взлетели, работая на нем уже можно без штанов остаться, вместо того, чтобы заработать.
@greedy_scrooge
2 жыл бұрын
А что лучше взять посоветуете ?
У меня только точно такая же машина только коробка почему-то пятиступенчатая😮
На работе у нас 4 Транзита 2018 года, двоим уже успели двигатели перебрать, третьему недавно турбину меняли, у четвертого проблемы с топливной системой чуть ли не каждый месяц. Не ожидали, если честно, что Форды такие проблемные будут.
@blackdiamond8944
2 жыл бұрын
А я вот брать собрался 🤦
@greedy_scrooge
2 жыл бұрын
Может старые поколения были лучше ?
Привет Камрад, стоитли рассматривать задний привод Форд транзит б у конечно, или взять переднего провода, в чём разница, спасибо*
Следи за этим движком, 2.2 в плане надежности после 150 тысяч очень косячные. Самый большой косяк с масляным насосом, после 6го транзита стали ставить модифицированные, а они наворачиваются и на приборке никак масляное голодание не показывается, много знакомых так на капиталку попали.
На работе Транзит был один, руководство покупало его новым совсем. Год проработал, прошел около 120 тыс км и ппц, двигатель стуканул. Ремонт занял больше месяца, сначала в очереди к дилеру стояли, потом запчасти нужные найти не могли.
Нормально там достается домкрат
Машина постоянно требует вложений! Заменил поршни из-за масложора. Заменил сцепление. Датчик педали сцепления менял дважды. Пробег 80 тысяч. По мимо этого перебиралась подвеска, сайлентблоки как расходники.
Мне все нравится, кроме цен на обслуживание Форда. Сам без дилера ТО провожу и то выходит не меньше 20к. Меньше никак не получается, иначе вместо масла отработку лить придется, движок у него слабенький, долго не продержится так.
Каку переднего привода может быть никакая проходимость? Особенно в сравнении с задним приводом
На данный момент вообще не вижу смысла брать транзиты. Их стали штамповать миллион штук в час, в погоне за количеством упало качество. Проблемы у людей начинаются на пробеге уже в 200 тыщ. Конечно, машина комфортная, но с непосредственной своей обязанностью справляется плохо. Топливная система капризная, к топливу нашему не приучена. Может конечно и можно работать на нем, если машина не ваша. А если покупать, то не окупится, даже если пахать на ней 24/7 без выходных. Скорее, придется еще на запчасти потратиться.
Движки у транзитов пумовские на 2.2 очень ненадежные, постоянно проблема с прогаром поршней и масляного голодания. Б/у брать только на свой страх и риск имея при этом в запасе штук 2 баксов на непредвиденный расход, тут и турбина может крякнуть и ходовку перебрать нужно будет. Хороший транзит не продадут, обычно их укатывают до200 тысяч, а дальше новый хозяин в нем копается и все меняет.
Какой росход????
У меня транзит с 18 года. Денег в него было вложено столько, что можно было 2 отечественных грузовика купить. К тому же Форды нового поколения гораздо проблемнее старых. Я вовремя не послушал своих друзей и в итоге потерял деньги на этом грузовике.
@greedy_scrooge
2 жыл бұрын
А что друзья говорили ??
По моему что мне нравится в этой модели низкая посадка
Трогайся сразу со второй!!! А про кондëр чë не сказал?
Транзиты с мотором 2.4 самые лучшие! Но на 140 сил,на 115 сил не едет совсем!
Мало чего в транзите хорошо в транзите есть, гнить начинает после первой зимы, после покупки лучше антикором пройтись, и любой скол на кузове уже коррозия жрет. Качество падает прям на глазах, что с ними будут делать через лет пять, но когда выйдет 9 поколения уже представляю, после покупки нужно будет косяки самому зав заводом доделывать.
@22Storm22
2 жыл бұрын
На счёт сколов не правда,у меня 7G без проблем таких живет,хотя зимы суровые и реагенты на дорогах!
Да системы на ключах можно сделать на любом таком фургоне это не невьебенно шо за чудо. Спринтер лучше а в тебя он ржавеет.
Вот как начали штамповать 8 поколение, так и качество пропало. Если брать транзит, то лучше старый вбухать в него немного бабок и работать, все это дело окупит быстро. А новый из-за частых поломок и как он гниет не окупит себя все бабки будут на ремонт идти. Движки упали в качестве, если раньше бегали чуть ли не под лям, то сейчас 400 в лучшем случае.
@greedy_scrooge
2 жыл бұрын
Старый это какой имеете в виду ?
Представитель коммерческого сегмента? На транзите сейчас толком не заработаешь, не знаю как на старых, но которые пошли после 1 года 8 поколение вроде бы, вообще ужас, проблемные. Топливная чего стоит, нужно часто промывать всю магистраль, а форсунка сейчас стоит от 15 тысяч, еще пару леи и будет все 25 стоить. Не советую связываться с этим грузовиком.